高速铁路明挖隧道渗漏水浅析

高速铁路明挖隧道渗漏水浅析
摘要水贯穿于整个高速铁路施工的过程中，特别是高速铁路隧道工程，防水要求高、标准严，做好防水施工尤为重要，防水质量优劣会直接影响到工程实体质量以及工程能否正常投入使用。

本文以实际施工情况为研究对象，探索高速铁路明挖隧道渗漏水的原因及其表现形式，探寻高速铁路明挖隧道防治渗漏水的方法。

关键词高速铁路;明挖隧道;渗漏水;分析
前言
随着我国的居民生活水平不断提高，人们出行方式越来越多种多样，而高速铁路的方便快捷，让人们对其需求量激增。

但是在建设高铁隧道时仍然普遍存在隧道渗漏水的现象，严重降低了工程的安全性能，影响高速铁路的正常使用。

1 防水设计的重要性
对于明挖隧道工程设计来说，防水设计是重要环节之一，因为设计的可靠性会对工程的使用情况和耐久性起到了直接决定性作用。

目前在建的新建成自铁路天府机场段，衬砌外防水设计为EV A防水板外全包+背贴式橡胶止水带、中埋式钢边橡胶止水带、自粘聚合物改性沥青防水卷材+φ50单壁中埋打孔波纹管（施工缝、沉降缝）、中埋式镀锌止水钢板（纵向施工缝）等。

尽管我国的高铁隧道在进行施工图设计时已经按照相应规范进行了专业防水设计，从衬砌外防水到结构自防水，但是由于各种因素，高铁隧道依然普遍存在渗漏水的现象，对高速铁路的正常运营有较大危害[1]。

2 高速铁路明挖隧道渗漏水形式
受到不同原因影响，高速铁路明挖隧道渗漏水会以不同形式反应，根据其特点可以大致分为三类：点渗漏、线渗漏、面渗漏。

具体可以进一步划分为以下几种;
振捣不密实漏水。

隧道结构由钢筋混凝土模筑而成，隧道钢筋型号、数量多，间距小，混凝土振捣难度大，极易出现混凝土振捣不密实的情况。

又由于明挖隧道结构施工完成后需要进行回填作业，回填后隧道外侧变成富水状态，地下水通过振捣不密实处渗漏。

施工缝漏水。

由于明挖隧道衬砌结构采用分段浇筑，每板结构间环向施工缝、纵向施工缝处受新老混凝土自身应力作用会形成收缩缝，该缝一般会贯穿结构，会导致施工缝漏水。

混凝土养护不到位导致漏水。

隧道衬砌结构为高标号混凝土，混凝土强度上
升期间，水化热较高，如养护不到位，混凝土容易出现养护裂缝，如养护裂缝较大，贯穿结构内外侧，会导致结构漏水。

冷缝漏水。

明挖隧道混凝土較厚，为大体积混凝土。

浇筑过程中因混凝土供应、机械故障、人员交接班等原因导致浇筑不连续或新浇筑混凝土与上一层交界面振捣不到位导致冷缝产生，冷缝处容易出现漏水[2]。

3 隧道渗漏水的原因
事情的发生都是有原因的，隧道渗漏水也不例外，经过综合分析后，发现造成高速铁路隧道渗漏水的原因主要是以下几种：
防水材料。

前文提到，在进行高速铁路隧道设计时候按照高速铁路设计规范进行相关设计工作，规范具有通用性，但隧道属于地下工程，尤其是明挖隧道，不同的地质条件、场区环境从源头设计上需要有针对性。

同样的明挖隧道，下穿机场和下穿普通公路相应的环境及要求自然有所差异。

施工过程控制不严。

在防水及结构施工过程中需要进行有效的监管，但是由于抢工或施工条件受限，出现工人消极怠工或者是偷工减料，发现问题不整改的情况。

由于过程控制不严，态度不坚决，出现防水层破坏不修复、混凝土离析、坍落度不满足浇筑需求混凝土振捣不满足要求等情况出现时不能够有效制止，导致混凝土施工质量差，易出现结构渗漏水。

施工人员素质不齐。

由于施工行业条件艰苦、作业环境差，当今人员对工作条件要求高，所以施工人员多为老一代农民工，这些工人由于自身知识的缺失，导致质量意识淡薄。

工人在进行施工的时候只是凭经验或带班人员要求进行施工，甚至对管理要求置若惘然，对不按要求施工的危害性意识缺失。

为了能够保证施工质量就需要加强施工管理力度，加强施工过程培训，提高作业人员整体素质，提高劳务队伍引入质量标准。

4 高速铁路隧道渗漏水治理技术（以注浆施工法为例）
“以堵为主、排堵结合、因地制宜、多道设防、综合治理”是我国对于高速铁路隧道渗漏水的治理原则。

为了能够保证工程质量和铁路隧道运营安全，针对出现的明挖隧道渗漏水问题进行治理，而灌浆施工法就是常用的方法之一。

该方法的施工原理是将裂缝构成一个密闭空间，但是需要预留一个出口，然后将拌制的水泥浆压入裂缝之中，将裂缝处结构填充密实以达到防水补强的作用。

在使用这个方法时一定要控制好注浆这个关键点，因此在进行注浆之前要对水泥浆配合比进行合理的配置，不仅要控制浆液的凝固时间也要控制好注浆速率。

可以通过对材料及裂缝、注浆压力等的控制来提升注浆的施工质量。

5 高速铁路明挖隧道渗漏防治小结
为了满足高速铁路防水高要求、高标准，需从施工全过程进行控制预防，确保隧道防水满足相关要求。

在进行高速铁路明挖隧道施工的时候，首先要选用满足设计、规范要求的防水材料，并且能够适应施工现场情况，如发现防水设计满足不了防水要求，应及时联系各方进行相应变更，做好源头控制;加强防水施工质量控制，严格把关防水板焊接、止水钢板、止水带搭接质量。

其次是混凝土控制，混凝土在运输、浇筑过程中会出现离析、和易性差、坍落度过大或过小等问题，过程中如发现混凝土不满足施工要求应采取相应措施，确保混凝土原材料质量;控制混凝土浇筑质量，加强振捣质量控制，确保混凝土浇筑连续性。

再次，加强衬砌防水混凝土养护，防止混凝土因养护不到位产生养生裂缝;加强衬砌结构防水保护，防止衬砌外侧回填对防水造成损伤，对防水层破坏的部位及时进行修复。

最后，如隧道结构出现渗漏现象，需针对不同渗漏情况进行详细具体的分析，找出渗漏水的原因，然后针对不同的渗漏水原因，制定不同的防渗漏技术进行治理。

6 结束语
随着人民生活水平的提高，对高速铁路出行需求与日俱增，高速铁路修建数量在不断增多，隧道施工难度不断加大，我们需要采取有效的防渗漏措施，提高隧道工程质量，提高施工技术，完善我国高速铁路交通网络。

参考文献
[1] 刘金松，曹彧，郑宗溪.高速铁路全包防水隧道渗漏水分析及治理技术[J].高速铁路技术，2018，（01）：39-42.
[2] 王剑明，杨其新，蒋雅君.富水曲明挖高速铁路隧道渗漏水防治技术研究[J].地下空间与工程学报，2015，（06）：11.。