上海某地铁联络通道监理风险与对策_secret
地铁建设项目监理中的风险评估与应对策略剖析
地铁建设项目监理中的风险评估与应对策略剖析随着城市的迅速发展，地铁建设成为解决城市交通拥堵问题的一种重要手段。
然而，地铁建设项目具有复杂性和风险性，需要进行有效的监理和风险评估，以确保项目的顺利进行。
本文将对地铁建设项目监理中的风险评估与应对策略进行剖析，从而提供一些有益的经验和指导。
在地铁建设项目监理中，风险评估是至关重要的一环。
风险评估旨在识别和分析可能影响项目进展和成果的潜在风险和障碍。
以下是一些常见的地铁建设项目风险：1. 土质和地质条件风险：地铁建设往往需要进行大规模的地下挖掘和填土工程，因此地质条件的不稳定会给项目带来很大的风险。
例如，地层变化、地下水位波动以及地质灾害等都可能导致工程延误和成本增加。
2. 环境和社会影响风险：地铁建设可能对周边环境和社会造成一定的影响，例如噪音、空气污染、交通拥堵等。
应对这些风险需要进行环境影响评估，并采取相应的措施减少负面影响。
3. 运营和维护风险：地铁建设后的运营和维护是一个长期的过程，需要考虑运营成本、设备维护、人员培训等方面的风险。
监理人员应对这些风险进行评估，并制定相应的应对策略。
基于以上风险评估的结果，地铁建设项目监理需要制定相应的应对策略。
以下是一些常用的应对策略：1. 风险分级与管理：根据风险评估结果，将风险进行分级，并制定相应的管理措施。
对于高风险区域，应采取更加谨慎的设计和施工方案，加强监测和控制措施，以及建立紧急应对机制。
2. 技术创新与完善：地铁建设项目应以技术创新为驱动，不断提升工程质量和效率。
通过采用先进的施工技术和设备，可以减少一些潜在的风险，并提高项目的成功率。
3. 合理的时间和成本控制：地铁建设项目通常需要耗费较长的时间和大量的资金。
监理人员应制定合理的时间和成本控制计划，确保项目进展和成果与预期相符，同时防范时间和成本超支的风险。
4. 建立沟通与协调机制：地铁建设项目涉及多个相关方，包括政府、业主、设计单位、施工单位等。
地铁建设项目监理中的常见问题与解决方法
地铁建设项目监理中的常见问题与解决方法地铁建设项目在城市交通规划和发展中扮演重要的角色。
项目监理作为项目管理的一环，起着确保项目顺利进行的重要作用。
然而，在地铁建设项目监理中，常常会遇到一些问题，影响项目的顺利进行。
本文将针对地铁建设项目监理中常见的问题进行分析，并提出相应的解决方法。
1. 施工质量问题地铁建设项目的施工质量直接影响到地铁的安全稳定运行。
常见的施工质量问题包括质量控制不到位、施工工艺不规范等。
在项目监理中，应定期进行巡查，确保施工质量符合相关标准和规范。
同时，监理人员还需要与相关专业人员进行沟通，及时发现并解决施工过程中的质量问题，保证施工质量达到预期目标。
2. 进度控制问题地铁建设项目通常存在着严格的进度要求，需要在规定的时间内完成各项施工任务。
在建设过程中，施工单位可能会面临各种问题，导致进度延误。
监理人员应积极参与项目计划制定和进度控制，提前预估可能出现的问题，制定应对方案。
定期开展与施工单位的协调会议，及时解决进度问题，确保项目按时完成。
3. 资金管理问题地铁建设项目通常需要巨额资金的投入，因此资金管理至关重要。
常见的资金管理问题包括资金使用不透明、资金监管不到位等。
监理人员应对资金使用过程进行全程跟踪监管，确保资金使用符合规定，并询问是否存在相关的政府补助和市场投资等。
此外，监理人员还应与相关部门保持密切沟通，掌握项目的资金流向，及时发现并解决资金管理问题。
4. 安全问题地铁建设项目安全问题的发生可能会对乘客和工作人员的生命财产安全造成威胁。
常见的安全问题包括工地事故、设备故障等。
为了保证施工期间和运营期间的安全，监理人员需要定期检查现场安全措施的有效性，确保施工单位按照相关标准和规范管理项目安全。
同时，加强与相关政府部门以及相关专业机构的合作，及时获取最新的安全管理方法和技术，避免安全隐患。
5. 合同履约问题地铁建设项目往往涉及复杂的合同关系，合同履约问题可能会导致纠纷的发生。
地铁建设项目监理中的安全风险识别与应对措施
地铁建设项目监理中的安全风险识别与应对措施随着城市的发展和交通需求的增长，地铁建设项目成为了现代化城市的重要标志之一。
然而，在地铁建设中存在着许多潜在的安全风险和挑战。
作为地铁建设项目监理人员，安全风险的识别和应对措施的制定至关重要，以确保地铁建设项目的顺利进行。
首先，安全风险的识别是地铁建设项目监理的首要任务。
监理人员需要对整个建设过程进行全面细致的分析和评估，以确保所有可能的潜在风险都能被发现和识别。
比如，在施工过程中可能出现的地质灾害、施工工艺风险、电气设备故障以及施工人员的操作失误等。
只有准确识别出这些风险，才能有针对性地制定相应的应对措施。
其次，针对不同风险，监理人员需要制定相应的应对措施。
一方面，监理人员需要与施工单位密切合作，共同制定施工方案和技术要求，确保施工过程中的安全措施得以落实。
另一方面，监理人员还应指导施工单位进行安全培训，提高施工人员的安全意识和技能，确保他们能够正确操作和使用安全设备。
在地铁建设项目中，我们常见的一种安全风险是地质灾害。
为了应对这种风险，监理人员可以要求施工单位进行地质勘察，并根据勘察结果制定相应的防灾计划。
同时，监理人员还要关注施工过程中可能出现的地质异常情况，如土层变化、地下水渗漏等，并及时采取措施，避免灾害发生。
此外，电气设备故障也是地铁建设项目安全的重要威胁之一。
为了预防电气设备故障造成的意外事故，监理人员需要对设备进行定期维护和检查，并确保设备符合相关的安全标准。
同时，监理人员还应要求施工单位进行电气设备故障应急预案的编制，并组织演练，以确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
除了以上的安全风险，监理人员还应关注施工过程中可能存在的其他各种风险，如塌方、火灾、人员伤亡等。
对于这些风险，监理人员需要加强与相关部门的沟通和合作，制定应对措施，并进行有效的监督和检查，以确保项目的安全可控。
最后，在识别和应对安全风险的过程中，监理人员需要保持高度的警惕性和专业性。
地铁建设项目监理中的风险管理与应对策略
地铁建设项目监理中的风险管理与应对策略地铁建设项目是现代城市交通系统的重要组成部分，具有高效、快捷、安全等特点。
然而，在项目实施过程中，难免会遇到各种风险和挑战。
因此，对于地铁建设项目的监理工作来说，风险管理是至关重要的一项任务。
本文将从风险管理的角度探讨地铁建设项目监理中的应对策略。
一、风险的分类与评估在地铁建设项目中，风险可以分为内部风险和外部风险两大类。
内部风险主要包括项目管理风险、技术风险、进度风险、成本风险等，而外部风险则包括政策法规风险、市场风险、自然环境风险等。
在实施风险管理之前，首先需要对风险进行评估。
评估的目的是识别和量化不同风险的概率和影响程度，以确定哪些风险对项目的成功具有重要影响，并确定合适的应对措施。
评估的方法可以采用定性和定量相结合的方式，如概率分析、成本效益分析、敏感性分析等。
二、风险管理策略1. 建立风险管理框架：在项目启动阶段，监理单位应建立完整的风险管理框架，明确风险管理的组织结构、职责和流程，确保风险管理与项目管理紧密衔接。
2. 风险识别与评估：监理人员应通过项目实施过程中的实地勘查、文件审查、专家咨询等方式，全面识别和分类潜在风险。
同时，要定期评估风险的概率和影响程度，确保风险的有效管理。
3. 风险规避：一旦风险被识别，监理人员应积极采取措施规避潜在风险，如优化设计、调整施工方案、进行技术研究等。
规避措施的优先级应根据风险的概率和影响程度进行确定。
4. 风险转移与分担：在合同签订阶段，监理单位应与合作伙伴明确风险分担的责任和义务。
例如，在合同中明确工程承包商在风险管理中应承担的责任，并要求其购买适当的保险来减轻风险损失。
5. 应急预案和灾害恢复：监理单位应制定并实施应急预案，包括应对自然灾害、事故事态等突发事件的措施。
同时，还应与相关部门建立紧密联系，确保在紧急情况下能够及时响应和恢复。
6. 监督与跟踪：监理人员应对项目实施过程中的风险进行监督和跟踪。
及时发现和解决潜在风险，确保项目按时按质完成，并对风险管理措施的有效性进行评估。
联络通道施工风险及对(工程部)
联络通道施工风险及对策
联络通道的概念
无论是地铁还是公路隧道，长的上下 行隧道间必须设置逃生通道 —— 联络通道。 年月日新颁布的《地铁设计规范》（） 第条规定“两条单线区间隧道之间，当隧 道连贯长度大于时，应设联络通道，并在 通道两端设双向开启的甲级防火门。”此 条作为强制性条文，要求必须严格执行。
联络通道施工风险及对策
④ 布置卸压孔以减少冻结过程中土体冻胀对地表以及隧道的 影响
⑤ 钢管片拆除前，检查联络通道土体冻结帷幕墙厚度是否达 到设计要求、土体强度是否达到要求等 ⑥ 冻土开挖后，要及时对冻结壁进行支护，以防止联络通道 土体开挖引起的冻土帷幕及冻结管的变形破坏。严格避免 在冷冻时间不够情况下进行开挖施工，凿开管片时要及时 开挖，避免冻结土体长时间暴露。联络通道施工时，要边 开挖边支撑，设置适当的支撑并且要及时支撑。开挖后进 行衬砌混凝土时，要在冻土与浇筑混凝土之间设置一层保 温隔热板，以确保混凝土衬砌质量和强度
V. 客观方面风险，依靠施工技术人员施工前后认真负责的态 度应对。
联络通道施工风险及对策
⑦联络通道主体施工施工完毕后，停止供冷，土体 解冻。为减少土体解冻产生的沉降量，可以在联 络通道内部预留注浆孔，解冻前对初期支护背后 进行注浆处理，同时注意地表和管线沉降、隧道 收敛、隧道位移等，及时对地层进行补偿注浆
⑧由于冻土抗拉强度低，设计中应尽量降低冻土帷 幕所承受的拉应力。做好冻结和开挖的配合工作， 及时封闭薄弱的冻结壁，并根据开挖后冻结帷幕 变形情况及时调整开挖构筑工艺
联络通道施工风险及对策
2.工程对策
3.冻结法施工风险对策
4.管片开孔时，应避开钢筋，防止外部水土涌入。 具体可事先安装孔口管，孔口管与管片间缝隙充 填密实，端部配置连接闸阀的孔口装置。钻孔中， 一旦涌水，涌沙，立即关闭阀门
地铁工程监理中的风险管理与安全控制
地铁工程监理中的风险管理与安全控制地铁工程作为一项庞大复杂的基础设施建设项目，其建设过程中涉及的风险与安全问题不容忽视。
作为地铁工程的监理人员，必须具备有效的风险管理与安全控制能力，以确保项目的顺利进行和安全运营。
一、风险管理风险管理是指对可能发生的事件进行评估、控制和监测的过程。
在地铁工程监理中，风险管理的核心是对施工过程中可能出现的问题进行提前预防和控制，确保工程的质量、安全和进度。
1. 风险识别：监理人员需要在项目开始阶段进行全面、系统的风险识别工作。
通过对工程计划、设计图纸、材料选取等方面的审查，及时发现和掌握施工可能存在的风险点，如地质条件复杂、施工场地狭窄等。
2. 风险评估：对已经识别出的风险进行评估，分析其可能的影响程度和概率。
监理人员需要基于丰富的经验和专业知识，综合考虑各种因素，对风险事件的潜在威胁进行合理的估计，并评估其对工程进度、质量和成本的影响。
3. 风险控制：在识别和评估风险的基础上，监理人员需要制定风险控制措施，确保工程施工过程中风险得到有效控制。
这包括制定详细的安全操作规程、加强现场监察，确保施工方按照设计和规范要求进行施工，同时加强与当地政府和相关单位的合作，共同推动风险控制工作。
4. 风险监测：风险管理是一个动态过程，监理人员需要持续跟踪和监测风险的演变过程。
通过及时汇报和分析风险事件的发生情况，及时调整风险管理措施，防患于未然，确保地铁施工的持续安全进行。
二、安全控制地铁工程的安全控制是保障工程建设和运营过程中人员和财产安全的重要环节。
监理人员需要在整个工程周期中，采取有效措施对施工安全进行监督和控制。
1. 施工现场安全管理：监理人员需要严格落实安全生产标准和规定，对施工现场的环境、设备、材料等进行全面检查和监督。
对于施工单位的施工人员，监理人员要确保其具备相应的技术和安全意识，减少人为因素导致的事故发生。
2. 安全培训与教育：监理人员需要与施工单位合作，组织开展相关的安全培训和教育工作。
地铁建设项目监理中的风险管理与控制措施
地铁建设项目监理中的风险管理与控制措施在地铁建设项目中，由于其复杂性和大规模性质，风险管理与控制措施显得尤为重要。
地铁建设项目监理是确保项目按时、按质、按量完成的关键环节，因此需要有效地识别、评估和控制项目中存在的各种风险。
本文将探讨地铁建设项目监理中的风险管理与控制措施，并提出相应的建议。
首先，进行风险识别是风险管理的第一步。
在地铁建设项目中，可能存在土质问题、地下水问题、施工技术问题、安全问题等各种潜在风险。
监理人员应该对项目进行全面、系统的分析，准确地识别和描述出可能出现的风险。
此外，监理人员还应该了解项目所处的地理环境、气候条件以及相关法律法规等，以便更好地评估风险的可能性和影响程度。
其次，风险评估是风险管理的核心环节。
在地铁建设项目监理中，监理人员应该根据风险的可能性和影响程度对其进行评估。
可以采用定性和定量相结合的方法，将风险划分为高、中、低风险等级，并制定相应的应对措施。
评估风险时，监理人员还应该考虑不同风险之间的相互关系和影响，在整体上进行综合评估。
然后，制定风险应对措施是风险管理的重要环节。
在地铁建设项目监理中，监理人员应该根据风险评估的结果，制定相应的应对措施。
可以采取防范措施、转移风险、减少风险和接受风险等不同的策略。
例如，针对土质问题，可以合理选择开挖方法、施工技术等，以减少地质灾害的发生。
对于地下水问题，可以采取合理的排水方案，保证施工过程的稳定和安全。
此外，还可以采用保险和合同方式来转移一部分风险，确保项目的顺利进行。
最后，监督与控制是风险管理的最终目的。
在地铁建设项目的监理过程中，监理人员应该对风险应对措施的实施进行监督和控制。
可以通过定期检查和绩效评估等方式，确保各项风险应对措施的有效性和及时性。
同时，监理人员还应该及时向项目管理方、施工方和相关部门汇报风险情况，以便及时调整和优化风险管理策略。
综上所述，地铁建设项目监理中的风险管理与控制措施是确保项目顺利进行的关键环节。
地铁建设项目监理的风险评估与预防措施
地铁建设项目监理的风险评估与预防措施地铁建设项目是大型基础设施建设中的重要组成部分，具有复杂性和巨大的投资风险。
作为地铁建设项目的监理者，需要进行全面的风险评估，并采取相应的预防措施来保障项目的顺利进行。
本文将讨论地铁建设项目监理中可能面临的风险，并提出相应的预防措施。
一、地铁建设项目监理的风险评估1.施工风险地铁建设项目涉及大量的土建工程和隧道开挖，施工过程中可能会出现地质灾害、地下水涌入、施工技术不达标等问题，导致工期延误和质量问题。
2.质量风险地铁建设项目的施工质量关系到安全和运行效率，可能存在材料质量、施工工艺不合格等问题，导致隐患和事故发生。
3.安全风险地铁建设项目的施工过程中存在高风险工作，如高空作业、大型机械操作等，如不注意安全防护可能造成人员伤亡和财产损失。
4.合规风险地铁建设项目需要遵守各项法律法规和标准，若不合规可能导致工程被违规处罚、拖延工期等。
5.环境风险地铁建设会对周边环境产生影响，如周边建筑物沉降、地下水位变动、噪音和震动等，需要进行合理评估和控制。
二、地铁建设项目监理的预防措施1.制定详细施工方案监理团队应与施工单位密切合作，共同制定详细的施工方案，确保既满足工期要求，又确保施工质量与安全。
2.严格监督施工过程监理团队应加强施工工艺的检查，并严格把关施工质量，对施工单位的合规操作和技术要求进行审核和监督。
3.制定安全操作规程监理团队应与施工单位共同制定安全操作规程，明确高风险工作的安全措施和限制条件，保障施工人员的安全。
4.定期检查环境影响监理团队应定期检查地铁建设对周边环境的影响，并提出相应的控制措施，以减轻环境风险。
5.建立沟通和协调机制监理团队应与项目相关方建立有效的沟通和协调机制，及时解决问题和风险，确保项目的进展和质量。
6.持续监督和改进监理团队应持续对地铁建设项目进行监督，并根据实际情况及时进行调整和改进，以降低风险的发生概率。
三、结语地铁建设项目监理的风险评估和预防措施是确保项目安全和顺利进行的关键。
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软土地区地铁隧道联络通道施工风险及监理对策【内容摘要】软土地区联络通道施工风险大，有效认识风险，才能在监理工作中有的放矢，控制风险【关键词】软土暗挖联络通道风险监理对策1.引言为适应人民群众日益增长的出行需求，我国众多城市都开始兴建或筹划建造地铁，一些大城市已进入建设高峰期。
由于地铁建设工程的数量、规模、难度越来越大，参建各方管理能力已不能适应地铁工程建设形势的发展，在开展大规模建设的同时，地铁工程的施工风险，也给参建各方带来了新的挑战。
其中地铁隧道联络通道施工就存在较大的施工风险，我们对其必须要有清醒的认识。
在地铁隧道建设中，联络通道一般位于上、下行线区间隧道中部，常常与泵站合并建造，即起到联络作用，又起到了集排水作用，是区间隧道土建工程重要的组成部分。
由于软土具有压缩性高、含水量大、强度低等特性，在软土地区修建联络通道好比在“豆腐上打洞”，具有施工技术含量高、施工风险大的特点，联络通道施工控制不当极易引发工程事故。
2003年7月1日上海曾发生过联络通道重大施工事故，这次事故损失惨重、影响很大、教训惨痛，可以说软土地区联络通道施工安全越来越受到地铁工程建设参与各方的关注。
如何确保软土地区联络通道施工期间安全、提升联络通道关键技术水平、有效的对联络通道风险进行预防和控制、是参建管理各方在联络通道施工管理中所面临的课题。
2.软土地区联络通道施工风险根据软土地区地下水位高、土体强度低的特点，目前地铁隧道联络通道大多数采用土体加固矿山法暗挖的方法，该方法首先通过有效的土体加固措施（常用深层搅拌法或冻结法），提高开挖土层强度、稳定性及隔水性能，然后在加固土体保护下进行开挖、支护、混凝土浇筑，从而形成联络通道结构。
其中土体加固的效果好坏是确保安全开挖的前提，开挖阶段是施工风险最高的阶段，若施工控制不当，极容易发生土体失稳或水土流失的情况，从而导致土体坍塌、隧道变形、地面沉降等突发险情。
因此，正确认识造成软土地区地铁隧道联络通道施工风险的因素，采取针对性控制措施，规避、预防风险或降低风险造成损失，才能有效的保证联络通道施工安全、区间隧道安全和周围环境的安全。
2.1组织风险健全、有效的组织体系是实现联络通道工程质量、安全目标的决定性因素，随着我国基础建设大力发展，很多参建单位工程任务都达到饱和（尤其是那些资质高、业绩多的单位）。
在这样的背景下，组织问题比较突出，主要体现在：⒈承包人不能很好的履行投标承诺，往往是投标一套班子，实际投入一套班子。
而发包人虽然在合同条款中对承包人数量和资质有所约定，但缺乏有效监管。
⒉现场管理组织体系不健全，一方面管理人员数量少、管理力量薄弱，关键部位（工序）施工不能监督到位或能力不足，另一方面管理人员能力不足，没有管理类似工程的经验和水平，从而导致现场管理上失控。
⒊现场应急组织体系不健全，面对突发险情，应急响应迟钝，联络渠道不畅通，应急物资、设备、人员不能及时到位，延缓抢险时机。
2.2环境风险准确掌握建设区域内环境条件是保护环境的前提。
联络通道施工面临环境风险一方面是软土地区地质和水文特点造成的，根据软土地区地下水位高、土体强度低的特点，联络通道需通过有效的土体加固措施，确保开挖安全，若加固土体效果不佳，容易产生水土流失，造成地面沉降、隧道变形，尤其是若联络通道（或泵站）底板下受承压含水层或微承压含水层影响，施工风险更高。
另一方面地铁隧道建设区域多数位于城区，地面既有或在建的建筑（构筑）物多、浅部又埋设诸多地下管线，尤其是城市繁华地段，情况更为复杂。
一旦因开挖造成地面沉降而影响环境，后果不堪设想。
2.3技术风险2.3.1 勘察风险地质水文勘察资料是拟定施工技术方案的重要基础资料，一般情况下区间隧道都有详尽地质资料，但联络通道处的地质、水文勘察资料往往容易被忽视，表现在联络通道建设区域内没有详勘完整资料，勘探孔数量和深度不足、水文分析、地质分析及对施工的影响分析深度不够，给施工风险的准确评估、施工方案的针对性编制、风险源的有效防范带来了难度。
而施工期间承包方在没有详勘资料前提下，只是依靠周边勘察资料或经验来推断联络通道建设区域内地质水文条件，给联络通道施工留下极大风险隐患。
2.3.2 设计风险施工图设计文件是施工的直接依据，高质量施工设计图文件可以为安全施工提供必要的技术支撑。
在联络通道设计风险主要体现在以下几方面：⒈设计单位仅有区间隧道结构设计资质，无冻结法加固专项设计资质和经验，只是依靠总包委托无专项设计资质的冻结法施工分包单位进行设计。
⒉冻结设计中有关冻土力学参数的选择、冻土帷幕设计随设计部门的变化而变化，且由于计算模型和三维有限元计算的不同，得出的安全系数差异较大，缺乏统一的技术规范标准，存在一定的安全隐患。
⒊设计深度不够，如安全防护门没有专项设计，其强度、刚度、密封性能不能得到保证；采用冻结法施工未对解冻和融沉注浆进行详细设计。
2.3.3施工方案风险施工方案的好坏直接影响工程成败，联络通道土体加固暗挖工艺是比较成熟的施工技术，经过不断完善已被广泛运用。
但在施工方案编制仍存在以下问题：⒈未选择适宜的土体加固方法或施工参数设定不合理（如深层搅拌法水泥掺量，冻结孔的布置间距等），无法达到设计要求的加固效果。
⒉土体加固效果检测手段不完善，如深层搅拌法加固可通过钻芯取样检测土体加固强度，但加固土体的均匀性（达到设计要求的渗透系数）仍然无相应的标准及手段。
⒊开挖土体顺序安排不合理、开挖步距过大、支护措施不完善。
⒋监测措施缺少针对性，报警参数的取值与实际工况相比明显不合理，不能及时对异常情况作出准确的判断，无法真正为联络通道施工起到保驾护航作用。
⒌应急措施考虑不周全，如在有承压水（或微承压水地层）施工没有考虑设置备用降压井或冻结孔在钻进时的防范；设备运转不能确保电力供应持续；水平通道设置有安全防护门，而泵站土方开挖没有设置防护门等。
⒍应急预案无针对性或不切实际，无法实施。
一旦发生突发险情，不能及时有效的控制险情。
2.4管理风险强有力的管理是确保联络通道施工质量、施工安全的保障。
2003年上海发生“7。
1联络通道事故”就是一起典型管理责任事故。
由于种种原因，目前在施工管理环节上仍存在不少漏洞，体现在：⒈施工技术方案制定缺乏严密的技术论证，应该进行专家评审的方案不经过评审，就盲目组织施工，大大增加了事故发生的可能性。
⒉施工技术方案不能有效贯彻执行，施工技术交底流于书面形式，现场管理人员对施工方案不了解，无法有效进行管理。
⒊关键部位施工把关不严，不具备开挖条件，仍贸然组织开挖。
⒋施工技术变更程序管理混乱，施工决策欠慎重，随意调整经审批的技术方案。
2.5经济风险联络通道施工风险大，一旦发生事故会造成巨大的经济损失。
因此，推行工程保险制度是规避工程风险的需要。
如上海轨道交通4号线工程，在地处30多米的地下深层采用冻结加固暗挖法施工旁通道工程时，2003年7月1日发生坍塌事故，造成重大经济损失，保险公司进行赔付。
因此，为规避风险，提高管理水平，开展工程保险工作十分必要。
3.软土地区联络通道施工突发险情的应对案例在软土地区采用土体加固暗挖工艺修建旁通道，在暗挖阶段是风险最大的阶段，一旦发生险情，产生水土流失，往往导致隧道变形、地面沉降等影响。
在加强风险预防同时，对可能发生的风险做好应对措施，尽量减少损失。
以下介绍某联络通道工程施工中发生突发险情的处置，以供借鉴：3.1工程概况某地铁隧道设计为内径φ5500mm的单圆隧道，管片厚度350mm，采用通缝拼装，。
设计在上行线里程为C2K0+781.303m，下行线里程为C1K0+780.00m 处设旁通道及泵站一处。
在拟构筑旁通道位置上、下行线隧道的中心标高分别为-14.557m和-14.507，旁通道及泵站局部位于⑤2层微承压水层中，上下行线隧道中心距为12000 mm。
该旁通道工程原采用深层搅拌法加固土体，矿山暗挖法施工。
搅拌桩于隧道盾构推进前加固完成。
搅拌加固范围为旁通道中心线两侧宽度各6.4m，总宽度为12.85m；沿旁通道轴线方向长19.7m；深度标高自隧道顶部以上3 m至旁通道结构底板以下3 m，见下图1。
3.2突发险情经过该工程旁通道从下行线开始开挖，钢拱架和木背板跟进支护。
当开挖进尺至2.7m时发现在2.4m处底板突然涌砂冒泥，随后向旁通道内填入8吨水泥和若干砂袋在未能控制涌砂冒泥的情况下，紧急关闭防护门。
由于安全防护门密封性能较差，承压水夹带流砂涌入隧道内，旁通道附近隧道管片不同程度产生变形、开裂、渗漏，部分螺栓拉坏，情况十分危急。
3.3所采取的抢险措施承包方及时向本单位上级主管部门、建设单位、轨道交通建设指挥部、建设行政主管部门汇报情况。
接报后有关人员及时赶赴现场，紧急成立专家组制定抢险方案，及时果断采取措施控制险情：⑴加固安全防护门，防止安全防护门受承压水冲击发生变形，失效。
⑵从地面向已开挖的空腔内注入聚氨脂进行应急堵封（耗用6.25吨），填充已开挖空间和防止水土流失进一步扩大。
⑶在加固体外围采用分层注浆方法注入水泥浆（耗用200吨）填充因水土流失形成的空腔，防止隧道和周边地面沉降。
⑷在地面施工4口降水井，以备堵漏效果不佳时降低承压水水头。
⑸隧道内支设“米”字型支撑，控制隧道结构变形的发展。
⑹加强动态监控，对隧道结构变形及地面沉降进行持续监测。
3.4受损隧道修复通过采取一系列的措施，险情得以控制，在反映隧道结构、地面沉降趋于稳定后，及时组织隧道加固修复工作，并制定采用冻结法重新组织联络通道施工的方案。
4.软土地区地铁隧道联络通道施工的监理对策监理是参建四方中重要一方，在建设管理体系中发挥着重要作用。
在实施对软土地区地铁隧道联络通道施工监理期间，只有有效的辨识风险，采取有针对性的监理对策，才能对联络通道施工质量和施工安全提供有力的监督管理。
4.1熟悉地质水文资料⒈参加勘察交底，掌握建设区域内地质和水文特点，做到心中有数。
⒉认真仔细的分析勘察资料，发现勘察资料不全情况应及时向业主反映，组织补充勘察。
4.2严把方案评审关⒈联络通道施工属于危险性较大分部分项工程，施工风险高，其设计、施工方案应经过专家评审。
监理应协助承包方、设计方做好参与评审准备工作。
（如方案预评审）⒉监理不能错误认为，方案评审只是是设计方和承包方的事情，和自己无关。
应积极参与到方案评审中，参加方案评审会议，领会专家对方案的评审意见，⒊组织有关单位就专家评审回复意见讨论专题会议，督促承包方、设计方落实专家评审意见。
4.3严把资质审查关⒈虽然审查设计资质不属于监理工作范围，但也应进行了解，尤其是采用冻结法施工的设计，需重点关注，不满足设计资质要求的应及时向业主反映。
⒉审查专业分包单位资质文件，对专业分包单位在建类似工程进行实地考察，了解专业分包单位现场管理水平。