城市街道特色景观创新

城市街道特色景观创新建筑师简.雅各布说：“当我们想到城市时，首先出现在脑海的是街道和广场。

街道有生气，城市也有生气；街道沉闷，城市也沉闷。

”街道是城市环境的骨架，他是城市活力的所在。

城市街道景观对城市的总体形象有着非常深远的影响。

城市街道景观与道路上穿梭不停的人群，不同的建筑，城市公共艺术，雕塑，环境绿化，岁月积累的历史文化氛围等共同组成了城市环境主体形象。

街道景观现状及分析随着经济的高速发展，郊区城市化，城市规模越来越大，我们必须借助各种交通工具，路线角度才能对一个城市环境进行深入的观察和了解。

现在城市道路交通与城市环境景观协调发展程度不高，主要体现在部分道路选线没有充分考虑与周围环境的协调发展，一定程度上破坏了城市空间环境的完整性的美感；街道景观绿化美化水平不高，实用性不强，要有立体化，多层次美化的道路绿化。

道路不只是表现他的物理形态既表现两点之间的联系或人的运动线和物的活动量等，且普遍地被看成是人们公共交往的场所，它的服务对象终究是人。

那种充满高层建筑，汽车的荒漠式混凝土的街道使人情冷漠，将被摒弃。

街道可细分为步行街与人车混行街，机动车交通道路。

步行街的尺度往往不大，街道环境生态铸成主要有人，建筑店面，人行道，树木等。

人车混行街尺度比较大，环境生态组成也有人，店面，人行道及道路，树木等。

机动车交通道路的首要功能是交通，其次是视觉景观形象问题，高速公路比较简洁，除了路面只有当中的分隔带和道路两侧一定宽度的绿化带，国道两旁往往会有行道树绿化。

任何一个街道的设计都是在具体的环境之中进行的，这个环境是在历史过程中逐渐形成的，脱离具体环境的设计将成为城市景观上的败笔。

城市街道景观设计是考虑视觉景观，交通，环保，周边土地开发建设，经济发展，历史文脉旅游等综合因素的景观设计。

城市街道景观设计是使城乡环境美化，主要包括：沿路道路园林绿化，交通景观，景观绿化照明，广告布居设计，道路交叉节点设计，沿路建设景观规划。

街道景观创新美学研究城市街道景观通常应当具有三个方面的功能：交通功能，环境生态功能，景观形象功能。

其中首先要满足街道的交通功能，其次结合街道两侧及其周边地带的环境绿化和水土保护来发挥道路的环境生态作用。

在满足这两方面的基础上，才有可能创造出良好的景观形象。

对各类不同的街道进行不同的景观设计。

通过对街道，沿街建筑尺度的确定，树木，街道小品及环境设施的设计，既反映街道环境的个性特征，又展出了现代与传统相融合的都市风貌。

1、道绿地景观。

绿地是道路空间的景观元素之一。

一般街道、建筑物均为建筑材料构成的硬质景观，而道路绿地中植物是一种软材料。

城市街景的绿色空间应围绕着体现不同的都市街景环境，中心绿地以及街心花园，道路绿化带形成点、线、面交织的绿化系统，并对植被与树型的选择和分布做出详细的设计。

例如：旧金山的罗姆巴德大街在经过俄罗斯山时．有一段40度的陡坡，形成了由八个急转弯组成的蛇形曲线路段。

这个路段位于南北走向的海德大街与莱温沃斯大街之间，呈东西走向。

配合着弯曲的路形，沿着路的两侧、布置了树篱和花坛．远远望去．整个道路被鲜花和绿丛所充满，行车路被全部隐藏起来，故而、这段街被人们习惯地成为“花街”。

罗姆巴德大街的连续性在这里好像忽然被绿化打断了，路面铺装材料的材质也发生了变化．颜色变成了暗红色。

这种变化使该路段与其它路段之间产生了一种戏剧性的对比效果。

整个路段从下往上望去犹如一个意大利式的台地园，绿篱所形成的曲线随着道路有韵律地上升。

沿道路两侧垂直等高线方向布置了阶梯式人行道．人行道旁种植着低矮的经过修剪的小树冠行道树。

汽车在这路段上不得不减低速度，左拐右拐缓慢行驶、犹如“汽车城”(一种儿童组合玩具)里的汽车玩具。

花街的这种独特景观使其成为旧金山一条有吸引力的标志性街道。

到旧金山的游客都要慕名前往、占领略一下达条绿色街道的脉脉温情。

城市中那些由混凝土和沥青筑成的道路已经使人们感到厌烦，“绿色街道”的设置有助于重新唤起人们对街道景现的关注和喜爱。

虽然城市环境绿化方面有很大的改善，但仍然缺乏整体的环境绿化规划，有主题、有内容、有文化内涵的绿化景观设计少之又少，仅仅为了绿化而绿化，总让人觉得苍白，缺乏活力。

a.道路绿化规划用地在不同路段有不同程度的被侵蚀、占用。

b.片面追求绿化面积或者是花瓶效应，绿化带缺乏实用性，草地绿化带确实美观，但绿化效果比起树木绿化却相差甚远，树荫既可遮阳又可以吸尘、供氧、降噪。

目前道路绿化的立体层次，花色品种的配搭和种植工艺都有待改善。

c.人行天桥、立交桥、高架路下，路边的绿化工作也有待加强，无可否认，高架路、立交桥等城市立体式的交通模式对舒畅交通有着很为重要的作用，但同时也给城市环境带来了许多负面的影响，如出现了阴影、死角、增大噪音、清一色的灰调子，这正是道路绿化的难点。

在立交桥柱布满绿色攀沿植物，人行天桥则以青藤遮阳挡雨，使那些本属于“视觉污染”的立交桥，过街天桥变成城市一景，既美化环境又收到了很好的绿化效果。

除了树木，绿岛及路桥下大片空旷的绿化之外，内环路路栏两侧的绿化也十分重要，在现有的立交桥、高架路、过街天桥的两侧都加设花槽进行绿化，将会形成一道空中绿化带，与地下、路边、桥下的绿化设计相互映衬，组成立体绿化体系。

d.候车亭的绿化美化问题。

狭长的遮阳挡雨篷，实用性差，千篇一律的外形，冷冰冰的不锈钢外观，在太阳的照射下显得分外刺眼，加上铺天盖地的广告，毫无美感。

因此把候车空间设计融入到道路绿化、街道景观之中，形成一个绿色舒适的候车空间，使城市多一道景点。

2. 街道路面铺装。

道路铺装材料的设计最重要的是研究其支承的人或车的行动特征。

从几百年前用途相对较单一的街道中，可以发现许多精彩的设计。

如欧洲一些小巷是用大鹅卵石铺就的、在路面两侧会发现有两条用花岗石铺砌的光滑路带。

又如建在山坡上的小道,当中间有台阶过渡则铺上深色的大理石以提醒下坡的路人。

路面的材料多种多样，如石板路、砖瓦路、沥青路、卵石路、地砖路等等，这些材料在材质质感、组织肌理和物理化学属性上各不相同，进而形成丰富多彩的街道路面形象和景观。

对各种路面的铺地材料进行控制设计，并就环境设施小品的形态、材料、色彩、尺度等作系列化的考虑。

到了现代，需要我们深入研究的是不同人、不同车辆的行动要求。

道路各种不同铺地装饰材料还对人与车的行为具有暗示作用。

沥青，水泥混凝土路面提示车辆快速行驶，而经过砾石路面则需减速慢行，因此在砾石路面上休闲的人们具有一定的优先权，车行道路铺地用材应加以区分。

在商业文化步行街中,人们的交通方式几乎都是步行,因此更应注重路面铺装,通过具有个性化的特色铺装更好地体现商业文化特色。

具体有以下几点要求:a.地面的形式要求地面铺装要平坦,尤其是管道井井盖的处理;尽量减少高差的变化,因为在步行商业街中人流密度较大,不易发现地面的高差变化;地面不得已有高差变化时,应做明显标志,如颜色变化,而且踏步数量应考虑在3步以上,这样可使行人更容易发现高差的变化。

b.地面铺装材料的选择要根据不同的气候条件,选择不同性能的材料。

在南方炎热多雨的地区,应选用吸水性强,表面粗糙的铺装材料,在雨季起防滑作用;而北方寒冷地区应选择吸水性差表面粗糙且坚硬的材料,防冻防滑,同时除雪时不易损坏路面。

c.安全隔离设施的设置由于步行街是从车行道中分离出来供步行者独占的空间,为避免机动车的入侵,可通过各种形式的隔离设施如高差变化,设置隔离装置等,达到安全隔离的目的。

d.满足夜间照明的要求及环境的安全性这是保障夜晚使用者安全的必要条件。

环境安全的含义是要避免噪音和空气污染,设施设置要坚固,避免事故发生等。

e.盲道及无障碍通道为体现对残疾人的关爱,在步行街中必须具有为残疾人提供方便的设施条件,使残疾人能在此有足够的活动自由度。

这一点也正是“以人为本”设计理念的具体表现。

路面上常会设计一些标识引导人们的行进；车行道上的交通标识自然必不可少；一些游人的散步道上也常应用这种方法，创造空间的趣味。

3.城市街道的派生场地景观设计。

街道与人们的室外活动向来存在着密不可分的关系。

随着社会的发展，交通流量、速度、交通设施的迅速增加，城市道路逐渐脱离了人的尺度和生活习惯而适应汽车时代的需求，于是城市道路边出现了一些专供人们停留活动的派生场地。

这是人的活动与城市道路分离的结果，也是城市道路与建设领域之间增设的缓冲空间。

a.路侧的带状广场，是城市道路与沿街建筑带之间较开阔的空间，是人行道与建筑室外领域相互渗透，扩展的结果。

可以供行人及进出建筑人员往来休息之用，也可以进行各类室外活动。

在商业街，文化街等人流较多的街道沿线较为可见。

b.道路局部扩大形成广场：由于沿街建筑物的局部退后而形成的广场，因为建筑物造型的差异而具有多种形状。

路侧地带形成广场而言，这类场地构成的空间易于实现更大的私密性。

在大型公共性建筑与道路之间经常性形成此类广场，并通常与建筑物的入口广场相结合。

c.街角节点广场：道路街角是人流最为集中的公共空间，是人们喜欢停留的场所。

一些重要的公共建筑也乐意占据十字路口的四角，使空间显得更加拥挤。

于是产生了一些街角的节点广场供路人娱乐休息，也为街角的建筑物提供了一些景观点，街角广场可通过四角建筑退后、切角形成，也可以抽出一角的建筑物使场地更趋宽敞。

雕塑及各类艺术小品是建筑外环境中的主要艺术景观设施、对于点缀和烘托环境气氛，增添场所的文化气息和时代风格能起到重要的作用。

在一个较为单纯的道路空间中，节点环境景观设计显得尤为重要。

4.街道路面照明设计。

城市夜晚的灯光自然环境，使人类文明的标志。

现代社会中，环境基面支撑的人的活动是全天候的。

晚间街道照明设计是道路设计中的一项重要内容。

但大多城市道路照明中设计上不求审美，外部环境的灯光设置大都自发形成，各自为政，难以协调，个体的美难以形成整体的美，也较难突出城市街道的总体特色。

街道灯光环境是各种灯光的综合性演出、霓虹闪烁、色彩变换，街上的汽车在运动、衔两侧的行人在活动，街道灯光环境的美亦在于视点的运动变化。

不同的交叠出现，街道光环境是在连续中的一系列变化，也是在变化中的连续，似电影中的蒙太奇。

街道灯光在运动中产生巨大的活力，在变化中得以飞跃升华。

对于交通性的街道，应针对交通性主干道、次干道及支路分别进行灯光环境的设计实施。

各种灯光应主要考虑行车要求，宜有规律布置。

标志应明显，导示性强：街道装饰应以组的形式规则排列；单幅广告应注意简洁、醒目，整体性强；多幅广告则可结合灯柱、护栏等重复出现．起到广告，装饰的双重作用。

在夜晚的城市中，有规则排列的街灯将道路装点成数条光带，在城市中交织、且主次分明，打开车灯的汽车，组成运动的灯流，街灯与车灯使道路结构清晰易辨。

对于生活性街道、但应该对其具体特点、进行灯光环境设计。