深圳地铁20标联络通道施工方案26页PPT
地铁站连接通道工程管幕法支护施工方案[优秀工程方案]
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1 工程概况1.1工程概述1.工程名称:滨河世纪-下沙地铁站连接通道工程。
2.工程地点:XX市福田区滨河大道。
3.工程概况:本项目为过滨河世纪与深圳地铁9号线下沙站地铁人行通道连接互通设施,通道两端一端利用原下沙-上沙人行过街通道工程工作井施工,一端紧邻地铁人行通道采取实施暗井,待暗井施工完成具备顶管施工条件后,进行本顶管法通道工程的施工。
工程平面布置图如下:4.工程规模:通道紧邻滨河大道一侧,顶部覆土厚度Xm,顶进通道长80.36米,通道箱涵采用工厂预制钢筋砼方形管片。
由于地质土层为流沙,为保证箱涵顶进过程中滨河大道沉降可控,拟采用管幕法支护。
1.2主要工程量表2.1 主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1 φ325管幕施工m 53042 土方外运m³27023 管片预制及顶进(1.5m/节) 节541.3工程地质情况根据设计提供的地质资料显示,顶管通道所在地质土层为:①、砂砾,深灰色,松散~稍密状态,局部中密,饱和,主要由石英、长石组成,局部有粉质粘土夹层。
②、淤泥质粘土,深灰色,流塑状态,土质粘滑,含少量腐殖质及少量贝壳,有腥味,局部夹有粉细砂薄层。
本顶管通道需要穿过滨河大道,上方车流量较大,由于管上部荷载较大,且地质条件差,地下水位高,应防止顶管过程中出现不均匀沉降,对施工的要求很高。
1.4管片顶管通道净空尺寸为6500mmX3100mm(宽X高),壁厚600mm,管节标准长度1500mm,单节重45.3t。
采用工厂预制F型承插式钢筋砼管片,强度等级为C50,抗渗等级P8。
预制箱涵成品图:预制箱涵承插接口图:1.5施工工艺拟采用管幕法围护结构,网格式出土顶涵工艺。
管幕采用φ325钢管,涵管管片采用工厂预制,汽车运输至现场吊装下井。
2管幕施工方法2.1 管幕设计管幕采用φ325钢管锁扣连接,参见下图:管幕结构布置示意图管幕形成后的内空尺寸为8100X4700,箱涵外形尺寸7700mmX4300mm,管幕与箱涵之间的间隙为2020m。
联络通道冷冻法施工技术 PPT
地层冻结原理简图
冻结施工工艺
联络通道冻结加固及暗挖构筑工艺
施工准备
冻结孔施 工
冻结站安 装
冻结运转
冻结器系统
安装 检测系统安
装
隧道支撑 探孔试挖 拆钢管片 开挖、临时支 永久支护 护
冻结孔封堵 冷冻站系统拆
土层注浆充 填
二、隧道中线及联络通道控制点复核
• 因里程及管片拼装误差，联络通道的方位角并不是设计理论 上的0度，为了钻孔不发生偏差，在施工前需要对隧道中线 及联络通道控制点进行测量来重新定方位角和高程。如下图
3.3 制冷设计
3.3.1 冻结参数确定: 1.积极冻结期盐水温度为-28℃～-30℃。 2.维护冻结期温度为-25℃~-28℃。 3.冻结孔单孔盐水流量不小于3m3/h； 4.冻结帷幕设计平均温度为：-10℃(胶结面为-5 ℃)； 5.冻结帷幕设计厚度为：2m； 6.冻结孔终孔间距Lmax≤1200结法施工的城市很多，有上海、 南京、天津、武汉、杭州等，其联络通道结构大同小异。有些 地区在施工经验及专家意见下，对冻结孔布孔方式、数量和结 构方面作了很好的优化。
•现冻结法施工的联络通道采用“隧道内水平冻结加固土体、隧 道内矿山法开挖构筑”的全隧道内施工方案。即：在隧道内利 用水平孔和部分倾斜孔冻结加固地层，使旁通道及泵房外围土 体冻结，形成强度高，封闭性好的冻结帷幕。在冻土中采用矿 山法进行旁通道及泵房的开挖构筑施工，地层冻结和开挖构筑 施工均在区间隧道内进行。
3.2冻结孔、测温孔、卸压孔的布置
冻结孔采用在隧道两侧打孔的施工方案，按上仰、近水平、 下俯三种角度布置。开孔间距为0.5m～1.0m，冻结孔数63个， 左线50个，右线13个。
布置8个测温孔，左右线各4个，深度1～3m，一般定在终孔 间距较大的位置。卸压孔布置4个，左右线各2个，深度1～2m。 （详见冻结孔布置平面图、立面图）。
[PPT]深圳地铁区间隧道工程策划_ppt
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绿化迁改
2、xx区间中间风井
施工围蔽范围内需迁移树 木约200棵，草皮6500㎡， 灌木约1000㎡ xx西路
绿化迁改
xx区间中间风井位于xx西路东侧，xx湾公园xx休闲带绿地当中，施工围挡占 地面积约7800平米，范围内共需迁移树木约200棵、草皮6500㎡、灌木1000 ㎡。目前正与绿化产权单位xx公园管理中心协调进场事宜。
一条DN300 给水管
管线迁改
4、xx区间中间风井改迁图 根据管线改迁设计，一条DN300给水管需改迁至围挡范围外侧，以避免对施 工造成影响。完成改迁后如下图。
完成改迁后的 给水管位置
第四部分 主体工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
第五部分 前期工作安排
盾构下穿平南铁路横断面图
地下构筑物与隧道位置关系
3）下穿隧道
盾构下穿隧道横断面图
第三部分 管线调查及征 拆、占地
绿化迁移
1、xx区间1#联络通道
施工围蔽范围内绿 化迁移范围
xx1#联络通道
交通疏解范围内绿 化迁移范围
绿化迁移
区间1#联络通道位于xx东路，xx球场东侧，施工围挡占地面积约4200平 米，范围内共需迁移树木41棵、草皮280㎡、灌木350㎡。交通疏解范围 内需迁移树木约252棵、小灌木230棵。目前已经开始进场施工。
地下构筑物与隧道位置关系
区间隧道与xx球场纵断面位置关
地下构筑物与隧道位置关系
3）区间隧道下穿1号、2号人行天桥 区间隧道在里程ZCK11+845与ZCK11+650处分别下穿1号行人天桥与2号行人天桥。 两座人行天桥桩基均为直径 1.3米的摩擦桩。其中左线隧道与1号行人天桥桩基的距 离为1.9米，2号行人天桥桩基与左右线的距离分别为3.9米，4米。
深圳地铁20标联络通道施工方案复习过程
③1
-3.37
⑥5 -7.97
⑨1
-14.67
中国建筑一局（集团）有限公司 深圳地铁1号线续建工程土建20标项目经理部
地质情况
3#联络通道处于Ⅴ级 围岩中，结构覆土12m， 属于浅埋隧道，洞身及拱 顶以上4.3m为微风化花岗 片麻岩层。
1
-3.37 ⑨4
⑨3 ⑨4
-15.87
-14.52
中国建筑一局（集团）有限公司 深圳地铁1号线续建工程土建20标项目经理部
地面建筑物及管线
1#、3#联络通道位于宝安大道路中绿化带位置，两侧距离最近的雨 水沟有9米，联络通道施工对其沉降影响较小。主要考虑地面沉降对宝安 大道车辆运行的影响。
绿化带
绿化带
1
中国建筑一局（集团）有限公司 深圳地铁1号线续建工程土建20标项目经理部
工程设计
联络通道净空根据人员疏散条件定为半圆拱直墙断面，尺寸为 2.3m宽×2.9m高。联络通道采用矿山法施工，复合式衬砌，
切除左线开口管片
施作联络通道初支结构
二衬结构施工 其他结构施工 拆除隧道支撑
中国建筑一局（集团）有限公司 深圳地铁1号线续建工程土建20标项目经理部
地层加固
1#联络通道：区间左右隧道中线以内，隧道顶以上3m，隧道 底面以下2m以及联络通道中线两侧各2.5m的范围内地层进行旋 喷注浆加固。 同时对联络通道开口前后共6环进行了环向注浆加 固、止水
深圳地铁1号线续建工程 土建20标
联络通道专项施工方案
中国建筑一局（集团）有限公司 深圳地铁1号线续建工程土建20标项目经理部
CONTENTS
目 一 工程概况 录 二 施工重点及应对措施
三 联络通道施工方法 四 质量控制重点 五 安全控制重点
联络通道施工作业指导书
联络通道施工作业指导书————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：联络通道矿山法施工作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于采取矿山法施工的联络通道施工作业。
2．作业准备2.1劳动力准备根据劳动力计划逐步组织施工人员进场，施工人员进场后要组织施工安全文明施工教育，并根据有关要求进行分包单位及人员资料报验。
2.2机械设备准备根据拟投入的机械设备计划，逐步安排机械设备进场。
设备进场时要进行试运转并做好记录，确保设备在工程施工中的正常运转，同时按照有关要求向监理单位进行相关报验。
2.3施工材料准备根据施工进度计划安排，逐步安排施工材料进场。
材料进场后，依据相关要求进行取样复试，对不合格的材料严禁投入工程使用；同时对于复试合格的材料及时向监理单位进行报验。
2.4场地准备施工前清理周围的场地，指定材料堆放等各功能区域。
为现场接入供水管与排水管，供电线路须根据现场布置做合理的调整。
2.5技术准备1.组织有关人员学习施工图纸、相关规范、规程、工艺标准等文件，掌握该工程各项目的施工工艺和技术标准，编制施工方案与技术交底。
同时组织专业技术工种进行技术培训教育，为工程顺利施工创造条件。
2.测量部门进行联络通道控制坐标与标高计算及放线，并报监理单位复核。
3.试验部门做好现场试验的各项准备工作，选择合格的试验室进行施工试验与见证试验。
3．技术要求3.1管环临时支撑架设图3.1-1支撑钢架1) 钢架采用工20型钢为主体，剪刀撑采用工16字钢，各杆件设计为螺栓连接，以便于提高施工进度和循环使用。
2) 支架设置于每环管片的中部，纵向1.5m 设置1榀。
3) 支撑架位置的人行踏板、管线等需改移位置，轨道钢枕加密，中间用工20型钢连接保证立柱底部稳定。
为保证工20型钢能与管片接触紧密，并避免损坏管片，在工20型钢与管片接触部位设置PVC 塑料垫板。
城市轨道交通施工方法ppt模板
二、盖挖顺作法结构的施工
• 1、盖挖顺作法主要施施工工步准备骤
测量 降水施工
立柱施工
上部土方开挖 埋设物防护
围护结构施工 修筑路面盖板
结束
主体土方开挖、架设横支撑
恢复路面
修筑底板
折除围护结构的外露部分
修筑各层楼板
折除横支撑、中间桩柱
顶板灌注
二、盖挖顺作法结构的施工
顺作法施工步骤
二、盖挖顺作法结构的施工
• （二）原则 • 少扰动、早支撑、慎拆换、快衬砌
区间隧道施工方法
• （二）新奥法（NATM） • 以锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，
通过监测控制围岩的变形 • 三大支柱:光爆、锚喷、量测、
施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它 是修筑穿越江河、港湾、海峡的水 底隧道的方法之一.
沉管法
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
孔
盾构 正面 网格
管片 拼装 机
管片
压浆泵 出土机盾由 隧构管 道法片 衬组 砌施成 结工的 构概貌 盾构法施工概貌
竖井 后盾管片
• 一、盾构法的主要优点
①除竖井施工外，施工作业均在地下进行，噪音、 振动引起的公害小，既不影响地面交通，又可减少 对附近居民的噪音和振动影响。 ② 盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行， 施工易于管理，施工人员也较少，劳动强度低，生 产效率高。 ③ 土方量外运较少。 ④ 穿越河道时不影响航运。
• 一、盾构法的主要优点
⑤ 施工不受风雨等气候条件影响。 ⑥ 隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建
造覆土较深的隧道。在土质差水位高的地方建设 埋深较大的隧道，盾构法有较好的技术经济优越 性。 ⑦ 当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工。 ⑧ 只要设法使盾构的开挖面稳定，则隧道越深、地 基越差、土中影响施工的埋设物等越多，与明挖 法相比，经济上、施工进度上越有利。
深圳20号线2期施工方案
深圳20号线2期施工方案一、工程概述与目标深圳20号线2期工程作为深圳市轨道交通网络的重要组成部分，旨在缓解城市交通压力，提高市民出行效率。
工程全长约XX公里，共设车站XX座，主要穿越市区繁华地带，与多条既有和规划中的轨道交通线路交汇。
本工程目标是在保证质量和安全的前提下，高效、环保地完成施工任务，确保按期投入使用，为市民提供便捷、舒适的出行环境。
二、施工流程规划为确保施工有序进行，本工程将按照以下流程进行规划：施工准备→场地调查与准备→地下管线处理→主体结构施工→轨道交通设备安装→装修与景观工程→验收与调试→交付使用。
在施工过程中，将根据实际情况适时调整施工计划，确保工程顺利进行。
三、场地调查与准备在施工前，将组织专业团队对施工现场进行详细调查，包括地形地貌、地质条件、地下管线分布等。
根据调查结果，制定相应的施工方案和安全措施，确保施工过程中的安全和稳定。
同时，做好施工现场的清理和平整工作，为后续施工奠定坚实基础。
四、地下管线处理本工程位于市区繁华地带，地下管线错综复杂。
在施工前，将组织专家对地下管线进行详细分析和评估，制定科学合理的迁改和保护方案。
施工过程中，将采用先进的探测设备和施工技术，确保地下管线的安全不受影响。
五、主体结构施工主体结构施工是本工程的重点之一。
在施工过程中，将采用先进的施工技术和设备，确保施工质量和进度。
同时，加强施工现场管理，确保施工人员遵守安全规定，防范施工事故的发生。
六、轨道交通设备安装轨道交通设备安装是确保轨道交通正常运行的关键环节。
在施工过程中，将组织专业团队负责设备安装工作，确保设备的准确性和稳定性。
同时，加强设备的调试和维护工作，确保设备在投入使用后能够正常运行。
七、装修与景观工程装修与景观工程是本工程的亮点之一。
在施工过程中，将注重装修材料的环保性和美观性，确保车站内部环境的舒适和美观。
同时，加强景观工程的设计和施工工作，确保车站外部环境与周边环境相协调，提升城市形象。
联络通道方案(终板上报)(2)
机场北站-福永站区间2#联络通道施工方案第一章工程简介深圳地铁11号线BT项目11304标机场北站-福永站区间2#联络通道中心里程为：ZDK35+769.130（YDK35+730.00）。
具体位置详见下图。
1、2#联络通道平面位置及现场情况：本区间2#联络通道处于砂质粘性土及全风化变粒岩中，埋深17m，2#联络通道采用旋喷桩加固，直径600@450×450mm，其加固区的范围如下：线路纵向：联络通道外扩3m；线路横向：两个联络通道加固至盾构隧道外扩1m；竖向：联络通道拱顶以上3m，底板下2m。
经注浆加固后的土体要有良好的自立性，密封性。
联络通道中心里程约为ZDK35+769.130（YDK35+730.00）,联络通道的定位根据管片拼装的实际情况及管片开口环的实际位置确定，其偏差应小于600mm。
联络通道处开口环的开洞宽度2.4m，联络通道宽3.1m，高度3.98m，直墙部分为2.73m并向上起拱1.25m，联络通道采用矿山法施工。
位置见图1图1机场北站～福永站区间2#联络通道平面图机场北站～福永站区间2#联络通道位于污水处理厂空地上，附近无建筑物。
第二章施工方案1、联络通道施工工序流程联络通道施工工序流程见图2-1图2-1联络通道施工工序流程图2、施工前准备1)临时钢支撑A.施作联络通道洞门时，切除通道侧开口环的混凝土管片前，应先在联络通道开口环上不开口的主要受力部位设立多个14#工字钢制作的支撑点，增加上下支撑点的刚度，并用千斤顶预加预应力。
设立抗拉杆件与内支撑骨架相连，防止和减少区间隧道在通道位置处的管片发生过大变形，进一步控制隧道在联络通道施工过程中的变型，待联络通道的钢筋混凝土结构达到设计强度之后，再拆除隧道内的临时钢支撑并再次拧紧隧道内联络通道开口处两侧的相邻衬砌管片上的所有连接螺栓。
B.联络通道处的临时钢支撑由HW250*250型钢组成，通过焊接连接，焊缝高度不小于10mm ，钢支撑与管片接触面加设300*200*20mm 钢板。