桩基钢筋笼的质量控制

申报单位：萍乡市中环北路项目经理部发 布 人:赵 明中交隧道工程局有限公司萍乡市中环北路项目经理部QC 小组二零一七年十一月2017年QC 成果中交隧道工程局有限公司提高桩基钢筋笼的质量控制中交隧道工程局萍乡市中环北路工程项目经理部第一QC小组第一章工程概况萍乡市中环北路基础设施建设（海绵城市配套工程）PPP 项目为萍乡市海绵城市建设的组成部分，本项目位于江西省萍乡市中心城区，项目全长 12.15公里，项目建设内容包括道路工程、桥涵工程、管线工程、绿化工程等。

道路总宽为 26m，道路横断面按50米红线总宽度控制，采用绕城快速通道标准设计，设计时速为60km/h，双向六车道。

全线路基挖土石方227.262万方、路基填方141.434，大桥2200.359m /7座（桩基668根、承台109个、墩柱144个），互通桥1座，涵洞27座(箱涵7座、20座圆管涵)。

主要技术标准如下：道路等级：城市主干道；车道数目：双向六车道；速度目标值：主道60km/h，辅道40km/h，立交匝道30km/h；表号：FCPM/QR-7页脚内容3表号：FCPM/QR-7第二章 QC小组简介小组基本情况表号：FCPM/QR-7页脚内容5第三章、选题理由第四章状调查针对钻孔桩施工可能产生的质量问题，我QC小组对本标段钻孔桩施工进行了实地考察，并对监理方发送的《监理工程师通知单》及《工作联系单》（两个月共23份）中钻孔桩问题进行分析研究，对现场技术人员、作业人员进行走访调查研究，收集整理了钻孔桩施工中易出现质量问题信息26条，对相关信息进行了分析、归纳、整理，编制了调查表。

调查表从调查表、分布图中可以看出：钢筋笼中钢筋间距偏差超标、钢筋笼节段连接不到位、钢筋笼变形是发生频率最高的问题，是我QC 小组质量控制的主要问题。

第五章 活动目标和可行性分析1、活动目标2、可行性分析：(1)根据《公路桥涵工程施工质量验收规范》规定的要求，对调研收取的信息进行统计及分析，钢筋笼的主筋、加强筋、螺旋筋间距偏差超标是由于操作人员量具不当、胎架制作粗糙等造成的。

如在施工中采取一些有效的手段、方法和措施，其不足会得到进一步有效的控制。

(2)通过对类似钢筋笼连接质量、运输存放方式、桩头凿除进行调查统计，出现问题的主要原因是由于下料长度不足、竖向钢筋焊接连接不同轴、运输存放方式不当、桩头钢筋无保护等因素造成的。

如在施工中采取新工艺、新方法，此类问题也能得到有效的控制。

因此在加强质量控制的前提下实行目标是可行的。

钢筋笼在存放、运输及桩头混凝土凿除等过程中不变形。

表号：FCPM/QR-7第六章原因分析及要因确定页脚内容9表号：FCPM/QR-7要因确认我QC 小组在组长主持下，召开了分析会议，并对关联图找出的7条末梢原因进行逐一分析论证：1.施工经验不足确认方法 确认内容 确认标准 确认人 确认时间 调查分析 施工人员的质量意识质量意识高2017年6月结论：质量意识淡薄是非要因3.钢筋绑扎胎架不规范确认方法 确认内容 确认标准 确认人 确认时间调查分析 对工艺的掌握程度熟练掌握 2017年6月验证情况：通过对现场施工人员进行的摸底考试，有近43%的人考核成绩低于合格标准，并发现大部分人员对不同桩径钢筋笼的间距、允许偏差、绑扎工艺等不了解，钻孔桩施工人员以前未接触过此类型施工。

结论：未经过专门培训是要因验证情况：在调查中发现超过80%的钢筋间距问题是可以避免的，而我们小组通过对施工人员的教育、培训，加强施工人员的责任心，加强质量管理，有效地减少了因施工人的质量意识淡薄造成的钢筋间距问题，经过统计，采取措施后因质量意识淡薄所造成的钢筋间距允许偏差超标的问题只占调查总数的约8%。

表号：FCPM/QR-7确认方法确认内容确认标准确认人确认时间调查分析钢筋绑扎胎架不规范标准间距的胎架罗淼2017年6月验证情况：小组成员对目前在使用的胎架进行调研，发现由于钢筋笼绑扎胎架刚度低、制作粗糙（使用简易钢筋焊接成型），在加工钢筋的频繁撞击下，胎架槽口钢筋位置极易变形，与初期钢筋槽口位置相比，最大变形量大30mm，已超过主钢筋间距偏差±0.5d，是造成批量钢筋笼间距偏差超标的主要原因。

结论：钢筋绑扎胎架不规范是要因4.无便携式量具页脚内容12页脚内容135.钢筋加工不规范确认方法确认内容确认标准确认人确认时间调查分析 钢筋原材加工不当 钢筋原材满足施工需要 赵明 2017年6月验证情况：对于钢筋连接不规范问题，根据现场检查及监理提出问题数量看来，有60%是由于钢筋下料长度不足，30%是由于钢筋笼节段处钢筋未进行预弯处理。

结论：钢筋加工不规范是要因页脚内容146.钢筋笼节段存放、运输不当确认方法确认内容确认标准确认人确认时间调查分析钢筋笼节段存放、运输不当满足施工需要赵明2017年6月结论：钢筋笼节段存放、运输不当是要因验证情况：由于钢筋笼工厂化制造，且钢筋笼制作数量较多、存放场地有限，钢筋笼节段经常堆放数层，且抄垫位置不当，导致钢筋笼存放、运输时局部变形，所以如何解决钢筋笼节段存放、运输中变形是需要解决的一个重要问题。

7.桩头钢筋无保护确认方法确认内容确认标准确认人确认时间调查分析桩头钢筋无保护满足施工需要赵明2017年5月验证情况：桩头钢筋与桩头混凝土有较强的握裹力，桩头混凝土在作业人员的凿除下，钢筋反复扭曲变形，所以如何解决桩头钢筋变形是需要解决的一个重要问题。

结论：桩头钢筋无保护是要因页脚内容15针对6条要因分别进行研究，明确了目标，制定了对策、措施，明确责任人和时间页脚内容16页脚内容17实施一：加强培训，召开钢筋笼制作质量专题会议我小组共组织了8场次253人次的钢筋笼制作专项培训（施工人员培训率100%、考核率达标100%），另组织相关人员对钢筋笼制作质量开展了3次讨论及2次现场交流学习，进一步提高认识，确保操作人员程序明确、操作无误，实现了钢筋笼制作标准化。

实施二：制造刚度大、精准度高的胎架在加工场地内制作了强度大、准确度高的钢结构胎模，每个加工生产区内共布置3条生产线,钢筋笼胎膜在钢筋笼长度方向每隔相邻加强筋间距布设一道，胎架钢筋槽口位置间距误差在±5mm以内。

\对策三：制作钢筋定位卡对策三：制作钢筋定位卡对策三：制作钢筋定位卡现场根据钢筋笼主筋间距施工制作了两种类型的钢筋定位卡，钢筋定位卡一头设弯钩或设置直角卡端，利于作业人员手持，中部根据钢筋间距制作短直头钢筋，便于量测。

对策四：长线法施工即在胎膜上通长绑扎钢筋笼，再按照一定的长度分节拆分运至相应工点。

钢筋笼采用长线法在胎膜上加工成型，顶端采用挡板顶齐，分节标准为同一受力截面接头错开距离不小于35d(d为主筋直径)，考虑节省材料，分节长度以12米主筋为主，实际下料后的钢筋笼长度总和与每根桩钢筋笼设计长度相一致，考虑钢筋切头长度不定，所以最后一节钢筋笼长度应以实际情况进行适当调整。

对策五：规范钢筋笼抄垫，制作运输胎架规范措施如下：1、严格钢筋笼堆积层数(场地限制是堆积高度不得超过3层);2、枕木必须抄垫在钢筋笼加强筋下方；3、制作标准的钢筋运输胎架（在钢筋笼加强筋处设置H型钢进行抄垫）。

对策六：将桩头钢筋套入PVC管为减少桩头凿除对桩头钢筋造成的弯曲及损伤，在钢筋笼加工过程中，对顶节钢筋笼弯钩下方套入长度约为一米的PVC管，待桩头混凝土浇筑后，实现桩头钢筋与混凝土的有效隔离，避免出现钢筋“麻花”、折断等现象。

第八章效果调查通过对策的实施在实际生产过程中的效果如下：对策前对策后对策后对策前后钢筋笼运输对比对策前对策后对策前对策后对策前对策后对策前对策后通过QC小组活动，我们确保了桥梁桩基础施工的顺利进行，创造了良好的经济效益和社会效益。

（1）经济效益本工程中，我单位已加工钻孔桩桩钢筋笼321根，每根钢筋笼平均造价3万元，其各项质量标准，有一项不满足要求，即意味着整根钢筋笼的返工。

通过以上控制措施，监理发送关于钻孔桩施工问题的《监理工程师通知单》及《工作联系单》由月均12份下降至月均1份，已检验的289根钻孔桩中，一类桩287根，二类桩2根，合格率100%，一类桩比率99.9%，钢筋笼成品验收一次通过率达到了100%，避免了返工所造成的损失。

（2）社会效益通过QC小组活动，为今后的技术工作拓展了思路，积累了经验,并多次得到业主方的通报表扬。

在业主方的极力推广下，其他参建单位来我部参观学习，也通过我部提供的成熟施工经验，提高了钢筋笼加工水平，实现钢筋笼制作标准化，为建设“高标准、高质量、高效率”的交通工程作出了贡献。

图为业主及参建单位参观学习第九章巩固措施及总结巩固措施一、定期检查钢筋间距允许偏差是否超标二、定期组织作业人员进行技术交底三、定期对钢筋笼存放方式进行监督四、定期对现场节段钢筋笼连接问题进行监督五、严格执行长线法施工总结通过开展此次QC小组活动，我们圆满地完成了钻孔桩钢筋笼质量控制，达到了既定目标，实现了工程质量上的进一步提高，并且认识到只要勤于钻研、勇于创新，即使在平凡的岗位上也能够创造出不平凡的业绩，实现施工作业标准化和企业价值最大化。

今后打算在以后的工作中，我们QC小组将继续以敢为天下先的魄力去钻研、创新。

下一步我们将选择《连续梁十字盘扣式支架施工》作为我们QC小组的活动课题。