线路轨道、土建设施简介
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
No Image
第二部分 线路专业
三、线路设备养护维修原则
（一）线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以 规定的速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 （二）线路维修工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按照线 路设备技术状态的变化规律和程度，相应的进行定期检查、维修、重点的检查维修 和临时补修，有效的预防和整治线路病害，有计划的补偿线路设备损耗，以取得较 好的技术经济效益。 （三）线路维修工作，应实行科学管理，开展标准化作业，提高机械化作业程度， 改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。应积极采取新技术， 改进作业方法和劳动组织，推广先进经验，不断提高工作水平。
单趾弹簧扣件
GJ-Ⅲ扣件
Vanguard扣件
No Image
第二部分 线路专业
• （四）道岔型号
• 9号和12号道岔 • 三号线49组（9号22组，12号27组），三北线29组（9号27组，12号2组），分布在番禺广场、汉市
区间、大石、厦滘、客村、体西、石牌桥、天河客运站、广州东、同和、嘉禾望岗、龙归、高增、 机场南14个站点道岔群 • 厦滘车辆段58组道岔，48组7号道岔，1组9号道岔。 • 嘉禾车辆段78组道岔，77组7号道岔，1组9号道岔。
合计
人数 1 3 15 24 29 2 4 78
占比 1.30% 3.80% 19.20% 30.70% 37.20% 2.60% 5.10%
备注 高级技师
技师
No Image
第二部分 线路专业
二、线路专业设备设施的现状
根据2010年亚运会广州地铁对外宣传口径，目前三号线运营线路长度三号线36.7km， 三北线29.8km。 （一）道床类型 钢筋混凝土整体道床、钢弹簧浮置板道床 三号线整体道床71.681km，碎石道床8.2km, 钢弹簧浮置板道床0.8km。 三北线整体道床78.131km，碎石道床10.915km （二）钢轨及联结形式 正线采用 U75V（钢牌号 高碳微钒）P60钢轨 连接形式 接触焊焊接，无绝缘接头 车长线采用 U75V P50 钢轨 有缝线路 连接形式 普通平直夹板联接 有绝缘接头
三北线来自百度文库
三号线北延段连接广州中心城区和新白云国际机场，呈南北走向，线路全长 30.6公里，全部为地下线路，共计11座车站。北起机场南站，南至广州东站与三号 线连接，在嘉禾望岗站附近设车辆段，设望岗、燕岭两个主变电站。三号线北延段 2010年10月30日开通，最大区间6.28公里，最小区间间距0.95公里，平均站间距2.78 公里。
同和W2718（9号单开道岔）
大石W1009（12号单开道岔）
No Image
• （五）无缝线路
• 正线采用无缝线路 • 车厂采用有缝线路 • 三号线（天客-番禺广场）无缝线路67.881 km，普通线路12.8km，线路总长80.681km。 • 三北线（体育西-机场南）无缝线路59.748 km，普通线路23.828km，线路总长89.0461km。
整体道床
碎石道床
No Image
第二部分 线路专业
（三）联结零件、有无弹性道床、减震道床等特殊形式道床
1、三号线： （1）轨枕类型：普通短轨枕、弹性短轨枕两种， （2）弹条：客村以南采用III型弹条，客村以北采用普通PR型弹条， （3）扣件：
单趾弹簧扣件:全线采用（除部分减震要求敏感区域） 先锋扣件（Vanguard扣件）：珠赤上下行、客大上下行、天五上下行 减震器扣件（克隆蛋）：客大道岔群、体育西路道岔群、广州东道岔群 （4）特殊形式道床：客大区间采用了钢弹簧浮置板道床
普通PR型弹条
Ⅲ型弹条
No Image
第二部分 线路专业
2、三北线： （1）轨枕类型：普通长轨枕、合成树脂轨枕（道岔采用）， （2）弹条：采用III型弹条 （3）扣件：
单趾弹簧扣件 先锋扣件（Vanguard扣件）：广燕上下行、白嘉上下行 GJ-III减震扣件 改良型单趾弹簧扣件 （4）特殊形式道床：无
线路轨道、土建设施简介
桥隧线路六分部
No Image
第一部分 概述
三号线
三号线呈南北“Y”型走向，线路全长36.33公里，全部为地下线路，共计18座车 站，是广州是南北交通的重要走廊。其中主线北起广州火车东站，南至番禺广场， 主线长28.78公里，设13座车站，在体育西路站与主线汇合，支线长7.55公里，设5座 车站；线路在大石站附近设控制中心，在厦滘站附近设车辆段，设五山、金山两个 主变电站，体育西路有一座集中冷站。三号线分为两期开通，首通段广州东站至客 村站长约7公里，2005年12月26日开通运营：后通段客村站至番禺广场站及支线段 2006年12月30日开通，即全线开通。三号线主线最大区间6.16公里，最小区间间距 1.10公里，平均站间距2.33公里；支线最小间距0.82公里，平均站间距1.44公里。
No Image
第二部分 线路专业
一 、线路专业的生产组织机构与人员配备概况
目前三号线线路专业维修岗位人员配置数量为78人，技术人员7人，管理人员2 人，采用全面委外维修模式，其中自由其各级检修人员占比情况如表1。
表1 各级线路维修岗位人员占比情况
岗位 一级线路检修工 二级线路检修工 三级线路检修工 四级线路检修工 五级线路检修工 六级线路检修工 七级线路检修工
No Image
第二部分 线路专业
四、线路设备管理
设备维护有大修年限，根据《广州地铁线路维修规程规定》对各项线路设备设施进 行大修维修
（一）隐患管控 1、有安全口、质量口每周、每月进行安全、质量检查 2、组织技术人员、委外单位、技师每月进行轨道设备质量评定
（二）钢轨探伤周期及发现伤损的处置流程 三号线、三北线隧道内、车辆段出入段线及试车线钢轨每月检查一遍，为防止漏检， 严禁以手工代替仪器检查；车辆段线路和道岔每季度检查一遍，重点道岔辄叉等高 锰钢材质设备进行手工探伤月检、每月按照年检计划内容对钢轨接头进行年检内容； 连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹、垂 直裂纹、表面缺陷）的不良钢轨地段，应增加仪器探伤的检查遍数，缩短探伤周期。 检测到重伤钢轨时当即向部门调度报告，由部门调度启动工务设备应急预案，进行 处理；检测到钢轨新伤损或旧伤有发展但未达到重伤标准，应在当天作业结束后向 部门调度汇报，由部门调度于次日知会所在工务分部，加强日常巡检。
第二部分 线路专业
三、线路设备养护维修原则
（一）线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以 规定的速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 （二）线路维修工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按照线 路设备技术状态的变化规律和程度，相应的进行定期检查、维修、重点的检查维修 和临时补修，有效的预防和整治线路病害，有计划的补偿线路设备损耗，以取得较 好的技术经济效益。 （三）线路维修工作，应实行科学管理，开展标准化作业，提高机械化作业程度， 改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。应积极采取新技术， 改进作业方法和劳动组织，推广先进经验，不断提高工作水平。
单趾弹簧扣件
GJ-Ⅲ扣件
Vanguard扣件
No Image
第二部分 线路专业
• （四）道岔型号
• 9号和12号道岔 • 三号线49组（9号22组，12号27组），三北线29组（9号27组，12号2组），分布在番禺广场、汉市
区间、大石、厦滘、客村、体西、石牌桥、天河客运站、广州东、同和、嘉禾望岗、龙归、高增、 机场南14个站点道岔群 • 厦滘车辆段58组道岔，48组7号道岔，1组9号道岔。 • 嘉禾车辆段78组道岔，77组7号道岔，1组9号道岔。
合计
人数 1 3 15 24 29 2 4 78
占比 1.30% 3.80% 19.20% 30.70% 37.20% 2.60% 5.10%
备注 高级技师
技师
No Image
第二部分 线路专业
二、线路专业设备设施的现状
根据2010年亚运会广州地铁对外宣传口径，目前三号线运营线路长度三号线36.7km， 三北线29.8km。 （一）道床类型 钢筋混凝土整体道床、钢弹簧浮置板道床 三号线整体道床71.681km，碎石道床8.2km, 钢弹簧浮置板道床0.8km。 三北线整体道床78.131km，碎石道床10.915km （二）钢轨及联结形式 正线采用 U75V（钢牌号 高碳微钒）P60钢轨 连接形式 接触焊焊接，无绝缘接头 车长线采用 U75V P50 钢轨 有缝线路 连接形式 普通平直夹板联接 有绝缘接头
三北线来自百度文库
三号线北延段连接广州中心城区和新白云国际机场，呈南北走向，线路全长 30.6公里，全部为地下线路，共计11座车站。北起机场南站，南至广州东站与三号 线连接，在嘉禾望岗站附近设车辆段，设望岗、燕岭两个主变电站。三号线北延段 2010年10月30日开通，最大区间6.28公里，最小区间间距0.95公里，平均站间距2.78 公里。
同和W2718（9号单开道岔）
大石W1009（12号单开道岔）
No Image
• （五）无缝线路
• 正线采用无缝线路 • 车厂采用有缝线路 • 三号线（天客-番禺广场）无缝线路67.881 km，普通线路12.8km，线路总长80.681km。 • 三北线（体育西-机场南）无缝线路59.748 km，普通线路23.828km，线路总长89.0461km。
整体道床
碎石道床
No Image
第二部分 线路专业
（三）联结零件、有无弹性道床、减震道床等特殊形式道床
1、三号线： （1）轨枕类型：普通短轨枕、弹性短轨枕两种， （2）弹条：客村以南采用III型弹条，客村以北采用普通PR型弹条， （3）扣件：
单趾弹簧扣件:全线采用（除部分减震要求敏感区域） 先锋扣件（Vanguard扣件）：珠赤上下行、客大上下行、天五上下行 减震器扣件（克隆蛋）：客大道岔群、体育西路道岔群、广州东道岔群 （4）特殊形式道床：客大区间采用了钢弹簧浮置板道床
普通PR型弹条
Ⅲ型弹条
No Image
第二部分 线路专业
2、三北线： （1）轨枕类型：普通长轨枕、合成树脂轨枕（道岔采用）， （2）弹条：采用III型弹条 （3）扣件：
单趾弹簧扣件 先锋扣件（Vanguard扣件）：广燕上下行、白嘉上下行 GJ-III减震扣件 改良型单趾弹簧扣件 （4）特殊形式道床：无
线路轨道、土建设施简介
桥隧线路六分部
No Image
第一部分 概述
三号线
三号线呈南北“Y”型走向，线路全长36.33公里，全部为地下线路，共计18座车 站，是广州是南北交通的重要走廊。其中主线北起广州火车东站，南至番禺广场， 主线长28.78公里，设13座车站，在体育西路站与主线汇合，支线长7.55公里，设5座 车站；线路在大石站附近设控制中心，在厦滘站附近设车辆段，设五山、金山两个 主变电站，体育西路有一座集中冷站。三号线分为两期开通，首通段广州东站至客 村站长约7公里，2005年12月26日开通运营：后通段客村站至番禺广场站及支线段 2006年12月30日开通，即全线开通。三号线主线最大区间6.16公里，最小区间间距 1.10公里，平均站间距2.33公里；支线最小间距0.82公里，平均站间距1.44公里。
No Image
第二部分 线路专业
一 、线路专业的生产组织机构与人员配备概况
目前三号线线路专业维修岗位人员配置数量为78人，技术人员7人，管理人员2 人，采用全面委外维修模式，其中自由其各级检修人员占比情况如表1。
表1 各级线路维修岗位人员占比情况
岗位 一级线路检修工 二级线路检修工 三级线路检修工 四级线路检修工 五级线路检修工 六级线路检修工 七级线路检修工
No Image
第二部分 线路专业
四、线路设备管理
设备维护有大修年限，根据《广州地铁线路维修规程规定》对各项线路设备设施进 行大修维修
（一）隐患管控 1、有安全口、质量口每周、每月进行安全、质量检查 2、组织技术人员、委外单位、技师每月进行轨道设备质量评定
（二）钢轨探伤周期及发现伤损的处置流程 三号线、三北线隧道内、车辆段出入段线及试车线钢轨每月检查一遍，为防止漏检， 严禁以手工代替仪器检查；车辆段线路和道岔每季度检查一遍，重点道岔辄叉等高 锰钢材质设备进行手工探伤月检、每月按照年检计划内容对钢轨接头进行年检内容； 连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹、垂 直裂纹、表面缺陷）的不良钢轨地段，应增加仪器探伤的检查遍数，缩短探伤周期。 检测到重伤钢轨时当即向部门调度报告，由部门调度启动工务设备应急预案，进行 处理；检测到钢轨新伤损或旧伤有发展但未达到重伤标准，应在当天作业结束后向 部门调度汇报，由部门调度于次日知会所在工务分部，加强日常巡检。