地铁联络通道施工常用方法研究

地铁联络通道施工常用方法研究

[摘要]在进行地铁联络通道施工时，因施工的特殊环境要求，通常会采用比较完善的技术施工方法进行施工，尤其会根据地形地势以及土层等进行安全比选，对待周边的特殊环境采取明挖法、管棚法、冻结法地铁隧道施工方法，本文以地铁联络通道的施工方法为研究目的，对各种施工方法在地铁联络通道修建中的使用和设计进行全面结合，以及联络通道在地铁修建中所起到的作用进行剖析，介绍几种施工方法在地铁联络通道修建中所起到的作用和结构形式进行比较，结合施工中可遇到的利弊进行研究并给出建议和体会。

[关键词]地铁；联络通道；施工方法

前言

由于城市发展的迅速，地铁作为一种新型交通工具为城市交通减负，而地铁的结构建筑联络通道一般在各段区间的中部，在修建时经常与排水泵站和集水一起建设，共同担负着隧道之间的连接和防火，集、排水等作用，为了体现结构合理受力，降低工程节约施工造价，在地下开挖工程中不断创新,施工方法。在规划和设计城市地铁隧道，隧道长度大于1公里的双通道，一般需要安装在下行链路，也被称为侧沟隧道和泵站水、火、事故和其他紧急情况，实现泄漏和疏散通道，其位置附近没有重要的建筑物或大型场所；然而，土地和建筑结构在连接泵站流道的影响下，不仅要考虑两车道运行不受影响，因此，已建成的地下隧道建筑结构和安全通道技术是非常重要的。联络通道的施工，不仅要考虑自身结构和地面建筑物的安全，更为重要的是要确保主隧道的稳定性不能受影响。因此，在土层空隙、含水量等难以稳定的条件下施工时，一定要进行加固措施，确保施工安全及减小对周围环境的影响[1]。

1地铁联络通道的施工方法

目前，国内地铁联络通道施工方法有以下几种：

1.1明挖施工法

在地面条件允许的时，地铁隧道可以使用明挖法，明挖法是指在地表面作业，从地上向下挖开土石方，当达到一定的设计标高，再由基底顺作施工，当隧道主体结构完工后，恢复地面回填基坑的方法。明挖法虽然是地铁施工的首选，但对环境影响巨大，这种方法只适合在无人居住、交通不便利和管线少的地方应用，因为施工环境的限制，现在已经很少被采用。浅埋区间地铁和隧道经常采用深基坑明挖法。因地铁修建工程一般都会集中在建筑物和交通密集的地方，因此就要求在使用深基坑工程技术时，对基坑原状土进行保护，预防地表面下沉，以减少对建筑物的损害和影响。明挖法的施工技术要求简单、操作简洁、可以降低成本，所以经常会成为首选方案。但其明显的缺点对环境照成的影响也很大，比如因地

面挖掘使交通长时间被阻断，施工所带来的噪音和震动对周边环境的有着不可估量的影响等。

1.2盖挖施工法

对于地面不允许长期影响交通，在狭窄场地或较浅埋层进行的一种施工方法。其主体结

构的施工方法分别为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。

盖挖施工法是在原有的交通道路上，先期对周边进行围护，在设置挡土结构的基础上临

时取代原地上路面的板和纵横梁路，当遮盖后盾地表由上至下分层挖开基坑，达到设计标高

后,再自下而上进行施工，完成地铁的建筑结构,最后用土方还原，恢复地表的路面使用，这

种盖挖法需要先对地铁表面的顶板构筑进行修建，在恢复交通后在地下对地铁建筑结构进行

对施工方法。

1.3暗挖施工法

暗挖法是指不挖开地面标称，在特定的条件中进行的一种施工方法，其施工过程中的开

挖和修筑全部在地下，通过对隧道衬砌结构施工的方法。要包括:钻爆法、盾构法、掘进机

法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等几种.其中较为广泛使用的方法为：盾构法和浅埋暗挖

法.

1.3.1盾构施工法

盾构隧道施工首先是要建立城市地下排水隧洞，采用老式的盾构机（如网络格式，压缩

空气，插板板等），80年代后期，90年代初开始使用土压力方法，运用泥浆和其他现代化

工具进行地铁隧道盾构施工。盾构法凭借着安全可靠，快速的等优点，以及对周边环境的保

护在我国地铁建设中被广泛使用，发展迅速。

盾构施工机械在地面以下的盾构隧道开挖施工的一种方法。是一个可以支撑来自地表的

压力又能同时在活动钢管结构中施工的一种方法。盾构施工过程中，每推进一环的距离，在

盾尾支撑组件浇筑一环，并通过水泥浆体的孔隙压力注射到外环，以防止隧道及地面下降。

这就要求盾构法施工中在竖井的同时安装盾构，开挖后盾建筑废土由竖井通道送出地面。建

造大直径长距离盾构隧道时,由于工期限制,需要综合考虑盾构推进与内部道路结构施工安

排,为此以内部道路结构与盾构推进同步进行为前提构建同步施工工法。[3]

1.3.2浅埋暗挖法

浅埋暗挖法又被称为矿山法，是1986年中国人通过北京地铁复兴门折返线工程自己创

造的一种修建方法，在借用新奥法的基础上，针对目前中国国情而开发出来的修建隧道方法。

这种方式是以新奥法的某些理论为基础，不同之处在于这种新方法更适合在城市松散土

介质围岩条件下，由于隧道埋深所占地小于或等于隧道的直径，在不影响交通和不产生噪音

的前提下，将地表的沉降压缩到最小的一种技术。适用于新形势下的环保理念，更适合在各

种狭小空间操作。

除以上两种常用方法之外，在地铁隧道施工中还常常采用钻爆法，掘进机法，浅埋暗挖

法，顶管法，新奥法以及沉管法等多种方法

2联络通道施工中的技术难点

联络通道是连接主隧道之间的通道，在设计和施工时会和主隧道有很多相同之处，但由

于自身的特点，又存在着一定的难度，这是因为联络通道早已经建成的通道下方，施工坏境

恶劣，由于在结构下方安全措施难度大，复杂的环境对安全保护的要求更严格，狭小的施工

地，一旦发生事故，后果将不堪设想。因此,有必要全面分析与总结过去在地铁旁通道施工

中所遇到的安全问题和处理经验,以便制定出有效的应急预案,避免旁通道施工重大安全事

故的发生[2]

联络通道的上部已经有地铁的建筑结构存在，所以在开挖和结构砌筑等施工过程中，要

综结合实际情况考虑地下已成通道结构和施工联络通道间的诸多因素。由于已经建成的地下

通道是钢筋混凝土结构，宽大的横断面属于底板下抽条式旋喷加固，没有建筑地基的桩基，

所以卧土层变化对联络通道的施工会造成主线隧道不稳定的现象发生，这就要求在施工中采

取相应的必要措施，有效的保护地下通道结构的安全性。

3联络通道施工的技术手段

3.1联络通道冻结法施工

冻结设计时阶，应充分掌握土层性质通过参数指标考虑联络通道的地层条件，综合主线