钢波纹管涵洞病害及防治措施
钢波纹管涵洞施工及方案
钢波纹管涵施工方案一、工程概况：1—φ3.0m钢波纹管园涵位于本标段K33+070处，该涵为原1—3m×3m钢筋砼盖板涵优化设计变更，优化后涵洞轴线与主线中线方向夹角为：100度，涵长为：58.12米，涵洞出入口采用端墙八字口型式。
主要工程量：无水挖土方：1430 m3，C20片石砼198m3，C30砼帽石1.2m3，φ3.0钢波纹管58.12m，波纹管道内外涂刷二道沥青防水层：1136㎡，级配砂砾管型基础446.4 m3，6％灰土垫层59.4 m3，M7.5浆砌片石199.4 m3。
二、施工工艺及技术措施：1、施工工艺流程：测量放线→机械开槽→边坡支撑与防护→槽底平整夯实→C20片石砼基础→级配砂砾基础→粗砂砾垫层→管道安装→管道内外涂刷沥青防水层→粗砂砾环形包裹层→回填土夯实。
2、测量放线：熟悉图纸，根据设计给定的水准点及坐标控制点进行测量、定位、放线，引临时水准点及控制桩，经监理工程师复核认证批准后方可进行沟槽开挖。
3、基坑开挖：⑴、按基坑施工要求，清除地面土堆及妨碍基坑开挖的障碍物，对受开挖影响的架空线和地下管线，均应妥善处理。
⑵、涵洞基础开挖前，应进行定位复测。
应根据监理工程师批准的定线数据，用全站仪准确地放出涵洞中桩及纵、横轴线，并钉木桩保护，防止移位破坏。
⑶、本工程采用挖掘机进行开挖，基础开挖严格按图纸及施工规范的有关规定施工，开挖时按1：0.75的坡比线进行。
基坑开挖宽度两侧要预留0.5米施工工作面，对地下水位较高处，要在基坑一侧开挖0.3*0.3米排水沟，排出涵管或设集水井排出；机械开挖至设计标高0.2米处，采用人工开挖并整平，不得扰动基底土壤；⑷、本涵要求地基承载力不得低于320Kpa，基坑开挖完成后，要及时检测基底高程及几何尺寸和触探检验基底承载力，若达不到设计要求的承载力，须按路基地基处理方式对地基进行夯实处理，经检测合格后，铺设30㎝厚6％灰土垫层、襟边50㎝，分层充分夯实。
钢波纹管涵施工的质量控制
80总411期2016年第33期（11月 下）桥梁与隧道工程收稿日期：2016-07-22作者简介：冀玉魁（1980—），男，工程师，主要研究方向为高速公路路基、桥梁、隧道的现场施工。
钢波纹管涵施工的质量控制冀玉魁（中建路桥集团有限公司，河北 石家庄 050001）摘要：钢波纹管涵施工常见问题包括承载力过低、倾斜度过大、出现断桩现象等。
为避免这些问题出现，实现对工程质量的控制，应该严格把握施工技术措施，落实缺陷处理技术，并加强钢波纹管涵施工质量管理，做好施工准备工作、重视现场勘察和管理、完善质量管理制度。
关键词：钢波纹管涵；施工工艺；质量控制；施工管理中图分类号：U449.5文献标识码：B0 引言随着施工技术发展与进步，公路工程建设数量不断增多，难度也在加大。
为确保结构稳固可靠，满足施工建设需要，加强质量控制是十分必要的。
钢波纹管涵是常见的技术措施，在工程建设中得到有效应用。
为保证施工质量，不仅要严格遵循工艺流程，落实施工技术措施，还要加强质量管理，建立完善的质量管理制度。
文章探讨分析了钢波纹管涵施工的常见问题，并提出质量管理对策，希望能为钢波纹管涵施工提供指导。
1 钢波纹管涵施工的常见问题公路工程施工中，钢波纹管涵施工是非常关键的内容。
但一些施工单位忽视采取质量控制措施，设计不到位，导致工程建设仍然存在不足，主要体现在以下方面。
1.1 钢波纹管涵承载力过低表现为承载力未能满足设计规范要求，施工人员质量控制意识淡薄，没有遵循技术规范标准开展钢波纹管涵施工。
管涵没有进入设计规定的持力层，但深度满足设计值，或者打落在坚硬的障碍物上，影响稳定性与可靠性。
同时，钢波纹管涵倾斜度过大，断裂等现象发生，影响其承载力[1]，或者勘察报告不全面，与实际情况不符合，数据资料不全面，难以有效指导钢波纹管涵施工，容易引发质量缺陷。
1.2 钢波纹管涵倾斜度过大严格控制倾斜度是钢波纹管涵施工的关键内容，也是每个施工单位关注的重点。
钢波纹管涵施工关键技术及通病预防
【 作者简介】 薛鹏（ １ ９ ８ ７ ～） 。 男。 河北任县人， 助理工程师， 从事公路
工程施工技术研究。
３ 钢波纹管 的优 点
钢 波纹 管涵的应用在力学性能 、 经 济耐久性和社会 效益
１ ６１
ｌ 工程建设与设计
Ｉ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ＆Ｄ ｅ ｓ ｌ ｇ ｎ Ｆ ｏ ｒ Ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｌ
Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ Ｃｏ ｒ ｒ ｕ ｇ ａ ｔ ｅ ｄ Ｐｉ ｐ ｅ Ｃｕｌ ｖ ｅ ｒ ｔ
薛 鹏
（ 邢 台路 桥 建 设总 公 司 ． 河北 邢 台 ０ ５ ４ ０ ０ １ ）
Ｘ ＵＥ Ｐｅ ｎｇ
（ Ｔ ｈ ｅ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｏｆ ｉｃ ｆ ｅ ｏ ｆ Ｘｉ ｎ ｇ ｔ ａ ｉ Ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ， Ｘｉ ｎ ｇ ｔ ａ ｉ ０ ５ ４ ０ ０ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
【 摘 要 】 结合铜 波纹管涵在我 国工程建设 中的应用 实践 ， 研究 了其施工工艺流程和施工控制要点 ， 对常见的质量通病提
出 了预 防措施 ， 可为钢 波纹管 涵现场施 工提供指导或借鉴 、 确保工程施 工质 量和结构 的耐 久性 。
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】 ｃ ｏ ｍ ｂ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｃ ｏ ｒ ｒ ｕ ｇ ａ ｔ ｅ ｄ ｐ ｉ ｐ ｅ ｃ ｕ ｌ ｖ ｅ ｒ ｔ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｏ ｕ ｒ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｒ ｙ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｅ ， ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
钢波纹管涵的施工技术及质量控制
钢波纹管涵的施工技术及质量控制摘要：为对结构稳定性和可靠性进行保证，满足工程施工需要，我们需要落实质量控制的工作。
钢波纹管涵是一种比较常见的施工技术，现已在工程项目建设中得到广泛应用。
为实现对工程施工质量的保证，我们需要严格遵循施工技术流程，落实相关施工技术的措施，加强质量管理的工作，建立完善的质量管理体系。
本文主要基于作者实际工作经验，简要的分析钢波纹管涵施工技术，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：钢波纹管涵；施工技术；质量控制前言钢质波纹管涵洞施工中常见的问题包括承载力低，倾斜度过大，桩体破碎。
为了避免这些问题，实现工程质量的控制，我们应该严格把握施工技术措施，实施缺陷处理技术。
加强钢管波纹管涵施工质量管理，做好施工准备工作，注重现场勘察管理，完善质量管理体系。
1 钢波纹管涵施工的常见问题1.1钢制波纹管涵洞承载能力太低承载力性能未达到设计规范，施工人员质量控制意识薄弱，钢质波纹管涵洞施工未按技术规范进行。
管涵不进入轴承层的设计，但深度符合设计值，或落在硬障碍物上，影响稳定性和可靠性。
同时，钢制波纹管涵洞的倾斜度过大，发生断裂现象，影响其承载能力，或者调查报告不全面。
与实际情况不一致，数据不全面，难以有效指导钢质波纹管涵洞的施工，容易造成质量缺陷。
1.2 钢波纹管涵倾斜度过大严格控制倾斜度是钢管波纹管涵洞施工的关键内容，也是各施工单位的重点。
但是，目前的工作还没有到位，导致钢制波纹管过度倾斜。
常见原因包括：钢质波纹管涵洞质量差，顶面倾斜，发生变形，施工过程中发生偏差，位置发生偏移，导致倾斜。
或者安装位置不正，出现偏移现象。
钢质波纹管涵洞的距离控制不合理，挤压效果明显，基坑开挖不到位，影响倾斜控制，造成过度偏移。
钢质波纹管涵洞已经破碎。
钢制波纹管涵洞的倾斜度太大，提升和运输支点定位不当，弯曲过大而不会引起断裂现象。
钢制波纹管涵洞提升速度过快，联合处理不到位，影响施工质量控制效果。
2 钢波纹管涵的施工方法2.1 工艺流程施工准备测量和放样基坑开挖基础处理管接头组件后盖回填成品验收。
管道施工质量通病及预防措施
管道施工质量通病及预防措施一、边坡塌方1、现象：在挖槽过程中或挖槽之后，边坡土方局部或大部分坍塌或滑坡。
2、预防措施：（1）根据地层地质情况，严格按照设计图纸所示坡率进行放坡开挖。
当地形条件受限时，可适当将坡度放陡，但不能超过第4.1章节中的表4.1-2，否则，需加设支撑。
（2）较深的沟槽，必须分层开挖。
（3）掌握天然排水系统和现况排水管道情况，做好地面排水和导流措施。
当沟槽开挖范围内有地下水时应采取排降水措施。
（4）挖槽土方应妥善安排堆存位置。
一般情况堆在沟槽两侧。
堆土下坡脚与槽边的距离应根据槽深、土质、槽边坡来确定，其最小距离为3.0m。
（5）沟槽挖方在竖直方向，应自上而下分层；在平面上尽量从下游开始分段依次进行，随时做成一定坡势，以利排水。
沟槽见底后应及时施工下一道工序。
二、槽底浸水1、现象：沟槽开挖后槽底土基被水浸泡。
2、预防措施：（1）将沟槽四周叠筑闭合的土埂，必要时要在埂外开挖排水沟，防止雨水流入槽内。
（2）沟内的集水坑、抽排设备经常检查，保持完好状态，保证正常运行。
（3）沟槽见底后应随即进行下一道工序，否则槽底以上可暂留20-30cm土层不予挖出，作为保护层。
三、沟槽断面不符合要求1、现象：沟槽坡脚线不直顺，坡度偏陡，槽底宽度尺寸不够。
2、预防措施：（1）施工技术人员要认真学习设计图纸和施工规范，充分了解施工环境，在研究确定挖槽断面时．既要考虑少挖土、少占地，更要考虑方便施工，确保生产安全和工程质量，做到开槽断面合理。
（2）开槽断面系由管网与周边构筑物的关系、槽底宽、挖深、槽层、各层边坡坡率以及层间留台宽度等因素确定。
槽底宽度，应为管道结构宽度加两侧工作宽度。
（3）操作人员要按照技术交底中合理的开槽断面和施工操作规程施工。
四、堆土不符合规定1、现象：土方堆放位置不妥当，槽边堆土超高，堆土堵塞排水出路，堵塞施工通道。
2、预防措施：（1）在开槽挖土之前，施工技术人员要根据施工环境、施工季节和作业方式，制定安全、易行、经济合理的堆土、弃土、运土、存土的施工方案。
钢波纹管涵洞质量技术交底
4、管背回填:管背两侧采用同路基材料进行回填，在管身两侧30cｍ外采用压路机碾压,３0ｃm范围内采用小型机械进行夯实;填筑时每层厚度不大于２０cm,压实度达到96%以上;管顶填土厚度大于0.8ｍ时才允许施工运输车辆通行，此范围内采用小于6吨的静压路机进行碾压,压实度不小于96%。
质量技术交底书
编号:２013-0０12０13年５月15日
工程名称:张承高速二期里程桩号：K141+247—Ｋ1６3+９５2.7
设计图号： 施工部位：钢波纹管涵洞
技术交底内容：
一、工程概况
G标段共有9道钢波纹管涵洞,孔径均为１－Φ2.0米,交角分别为60°、90°、1３５°，基础为砂垫层、砂砾基础,八字墙为Ｍ7．5浆砌块石，八字墙基础为Ｍ7.5浆砌片石,一字墙墙身、基础为C２０砼。
5、八字墙、一字墙：块石、片石原材质量符合设计要求,砂浆坐浆施工，砂浆填筑要饱满,错缝砌筑，勾缝采用凹缝。
五、资料保证
1、现场监理每天填写旁站记录、专业监理工程师填写巡视记录、驻地办办公室汇总进行填写监理日志。
2、监理抽检资料整理要及时,每天完成的工程及时进行资料填写,要求资料填写真实、有效，不得弄虚作假。
四、施工过程监理
１、基坑检测：施工单位基坑开挖之后按照程序进行报验,监理检查基坑边坡的稳定性、平面尺寸、排水设施、中线、高程,避免超挖；试验监理检测基坑地基承载力，开槽基底应进行夯实,压实度不小于9０%。
2、基础砂垫层填筑:分层填筑,每层压实厚度为2０cｍ,每层检测压实度,压实度不得低于96%。要求设置纵向预拱。
3、及时对已完的分项工程进行质量评定。
谈涵洞常见病害产生原因及治理措施
节 与节 之间沉降缝被 拉开 ， 沥青 麻絮脱 落 ， 相 封 闭法 处理 。２ ） 对 于数量 较多 、 宽度 在 ０ ． １ ｍ ｍ～１ ． ５ ｍ ｍ 间的裂 节段的沉降量不 同， 甚至会引起涵洞上方路基沉 陷， 出现跳车 。 缝采用 自动低压渗注法处理 。注浆 嘴沿裂缝走 向布置 ， 间距 视裂 邻 涵身之间 出现错 台，
・
第４ １ 卷 第２ ５期 １ ６ ８・ ２ ０ １ ５ 年 ９ 月
山 西 建 筑 Ｓ ＨＡＮ Ｘｌ ＲＣＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ ＵＲ Ｅ
Ｖｏ １ ． ４１ Ｎｏ ． ２ ５ Ｓｅ ｐ ． ２ ０１ ５
文章编号 ： １ ０ ０ ９ ・ ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ５ ） ２ ５ — ０ １ ６ ８ — ０ ２
细 的治理措施 ， 为减少涵洞的病害发生和涵洞 的病害治理提供 了科 学有效的依据。
关键词 ： 涵洞 ， 病害 ， 原因 ， 治 理 措 施
中图分类 号 ： Ｕ ４ ４ ９
文献标识码 ： Ａ
０ 引言
涵洞作为公路工程 的重要组成 部分之一 ， 其质 量的好 坏直接
生原因 ： 钢筋保 护层厚 度过 薄或 者不 密实 等。空洞 产生 原 因 ： 钢 筋布置太密或者漏 浆 、 振捣 不密 实等 。磨 损产 生原 因 ： 混凝 土 强
． ２ 沉 陷、 错 台、 跳 车 的治理措 施 缝宽度 一般 为 ２ ０ ０ ｍ ｍ一 ４ ０ ０ ｍ ｍ。３ ） 对 于深度 较深 、 宽 度不 小于 ３ １ ） 向沉 降缝 内压浆 回填。压浆前先 清理涵节接 缝 ， 再 用木板 ０ ． １ ５ ｍ ｍ的裂缝采 用压 力灌 注法处 理 。压 力注 浆修 补裂 缝应 根
谈 涵 洞 常 见 病 害 产 生 原 因 及 治 理 措 施
浅谈钢波纹管涵洞施工技术及注意要点
浅谈钢波纹管涵洞施工技术及注意要点摘要：涵洞的不均匀沉降是其破坏主要形式之一，采用柔性、高强度的钢波纹管涵洞，不仅具有适应地基与基础的变形能力，也可以解决因地基不均匀沉降造成的涵洞破坏问题，本文结合云南蒙文砚高速公路施工实际对钢波纹管涵洞的施工技术要点进行探讨。
关键词：钢波纹管；施工；要点1.概述钢波纹管涵洞是采用钢波纹状管或由波纹状钢板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式，由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征，轴向和径向同时分布荷载引起的应力应变，可以更大程度上分散荷载效应，更好的发挥钢结构的优势，解决因地基不均匀沉降导致涵洞破坏的问题，适用于软土路基地带，施工速度快，具有明显的经济效益。
蒙文砚高速公路主线采用双向四车道高速公路标准，整体式路基宽24.5m，主线设计车速80km/h，K72+132处设置89m钢波纹管涵洞一道，波纹管直径500cm，钢板厚7mm，波高110mm，波距300mm，波纹管管材采用Q345热轧钢板加工成型，内外表面为热侵镀锌，涵洞设计基地承载力230KPa。
2.钢波纹涵管国内研究现状为解决多年冻土地区涵洞工程病害，提高涵洞工程在多年冻土区的使用寿命，改善青藏公路多年冻土地区的路基横向排水条件，1997年在青藏公路首次使用钢波纹管涵洞这一涵洞形式。
1998-1999年中交第一公路勘察设计院初步研究了波纹管涵洞的受力特征，研究表明波纹管涵的轴向位移明显大于普通圆管，表现出波纹管具有轴向补偿位移功能。
2003-2006年内蒙古交通勘察设计研究院也针对该程需要开展了钢波纹管涵洞荷载试验、施工工艺等研究。
为推广公路工程钢波纹管涵洞技术中交第一公路勘察设计院开展了“公路钢波纹管涵洞设计与施工技术研究”，通过大量的调研工作，形成了整套研究报告，并绘制了“公路钢波纹管涵洞通用图”。
目前钢波纹管涵洞已在青海、内蒙、河北、山西等省份得到应用，目前国内正密切关注并大力推广使用。
3.涵基施工技术要求钢波纹管涵洞施工工艺可分为直接填筑法（路堤法）和反开槽回填法，由于后者涵洞的施工多在路基施工结束后，不影响路基整体施工进度，一般后者较为多见，本文就反开槽回填施工技术要点进行分析研究。
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钢波纹管涵洞病害及防治措施
刘善用
【摘要】结合工程实例对钢波纹管涵存在的主要病害,分析病害成因,从设计、施工方面提出钢波纹管涵病害防治措施.
【期刊名称】《青海交通科技》
【年(卷),期】2011(000)005
【总页数】2页(P24-25)
【关键词】道路工程;钢波纹管涵;病害;防治措施
【作者】刘善用
【作者单位】青海省公路科研勘测设计院,西宁810008
【正文语种】中文
金属钢波纹管涵是一种柔性结构，具有较大的抗变形、抗沉降、地基承载力要求低、施工工期短，特别适用于软土、膨胀土、多年冻土地区诸多优点。
目前我省在国道214线、省道308线等公路建设中得到广泛应用，取得了良好的经济和社会效益。
1 钢波纹管涵的主要病害
通过在省道某公路290道钢波纹管涵病害调查中发现，钢波纹管涵主要病害有：（1）钢波纹管涵管身出现裂缝或变形；
（2）钢波纹管涵管节接缝处出现漏水或错台；
（3）个别钢波纹管涵涵身破损；
（4）涵洞不均匀沉降，造成涵洞内积水；
（5）本路段所有钢波纹管涵洞口均采用与路基边坡同坡率的斜上开口形式，坡面采用干砌片石砌筑，坡面干砌片石开裂损害严重；
（6）涵洞涵底纵坡较缓，涵内淤积或淤冰现象严重；
（7）涵洞进、出水口排水不畅。
2 钢波纹管涵病害产生的原因
结合钢波纹管涵特点和现场调查发现，造成上述病害的主要原因是：
（1）设计和施工中对钢波纹管涵壁厚、波距、波高等参数选择不当。
本项目所有钢波纹管涵在填土高度不同情况下，所有钢波纹管涵管身壁厚选用均相同，致使后期出现管体裂缝或变形。
（2）设计和施工中对软地基处理方法不当。
对涵洞软地基的处理容易出现两种错误：一种情况是由于没有考虑涵洞顶部的附加应力影响，计算得到的设计地基承载力偏小，对软弱地基处理深度不足、范围较小；另一种情况是过多地考虑地基沉降变形的影响，设计过于保守，对地基进行一些加固措施，虽然提高了地基承载力但也会导致整个涵洞结构体系刚度增大，使涵顶土体沉降变形量更加小于涵洞两侧土体的沉降变形量，致使涵洞管体出现错台、横向不均匀沉降等病害。
（3）设计时对涵洞进口形式选择和处理欠佳。
本路段所有钢波纹管涵洞进口均采用与路基边坡同坡率的斜上开口形式，坡面采用干砌片石砌筑。
这种方法虽然能较好的保证管体适应变形能力，但由于波纹管管口进水较盖板涵困难，在没有防护和防冲刷隔水墙时，很容易造成干砌片石在水流冲刷、冬季结冰情况下出现严重的破损与剥落，致使管体出现悬空或涵洞进水困难等问题。
（4）设计和施工中对涵洞涵底纵坡、进出口处理不当。
波纹管涵与盖板涵相比，在进水、涵底糙率方面都存在较大差异，如在设计中不能选择合理的涵底纵坡，施工时不能适当开挖进、出口外地面与涵洞进出口顺接，很容易造成涵底淤积或涵洞
无法发挥排水功能。
3 钢波纹管涵病害防治措施
（1）设计方面需注意事项
①加强钢波纹管涵涵址处的地质勘察工作。
虽然钢波纹管涵对地基承载力要求较盖板涵低，但不应放松对钢波纹管涵涵址处的地质勘察工作，可采用挖探或钻探方式，探明涵址处地质情况，采取合理可靠的基础处理措施。
②根据外业调查拟定合理的孔径，地面线测量要准确。
合理的孔径与准确的地面线，是保证涵洞顺利宣泄洪水的根本，也是保证涵洞安全以及路基安全的根本。
③内业设计时应根据各涵洞不同的填土高度选择合理的钢波纹管壁厚、波距、波高等参数。
目前我国尚未有钢波纹管涵设计与施工方面的相关规范或技术标准。
设计人员在设计钢波纹管涵时，应结合多家钢波纹管生产单位技术资料及设计计算数据，合理选择壁厚、波距、波高等参数，以期达到适用、安全、经济的目的。
④根据涵址处地形，选择合理的进、出口形式。
结合本项目个别涵洞的进、出口形式以及钢筋混凝土圆管涵使用情况，建议钢波纹管涵进、出口采用一字墙接八字墙或锥坡形式为宜，为保证钢波纹管有足够的变形能力，可在管口周围包裹2～4cm 厚的弹性防水橡胶（或沥青麻絮）密封材料；对于多年冻土路段，涵洞进出口可采用直管或直管延长式，配以边坡防护。
⑤为减少涵底淤积或淤冰，建议钢波纹管涵涵底纵坡采用1%～5%.钢波纹管管底
较粗糙，当涵底纵坡较为缓时容易造成流水不畅或淤积；当地面横坡较陡时，建议下挖，在进、出口设置急流坡或其它附属设施。
（2）施工方面需注意事项
①钢波纹管涵宜选择在暖季施工，最低温度高于零度。
结合我省气候特点，建议钢波纹管涵施工季节控制在6～9月份为宜。
②施工钢波纹管涵时，建议采用开槽法施工。
槽宽度不应小于管径＋40cm，同时
也不应小于1.5倍管径＋30cm，以保证足够的空间供安装和回填压实。
③由于钢波纹管材料均为金属，且壁厚较薄，防腐处理的好坏将直接关系到钢波纹管涵的使用寿命。
建议施工单位、监理单位在波纹管出厂前对波纹管的防腐处理进行检测；在施工中对出现局部的防腐涂层存在缺陷或遭到破坏时，应根据具体情况采取一定的补救措施。
另外，建议施工单位在钢波纹管安装前在管壁内外增涂含有石棉纤维的厚沥青，或涂刷两遍沥青和煤油的拌和物，以加强防腐作用。
④重视对涵址处的地基处理。
地基承载力将直接影响到后期涵洞的使用，为防止病害的发生，应结合软弱地基的土质特点采用换填、强夯、灰土挤密桩等特殊地基处理方案。
⑤加大钢波纹管装卸、运输、组装的监管力度。
波纹管涵节在装卸、运输、堆放时均应小心，切忌滚动、碰撞硬物，更不得随意敲打。
钢波纹管组装时，监理应在现场监理，并检查橡胶密封圈或石棉密封条是否密封严实，螺栓有无漏装现象。
⑥施工中应选择理想的管侧填土材料及填筑工艺。
砾类土、砂类土是回填的理想材料，如无该类材料也可以用碎石或砾、卵石与细粒土的混合料，严格控制粗粒料的尺寸（不大于8cm）和含量（大于70%）。
严禁采用盐渍土填筑。
对于多年冻土地区，涵洞周围2 m范围内均应采用级配砂砾材料填筑。
管侧填土时，应在管两侧保持对称且均衡进行。
填土应分层摊铺，采用小型振动夯逐层压实，每层压实厚度以20cm为宜，压实度应大于95%，且与该处路基的压实度一致。
在压实过程中，随时观测管体是否有变形，以便及时调整填筑方式或压实方式。
另外，若钢波纹管涵涵顶最小填土厚度没有达到设计的最小值时，应禁止一切机动车辆通行。
当管顶填土厚度达到设计的最小值后，仍应禁止振动压路机或重型夯锤在涵顶作业，以免损坏波纹管。
4 结语
由于我省特殊地理环境和气候，钢波纹管涵在玉树、果洛等多年冻土地区仍有很好
的应用前景。
目前钢波纹管涵设计、施工缺少相关技术标准和技术规范，本文主要参考了有关规范、文献、相关厂家的产品介绍书以及我省在设计施工中的经验，结合自己的实践提出以上建议，供同仁们在设计、修建钢波纹管涵时参考。
参考文献
【相关文献】
[1]李祝龙.公路波纹管涵洞设计与施工技术.北京：人民交通出版社，2007.
[2]安静洁.钢波纹管涵施工工艺与技术要求.。