发动机练习题

发动机练习题一、填空题1.往复活塞式点燃发动机一般由曲柄连杆机构；配气机构；润滑系；冷却系；燃料供给系；点火系和起动系组成。

2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程4次，进、排气门各开闭1次，气缸里热能转化为机械能1次。

3.二冲程发动机曲轴转 1周，活塞在气缸里往复行程 2次，完成一个工作循环。

4.发动机的动力性指标主要有有效转矩、有效功率等；经济性指标主要是燃料消耗率。

5.发动机的有效功率与指示功率之比称为机械效率。

6.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气；压缩；燃烧膨胀作功；和排气这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。

7.柴油发动机的组成包括曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、起动系、冷却系。

8.发动机性能指标有指示指标和有效指标两类。

9.表示发动机动力性的有效指标有有效功率；有效扭矩；平均有效压力。

10.表示发动机经济性的有效指标有有效燃油消耗率；有效热效率。

11．汽车的动力源发动机。

12．热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。

13．车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为活塞式往复发动机和转子发动机两大类。

14．四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气.压缩.作功.和排气。

15．发动机的主要性能指标有动力性和经济性。

16．发动机的动力性指标包括汽车的最高车速.加速能力.最大爬坡度等。

17．发动机的经济性指标是指有效燃油消耗率和有效热效率。

18．二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转1周，进、排气门各开启1次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成进气和压缩行程，由上止点向下止点运行时，完成做功和换气行程。

二、解释术语1.上止点和下止点：活塞顶部离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。

2.压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。

3.活塞行程：活塞上下止点间的距离称为活塞行程。

4.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。

5.四冲程发动机：凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。

6.爆燃与表面点火：点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。

7.发动机有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。

8.发动机有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。

9.发动机热效率：有效功率与燃料燃烧释放热量之比。

10.发动机转速特性、外特性：发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。

当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性。

11.发动机负荷：指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。

12.发动机燃油消耗率：在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g 为单位），称为燃油消耗率。

13.发动机工况：发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。

14.气缸工作容积：气缸工作容积（h V）：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。

15.12V135Z：表示12缸，V型，四冲程，缸径135mm，水冷，增压发动机。

16.发动机负荷特性——发动机转速不变时，其经济性指标（√ G和eg 等）随负荷变化的关系。

17.发动机速度特性：节气门位置不变时，发动机性能指标（eP ee√ 、M、g、G等）随转速变化的关系。

18.调速特性——在调速器起作用时，柴油机的性能指标e M e e√、P、g、G随转速或负荷变化的关系。

19.平均燃料消耗量：汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量（L／100km）。

三、判断题（正确的√，错误的×）1.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。

（√）2.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。

（√）3.发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。

（√）4.发动机总容积越大，它的功率也就越大。

（√）5.活塞行程是指上.下两止点间的距离。

（√）6.发动机排量是指所有气缸工作容积的总和。

（√）7.四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。

（ ×）8.二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴共转二周。

（ ×）9.四冲程柴油机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。

（×）10.汽油机的组成部分有点火系统，而柴油机没有点火系统。

（√）11.以发动机曲轴对外输出功率为基础指标称为发动机有效性能指标。

（√）12.发动机的速度特性属于调整特性。

（√）13.发动机负荷特性属于使用特性。

（√）14.柴油机6135Q表示该发动机是六缸.四冲程.气缸直径135mm.风冷.汽车用。

（√）15.发动机万有特性曲线作用主要是用来分析发动机动力性能。

（√）16．发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。

(× )17.以发动机曲轴对外输出功率为基础指标称为发动机有效性能指标。

（√）18．对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。

( × )19．发动机的外特性代表了发动机的最高动力性能。

(√ )20．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。

( √ )21．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。

( √ )22．在进气行程中，柴油机吸人的是柴油和空气的混合物。

( ×)23．节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。

(√)四、选择题1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（B ）。

A、指示功率B、有效功率C、最大转矩D、最大功率2.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（ D）。

A、发动机工况B、有效功率C、工作效率D、发动机负荷3.燃油消耗率最低的负荷是（ B）。

A、发动机怠速时B、发动机大负荷时C、发动机中等负荷时D、发动机小负荷时4.汽车耗油量最少的行驶速度是（ B ）。

A、低速B、中速C、全速D、超速5.汽车发动机的标定功率是指（ A ）。

A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持续功率6.在测功机上测量发动机功率，能直接测量到的是（ C ）。

A、功率B、功率和转速C、转矩和转速D、负荷7.上止点是指活塞离曲轴回转中心（ A ）处。

A.最远B.最近C.最高D.最低8.下止点是指活塞离曲轴回转中心（ B ）处。

A.最远B.最近C.最高D.最低9.压缩比是指气缸（ B ）容积与（）容积的比值。

A.工作……燃烧室B.总……燃烧室C.总……工作D.燃烧室……工作10.气缸总容积等于气缸工作容积与燃烧室容积（ B ）。

A.之差B.之和C.乘积D.之比11.四冲程发动机在进行压缩行程时，进气门（），排气门（ D ）。

A.开……开B.开……关C.关……开D.关……关12.四冲程柴油机在进气行程时进入气缸的是（ A ）。

A.纯空气B.氧气C.可燃混合气D.纯燃料13.四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转（ C ）。

A.四周B.三周C.二周D.一周14.二冲程发动机一个工作循环，活塞从上止点至下止点往复移动共（ C ）。

A.四次B.三次C.二次D.一次15.当发动机发出最大功率时，此时发动机转矩（）耗油率（ D ）。

A.最大……最低B.最小……最高C.最大……最高D.小于最大转矩……大于最低油耗16.汽油机4100Q型发动机中Q代表该发动机是（ B ）用。

A.工程机械用B.车用C.拖拉机用D.摩托车用17．活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( A )。

A.180°B.360°C.540°D.720°18．对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转( D )。

A.180B.360°C.540°D.720°19．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（A ）。

A.越大B.越小C.不变D.不一定20．6135Q柴油机的缸径是( D )。

A.6lmmB.613mmC.l3mmD.135mm五、问答题1.简述四冲程汽油机工作过程。

1.进气行程中，进气门开启，排气门关闭。

活塞从上止点向下止点移动，由化油器形成的可燃混合气被吸进气缸；为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。

此时，进、排气门全部关闭。

曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，称为压缩行程；当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。

此时，进、排气门仍燃关闭。

可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。

因此，燃气的压力和温度迅速增加。

高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作功行程；工作后的燃气即成为废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。

所以在作功行程接近终了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。

活塞到上止点附近时，排气行程结束。

2.四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？2相同点：它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。

同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系，起动系等基本的总体结构型式。

不同点：使用的燃料不同；着火的方式不同（柴油机无需点火系）。

3.柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？3.柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。

当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。

此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。

汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。

进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。

正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。

柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点）。

4.汽油机与柴油机各有哪些优缺点？为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？4.汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。