国际货物运输保险与进出口商品的价格(doc 7页)
国际货物运输保险与进出口商品的价格(doc 7页)第六章国际货物运输保险第一节国际货物运输保险的性质与作用保险是一种经济补偿制度，从法律角度看，它是一种补偿性契约行为，即被保险人向保险人提供一定得对价（保险费），保险人则对被保险人可能遭受的承保范围内地损失负赔偿责任。
国际货物运输保险属财产保险的范畴，其性质为商业保险。
分为海运货物保险、陆运货物保险、航空货运保险和邮包运输保险。
第二节海洋运输货物的承保范围海洋运输货物保险的承包范围包括海上风险、损失与费用三个方面。
一、保障的风险在海运保险实践中，海洋运输货物保障的风险仅指海上偶然发生的自然灾害和意外事故，而并不包括海上经常发生和必然发生的事件。
与海上海上损失（海损）是指被保险货物在海运过程中由于各类灾害所造成的损失或灭失。
根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生地损失或灭失，也属海损范围。
海损可分为全部损失和部分损失。
（一）全部损失又分为实际全损和推定全损。
实际全损是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。
保险货物的实际全损，可按保险金额向保险人请求赔偿全部损失。
推定全损是指货物发生保险事故后，认为实际损失已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和，将超过保险价值的损失。
当保险标的构成推定全损时，被保险人有权选择恢复和修理标的，按实际损失向保险人索赔部分损失。
被保险人也有权选择索赔全部损失，但索赔全部损失时，被保险人必须首先委付保险标的。
如保险人拒绝接受委付，仍需按全损予以赔偿。
（二）部分损失分为单独海损和共同海损1.单独海损保险标的在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。
构成单独海损应具备两个条件：一是单独海损必须是意外的、偶然的海上风险事故直接导致的船舶或货物的损失；二是单独海损由受损的货主或船方自行承担。
2.共同海损在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。
在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内地牺牲和费用，均可通过共同海损理算，由有关获救受益方根据获救价值按比例分摊。
共同海损与单独海损的区别：1.造成海损的原因不同。
单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。
2.承担损失的责任不同。
单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。
三、保障的费用（是指保险人即保险公司承担的费用）施救费用：是指货物遭遇承包范围内地事故时，被保险人或其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用。
救助费用：载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助方的报酬。
救助费用应由保险人负责赔偿。
第三节我国海洋运输货物保险条款中国保险条款（CIC）我国海运货物保险的险别包括基本险、附加险和其他专门险三种类型。
一、基本险别1.平安险：在投保平安险的情况下，保险公司主要是对自然灾害造成的全部损失和对意外事故造成的全部及部分损失予以赔偿。
此外对于海上意外事故发生前后，由于自然灾害造成的部分损失也予以赔偿。
2.水渍险：保险公司除担负平安险的各项责任外，还对被保险货物如由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任。
水渍险的责任范围比平安险大。
3.一切险：保险公司除担负水渍险的各项责任外，还对被保险货物在运输途中由于一般外来原因而遭受的全部或部分损失负赔偿责任。
一切险并非保险公司对一切风险损失均负赔偿责任，它只对水渍险和一般外来原因引起的可能发生的风险损失负责，而对货物的内在缺陷、自然损耗以及由于特殊外来原因（如战争、罢工）所引起的风险损失，概不负赔偿责任。
保险公司的除外责任：（1）被保险人的故意行为或过失造成的损失（2）属于发货人责任引起的损失（3）在保险责任开始前，被保险货物即已存在品质不良或数量短少造成的损失（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟引起的损失或费用（5）海洋运输货物战争条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任在海运保险中，保险责任的起讫，主要采用“仓至仓”条款，即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。
但被保险的货物在最后到达卸载港卸离海轮后，保险责任以60天为限。
保险索赔时效是从被保险货物在最后卸载港全部卸离海港后起算，最多不超过两年。
二、附加险别1.一般附加险：偷窃提货不着险、淡水雨淋险、渗漏险、短量险、钩损险、污染险、破碎险、碰损险、生锈险、串味险和受潮受热险等一般附加险被包括在一切险的承保范围内。
2.特殊附加险：战争险战争险不能作为一个单独的项目投保，而只能在投保上述三种基本险别之一的基础上加保。
战争险的保险责任起讫和货物运输险不同，它不采取“仓至仓”条款，而是从货物装上海轮开始至货物运抵目的港卸离海轮为止，即只负责水面风险。
其保险责任到货物卸离保险单所载明的目的港海轮或驳船时为止。
若海轮到目的港后货物未卸船，最长期限则为海轮到达目的港当天午夜起算满15天。
罢工险罢工险是投保海运货物保险的基础上加保的特殊附加险，它只承保罢工行为所导致的被保险货物的直接损失，如因罢工行为使货物无法正常运输装卸导致的间接损失，保险人不负责赔偿。
罢工险的保险期限与海运货物基本险相同，即以“仓至仓”条款为准。
3.其他附加险交货不到险、进口关税险、舱面货物限、拒收险、黄曲霉素险、出口货物到香港或澳门存仓火险三、其他专门险别海洋运输冷藏货物保险：包括冷藏险和冷藏一切险海运散装桐油险第四节伦敦保险协会海运货物保险条款《协会货物保险条款》（ICC）的种类ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)、协会战争险条款(货物)、协会罢工险条款(货物)、恶意损害险条款ICC(A)：ICC(A)险的责任范围最广，它采用“一切风险减去除外责任”的方式，对约定和法定的除外事项，在“除外责任”部分全部予以列明，对于未列入“除外责任”项下的损失，保险人均予以负责。
除外责任包括法定除外责任和约定除外责任，包括一般除外责任、不适航和不适货除外责任、战争除外责任和罢工除外责任。
ICC(B)：采用承保“除外责任”之外列明风险的办法，即将其承保的风险一一列举出来在ICC(A)险中，标明“海盗行为”不属除外责任；而在ICC(B)中，保险人对此项风险不负保险责任。
ICC(C)：主要承保意外事故所致的损失以及共同海损和救助费用，对于自然灾害造成的损失都不负责任。
协会货物战争险：仅对战争行为及战争武器导致的保险标的的直接损失负责，不负责因此而致的费用损失。
海盗风险不属于承保风险。
协会货物罢工险：罢工者、被迫停工工人或参与工潮、暴动或民变人员造成的损失。
任何恐怖主义者或任何人出于政治目的采取的行动所造成的损失和费用。
协会货物恶意损害险：主要承保被保险人被保险人以外的其他人的故意损害、故意破坏、恶意行为所致保险标的的损失或损害。
如果恶意行为是出于政治动机，则不属于本条款的承保范围，但可以在罢工险条款中得到保障。
鉴于在ICC(B)和ICC(C)条款中，被保险人以外的任何他人的恶意行为所导致的损失，均属于除外责任，因此，若想得到恶意损害风险的保障，则须在投保ICC(B)或ICC(C)险的基础上，再加保恶意损害险。
协会特种货物保险条款：协会冷冻食品保险条款、协会散装油类保险条款、协会木材贸易联合条款保险期限协会海运货物保险条款和海运货物战争险条款对保险期限的规定，同上述我国海运货物保险与海运货物战争险条款对保险期限的规定大体相同，但其规定比我国有关条款的规定更为详细。
第五节陆运、空运货物与邮包运输保险一、陆运货物保险陆运险：承保责任范围同海运水渍险相似陆运险的责任范围适用于火车和汽车运输，并以此为限。
陆运险责任起讫也采用“仓至仓”责任条款。
陆运一切险：承保责任范围同海运一切险相似陆上运输冷藏货物险路上运输货物战争险：是特殊附加险，仅限于火车运输，若使用汽车运输则不能加保。
二、空运货物保险航空运输险：承保责任范围同海运水渍险相似除外责任与海洋运输货物险的除外责任基本相同航空运输一切险航空运输货物战争险航空运输罢工险三、邮包运输货物保险邮包险邮包一切险第六节买卖合同中的保险条款保险条款内容主要包括：保险投保人、保险公司、保险险别、保险费率和保险金额的约定。
一、保险投保人的约定取决于买卖双方约定的交货条件和所使用的贸易术语。
凡按CIF或CIP条件成交时，由于货价中包括保险费，故在合同保险条款中，需要详细约定卖方负责办理货运保险的有关事项，如约定投保的险别、支付保险费和向买方提供有效地保险凭证等。
二、保险险别的约定双方可在合同中约定在按CIF和CIP条件成交时，在双方未约定险别的情况下，按惯例，卖方可按最低的险别予以投保。
三、保险金额的约定双方可在合同中约定。
保险金额一般都是按CIF价或CIP价加成计算，即按发票金额再加一定得百分率。
在按CIF和CIP条件成交时，在双方未约定的情况下，习惯上是按CIF价或CIP价的110%投保。
四、保险公司和保险条款的约定在按CIF和CIP条件成交时，买方一般要求在合同中限定保险公司和所采用的保险条款，以利日后保险索赔工作的顺利进行。
五、保险单的约定在买卖合同中，如约定由卖方投保，通常还规定卖方应向买方提供保险单，如被保险的货物在运输过程中发生承保范围内的风险损失，买方即可凭卖方提供的保险单向有关保险公司索赔。
出口：以CIF/CIP为基础加一成保险金额=CI F×(1+投保加成率)CIF=CFR/[1-(1+投保加成率)×保险费率]CIF=CFR/(1-1.1R)交付保险费=保险金额×保险费率=CIF×(1+投保加成率)×保险费率保险单的出单日不得迟于提单日（运输单据的出单日期）第七章进出口商品的价格一、成交价格的掌握正确贯彻作价原则（1）按照国际市场价格水平作价（2）要结合国别地区政策作价（3）要结合购销意图作价我国进出口商品的作价原则是：在贯彻平等互利的原则下，根据国际市场价格水平，结合国别（地区）政策，并按照我们的购销意图确定适当的价格。
并注意同一商品在不同情况下应有合理的差价。
进出口商品的价格课件
进出口商品价格争议的解决方式
协商和解 调解处理 仲裁解决 诉讼解决
在发生价格争议时，双方应首先尝试通过友好协商的方式解决 争议，寻求互利共赢的解决方案。
当协商无果时，可以寻求第三方调解机构的帮助，通过调解处 理的方式解决价格争议，节省时间和成本。
若调解无果，双方可以将争议提交仲裁机构进行仲裁解决。仲 裁结果具有法律效力，双方应遵守执行。
包括原材料、人工、制造 费用等与生产过程直接相 关的成本。
运输成本
涉及将商品从生产地运至 进出口港口的费用，如运 输费、装卸费等。
保险费用
为确保货物在运输过程中 安全所产生的保险费用。
进出口商品价格的计算方式
FOB价格
即“离岸价格”，指卖方 在装运港完成交货的价格 ，包括生产成本和装运港 的费用。
风险评估
通过历史数据分析、市场预测、专家评估等手段，对识别出的进出口商品价格 风险进行量化评估，以确定风险的大小、发生概率和潜在影响。
进出口商品价格风险防范措施
1 2
合同条款明确
在进出口合同中明确价格条款，包括计价货币、 价格调整机制等，以规避汇率波动和市场价格变 动的风险。
多元化供应商和客户
分散采购和销售，降低对单一供应商和客户的依 赖，减轻特定市场价格波动对企业的影响。
02
该价格通常包括商品本身的价格 和国际贸易中涉及的运费、保险 费、关税等费用。
进出口商品价格影响因素
汇率波动
汇率的变化会直接影响进出口 商品的价格，因为交易通常涉
及不同货币之间的兑换。
运输成本
运输商品的成本是决定进出口 商品价格的重要因素，包括海 运、空运、陆运等费用。
关税和贸易政策
各国的关税政策和贸易政策会 对进出口商品价格产生影响， 如关税税率、非关税壁垒等。
国际贸易实务课件5-进出口商品的价格
海洋运费
陆运运费
空运运费
保险费核算
保险种类
根据货物种类和目的地选择合适的保险种类 ，如平安险、水渍险、一切险等。
保险费率
根据货物种类、目的地、保险公司等因素确 定。
保险金额
根据货物价值、目的地风险程度等因素确定 。
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详细描述
在某些情况下，双方可能约定在一定期限内对商品价格进行调整。这种调整通常基于市 场价格的变动，以确保双方的利益得到保障。调整的方式和时间间隔应在合同中明确规
定。
价格机动条款
总结词
在合同中规定商品价格的变动范围或允 许双方协商确定价格。
VS
详细描述
为了应对市场价格的波动，双方可以在合 同中约定一个价格机动条款。这个条款通 常会规定商品价格可以在一定范围内波动 ，或者允许双方在一定条件下协商确定价 格。这种条款可以增加合同的灵活性，以 适应市场变化。
国际贸易实务课件5进出口商品的价格
contents
目录
• 进出口商品价格的构成 • 贸易术语与价ER 01
进出口商品价格的构成
成本
生产成本
01
指生产过程中消耗的原材料、辅助材料、燃料、动力、工资等
费用。
采购成本
02
指从国外采购商品所支付的货款、运输费、保险费等。
价格换算方法
佣金
佣金定义
佣金是指在商品交易过程中，中间商 介绍买卖双方达成交易后，按照事先 约定的比例，向买卖双方收取一定的 费用。
注意事项
在计算佣金时，需要注意佣金是按照 成交价格的一定比例收取的，而不是 按照合同价格或者发票价格收取的。
折扣
折扣定义
国际贸易实务第六章国际货物运输保险
03
投保方式
通常采用“门到门条款”，即保险责任 自保险货物运离保险单所载明的起运地 仓库或储存处所开始，至目的地收货人 仓库或储存处所为止。
航空货物运输保险
保险范围
主要承保航空运输中的风险，包括飞机坠毁、爆炸等意外事故以及 盗窃、雨淋、遗失等风险。
主要险种
包括航空运输险和航空运输一切险，航空运输险只承保航空运输过 程中的自然灾害和意外事故造成的损失。
获得保险单
保险公司收到保险费后，将出 具保险单，作为货物运输保险 的凭证。
保险单据的填写
填写完整准确
确保投保单和保险单上的信息完整、准 确，包括被保险人、货物描述、运输方
式和路线等。
保留副本
填写完毕后，保留一份投保单或保险 单的副本，以备日后查询和核对。
遵循保险公司要求
按照保险公司提供的填写指南或要求 进行填写，避免因填写不规范导致保 险无效或产生纠纷。
02 国际货物运输保险的保障 范围
保障的风险
自然灾害
包括台风、洪水、地震等自然灾害，这些风 险可能导致货物损失或损坏。
意外事故
如火灾、爆炸、船舶碰撞等意外事故，也可 能导致货物损失或损坏。
运输延误
由于各种原因导致的运输延误，可能会影响 货物的及时到达和交付。
政治风险
由于进口国政治不稳定或政策变化，可能对 货物造成损失或损坏。
04
物联网技术可以用于实时监测货物的状态和位置，提高保险公司的理 赔效率和准确性。
国际货物运输保险的未来展望
01 02 03 04
随着全球化和数字化的发展，国际货物运输保险将面临更多的机遇和 挑战。
国际货物运输保险将更加注重客户体验和服务质量，提供更加便捷、 快速和个性化的服务。
进出口贸易---保险及保费计算
基本险责任起讫期限的规定：
仓至仓条款（warehouse to warehouse w/w） 保险人的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的 起运地仓库或储存处所开始运输时生效，直到该项货物到 达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被 保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处为止。 如未抵达上述目的地，则在货物于最后卸载港全部卸离海 轮后6O天为止。在上述6O天内如再需转运，则开始转运 时保险责任终止。
二、办理投保和交付保险费
1 办理投保时，应填写投保单，并交付保险费。 2 保险费=保险金额×保险费率 如按CIF 投保，计算公式为： 保险费=CIF价×（1+投保加成率）×保险费率
3 保险费的计算实例 CIF术语出口服装一批，合同价格为USD12000，按合 同金额110％投保一切险，费率为5％，另加保战争险和 罢工险，费率分别为0.3％和0.5％，计算该批货物的保费。 12000Ｘ110％Ｘ（５％＋0.3％＋0.5％）
二、附加险
1、一般附加险 2、特殊附加险 1）交货不到险 2）进口关税险 3）舱面险 4）黄曲霉素险 5）拒收险
1）偷窃、提货不着险
2）淡水雨淋险 3）渗漏险
4）短量险
5）混杂、玷污险 6）碰损、破碎险 等等
6）战争险*
7）罢工险
三、伦敦保险协会货物保险条款与险别
1、协会货物（A）险条款，即ICC（A）
分析
问题：
从损失的性质看， 上述损失各属何种海损？为什么？
航运船舶遇险受损案
【分析提示】1）、3）属于单独海损， 因为这两项损失是由于火灾这一风险 直接造成的；2）、4）、5）属于共 同海损，因为这三项损失是船长为了 船、货的共同安全，进行救火而向船 舱灌水，造成的特殊牺 牲和支 出的 特殊费用。
进出口贸易实务教程 6 国际货物运输保险
1、实际(shíjì)全损
被保险(bǎoxiǎn)货物的实体已经完全灭失 被保险货物遭到严重损害(sǔnhà i)，已丧失了 原有的用途和价值
被保险人对保险货物的所有权已无可挽 回地被完全剥夺
载货船舶失踪，达到一定时期仍无音讯
共九十页
2、推定 全损 (TUĪ DÌNɡ)
1、保险标的(biāo de)损失严重，构成实际损失已无法避免。 2、为了防止保险标的的实际全损而需要支付的费用将 超过保险标的的价值。
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法官判决：近因为战争，虽然在时间上看致损的最近原因为触 礁，但船只在中了鱼雷之后始终没有脱离险境，触礁也是由于 险境未解除而导致的后果。船只被鱼雷击中为战争所致，不属 于一般船舶(chuánbó)险保险责任范围，保险人无赔偿责任。
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第二节 货物运输保险(BǍOX 保障 IǍN) 的 范围
如损失的3000公吨中，1000公吨来自于广州，2000公吨 来自于海口，保险人又赔多少呢？
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海损案例2 一艘开往新加坡装满棉布的货轮，在航行途中甲舱突然起火，乙
舱并未着火，但船长并未调查便认为都已着火，命令对两舱进行灌 水施救，结果甲舱棉布大部分被烧毁，剩下一部分及其乙舱全部棉 布发生严重水渍。请问(qǐngwèn)，甲舱、乙舱所造成的损失各为何种 海损？
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海损案例3： 某轮船从天津新港驶往新加坡，在航行途中船泊货舱起火，大火蔓延到机 舱，船长为了船货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快扑灭，但是由于 主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修 好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：1、1000箱货被火烧毁(shāohuǐ)；2、 600箱货被水浇湿；3、主机和部分甲板被烧坏；4、拖轮费用；5、额外增 加的燃料和船上人员的工资。问从损失性质来看，上述损失各属何种海损？
货物运输保险费率表
货物运输保险费率表一、保险费率定义货物运输保险费率是指在货物运输保险中，根据保险金额和风险因素确定的费用比例。
它是保险公司用来衡量货物运输风险的重要指标，也是确定保险费用的依据。
下面是我们公司制定的货物运输保险费率表。
二、国内陆运货物保险费率表下表为国内陆运货物保险费率表，费率根据不同货物种类及其风险程度进行划分。
货物种类费率日用品、食品 0.25%家用电器、电子产品 0.35%化妆品、药品 0.50%纺织品、服装及鞋帽 0.40%机械设备、工业原材料 0.60%重型机械、车辆 1.00%三、国际海运货物保险费率表下表为国际海运货物保险费率表，费率根据货物价值、运输距离和海上风险等级进行综合计算。
货物价值（美元）费率100以下 0.4%100-500 0.8%500-1000 1.2%1000-5000 1.5%5000以上 2.0%四、国际空运货物保险费率表下表为国际空运货物保险费率表，费率根据货物价值、飞行距离和空运风险等级进行综合计算。
货物价值（美元）费率100以下 0.5%100-500 1.0%500-1000 1.5%1000-5000 2.0%5000以上 3.0%五、注意事项1. 以上费率表仅供参考，实际费率以保险公司最新规定为准。
2. 费率根据货物种类、价值和风险程度的不同而有所调整，保险公司会根据具体情况进行评估。
3. 在购买货物运输保险时，应按照货物的实际价值选择适当的保险金额，以确保得到足够的赔偿。
4. 运输保险费率的调整可能会受到市场变化和保险公司的政策影响，建议保险投保人及时与保险公司沟通了解最新费率信息。
六、总结货物运输保险费率表是保险行业中一个重要的参考指标，对于投保人来说，选择适合的费率是确保货物得到充分保障的关键。
我们公司制定的费率表考虑了货物种类、价值和风险程度等关键因素，旨在为投保人提供准确的费率计算依据。
希望以上信息能够对您有所帮助，如果您有任何疑问或需要进一步了解，请随时与我们联系。
《国际贸易》讲义之国际货物运输和保险
保险的基本当事人
投保人 保险人 被保险人 受益人
承运人最低限度的义务
1、在开航前和开航时应谨慎处理以 提供适航船舶。
2、应适当、谨慎地装载、操作、积 载、运送、保管、照料和卸载所 承运的货物。 （ “管货”的义务）
单独海损
1、定义：由海上风险导致的船、货单方 面 的损失。
2、共同海损与单独海损的联系和区别： （1）同：都是部分损失 （2）异：（原因、承担）
保险承保的损失
1、全部损失（total loss） （1）实际全损（actural total loss） （2）推定全损（constructive total loss）
保险承保的风险
1、海上风险（海难，perils of the sea） （1）自然风险（natural calamity） （2）意外事故（fortuitous accidents）
2、外来风险（extraneous risks） （1）一般外来风险 （2）特殊外来风险
共同海损
1、定义： 2、要件 （1）危险是共同、真实或不可避免的； （2）措施是人为、有意、合理的； （3）损失和费用是上述措施直接导致的、
承保责任的起讫
1、“仓至仓”条款（劳氏通常条件保险） （warehouse to warehouse clause）:
保险单所载明的起运地仓库或储存 所——保险单载明的目的地被保险人用 于分配、分派或非正常运输的其他储存 所为止。 2、“水上风险”（战争险）：起运港装 上海轮或驳船——目的港卸离海轮或驳 船。
2、船离港时碰撞了混凝土码头，船壳出现裂缝， 船行中海水从裂缝处渗入损及货物。承运人是 否应该承担责任？
国际贸易ppt09章国际货物运输保险
第一节 国际货物运输保险的概述 一、国际货物运输保险的含义
国际货物运输保险是以对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标 的的保险。进出口商作为投保人或被保险人，通过支付一定的保险费向保险 人投保，以取得保险人对被保险货物的风险保障。按照保险标的的运输工具， 保险种类相应分为四类：海洋运输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输 货物保险和邮包保险。
2023/12/27
国际贸易实务
1
二、国际货物运输保险的原则
(一)保险利益原则(Principle of Insurable Interest)
保险利益又叫可保利益或可保权益，是指被保险人和投保人对保险标的的所 有法律上承认的利益。在国际货运保险实践中，货物所有权并非保险利益的来源， 承担货物灭失或损坏风险的一方才具有保险利益。因此，何方具有保险利益，享 有索赔权利，取决于风险在于何方或者说使用何种贸易术语。
2023/12/27
国际贸易实务
11
二、附加险别
附加险是对基本险的补充和扩展，承保除自然灾害和意外事故以外的各 种外来原因造成的损失。基本险可以单独投保，但附加险不能单独投保，只 能在投保了基本险的基础上加保。根据损失的性质，附加险分为一般附加险 和特殊附加险。
(一)一般附加险
一般附加险承保一般外来风险所造成的损失，包括11种，属于一切险的承保范 围。可在投保平安险、水渍险的基础上选择加保。
2023/12/27
国际贸易实务
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(四)损失补偿原则(Principle of Indemnity)
补偿原则是指当保险标的遭遇保险事故时，被保险人有权获得按保险合同约 定的充分的补偿，同时保险金额受到一定的限制，不能超过规定的限额。损失补 偿原则一方面给予被保险人经济保障，另一方面防止被保险人利用保险不当得利， 可以有效预防道德风险和欺诈。
国际货物运输保险与进出口商品的价格(doc 7页)
国际货物运输保险与进出口商品的价格(doc 7页)第六章国际货物运输保险第一节国际货物运输保险的性质与作用保险是一种经济补偿制度，从法律角度看，它是一种补偿性契约行为，即被保险人向保险人提供一定得对价（保险费），保险人则对被保险人可能遭受的承保范围内地损失负赔偿责任。
国际货物运输保险属财产保险的范畴，其性质为商业保险。
分为海运货物保险、陆运货物保险、航空货运保险和邮包运输保险。
第二节海洋运输货物的承保范围海洋运输货物保险的承包范围包括海上风险、损失与费用三个方面。
一、保障的风险在海运保险实践中，海洋运输货物保障的风险仅指海上偶然发生的自然灾害和意外事故，而并不包括海上经常发生和必然发生的事件。
与海上海上损失（海损）是指被保险货物在海运过程中由于各类灾害所造成的损失或灭失。
根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生地损失或灭失，也属海损范围。
海损可分为全部损失和部分损失。
（一）全部损失又分为实际全损和推定全损。
实际全损是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。
保险货物的实际全损，可按保险金额向保险人请求赔偿全部损失。
推定全损是指货物发生保险事故后，认为实际损失已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和，将超过保险价值的损失。
当保险标的构成推定全损时，被保险人有权选择恢复和修理标的，按实际损失向保险人索赔部分损失。
被保险人也有权选择索赔全部损失，但索赔全部损失时，被保险人必须首先委付保险标的。
如保险人拒绝接受委付，仍需按全损予以赔偿。
（二）部分损失分为单独海损和共同海损1.单独海损保险标的在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。
构成单独海损应具备两个条件：一是单独海损必须是意外的、偶然的海上风险事故直接导致的船舶或货物的损失；二是单独海损由受损的货主或船方自行承担。
进出口货物运输保险
主要险种
1、海洋运输货物保险 分为：平安险、水渍险、一切险。 2、陆上运输货物保险 分为：陆运险、陆运一切险。 3、航空运输货物保险 分为：航空运输险、航空运输一切险。 4、邮包保险 分为：邮包险、邮包一切险。 5、附加险：该险是指不能独立投保的险别，只有投保了主险，才能投保附加险。它包括：一般附加险、特别 附加险、特殊附加险。 一般附加险：偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂沾污险、碰损、破碎险、串味险、受热受潮险、 包装破裂险、钩损险、渗漏险、锈损险。
保险业务
在国际贸易中广泛采用的装运港交货一般有三种价格：离岸价（船上交货价，即FOB价）；成本加运费价 （即CNF价）；到岸价（包括成本加运费加保险费，即CIF价）。
一般来说，各国保险法及国际贸易惯例一般够规定出口货运险的保险金额在CIF货价基础上适当加成，加成 率一般是10%，也可以与被保险人约定不同的加成率，但一般不超过30%。保险金额=CIF货价（1+加成率）。
部分损失
不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。按照造成损失的原因可分为共同海损和单独海损。
在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直 接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。在船舶发生共同海损之后，凡属于共同海损范围内的牺牲 和费用，均可通过共同海损情算，由有关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊， 然后再向各自的保险人索赔。
投保人
填投保人公司名称(如为出口商投保请填公司中文名称)。
投保日期
指填投保单的日期。
发票号码
填写此批货物的发票号码。
保险条款
中国人民保险公司制订的“中国保险条款”将海运货物保险险别，分为基本险和附加险两类。 (一)基本险 海运货物保险的基本险别分为平安险、水渍险和一切险三种。 1.平安险 平安险的承保责任范围包括： 由于自然灾害和意外事故所导致货物的全部损失; 由运输工具遭受意外事故造成的货物的全部或部分损失; 在运输工具已经发生意外事故的情况下，货物此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失; 在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失; 共同海损的牺牲、分摊以及救助费用、施救费用等。 2.水渍险