地铁工程联络通道施工方案
地铁口连接通道施工方案
地铁口连接通道施工方案1. 引言随着城市的发展和人口的增加，为了方便市民出行，地铁系统的建设已经成为现代城市规划的重要组成部分。
地铁口连接通道是连接地铁站与周边建筑物的重要环节，为乘客提供方便快捷的换乘和出行通道。
本文将介绍地铁口连接通道的施工方案，包括施工目标、施工步骤、材料选择和施工时间等方面。
2. 施工目标地铁口连接通道的施工目标主要包括以下几个方面： - 提供安全、舒适的通行条件，确保乘客的行人安全； - 利用有限的空间，最大程度地提高通道的通行效率；- 保证施工质量，确保通道的使用寿命和稳定性。
3. 施工步骤步骤一：勘察和设计在施工之前，需要进行勘察和设计工作。
勘察的目的是确定地铁口连接通道的地质条件和基础情况，设计的目标是根据勘察结果确定通道的结构和尺寸。
步骤二：地质处理根据勘察结果，对地铁口连接通道的土壤进行处理。
例如，如果土壤属于高液限土，则需要进行土壤固化处理，以提高通道的稳定性。
步骤三：基础施工地铁口连接通道的基础施工包括地基处理和基础建设。
地基处理的目标是加固地基，确保通道的稳定性。
基础建设的目标是在地基上建设通道的承重结构，如支撑和桥梁等。
步骤四：顶板施工顶板施工是地铁口连接通道的重要环节。
顶板的施工包括两个方面：地下室顶板的施工和地面顶板的施工。
地下室顶板的施工目标是加固顶板的结构，确保地下通道的稳定性。
地面顶板的施工目标是确保通道的通行效率和安全性。
步骤五：地面处理地面处理是地铁口连接通道的最后一个施工环节。
地面处理的目标是美化地铁口连接通道的环境，提供舒适的通行条件。
地面处理的方式包括可能的绿化、铺装和装饰等。
4. 材料选择在地铁口连接通道的施工过程中，需要选择适当的材料，以确保通道的稳定性和持久性。
主要的材料包括以下几个方面：•钢筋：用于加固结构的承重部分，如支撑和桥梁等。
•混凝土：用于地基处理和承重结构的建设，可以提供强度和稳定性。
•砖石：可用于地面处理，提供美化效果。
地铁联络通道施工方案
地铁联络通道施工方案1. 引言地铁联络通道项目旨在建设一条连接城市不同地铁线路的通道，以提高乘客换乘的便利性和舒适性。
本文档为地铁联络通道施工方案，旨在详细说明项目的施工过程和相关要求。
2. 项目背景随着城市交通的日益拥挤，乘客换乘地铁成为每天不可避免的问题。
然而，在某些地铁站换乘时间过长，换乘过程繁琐，给乘客带来了困扰。
为了解决这一问题，我们决定建设地铁联络通道。
3. 施工目标本项目的主要目标是建设一条连接城市不同地铁线路的通道，实现乘客的快速、便捷换乘，并提高整体的交通效率。
具体目标如下：•在地铁站A和地铁站B之间建设一条地铁联络通道；•通道的设计应符合城市规划和安全标准；•施工期间要确保周边交通的顺畅。
4. 施工方案本节将详细介绍地铁联络通道的施工方案。
4.1 确定工程范围根据项目需求和城市规划，确定地铁联络通道的具体位置和长度。
4.2 地质勘察在施工前进行地质勘察，了解地质情况和地下管线的分布情况，以便进行合理的设计和施工。
4.3 设计方案根据地铁联络通道的位置、长度和地下管线情况，制定详细的设计方案。
设计方案应包括以下内容：•通道的布局和尺寸；•使用的材料和技术要求；•通道的安全措施；•施工进度计划。
4.4 施工准备在正式施工前，需进行施工准备工作，包括但不限于以下内容：•搭建施工现场的临时设施，如施工平台、材料堆放区等；•采购和运输所需材料和设备；•确定施工队伍和工人的配置；•制定施工期间的安全管理措施。
4.5 施工过程在施工期间，按照设计方案和施工进度计划进行施工，并做好以下工作：•进行土方开挖和支护工程；•安装地铁联络通道的结构部分；•进行地铁联络通道的防水工程；•进行通风、照明和消防设施的安装；•进行地面的修复和美化。
4.6 安全管理在整个施工过程中，安全管理是十分重要的。
必须严格遵守相关法律法规和安全操作规程，确保施工期间没有发生任何安全事故。
5. 施工时间根据工程的规模和复杂程度，初步估计地铁联络通道的施工时间为15个月。
地铁联络通道专项施工方案
地铁联络通道专项施工方案1. 引言本文档为地铁联络通道专项施工方案。
地铁联络通道是为了解决地铁线路之间的顶墙和隔离层连续性问题，在地铁线路交界处设置的通道。
本文档将重点介绍地铁联络通道的施工方案，并对相关工作进行详细说明。
2. 施工准备阶段2.1 工程概述在施工准备阶段，需要对地铁联络通道的设计方案进行分析，确保施工安全和质量。
工程概述包括地铁联络通道的位置、规模、功能等方面的描述，以及相关的施工约束条件。
2.2 施工方案制定根据工程概述，制定地铁联络通道的施工方案。
施工方案应明确施工过程中的步骤、时间安排、资源需求等内容，确保施工的高效进行。
2.3 人员配置与物资采购确定施工所需的人员配置和物资采购计划。
人员配置包括施工人员、监理人员、安全员等的具体岗位及数量，物资采购包括施工所需的材料、设备等。
3. 施工过程3.1 地铁联络通道基础施工3.1.1 地基处理地基处理是地铁联络通道施工的首要任务。
根据设计要求和现场情况，进行地基的平整、加固等工作，确保地基满足施工要求。
3.1.2 地铁联络通道墙体施工地铁联络通道墙体施工包括墙体的模板搭设、砼浇筑、养护等工作。
施工过程中需注意施工质量和安全防护措施。
3.2 地铁联络通道顶板施工地铁联络通道顶板施工是地铁联络通道施工的关键环节。
施工过程中需注意对顶板的支护和防水措施，确保顶板的稳定性和耐久性。
3.3 装修与设备安装地铁联络通道的装修和设备安装是为了提供舒适的使用环境和必要的功能支持。
施工过程中需按照设计要求安装装修材料和设备，并确保施工质量。
4. 安全与风险控制4.1 安全措施在地铁联络通道施工过程中，需采取一系列安全措施，保证施工人员和周围环境的安全。
安全措施包括施工区域的封闭、安全警示标志的设置、安全培训等。
4.2 风险控制地铁联络通道施工存在一定的风险，包括地基沉降、墙体开裂、顶板渗水等。
施工过程中需根据工程特点和现场情况，制定相应的风险控制计划，及时应对潜在风险。
地铁口连接通道专项施工方案
地铁口连接通道专项施工方案一、项目背景和目标地铁口连接通道是为了方便居民进出地铁站，提高交通便利性和整体城市形象而设计的。
本项目计划在现有地铁站附近修建连接通道，使乘客能够方便地转换交通工具。
本施工方案的目标是确保通道的安全性和可靠性，同时尽量减少对周边环境和交通的影响。
二、施工工艺和流程1.建立临时施工区域：根据实际情况，设置施工区域，并采取必要的防护措施，如围挡、标识等。
2.地质勘测和土壤测试：对施工区域进行地质勘测，针对不同地质条件采取相应的工艺措施。
进行土壤测试，确定排水和基础处理措施。
3.地下暗挖：根据施工图纸和设计要求，进行地下通道的暗挖工作，包括地基处理和地下桩基的施工。
在挖掘过程中，要注重与地铁站的关联，确保施工安全。
4.结构浇筑：根据设计方案，进行地下通道结构的浇筑工作。
采用最新的浇筑技术和材料，确保结构的稳定性和可靠性。
5.通道装修：在通道内部进行装修工作，包括地面铺设、墙体装修、照明设置和通风系统的安装等。
6.设备安装：根据设计方案，安装通道所需的设备和设施，包括紧急通道、报警系统、消防系统等。
确保设备的正常运行和安全性。
7.安全验收和保养：在施工完成后，进行安全验收和保养工作，确保通道的安全使用。
同时，根据实际情况，进行必要的维护和保养工作。
三、施工时间和预算1.施工时间：根据实际情况和施工工艺，初步预计施工时间为12个月。
2.施工预算：根据施工方案和实际情况，初步预计施工预算为5000万元。
四、安全保障措施1.安全培训：施工前，对所有工作人员进行安全培训和技能培训，确保具备必要的专业知识和技能。
2.安全设施：在施工区域设置必要的安全设施，包括围挡、标识和警示牌等，提醒周边人员注意施工区域。
3.安全监控：在施工过程中，设置安全监控系统，对施工区域进行监控和记录，及时发现并处理安全隐患。
4.紧急预案：制定紧急预案，并进行演练，确保在紧急情况下能够快速、有效地处理事故。
5.安全巡查：定期对施工区域进行安全巡查，及时发现并处理安全问题，确保施工工地的安全性。
地铁工程联络通道施工方案
地铁工程联络通道施工方案1联络通道情况介绍本项目共有2个联络通道，区间各设置1个联络通道。
根据天津地铁联络通道修建成功经验和本联络通道所处工程地质条件、周边环境，采用冻结法施工联络通道。
为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取加固措施。
加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。
加固范围：平面上沿隧道主线线路方向为联络通道轴线两侧各6m,沿垂直隧道主线线路方向为区间隧道左右线线路中心线之间；立面上顶部为区间隧道结构顶以上4m，联络通道底以下3m。
加固强度见联络通道专设计。
联络通道冻结范围示意图2工艺流程联络通道采用冻结法施工联络通道。
为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取冷冻加固措施。
联络通道冻结法施工工艺流程图加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。
加固范围单轴抗压不小于3.6MPa,弯折抗拉不小于2.0MPa, 抗剪不小于1.5MPa (-10℃)。
3冻结孔打设(1)冻结孔布置加固通道周围土层的冻结孔在中部沿通道四周基本呈水平布置；顶部冻结孔按上仰布置；加固集水井土层的冻结孔，呈向下倾斜密集布置。
联络通道冻结管选用低碳钢无缝钢管，采用丝扣连接，后用手工电焊进行补焊。
冻结孔布置断面示意图冻结孔布置与冻土帷幕断面（2）测温孔：隧道每段面设长测温孔2个；短测温孔2个。
分别布置在隧道冻结壁内外侧。
测温孔布置位置视最终打钻偏斜情况和现场打钻施工条件确定。
（3）水文孔、卸压孔：水文孔主要报导冻结帷幕是否交圈。
卸压孔用于消除冻结过程中的冻胀水压力。
每个联络通道各设水文孔、卸压孔2个。
孔口安装泄压阀和压力表。
（4）钻孔设备在水平冻结法施工的钻孔施工中，一般选择水平钻机进行钻孔，在联络通道及泵站工程中，除对穿孔外，其它冻结孔均采用了夯管锤进行冻结孔施工。
地铁联通口施工方案(正式)
地铁联通口施工方案(正式)
1. 项目概述
本项目旨在设计和实施一项地铁联通口施工方案，以确保地铁线路顺畅联通，
提高城市交通效率。
2. 项目背景
城市交通日益拥堵，地铁成为重要的交通方式。
为了满足乘客日益增长的需求，我们需设计一套有效的地铁联通口施工方案。
3. 施工计划
3.1 前期准备
在正式实施地铁联通口施工方案之前，我们将进行必要的前期准备工作，包括
但不限于勘探地质情况、确定工程范围、确保施工材料充足等。
3.2 方案设计
我们将从地质地形要素出发，结合地铁线路设计要求，设计出一套科学合理的
地铁联通口施工方案，确保方案的顺利实施。
3.3 施工实施
根据设计方案，我们将组织施工人员进行具体施工工作，确保施工过程安全无误，做到高效完美地完成地铁联通口施工。
4. 风险评估
在施工过程中，可能会面临各种风险挑战，比如地质灾害、天气影响等。
我们
将在项目实施前进行全面风险评估，并采取相应的风险控制措施，确保项目顺利进行。
5. 成果展望
通过本次地铁联通口施工方案的实施，我们期望能够实现地铁线路的顺畅联通，提高城市交通效率，为乘客提供更加便捷的出行体验。
6. 结束语
地铁联通口施工方案是一项复杂而重要的工程项目，需要全体工作人员的通力
合作和努力才能取得成功。
我们相信，通过大家的共同努力，本方案将成功实施，为城市交通发展做出积极贡献。
感谢大家的支持与配合！。
(完整版)联络通道施工方案
XX市轨道交通X号线【XX～XX区间XX区间】盾构工程联络通道施工方案编制:复核:审批:XXX项目经理部二零XX年XX月XX日联络通道施工方案1、编制目的为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。
2、编制依据⑴XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间联络通道设计图⑵XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间结构防水设计图⑶【XX～XX站～XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告⑷【XX～XX站～XX盾构区间】实施性施工组织设计⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002）⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85）⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）3、设计概述为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。
本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与XX站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。
XX站～XX站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；XX站～XX站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。
联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。
支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1：联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。
结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。
初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。
联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。
联络通道与区间的接口防水是防水重点。
联络通道开挖专项方案
一、工程概况1.1 地理环境本联络通道位于我市某地铁站内，连接相邻的两个地铁站，全长约150米，宽约6米，高约4米。
1.2 工程地质与水文地质本联络通道地处城市繁华地段，地质条件复杂，主要为粉质黏土、砂质黏土和卵石层，地下水位较浅。
二、施工准备2.1 施工图纸及资料根据设计单位提供的施工图纸和地质勘察报告，进行详细的施工方案编制。
2.2 施工人员及设备组织专业施工队伍，配备必要的机械设备，如挖掘机、装载机、自卸车、混凝土搅拌车等。
2.3 施工材料准备好施工所需的材料，如钢筋、水泥、砂、石子、防水材料等。
三、施工方法3.1 开挖方式采用地下连续墙（地下连续墙与土钉墙相结合）施工方法，先进行地下连续墙施工，再进行土钉墙施工。
3.2 施工步骤（1）施工地下连续墙：根据设计图纸，开挖地下连续墙槽，安装模板，浇筑混凝土，拆除模板。
（2）施工土钉墙：在地下连续墙完成后，开挖土钉墙槽，钻孔、注浆、锚固土钉，浇筑混凝土。
（3）开挖联络通道：在土钉墙施工完成后，进行联络通道的开挖，采用挖掘机进行土方开挖，清理现场。
（4）支护及防水：在联络通道开挖过程中，对开挖面进行支护，采用喷射混凝土进行初期支护，并做好防水处理。
（5）安装管道及设备：联络通道开挖完成后，安装所需的管道、电缆等设备。
四、施工要点及技术措施4.1 施工顺序按照地下连续墙、土钉墙、联络通道开挖、支护及防水、安装管道及设备的顺序进行施工。
4.2 施工质量控制（1）严格控制地下连续墙、土钉墙的施工质量，确保其稳定性和防水性能。
（2）加强联络通道开挖过程中的土方支护，防止坍塌事故的发生。
（3）对施工材料进行严格检验，确保其质量符合设计要求。
4.3 施工安全措施（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全生产规章制度。
（2）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
（3）做好施工现场的通风、照明、排水等工作，确保施工环境安全。
五、施工进度安排5.1 施工工期地下连续墙施工：20天土钉墙施工：15天联络通道开挖：10天支护及防水：5天安装管道及设备：5天总计：55天六、总结本联络通道开挖专项方案旨在确保施工过程中的质量和安全，为地铁运营提供便利。
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地铁工程联络通道施工方案1 联络通道情况介绍本项目共有2个联络通道，区间各设置1个联络通道。
根据天津地铁联络通道修建成功经验和本联络通道所处工程地质条件、周边环境，采用冻结法施工联络通道。
为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取加固措施。
加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。
加固范围：平面上沿隧道主线线路方向为联络通道轴线两侧各6m，沿垂直隧道主线线路方向为区间隧道左右线线路中心线之间；立面上顶部为区间隧道结构顶以上4m，联络通道底以下3m。
加固强度见联络通道专设计。
联络通道冻结范围示意图2 工艺流程联络通道采用冻结法施工联络通道。
为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取冷冻加固措施。
联络通道冻结法施工工艺流程图加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。
加固范围单轴抗压不小于3.6MPa，弯折抗拉不小于2.0MPa，抗剪不小于1.5MPa（-10℃）。
3 冻结孔打设（1）冻结孔布置加固通道周围土层的冻结孔在中部沿通道四周基本呈水平布置；顶部冻结孔按上仰布置；加固集水井土层的冻结孔，呈向下倾斜密集布置。
联络通道冻结管选用低碳钢无缝钢管，采用丝扣连接，后用手工电焊进行补焊。
冻结孔布置断面示意图冻结孔布置与冻土帷幕断面（2）测温孔：隧道每段面设长测温孔2个；短测温孔2个。
分别布置在隧道冻结壁内外侧。
测温孔布置位置视最终打钻偏斜情况和现场打钻施工条件确定。
（3）水文孔、卸压孔：水文孔主要报导冻结帷幕是否交圈。
卸压孔用于消除冻结过程中的冻胀水压力。
每个联络通道各设水文孔、卸压孔2个。
孔口安装泄压阀和压力表。
（4）钻孔设备在水平冻结法施工的钻孔施工中，一般选择水平钻机进行钻孔，在联络通道及泵站工程中，除对穿孔外，其它冻结孔均采用了夯管锤进行冻结孔施工。
针对冻结孔的施工特点以及施工场地的限制，采用了煤炭科学研究总院自行研制的MK-5S型水平孔钻机及H190型夯管锤。
设备体积要小，搬运灵活。
钻杆采用无缝钢管，钻头系自行研制的高精度机械式组合钻头，钻杆即冻结管，实施跟管钻进。
夯管法工艺简单、无需后背力；施工方法安全，无需排土，地层泥土不流失、地表沉降容易控制；遇到特殊的土质，如鹅卵石、流沙、地下水等，对夯管施工基本没有影响等优点。
（5）钻孔控制1）采用煤矿强力水平锚杆钻机，加大钻进扭力和顶力，严格控制地层出砂量，钻进后及时补压单液水泥浆，保证地层的压缩性、密实性，为后期因打钻破坏地层，融沉后地层松软造成地面沉降作好补救措施。
2）严格控制冻结孔开孔孔位，不得任意移孔，如移孔位应重新定孔的方位角和仰俯角；冻结孔终孔偏写斜率不宜大于1%。
3）保证钻孔的深度大于设计值0.3～0.5m，碰到管片的除外。
4）冻结孔安装完成后，进行水压实验，压力0.8MPa，30min降压≤0.05MPa，再延长15min压力不降为合格；发生冻结孔打压保压不合格的冻结孔，要采用在泄露孔冻结管内下入小一级冻结管（套管）的方法处理此类事故。
5）冻结管内供液管的下入深度要进行复测，供液管的连接质量要保证合格，确保冻结的全断面正常工作。
6）在进行钻孔施工中，当钻机钻透隧道管片时和夯管锤夯管时，孔口很可能出现涌水涌砂现象，若出现严重的涌水涌砂现象，将引起严重的地层沉降，影响到地面建筑的安全。
为此，在施工中研究开发并采用二次开孔方法开孔并安装孔口密封装置，以防止钻透隧道管片和夯管时孔口涌水涌砂。
当第一个孔开通后，没有涌水涌砂，但以后钻孔仍要装孔口装置，已防止突发涌水涌砂现象出现；若涌水涌砂较厉害，还应当进行注水泥浆（或双液浆）止水。
7）在钢管片开孔处，预先安装应急防护门，遇有突发事故难以控制，可快速关闭防护门，从防护门预留孔内注浆填充和封闭。
4 冻结施工（1）冻结站布置位置：联络通道距盾构井距离较长，如果冻结站布置在盾构井内，冷量损失很大，将大大增加了制冷成本。
因此确定冻结站布置在先期完工的左线区间隧道内。
（2）冻结站布置数量：联络通道距离短，只在一侧隧道内布置一个冻结站，冻结站内的低温盐水通过供液管输送到冻结孔中，回水通过透孔的环形空间流回到冻结站重新降温。
（3）制冷设备选型：选用300型螺杆机组，制冷工质为氟利昂。
带经济器的螺杆机组，在-35℃/+32℃的工况条件下，其制冷能力可达19×104kca/h。
（4）冻结制冷温度参数冻结盐水温度：积极期：-25～-28℃；维护期：-22～-25℃；开机冻结要求7d内盐水温度下降到-20℃；冻结壁平均温度：-10℃；冻结孔单孔盐水流量：6m3/h。
（5）冻结站布置与设备安装冻结站设置在隧道内，设备安装按设备使用说明书的要求进行，考虑冷冻机运转的连续性，不能停机检修，在运转前联系厂家来人检修冷冻机，并将备用冷冻机的管路连接完成，以保证冻结机可靠连续运转。
（6）管路连接、保温与测试仪表管路用法兰连接，在盐水管路和冷却水循环管路上要设置伸缩接头、阀门和测温仪、压力表、流量计等测试元件。
盐水管路经试漏、清洗后用聚苯乙烯泡沫塑料保温，保温厚度为50mm，保温层的外面用塑料薄膜包扎。
集配液圈与冻结管的连接用高压胶管，每根冻结管的进出口各装阀门一个，以便控制流量。
联络通道四周主冻结孔每两个一串联，其它冻结孔每三个一串联。
冷冻机组的蒸发器及低温管路用棉絮保温，盐水箱和盐水干管用50mm厚的聚苯乙烯泡沫塑料板保温。
考虑两侧喇叭口冻结的效果以及管片的散热，对上下行线隧道管片内侧安装冷冻板加强冻结。
（7）溶解氯化钙和机组充氟加油盐水（氯化钙溶液）比重为1.26，先在盐水箱内充满清水，溶解氯化钙，再送入盐水干管内，直至盐水系统充满为止，溶解氯化钙时要除去杂质。
机组充氟和冷冻机加油按照设备使用说明书的要求进行。
首先进行制冷系统的检漏和氮气冲洗，在确保系统无渗漏后，再充氟加油。
（8）冻结系统试运转与积极冻结设备安装完毕后进行调试和试运转。
在试运转时，要随时调节压力、温度等各状态参数，使机组在有关工艺规程和设备要求的技术参数条件下运行。
在冻结过程中，定时检测盐水温度、盐水流量和冻土帷幕扩展情况，必要时调整冻结系统运行参数。
（9）隧道预应力支架安装冻结过程中隧道受冻土力的作用，会发生隧道横向断面变形，从而影响隧道的椭圆度。
为了减少这一变形，在冻结前隧道内安装预应力隧道支架，即在左、右线隧道的联络通道洞口两侧安装两榀预应力钢支架，每榀支有8 个支点，均（2）提升运输端头井提升采用汽吊或小型电动桁车。
隧道内运输采用小型翻斗车。
（3）隧道内工作平台搭设按联络通道出口尺寸及施工需要，工作平台由上下两层平台和一个斜坡道构成。
（4）金属管片接缝焊接在开挖前必须将联络通道口部的金属管片之间（欲拉开的管片除外）接缝采用满焊的方式将每条拼装缝一一焊接好，以提高其整体性。
焊接前应首先对拼装缝进行除锈除垢处理，避免虚焊。
（5）隧道预应力支撑安装开挖之前，需在通道开口处隧道中设置简易预应力隧道支架，以减轻联络通道开挖构筑施工对隧道产生不利的影响。
在上下行线隧道联络通道口两侧各架两榀，在联络通道两侧沿隧道方向对称布置。
架设时要有专人负责指挥，拼装时螺栓必须拧紧，每榀支架有7个支点，由千斤顶提供预应力，施加预应力时每个千斤顶要同时慢慢平稳加压，每个千斤顶以压实支撑点为宜。
高处千斤顶应系在主架上，防止脱落。
要定期检查千斤顶压力情况，发现卸压或漏油等情况要及时处理。
（6）通风排水系统利用冻结通风与排水系统。
（7）开管片加固土体强度达到设计要求及其他准备工作就绪后即可打开钢管片。
钢管片可以用千斤顶及手拉葫芦拉开。
开管片时，准备2台32t千斤顶、5t和2t手拉葫芦各一个。
两台千斤顶架在被开管片两侧，中间用一根横梁同钢管片直接相连，通过顶推横梁向外推拉钢管片，5t葫芦作为主拉拔管片用，一端钩住欲拆管片，一端套挂在对面隧道管片上，水平方向加力向外（隧道内）拉拔管片。
2t葫芦悬吊在欲拆管片上方管片上，一端钩住欲拆管片，以防管片拉出时突然砸落在工作平台上。
在用千斤顶及5t葫芦拉拔期间要注意观察管片外移情况，并随时注意调整2t葫芦拉紧程度和方向。
因管片锈蚀拉出困难时，应用大锤锤振管片，减小拔出拉力。
6 开挖及衬砌施工（1）工艺流程（2）开挖条件判断联络通道是否具备开挖条件，应依据冻土交圈的规律和特性实施分析、计算和观察进行判断。
根据测温孔实测数据，推算冻土发展速度，并计算交圈时间和冻结帷幕厚度；利用卸压孔所显示的压力数值，根据相近土质的冻结经验，判断冻结帷幕交圈情况。
一般说来，卸压孔的数值交圈前后打开卸压阀卸压再关闭后差别为0.1～0.2MPa；开挖前进行探孔检查，探孔应打在冻结帷幕薄弱处，探孔处无涌沙突水现象（该处会有稀泥因冻胀压力的作用而缓慢流出，流量稳定，此为释放压力属正常现象）；根据盐水去、回路温差进行判定，倘若某一时期盐水去、回路温差（其它冻结参数不变）突然变小或盐水温度在某一阶段徘徊数天后突然下降，则可初步判定已经交圈，此现象可作判断交圈的参考。
（3）开挖方式根据工程结构特点，联络通道开挖，采取分区方式进行施工，施工顺序如下图所示。
由于土体采取冻结法加固，冻土强度较高，冻结壁承载能力大，因而开挖时（除喇叭口侧墙和拱顶外）可以采用全断面一次开挖，开挖步距视土体加固情况，一般控制在0.5m。
人工开挖的工具根据土体强度，可用风镐或手镐。
由于通道中冻土温度较低，风镐中空气中的水凝结成冰屑经常积集在管子的接头或进风口处，堵塞管路。
这就要采取措施，一方面把风管悬吊起来，另外每隔1～2小时向风管内注入酒精，防止冰屑的出现，保证施工的顺利进行。
开挖断面严格按照施工图进行，尽量避免超挖。
联络通道开挖顺序图（4）临时支护采用两次支护方式。
第一次支护(支护层)采用预应力钢支架加木背板，并挂网喷射混凝土找平。
第二次支护(结构层)采用现浇钢筋混凝土。
通道的支护层既作维护地层稳定、确保施工安全的一项重要技术措施，又作为结构层的一部分，是支护工艺最为关键的一步。
在铺设防水层前，按设计尺寸层找平支护层。
在开挖和支护层过程中，根据冻结壁位移监测情况，调整开挖步距和支护强度，以确保施工安全。
（5）止水带施工喇叭口部位全部刷扩至设计尺寸，支护层完成后，即可进行止水带施工。
止水带是用粘接剂沿着支护层断面内侧直接粘到隧道管片上，粘接前必须对管片采用特殊溶剂进行清洗，止水带一定要粘牢，不能留有空隙。
（6）防水层施工按设计要求选择防水材料和铺设工艺。
防水板材敷设基面需抹灰平整，并在防水板材内外侧均铺设土工布，以保护防水层不受损坏。