城市公共交通概论
《城市公共交通概论》第一章第一节教程
《城市公共交通概论》第一章第一节教程城市公共交通是指为满足城市居民出行需求而运营的公共交通系统。
城市公共交通具有重要的社会和经济意义，能够提供便利、高效、环保的交通服务，减轻交通拥堵，改善城市居民的出行体验。
本章将介绍城市公共交通的概念、特点以及发展现状。
第一部分：城市公共交通的概念与特点一、城市公共交通的概念城市公共交通是指为城市居民出行提供的交通服务，包括公共汽车、地铁、有轨电车、轮渡、轨道交通等多种交通工具。
城市公共交通是由政府或民营企业经营，以提供便利的出行方式为目标，并以服务所有居民为宗旨。
二、城市公共交通的特点1.大众化：城市公共交通面向广大群众，服务覆盖面广，可以满足不同社会群体的出行需求。
2.经济性：城市公共交通以较低的票价为用户提供交通服务，是一种经济实惠的出行方式。
3.高效性：城市公共交通线路布局合理，运营时间稳定，能够提供高效、稳定的运输服务，减少出行时间。
4.环保性：城市公共交通采用电力或清洁能源作为动力源，减少了汽车尾气的排放，有利于改善城市的环境质量。
5.安全性：城市公共交通具有专业的乘务人员和安全设施，保障乘客的安全出行。
第二部分：城市公共交通的发展现状城市公共交通在不同国家和城市有着不同的发展现状，但总体来说，城市公共交通在全球范围内都得到了广泛的发展与应用。
一、发达国家的城市公共交通发达国家的城市公共交通系统较为完善，线路布局合理，运营管理规范，服务质量高。
例如，伦敦的地铁系统拥有大范围的网络覆盖，乘客数目庞大；东京的地铁线路密集、运营高度准时，是世界上最快、最准时的地铁系统之一二、新兴国家的城市公共交通新兴国家的城市公共交通系统发展较为迅速，投入力度也较大，但还存在一些问题。
例如，印度的城市公共交通系统规模较大，但由于基础设施不足，服务质量难以满足需求；中国的城市公共交通发展较快，但由于城市规模庞大，仍面临着人员流动性大、交通拥堵的挑战等问题。
三、发展中国家的城市公共交通发展中国家的城市公共交通系统还相对不完善，存在着线路不完善、车辆老化、服务质量低下等问题。
城市公共交通概论课件
根据运输方式，城市公共交通可分为路面公共交通（如公共 汽车、有轨电车等）和地下公共交通（如地铁、轻轨等）； 根据服务对象，城市公共交通可分为常规公共交通和定制公 共交通（如包车、专车服务等）。
城市公共交通的重要性
提高城市居民出行效率
城市公共交通为居民提供了快速、便 利、可靠的出行方式，有助于减少出 行时间和成本。
提升公共交通站点覆盖率
扩大公共交通站点覆盖范围，提高市民出行的便利性和效率。
建设智能化公共交通设施
利用物联网、大数据等技术手段，建设智能化公共交通设施，提高 公共交通运营效率和服务质量。
提高城市公共交通运营效率与服务水平
优化公共交通线路计划
根据城市发展需求和市民出行习惯，优化公共交通线路计划，提高公共交通的可达性和便 利性。
电车车站
电车车站是乘客上下车的 场所，一般设置在道路两 侧，提供简单的换乘和候 车服务。
出租车系统
出租车
出租车是一种个性化的公共交通 方式，具有方便快捷、全天候等 特点。
出租车服务
出租车服务包括预约服务、路边 招停服务和网上预约服务等，满 足不同乘客的需求。
03
城市公共交通计划与设计
城市公共交通计划原则与方法
线网计划
根据城市交通需求和地理条件， 公道计划公共交通线路和轨道线
路的走向、长度和密度。
换乘设施与方式
优化换乘设施布局，提高换乘效 率，方便乘客在不同交通方式之
间转换。
网络优化调整
定期评估公共交通网络运行效果 ，根据实际情况进行调整和优化
，提高网络运行效率。
04
城市公共交通运营管理
城市公共交通运营模式
推行公交优先政策
设置公交专用车道、信号优先等措施，减少公交车辆的拥堵时间，提高公交车的运营速度 和准点率。
城市公共交通系统概论汇总
城市公共交通系统概论第三章城市常规地面公共交通常规公交系统的结构和车辆公交线路站点、枢纽和场站公交线网公交运营调度和管理3.1常规公交系统的结构组成3.1.1常规地面公共交通的组成1）常规公共交通系统定义与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。
通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。
2）常规公共交通的系统组成车辆、线路、站点设施包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心（1）车辆汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆传统的有轨电车（2）场站客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽车辆服务——停车场、保养场、修理厂（3）线路与网络一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。
若干条线路形成网络。
交通线路有固定的线路和站点名称。
（4）其他设施电车的配电站；多条线路公用的调度站、调度指挥中心；通讯与监控系统3.1.2公共汽车的性能电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等1）车辆类型（1）小巴士Minibus（2）中巴规定为17-30座，不允许站立。
（3）标准单层巴士最普遍，车长10-11米，额定载客80人左右；逐渐向空调、低地板发展。
（4）双层巴士（5）铰接巴士（6）电车2）能源结构和能耗典型单层和双层大巴的100公里油耗约30-35升与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。
除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。
3）噪声水平与排放欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh欧II标准，1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh控制CO,NOX等指标新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型：液化石油气LPG液化天然气LNG压缩天然气CNG汽油与电双燃料车4）结构强度要求有更好的结构强度设计以保证安全性。
5）乘客安全性考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。
最大车速100公里汽油与电双燃料车通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况6）行动不便者——无障碍设计上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车；专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行上门服务。
城市公共交通概论
城市公共交通概论
城市公共交通是指城市内的公共交通运输系统，包括公交车、地铁、有轨电车、出租车、自行车共享等交通工具和设施。
城市公共交通是城市交通体系中最基本、最广泛的交通方式之一，对城市的经济、社会、文化和环境发展具有重要的影响。
城市公共交通的发展可以分为三个阶段：初级阶段、中级阶段和高级阶段。
初级阶段主要是以公交车为主，中级阶段则引入地铁、有轨电车等轨道交通工具，高级阶段则包括智能交通、绿色交通等新型交通方式。
城市公共交通的优点主要包括：
1. 方便快捷：城市公共交通工具可以到达城市内的各个角落，方便市民出行。
2. 经济实惠：相比于私家车，城市公共交通工具的票价较为经济实惠，对于一些低收入人群来说也是一种经济实惠的出行方式。
3. 环保节能：城市公共交通工具相对于私家车来说，可以减少交通拥堵和尾气排放，对于城市的环保和节能具有重要意义。
4. 促进城市发展：城市公共交通是城市基础设施建设的重要组成部分，可以促进城市经济、社会和文化的发
展。
城市公共交通的缺点主要包括：
1. 拥挤：在高峰期，城市公共交通工具容易出现拥挤现象，影响出行体验。
2. 安全隐患：城市公共交通工具在行驶过程中存在一定的安全隐患，需要加强管理和维护。
3. 不便捷：城市公共交通工具的站点分布和线路规划可能不够合理，给乘客带来不便。
4. 服务质量参差不齐：不同城市的公共交通服务质量存在差异，需要加强监管和提升服务水平。
为了解决城市公共交通的问题，需要加强城市规划、完善城市公共交通网络、提升服务质量、提高安全水平等方面的工作。
城市公共交通名词解释
名词解释一、城市公共交通概述1、城市公共交通：指城市中供公众所乘用的各种交通工具的总称。
2、城市公共交通系统:按公共交通工具类型划分的各种客运形式。
3、大运量客运系统:城市公共交通中，运送大量乘客的有机总体。
4、快速轨道交通:通常以电能为动力，采取轻轨运送方式的快速载运量公共交通之总称。
5、地下铁道，地铁:用于城市的一种速度快、运量大，行车间隔小的电动有轨客运系统，其部分线路设于地下隧道内。
6、单轨运输系统:车厢跨骑或悬挂在架空单轨上，有电子驱动的轨道客运系统。
7、新交通系统系统:新开发的具有高速，准点舒适的污染小的交通方式及其运行服务系统的总体。
8、垂直运送系统:延垂直方向运送乘客的有机整体。
9、应急公共交通系统:在非常时期为应变而组成的临时公共交通系统。
10、城市客渡:在城市区域及临近郊县内，以运送乘客为主，横渡江河，湖泊的水上交通方式。
11、索道缆车客运:在架空钢索为轨道的线路上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。
12、轨道缆车客运:在坡面铺设的轨道上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。
13、公共交通信息系统:与公共交通服务有关的信号、数据、显示等所构成的有机整体。
14、公共交通优先:在政策、法规、设施等方面对公共交通的优惠。
15、公共汽车优先通行系统:以各种措施保证公共汽车先于其他车辆通行交通的管理系统。
16、城市公共交通企业:经营城市公共交通的经济实体。
17、城市公共交通标志:为便于乘客识别车辆、线路、车站等所设置的各种专用标记。
17、服务质量：在公共交通服务中，安全、迅速、舒适、方便、正点等方面的优劣程度。
18、运送能力：运能配备的质和量。
4、集散能力：集结与疏散乘客流的能力。
5、应变能力：有适应和恢复交通的能力。
二、运营调度管理1、运营调度管理.：指公交企业为了满足市民各种不同出行需要，进行的运输组织工作，这个组织工作就是运营调度管理。
2、运营：指公交企业的客运业务与经营管理，也称营运。
城市公共交通系统概论.
城市公共交通系统概论第三章城市常规地面公共交通常规公交系统的结构和车辆公交线路站点、枢纽和场站公交线网公交运营调度和管理3.1 常规公交系统的结构组成3.1.1 常规地面公共交通的组成1）常规公共交通系统定义与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。
通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。
2）常规公共交通的系统组成车辆、线路、站点设施包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心（1）车辆汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆传统的有轨电车（2）场站客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽车辆服务——停车场、保养场、修理厂（3）线路与网络一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。
若干条线路形成网络。
交通线路有固定的线路和站点名称。
（4）其他设施电车的配电站；多条线路公用的调度站、调度指挥中心；通讯与监控系统3.1.2 公共汽车的性能电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等1）车辆类型（1）小巴士Minibus（2）中巴规定为17-30 座，不允许站立。
（3）标准单层巴士最普遍，车长10-11米，额定载客80 人左右；逐渐向空调、低地板发展。
（4）双层巴士（5）铰接巴士（6）电车2）能源结构和能耗典型单层和双层大巴的100 公里油耗约30-35升与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。
除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。
3）噪声水平与排放欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba 欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh欧II标准,1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh控制CO,NOX等指标新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型：液化石油气LPG液化天然气LNG压缩天然气CNG汽油与电双燃料车4）结构强度要求有更好的结构强度设计以保证安全性。
5）乘客安全性考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。
最大车速100 公里汽油与电双燃料车通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况6）行动不便者——无障碍设计上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车；专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行上门服务7）公共汽车主要运行参数油耗车辆的购置和维修价格载客量（给定服务水平下尽可能大）方便上下客行驶平顺性（通过选择传动和悬挂系统）8）寿命和更新政策英国80 年代标准公交车寿命为12-15年，每年进行年检。
城市公共交通系统概论
第一章城市公共交通系统概论1.客运交通划分方式2、城市客运交通发展的历史轨迹（1）步行、马车时代；（2）早期公共交通时代；（3）汽车化时代；（4）快速轨道交通时代；（5）多模式交通时代。
3、城市客运交通发展趋势（1）客运交通工具在满足需求中发展；（2）客运交通服务水平在公共交通与私人交通相互竞争中提高；（3）公共交通将在城市客运交通中主导4、城市公共交通系统组成从系统规划、建设和管理的角度看，城市公共交通系统可分为公共交通工具（车辆）、线路网、场站及公共交通运营管理系统等主要组成部分。
5、城市公共交通工具（车辆）公共汽车；无轨电车；有轨电车；地下铁道；出租汽车；轮渡。
6、城市公共交通运营管理系统公交企业的运营调度管理主要包括两个内容：一是运营调度计划的制订，二是运营调度计划的执行和监控。
运营调度计划的制订：1发车频率与发车间隔的确定；2时刻表的编制城市公共交通车辆自动监控系统（AVM）监测车辆的动态位置；监测车辆的载客量；监测车辆的运行时刻偏离量；根据车辆运营数据和运行计划，辅助选择最佳调度方案；编制并显示各线路的运营图像、运行报表和统计曲线；调度室向运营车辆下达调度指令；建立数据库；与城市道路交通控制系统交换信息。
7、我国城市公共交通现状目前我国城市公共交通系统中公共汽车、电车占主体，承担了城市80%以上的客运量，进入90年代以后，城市出租汽车发展迅猛，有的城市出租汽车客运量已占公交总运量的30%。
虽然80年代以来，我国特大城市的轨道交通筹建速度也明显加快，但由于投资巨大，总的来说，尚处于起步阶段，发展缓慢，大城市要形成以大中运量轨道交通为主的综合客运体系，还需要一个相当长的过程。
我国衡量城市公共交通服务水平的项目包括候车时间、换乘率、运送速度、满载率等10个指标。
由于公共设施水平、经济发展水平和城市形态等方面原因，我国各城市公共交通的水平差异较大，以运送速度指标为例，高的可达24km/h，低的仅有11km/h。
《城市公共交通概论》第一章：第一节
10
交通延伸出的问题？
2012年中国GDP519322亿元，当年交通事故 造成的损失占GDP总量的2.12%.
2019/4/24 11
城市交通存在的问题 以上几个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起 来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的 趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势 头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问题， 又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是 城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。
动态空间（平方米／人） 1-3 静态空间（平方米／人） － 合计（平方米／人） 1-3
优先发展公共交通的意义 环境影响比较
• 交通对城市的环境污染主要有噪音和空气污染。，载重汽车引起的振动、 交通设施引起的景观破坏等等。 • 汽车尾气对空气污染的表现有： C02能诱发温室效应；CO容易引起人类心 脏和呼吸系统的机能不全；铅、氮氧化物、硫化物等都对人体健康有很大 的危害。 • 公共汽车由于载客量大，噪音的社会费用约为小汽车的１／10，其空气污 染也较小汽车轻得多。 • 可见，发展公共交通对环境保护的意义也很重要
优先发展公共交通的意义 • 优先发展公共交通的意义
• 公共交通对合理利用稀缺资源，促进城市的集约化发展具有积极的作 用，从我国的具体国情出发，优先发展公共交通具有十分重要的意义。
技术服务性能比较
与个体交通相比，公共交通的最大特点是运载能力大。 公共交通因兼具容量较大、速度较高的特点，运输生产效率明显高于 个体交通方式。 公共交通门-门的直达性能受到限制，灵活性较差。
城市公共交通概论
前言
随着城市经济的发展和城市化进 程的加快，城市交通拥堵问题越 来越成为社会各界所关注的焦点。
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3
出发地号 目的地号 线路编号
6
5
远郊区线路
14
出发地号 目的地号 线路编号
9
6
循环线路
03
远郊区线路 出发地号 线路编号 标识号
6
1
区域号 线路编号
公路学院
采用中央公交专用车道，将公交专用道从 219km 延长 到 294km。
实施效果 对比
主要走廊 Dobong-Mia Susak-Songsan Kangnamdero
公交车和出租车辆违法行车现象突出等。
公路学院
逐步完善公交结构，建设轨道交通与BRT
大力发展轨道交通
BRT等公交方式适当发展
合理限制私人交通的发展
公路学院
改革公交体制，加大财政支持力度
年度 审计 成本评估 制度
政策亏 损制度
定期经济 补贴
公路学院
科学规划与管理
1 2
对城市公交线网科学、系统地调整
2005-05 640 15 29
公交车站、线路图
公交司机的服务 线路和票价的公开程度 其他(建议和换乘) 合计
561
392 331 981 64990
24
40 19 48 5136
4
30 1 34 753
公路学院
2.1.2 改革收费与分配制度
根据车辆类型和出行总距离收费； 公交服务在前10km内单一票制800韩元，按100韩元/5km递增；
公路学院
2.1.1 管理模式改革
线路制定 票价管理
半 官 方 化 管 理 结 构
市议会 交通委员会
公交协会 公交系统改革 公民委员会 交通专家、律师
运营监督 公交问题决策
公路学院
公交服务显著改善
投诉类型 交通卡和收费 服务线路 服务班次
2004-04 59871 1216 1638
2004-12 4820 44 141
总长182.5公里，中心城 区线网密度0.41km/km2 核心区线网密度 1.33km/km2 换乘站15座 地铁1、2号线建设中
公路学院
3.2 快速公交BRT—杭州B1线
多家经营、公交设施与营运分离、 建立公交特许经营，实施公交营运线路招标制度 建公交专用道、启动地面快速公交 加快公交枢纽场站和公交智能化建设
平均运距=人公里/乘客人数 乘车距离=完成一次出行的乘车次数×平均运距
公路学院
3.运营线路条数：是指城市公共交通企业设置的固定运营 线路条数。 运营线路条数=∑公交线路（条）
4.运营线路总长度：是指城市公共交通固定运营线路的总长 度，是所有公共交通主干线、快车线、支线、专线和早晚 高峰线的长度之和。 运营线路总长度=∑各条运营线路的长度
公路学院
这些指标能够说明公交网络结构的合理 性，在一定程度上反映了乘客乘坐公交的方便性 、舒适性，但对于不同的城市形态、道路网络， 评判标准应有所不同。
总长度/km 15.8 6.8 5.9
小汽车行驶速度 (km/h) 11.0 13.1 13.0
公交车行驶速度 (km/h) 22.0
增长率/% 100 64 33
21.5
17.3
公路学院
换乘枢纽
低地板式、铰接式公交车
ห้องสมุดไป่ตู้公交智通卡
环保公交
改 造 柴 油 车
公路学院
2.1.4 交通环境改善
市府广场
市区河流——清溪川
9307
9888
1798.8
1526.4
21.9 13
17.2 空气污染物(NOX /t) 17.3 空气污染物(HC/t)
6889.8 390.5
5846.2 331.4
公路学院
2.2 库里蒂巴公交发展经验
小容量 快速线
区间线
大容量 快速线
7条 18条
Text
6条
2.2.1 公交结构
97条
21条
5.运营线路网长度：是指城市公共交通的运营线路所通过的 道路长度的总和。 运营线路网长度=运营线路总长度-并行重复线路长度
公路学院
6.线路网密度：是指有公共交通线路的街道长度与城市建 成区面积之比。 线路网密度=运营线路网长度/城市建成区总面积 7.非直线系数：指公共交通线路首末站之间的实际距离与 首末站之间的空间直线距离之比。 非直线系数=运营线路长度/空间直线距离
公路学院
3.4 智能公交-上海
智能公交
智能电子 站牌
公交车号 •离站距离 •到站时间
•
信 息
化
车辆信息化 调度 当前位置 •运行轨迹
•
公交行驶信息记录仪
公路学院
3.5 公交优先保障政策—香港
公交专用线计划：公交大巴优先使用路面，实施巴士 专用线计划(1974)，禁止其他车辆在日间使用某些行 车线, 1979年推广至其它地区 限制私家车发展：限制私人车辆拥有，对私家车实行 拥挤收费政策
包括适应于常规公交、地铁的4次免费换乘；
智能卡或现金支付，但后者不能免费换乘，且需多付100韩元； 根据乘客数量和运行总距离对各营运公交公司进行利润分配。
公路学院
2.1.3 基础设施建设
A
重新设计公交线网
B
公交基础 设施建设
枢纽 建设
D
公交专用道建设
c
车辆更新
公路学院
将市区公交线路全部进行整合，公交服务分 为4类，以颜色识别
公路学院
改革前后社会和环境效益
指 标 每天乘坐公交 的人数/千人 每天乘坐地铁 的人数/千人 每天事故次数/次 公交汽车速度/km﹒h-1 2003年 /改革前 4869 2004年 /改革后 5350 指 标 空气污染物(颗粒物 /t) 空气污染物(CO/t) 2003年 /改革前 302.2 2004年 /改革后 245.6
公路学院
3.6 公交换乘枢纽
重庆主城区 换乘枢纽规划
上海人民广场 立体换乘枢纽
沈阳BRT规划
公路学院
国内先进城市公交发展总结
轨道交通：北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、大连、
长春10个城市已建成部分线路，北京、上海、广州、南京、武汉、长春、 深圳、沈阳、天津、重庆、大连、杭州、成都、西安、青岛15个城市的规 划已批准
总长40km，设置在道路内测
高峰时段运营速度：9.6km/h 15.2km/h，提高68%； 站点平均乘降时间：由56s减少至23s，减少59%；
公交运力：增加近50%，达到8000人次/h；
日客运量：50万人次(1999) 公交出行比例：8% 15% 120万人次(2005)；
交一卡通兼容的自动售检票系统。 现代有轨电车：由沙河口火车站至 海事大学，全长12.6km，于2000年
10月投入运营后，行驶速度由 14km/h提高到25km/h左右。
有轨电车线路改扩建工程
公路学院
长春
长春轻轨
远期规划： 总长179km 3条放射线 2条半环线 中心区12处 换乘站
已投入使用： 1号线14.6km 2号线16.3km
BRT：北京、杭州、济南、常州、合肥的城市BRT已投入使用，西安、
深圳等已启动建设，总长100余公里
公交专用道：230余个城市，1300余条，1万多公里 公交优先政策：北京、上海等86个城市实施了公交优先政策 枢纽建设：北京西直门、北京东直门、上海南站、深圳罗湖等
公路学院
公交管理体制 存在的问题
莫斯科： 26 东 京： 25 纽 约： 15 墨西哥城：15 巴 黎： 12 大 阪： 伦 敦： 汉 城： 9.48 8.15 8.12
解决城市交通问题的 根本出路在于大力发 展以轨道交通为主体 的城市公共交通
列宁格勒： 8.21
香 港：
6.3
莫斯科地铁
公路学院
资金投入 优先
道路资源 优先使用 限制私家车
哈尔滨市公交 优先战略
公路学院
4.1 公交优先战略
设置公共交通优先车道、专用车道、路
口专用道、专用街道、单向优先专用道;
优惠措施吸引乘客乘坐公交出行； 制定实施增加私车用车成本及中心区拥
挤收费等政策；
提高交通管理水平、加大管理处罚力度， 如违法行车和停放、抢占公交专用道、
2.2.2 人性化公交车站设计
库里蒂巴市的筒式站台
中转式换乘枢纽
配置大型基 础设施
相互间隔的 上下车站台
终端式换乘枢纽
公路学院
2.2.3 灵活多样的管理措施
运营里程
政府
日常运营 URBS
公私结合 高度自治
票价制定
基金委员会
自行车和步行优先 停车措施 公交乘坐鼓励政策
公路学院
2.3 轨道交通建设
年输送旅客量/亿人次
区间线
特别线
Text 2条
普通线
公路学院
6条快速道路系统：分五条快速道路轴线，每条包含三条平行道 路，中间道路有两条公交专用车道，两侧是一对单向快速道路， 服务于进出市中心区的过境交通，总长74km。
五条结构轴线图
每条轴线的空间分布关系
公路学院
21条支线：连接各快速线的主要车站与其周 围地区。
公路学院
chenkm@
公路学院
公路学院
城市公交
公交工具 及设施
规划与运 营管理
常规公共汽车 电车 BRT 轨道交通 出租汽车 通勤车 轮渡等
常规公交方式 BRT快速公交 轨道交通方式 市郊铁路 公交场站 运输车辆等
线网及场站规划 设施建设与维护 公交政策与管理 日常营运管理 服务质量监督 先进技术应用等
连接市中心区与郊区 确保运行速度和准点 为干线公交和地铁输送客流 满足地区性交通需求 市中心的区内线路 服务与商业出行和休闲购物 快速连接远郊区卫星城与市区 吸引自驾车的通勤交通