铁路客车空气调节装置的故障与处理

铁路客车空气调节装置的故障与处理

摘要

铁路客车空气调节装置在使用中，出现故障，其原因是多种多样的。而且有时候不同的故障原因，会出现类似故障现象；甚至同一种故障原因在不同的环境中，有时候也会出现不同的现象。它的故障主要有：通风系统故障、制暖系统故障、制冷系统故障、电气自动控制系统故障以及一些特殊故障等。本文通过对铁路客车空气调节装置的结构、原理进行分析，结合具体实践和检查空调装置故障的方法，针对铁路客车空气调节装置在运用中的常见故障进行分析。使维修工作人员迅速正确判断发生部位，而后带着目的检查故障和消除故障，同时就减少和预防相关故障做提出一些参考性建议。

关键词：铁路客车；空气调节装置；常见故障；处理方法

铁路客车空气调节装置是车内空气调节的主要装置，直接影响客室内的空气质量，包括客室内空气中的二氧化碳含量、有害气体浓度及细菌含量等。而铁路客车空气调节装置是否良好，直接影响旅客舒适程度。由于随着铁路客车运行速度的提高，客车空气调节装置在列车运行中的冲击和振动加剧，使其故障率不断上升，而且有些故障运用中若不能及时有效的处理，会对旅客的出行造成不必要的麻烦，甚至发生更为严重的后果。本课题通过对铁路客车空气调节装置的结构、原理进行分析，针对铁路客车空气调节装置在运用中的故障进行分析，结合具体实践和检查空调装置故障的操作方法，对空气调节装置的常见故障与处理做了一些探索。因此对发生的故障进行分析和有效的处理，确保铁路客车空气调节装置的正常运行，具有一定的现实意义。

1 客车空调装置的类型和组成以及五大系统的作用

1.1 客车空调装置的类型和组成

(1)客车空调装置按供电方式不同可分为本车供电式和集中供电式；按安装方式不同可分为集中式和单元式。由于目前我国铁路客车空气调节装置主要以单元式空调机组。所以我们以装有集中供电单元式空调机组的KLD40机组，空调控制柜是KLC40[2]－1T1型的空调控制柜为例，分析空调装置的故障查找、处理过程。

(2)不论哪种铁路空调客车，其空气调节装置通常都是由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。铁路空调客车的空气调节装置是将一定量的新鲜空气和车内的再循环空气混合，经过处理，以一定的速度送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，将车内空气的温度、湿度、洁净度和流动速度控制在一定的范围内。客车空调装置对空气的处理主要包括对空气的除尘、冷却、加热、加湿、减湿等。

1.2 客车空调装置五大系统的作用

(1)通风：在通风机的作用下，将经过处理的空气输送分配到客室并形成合理的气流组织，同时排出室内多余的污浊空气，使室内空气参数满足舒适和卫生要求。通风系统主要由通风机组、空气过滤气、送风道、送风口、回风口、废气排风机等组成。

(2)加热: 由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入在电加热气前混

合，通过电加热气加热。被加热的空气，由通过机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使车内温度徐徐上升，并由温度调节气自动调节车内空气温度，保持车内一定的舒适温度。

(3)制冷：车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发气前混合，通过蒸发气得到冷却，并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节气自动调节车内空气温度。

(4)加湿：目前，我国在一般车辆的空调装置中不设加湿系统，仅在某些高级公务车及特殊要求车辆上才设此系统。因此对该系统不预论述。

(5)自动控制：它是客车空调系统的控制中心，它按客车空调要求准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动控制和自动控制以及集中控制运行，使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时具有短路、过电压、欠电压、失电压、风机过载、压缩机、制暖保护功能。

2 客车空调装置正常运行的特点

空调机组运行后，应定期检查工作状况是否正常，如有异常现象应停机处理。单元式空调机组采用全封闭式压缩机，一般不设压力表，无法直接掌握系统的工作压力。因此机组的工作状态，主要根据客室降温、通风情况、电气控制柜的工作状态、仪表和指示灯显示情况等进行分析、判断。

2.1 通风工况

(1)各送风口送风均匀，风量适中，送风口及回风口无水滴出。

(2)通风机应无异常振动和噪音。

2.2 制冷工况

(1)通风机、冷凝风机、压缩机应按电气联锁关系顺序起动。各台压缩机按时间继电器的调定时间延时起动。启动时，压缩机电机及各风机电机应没有异常振动和摩擦声响，工作后运转应平稳，无特别噪音。

(2)当客室回风温度为24～32℃时，空调机组制冷工作电流为：KLD40机组双机工作时，不低于29～31A，单机工作，不低于20～22A。机组工作电流是反映机组工作状况的重要参数。一般启动时，电流增大很多，投入正常运行后，很快降到正常值。若机组电流低于上述值，系统可能有制冷剂泄漏；若偏高太多，则可能有机械或电气方面的故障。

(3)机组运行后，客室各出风口应有冷风吹出，在外温不大于35℃时，客室温度能自动控制在调定范围内(一般为22～28℃)。当双机工作时，回风口和送风口的温差应大于10℃。

2.3 加热工况

(1)通风机、电预热器能按联锁关系顺序工作；半暖和全暖，都是弱通风位。

(2)各室出风口应有暖风吹出，室内温度能控制在规定的范围内(一般为16～19.5℃)。当两组预热气工作时，回风口与送风口的温差应为7～9℃。

2.4 电气综合控制柜

绝大部分客车空调电气综合控制柜的基本原理是一样的，它是客车空调系统的控制中心，按设定的电气通路、程序，准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制暖、制冷的手动或自动运行。同时整个电路可完成空调系统的供电选择、控制及保护作用，以及柜门上的指示灯显示出工况或故障现象等。

电气控制柜安装于在车上的配电室内。内有各种空气开关、转换开关、时间继电器、温度调节器等组成的保护和控制电路(当然还有比较先进的采用可编集成控制气PLC控制的)。工作时，柜内各电气元件动作顺序正常，应无焦味、无电磁噪音、无异常温升及打火现象。根据客室降温、通风情况、电气控制柜的工作状态、仪表和指示灯显示情况等工作状态进行分析，使其显示在电气控制屏上面。

3 检查故障的一般方法

3.1 一般基本检查方法

空调与制冷装置在运行中的检查方法较多，一方面可以通过仪表，比如压力表、温度计、电流表等进行检测；另一方面也可用人体的感官进行观察、监听、和感觉进行判断。在长期的实践中，行成了一套对制冷装置检查的方法：一看、二听、三摸、四测。

(1)一看：就是看电流表、电压表、温度计、压力表、油压表是否在正常值范围内及配电柜指示灯的指示情况是否正常；压力继电器、温度控制器、压差继电器的整定值是否合适；机组各部件有无破损，制冷管路有无裂缝，连接部位是否有松脱；蒸发气和吸气管处的结露或结霜是否正常；润滑油和制冷剂的液位高度是否正常。以及看电器元器件有无变色、烧毁、松脱、粘连、氧化、列损、断线等。

(2)二听：就是听电机和电器元件在正常运行时的声音和发生故障是声音差异，帮助寻找发生故障部位。如听压缩机和风机的运转声音，有无杂音、电机噪音是否过大；有膨胀阀的节流装置，听膨胀阀内制冷剂的流动声是否正常。

(3)三摸：因为发生故障时，伴有温度明显的上升。对于一些导线的原因，可以切断电源用手去摸一摸，用螺丝刀拧一拧导线连接螺钉是否松动。还有摸压缩机外壳及轴承和轴封处是否过热；模电机和电磁线圈外部不导电的部分的是否温度异常。过滤气表面的温度是否正常(应比环境温度稍高些)，若出现低于环境温度或结露现象，说明其中的过滤网已局部堵塞，而产生节流降温现象；吸气管的温度是否正常；压缩机的振动是否正常。

(4)四测：就是用万用表、兆欧表、钳型电流表等测量电压，绝缘阻值以及运转电流是否符

合要求；用压力表测量压缩机的吸排气压力是否在正常范围内；用电子检漏仪检查制冷剂有无泄漏。

对于其它的电气故障，我们还要用鼻子嗅，因为电机和电磁线圈等发生故障时，绝缘体会发生异常的气味。

3.2 空调装置各系统检查主要作业范围

空气调节装置发生故障以后，为了能够根据发生的故障现象，迅速找到故障发生部位，就必须需要熟悉空气调节装置各个系统发生故障所要检查的部位和所要检查的对象等。因此要先对空调装置各系统检查的主要作业范围熟悉、掌握。下面通过对空调客车结构、原理进行分析，结合具体实践，检查空调装置故障各系统主要作业检查：

(1)通风系统故障的检查

通风故障，在实际的故障中是一种比较容易解决的问题。通风时，弱风和强通风是并联的，也是互锁的。主要是通过两个电路的比较，就可以排除故障。

①查看风量。出风正常，说明滤网、电机转向以及转速正常，否则应分布检查。另外也应该注意风量不足的情况，这可能说明是枫叶固定螺栓松动引起的，这是，会版友超声增大或者风叶碰撞机壳声音。

②听风机噪声。正常时，声音很平稳，无碰撞声，反之应检查枫叶的固定状况和电机轴承的磨耗。

③摸电机的温升和振动。若电机外壳手感微热，可视为正常；如超过温升70℃，同时伴有电流增大，或者抖动的感觉，说明风机的轴承或风机的动平衡性有问题，应停机详细检查。

(2)制暖系统故障的检查

对于电热空气预热器和地面空气预热器的检查主要是查绝缘性能和各保护元件(含熔断气)的动作是否正常，如有异常，应查明原因。

特别是在制暖时，应注意负责的安全问题。对于制暖故障灯亮了，不能盲目使用，强行制暖，否则会有发生火灾的可能。制暖的故障分析方法是“通风→延时→制暖”的思路分析，和制冷的分析方法基本相同。

(3)制冷系统故障的检查

当空调与制冷装置出现故障时，要及时了解空调机组的工作情况。若发现客室内降温不良，压缩机故障灯亮，电压值或电流值不正常等情况，应认真进行检查。检查客室内关门、关窗情况，各出风口是否出风均匀及堵塞，回风网是否脏堵。发现电源缺相、机组有异常声响，控制柜内发出焦味、冒烟或电器接线温度升高、打火等现象，应立即切断电源进行检查。电气故障根据“通风→冷凝、延时→制冷”的思路分析，查找、排除故障。

(4)自动控制系统故障的检查

当控制系统出现故障时，在熟悉电路图的基础上，根据现象初步判定哪个回路出现了问题，先检查主回路，再检查控制回路，检查时要从电源的源头查起，可采取逐点测量的方法逐个部件排除。主要检查：①电源电压检查；②电器开关部件检查；③电气线路连接的检查；④绝缘电阻的检查；⑤温控仪的检查等。

3.3 检查的基本过程(主要是电气综合控制柜)

空调电气综合控制柜在运用中可能发生一些故障，而这些故障可以通过分析其原因，及时排除，就可保证控制柜的正常运行。但是检查的过程中，考虑到待机组负载工作检查，频繁的启停机，对系统有害，因此推荐先用不带负载(即主电路)，仅用控制电路检查的办法。这样当电气柜通过本检查作业时，基本正常；再结合主电路综合检查。以下以KLC40[2]-1T1为例，介绍检查过程。

3.3.1 外观检查(未通电)

检查电气柜的门开、关是否正常；10个指示灯外形是否完好；归类各电器外观是否完好；电气接线是否正常等。

3.3.2 通电检查(仅控制电路通电)

(1)待机

①停机保护检查

操作：SA1置于非“停”或“集控”位，闭合1Q。

检查：待机不成功为正常，即HL1灯不亮、ATC不得点。

②待机检查

操作：SA1置停位，闭合1Q。

检查：HL1灯亮，并且A TC得电显示温度。

(2)通风

①弱风为检查

操作：SA2弱风，SA1通风。

检查：KM1线圈吸合。

②强风位检查

操作：SA2强风，SA1通风。

检查：KM2线圈吸合。

(3)手动制冷

Ⅰ.手动半冷检查

①弱风手动半冷

操作：SA3手动，SA2弱风，SA1半冷。

检查：KM4线圈吸合，KT1或KT2得电。

②强风手动半冷

操作：SA3手动，SA2强风，SA1半冷。

检查：KM4线圈吸合，KT2或KT1得电。

注意：通过两次半冷检查，可以确保强、弱风均可以实现半冷；而且，能够发现转换继电器KL是否能够得点正常转换。

Ⅱ.手动全冷检查

①第一遍手动全冷检查

操作：SA3手动，SA2强风，SA1半冷。

检查：KM4线圈吸合，KT1和KT2得电。

②第二遍手动全冷检查

操作：SA1转到停，再将SA1转到全冷。

检查：KM4线圈吸合，KT1和KT2得电；经适当延时，KM6、KM7相继吸合，全冷运行。

注意：本检查过程中，对KM6、KM7相关电路得检查，全放在此处，可以节约时间；将“SA1转到停，再将SA1转到全冷”是为了发现KA7的作用是否正常。另外，如果需要考虑KA1、KA2等故障继电器是否正常，可以在此时将187、189等相关线断开，如果红灯HL4、HL5会亮，此时保护为正常。

(4)自动全冷

①操作：SA3自动冷，SA2强风，SA1全冷。调整A TC。

②检查：随温度的变化或A TC的调整，系统工作在“强风——半冷——全冷”的自动转换中。

注意：由于在检查过程中，ATC探测到的温度变化将非常小，为了能看到电器转换过程，故将ATC所设的H、L值进行调整。

(5)制暖位(全手动制暖)检查

操作：SA3手动，SA2弱风，SA1全暖。

检查：制暖1、2全工作，接触气KM8和KM9吸合，全暖运行。

注意：由于在制冷的相关检查中，已经将大部分的转换电路等已经检查，故此处只需要主要检查制暖接触器的控制电路。当然，为了能够检查故障继电器KA5、KA6的状态，也可以参照制暖的检查办法，断开65、43等相关线，检查制暖能否停止、红灯会否亮。

(6)自动全暖位

操作：SA3自动暖，SA2弱风，SA1全暖。调整ATC。

检查：随温度的变化或ATC的调整，系统工作在“弱风——半暖——全暖”的自动转换中。

通过以上的检查，便于将电气柜的控制电路以及保护元件做了比较全面的检查。通过检查，即可接上负载进行工作。经过观察，工作正常即可。

另外，对于其它空调系统，也可以参照以上办法。因为这几类电气柜的控制思路是基本相同的。但要注意，KLC40[2]-1T2与KLC40[2]-1T1有一个主要区别：冷凝风机控制方法不同。前者，通过12号线，由KA4动合或SA3(3-4)触点以及通风连锁控制实现；而后者则是接在92号线，与时间继电器等并联。在检查中应该区别对待。

4 空气调节装置常见故障的判断分析及处理

空调装置出现故障，其直觉反映是冷气不足、突然停机、听到碰撞声、强烈振动等一些表面现象，这些现象只能说明空调装置发生了故障或者出现故障的一种预兆，并不能立即判定其故障发生的哪里，是什么故障，只有经过详细分析和检查，才能找出发生故障部位，并排除故障。下面介绍各个系统的常见故障与处理。

4.1 电源和电气控制系统的常见故障处理

4.1.1 电源部分

(1)车体配线绝缘不良原因

①电源选择开关未置断开位。

②车体钢结构磨破电缆橡胶套，使导线与车体钢结构短连。

③电力连接器橡胶密封圈等密封件失效或密封不严成连接气座内进水。

④由于车体结构原因，通过台有水或车内地板夹层进水流进分线盒或连接器座内，造成配线潮连。

处理：首先确认电源开关是否置断开位，如没有，将其置断开位重新测量；如连接器内进水，擦干或用电热风烘干后更换不良密封件；是分线盒内进水可临时采取电热风烘干或打开线盒自然风干等措施，使绝缘值达到标准。但应进一步查清进水部位和原因，采取可靠有效措施，避免问题重复发生。查找出配线磨破处所，进行包扎和防磨处理。

(2)电源选择开关未置I路或Ⅱ路后，交流接触器KMl或KM2不吸合

原因：

①控制回路保险FUl或FU2熔断。

②控制回路中接线有松动，接触不良或脱落。

③KMl或KM2线圈断，触头不吸合。

④电源选择开关SAl损坏。

处理：在确认电源有电并不缺相后，首先检查FUl或FU2是否熔断及电源转换箱内配线接触是否良好。如FUl、FU2良好，接线无脱落、松动现象，可用试电笔或万用表进行逐点测量，在哪一点测量无电，即用此电笔或万用表(以I路为例)从V1、V3、11 0、SAl、2点、111、112等点进行逐点测量，在哪一点测量无电，即此点与前点间线路或元件有故障，进一步确认检查即可。

(3)交流接触器KMl、KM2吸合后，输出端U或某个负载无电

原因：

1接触器主触头有灰尘，或卡位接触不良W无电。

2接线端子松动或接触不良。

③某负载空气开关作用不良。

处理：采用线路逐点测量的排除方法，确认故障部位后再进行处理。

(4)交流接触器KMl、KM2工作正常，但指示灯HLl、HL2不亮

原因：

1KMl、KM2常开触点接触不良。

2指示灯损坏。

③接线接触不良。

④N线断。

处理：用试电笔或万用笔测量112点是否有电压，如无电则为112号线接触不良，测113点无电为KMl常开触点不良，如113点有电则为指示灯HLl损坏或N线断。

(5)供电正常，但电压表无显示

原因：

1保险FU3熔断。

2电压表损坏或接触不良。

③电压选择开关损坏。

处理：逐件查找、测量，更换不良配件。

(6)供电后，空气开关自动跳闸

原因：由于供电回路中有短路点。

处理：1Q、2Q跳闸说明1Q、2Q至各负载空气开关、照明控制柜、空调控制柜间配线有短路，哪个负载空气开关跳闸说明哪个负载回路有短路。此种情况存在是严重的火险隐患，必须认真彻底处理。确定大致部位后，可采取分断测量、供电试验的方法进行查找。

4.1.2 电气控制系统

(1)控制回路无电压，电源指示灯不亮

查看1Q是否合上或损坏，U相与1R及1N线是否断线；选择开关SA1内部17-18触点接触不良或开路，使过、欠压继电器线圈得不到电；起机时，SA1未首先放在停位；KT3有故障；控制电路电压过高或过低，使过、欠电压继电气器起保护作用，控制电路断电，待查

明原因且电压恢复正常后，欠、过压继电器自动复位。

(2)通风机不工作

1工况选择开关SA1或SA2的(1-2)、(3-4)触点开路，修复或更换SA1或SA2；

②主回路空气开关1Q未合上；

③热继电器FR1动作或损坏，复位或更换；

④通风机电机1M损坏，更换。

(3)通风机只有弱风而无强风

①工况选择开关SA1(1-2)或强、弱风选择开关SA2(3-4)接触不良，检查确认后，更换SA1或SA2。

②KM2线圈损坏，或KM1常闭触点(40-25)开路，检查确认后，更换接触器KM1或KM2。

(4)通风机只有强风而无弱风

查找主电路

①检查FR2是否动作，如动作用手动复位。复位后观察FR2是否仍然动作，如动作应检查FR2的整定值是否正确、FR2是否良好，以及1M风机是否缺相或烧损。

②检查FR2触点是否烧损。用万用表测试U16-1与2U、V16-1与2V、W16-1与2W间阻值，若某一项阻值无穷大，则断定此相触点烧断，可将该相触点短接。

③检查KM2主触点是否烧损。通电后用万用表测U16-1与U1、V16-1与V1、W16-1与W1间电压，若某一项测得220V则断定此相烧断，可将该相主触点短接。

查找控制电路：

①用万用表交流500V电压档，分别测试1N与SA1的1、SA2的3、KM1的40，FR2的25、KM2的26点间电压，电压值应为220V。否则应查找断点，配件损坏应更换，配线或触点烧断或短接。

②仍用万用表交流500V档，分别测试1N与KT3的32、FOV的33与此1N间电压，若电压220V，判定两点间断路，可更换故障配件，如属配线或触点烧断可短接。

③用电阻档测KM2的26与32间阻值，若阻值无穷大则断定线圈断路，可更换KM2。

(5)通风机工作，冷凝风机不工作：

查找主电路部分：

①检查FR4或FR5是否动作，如动作用手动复位。复位后观察FR4或FR5是否仍然动作，如动作应检查FR4或FR5的整定值是否正确、FR4或FR5是否良好，以及4M或5M风机是否缺相或烧损。

②检查FR4触点是否烧损。用万用表电阻档检测U17与4U、V17与4V、W17与4W 间阻值，若某一相阻值无穷大，则判断此相烧断，可将该相触点短接。

③检查FR5触点是否烧损。用万用表电阻档检测U17与5U、V17与5V、W17与5W 间阻值，若某一相阻值无穷大，则判断此相烧断，可将该相触点短接。

④检查KM4主触点是否烧损。通电后用万用表测U17-1与U1、V17-1与V1、W17-1与W1间电压，若某一项测得220V电压，则断定此相烧断，可将该相主触点短接。

查找控制电路部分：

①选择万用表交流500V档，按如下顺序分别检测1N与SA1的12、SA3的91(自动冷位)、KA3的92、FR4的161、FR5的162间电压，电压值应为220V。否则应查找断点，更换故障配件或短接烧断的配线、触点。

②选择万用表交流500V档，按如下顺序电压值应为0V。否则，应查找断点并短接。分别检测1N与SA1的19、SA1的20、KM2的94间电压，电压值应为220V。

③用万用表测量KM4线圈阻值，若阻值为无穷大，断定线圈烧损，须更换KM4。

(6)通风机、冷凝风机工作正常，压缩机不工作

查找主电路部分：

①检查KM6主触点是否烧损。通电后用万用表测U15-1与U1、V15-1与V1、W15-1与W1间电压，若某一项测得220V电压，则断定此相烧断，可将该相主触点短接。

②检查KM7主触点是否烧损。通电后用万用表500V电压档测U14-1与U1、V14-1与V1、W14-1与W1间电压，若某一项测得220V电压，则判定此相烧断，可将该相主触点短接。

③断电状态下，用万用表欧姆档分别测量空调柜接线排上部的6U、6V、6W和7U、7V、7W(压缩机)绕组相间阻值，绕组相间阻值异常者(过大或三相不均衡),为压缩机故障，将故障压缩机配线6U、6V、6W或7U、7V、7W从线排上部甩下包扎好，用一台压缩机维持空调机组工作。

查找控制电路部分：

①自动位不工作时，可调低温控器的温度设定值，若仍不起机，可转至手动位制冷。

②手动位不工作，可恢复手动控制线。

③用万用表500V电压档测量1N与KM4的12、KM4的121、KT1的86、KA1的87、FA6的187、线排189线间电压，电压值应为220V。否则应查找断点，配件损坏须更换，配线或触点烧损可短接。

④用万用表500V电压档测量1N与KM4的12、KM4的121、KT2的89、KA2的90、FA7的287、线排289线间电压，电压值应为220V。否则，应查找断点并短接。

⑤断电状态下，用万用表欧姆档分别测量KM6、KM7线圈阻值，若阻值为无穷大，断定线圈烧损，须更换KM6、KM7。

(7)风机运转正常，冷凝风机得电就跳空开

①断电状态下，用500V兆欧表分别测量空调柜接线排上部的4U、4V、4W和5U、5V、5W(冷凝风机)三相对地绝缘，绝缘不良者为冷凝风机与控制柜间配线或冷凝风机故障，将故障风机配线4U、4V、4W或5U、5V、5W从线排上部甩下包扎好，在外温不高的情况下，用一台冷凝风机工作，维持空调机组工作。

②断电状态下，用万用表欧姆档分别测量空调柜接线排上部的4U、4V、4W和5U、5V、5W(冷凝风机)相间阻值，相间阻值异常(过大或三相不均衡) 者为冷凝风机故障，将故障风机配线4U、4V、4W或5U、5V、5W从线排上部甩下包扎好，在外温不高的情况下，用一台冷凝风机工作，维持空调机组工作。

③如上述检查良好，可将插头拆开，检查插头、插座是否进水或浸湿，如有进水或浸湿可将插头、插座干燥良好后，再插接好使用。

(8)制暖系统故障

主电路部分：

①检查KM8、KM9主触点是否烧损。通电后，用万用表测量两接触气三相主触点两端电压，若某相电压为220V，则判定该相触点烧损。

②检查空气开关是否断路。通电状态下，测量空气开关两端电压，若电压为220V时，则应更换空气开关。

控制电路部分：

①选择万用表交流电压档，按下列顺序测量1N与SA1的1R、SA1的6、KT1的62、KA5的63、线排上的64间电压，电压值应为220V。否则应查找断点，配件损坏须更换，配线

或触点烧损可短接。

②选择万用表交流电压档，按下列顺序测量1N与SA1的1R、SA1的6、KT2的41、KA6的43、线排的44间电压，电压值应为220V。否则应查找断点，配件损坏须更换，配线或触点烧损可短接。

③选择万用表电阻档，分别测量KM8、KM9线圈阻值，若阻值为无穷大，判定线圈烧损，须更换KM8、KM7。

总之，检查分析电气各种故障的方法，应按照不同的故障情况灵活掌握，这样才能有效地找出故障点，判明故障原因，及时排除故障。

4.2 通风系统的常见故障处理

4.2.1 通风电机不运转(不出风)

出风口无风可以肯定通风机没有运转，首先检查通风机的主电源回路是否有电，再检查通风机控制电路各元件工作是否正常。检查通风机配线有无故障，查看连接器处是否有断线及接线是否松动；判断电动机是否烧损或断线，测量线圈电阻各线间阻值约为 4.4Ω。控制线路及电气故障，检查电路及电器元件。

4.2.2 通风机风量不足(风量小)

可能是由于通风机电源相序不对，造成风机反转；或者是风叶固定螺丝松动，使转速下降；或者是蒸发气滤网堵塞，蒸发气表面结霜、结冰堵塞，软风道等处有泄漏，都将造成出风口风量减少。

4.2.3 通风机运转而有噪声

通风机迪点击球轴承异常，听运转时的声音是否异常，如果有，进行更换处理；紧固部位松弛，如有松弛，进行紧固处理。

4.2.4 出风口或回风口漏水

主要有两种情况：一是机组排水口堵塞，应清除排水口处的污物；二是机组安装不良，车顶或机组底部的密封胶条处渗水，或所涂的密封胶处渗水，或者从新风道中带进了水，应针对具体情况进行处理。

4.2.5 其他

客室内各出风口调整是否均匀，是否有个别未开或调整不当现象。检查是否有门、窗关闭不严等问题，造成循环气流无法形成。

4.3 制暖系统故障的常见故障处理

4.3.1 制暖位时，客室不制暖以及处理

(1)通风机正常工作时室内不暖，应先检查到电加热器去的配线，特别是连接螺栓是否松动，造成接触不良；再检查温度继电器和温度保护器是否动作不良。

①若连接到电加热器去的配线，连接器部断线，应检查导通情况，进行修理，使电路正常导通处理。

②若连接到电加热器去的配线，配线连接器部螺丝松动，应先查看导通情况，进行拧紧处理。

③若检查温度继电器和温度保护器，应先查看动作是否正常；如有不良，进行更换处理。

(2)若通风机不工作，应先检查工作温度，再通风机电路，有无断线处等。

①室内通风机停转(不出风故障+检查工作温度，在常温下触点闭合，70℃温度继电器跳开)。

②检查导通情况，若有断线处，进行修理，使电路正常导通处理。

(3)检查温度控制气的设定温度是否过低；若有，调到规定值，恢复加热供暖。

(4)操作不当。通风机长期工作，没有置到制暖位。

4.3.2 制暖位时，客室制暖不足以及处理

原因：只有半暖在工作，不能全暖等。

处理：

(1)制暖控制主电路电路故障，检查电路，在上面的制暖电气检查已经介绍。

(2)制暖控制控制电路电路故障,检查电路，在上面的制暖电气检查已经介绍。

(3)其它：检查温度控制气的设定温度是过底，更正为合适温度；操作不当。通风机长期工作，制暖位没有置到全暖位。

4.4 制冷系统故障

4.4.1 通风机运转而压缩机不运转

(1)压缩机不启动：开机后，通风机、冷凝风机运转正常，而压缩机不运转，且电机发出“嗡嗡”的电磁声，这是压缩机启动困难的特征，如不及时切断电源，过载保护就会动作，将自动切断压缩机电源。这类故障大多出现在压缩机内部。①压缩机内部机械部分损坏，造成过载，使压缩机电机启动困难。如：轴承损坏；气阀损坏使阀板破碎零件落进气缸，使活塞不

能回转；连杆断裂，曲轴被卡住；气阀严重漏泄，气缸内充满高压气体。②压缩机电机绕组匝间短路或绝缘老化，造成电机启动困难。③压缩机电机缺相运行。因通风机、冷凝风机运行正常，此时除压缩机电机内部原因外，还应考虑压缩机的交流接触气的三相主触头是否接触良好，有无缺损造成缺相。

(2)空调机组在运行中突然停机，随之是压缩机故障灯亮，表明压缩机控制回路的保护元件动作。此时，不可将机组停机，再重新启动，以免在短时间内连续起、停操作，损坏压缩机。此时应先确认是哪个保护元件动作，查明原因，排除故障，然后再重新启动。可用万用表测量各保护继电器常闭触点间的电阻，若电阻无穷大，即可断定该电器动作。在实际中通常是压力继电器动作，在确认是压力继电器动后，再进一步判断是高压保护动作还是低压保护动作。如不能到车顶打开机组上盖检查，可让冷凝风机单独运转一段时间，关机重新启动压缩机，若故障灯亮的时间比原来推迟或不亮灯了，证明是高压保护动作，即压缩机吸气压力高引起。否则就是低压动作，即压缩机吸气压力过低所致。

(3)制冷系统排气压力过高的主要原因有：

①制冷剂过多或系统内混入空气。

②冷凝风扇风量不足或散热气表面灰尘太厚，使散热效率降低。

③环境空气温度过高。

④制冷系统高压段制冷剂不畅。

(4)制冷系统压力过低的主要原因有：

①系统制冷剂泄漏，造成系统中循环的制冷剂不足。

②干燥过滤器或毛细管堵塞，使制冷剂流量下降。

③蒸发器热交换不良，如蒸发器散热片或滤网脏堵。

④机组进风温度低。

4.4.2 空调机组制冷量下降

(1)温度控制器整定温度偏高或有故障。

(2)空气滤网脏污堵塞，造成通风不良。

(3)制冷剂充注量过多，此时吸气压力高，结露结至泵壳，运转电流偏大。

(4)过滤气堵塞不畅，此时，过滤气外壳发凉或结露。

(5)冷凝气外表灰尘太多，此时散热效果差，排气压力和排汽温度高。

(6)系统中有不凝性气体(如空气)，此时排气压力高，压缩机运转电流超过正常值。

(7)制冷剂数量不足，此时吸气压力过低，吸气管不结露，泵壳较热，机组工作电流偏低。

(8)压缩机内部故障。如由于活塞与气缸严重磨损，气阀泄漏严重，密封不严，以及泵壳内排气很容易破损开裂，造成泵壳内气体短路循环。这时必须剖壳修理。

(9)过滤气完全堵塞不通，或者系统内制冷剂全部泄漏时，空调机组可能仍在运转，但吸气管内己成真空状况，且排气管不热，此时出风口无冷气吹出。

4.5 空调机组运行中发出异常噪音和振动

空调机组在运行时，伴有有规律、有节奏的运转噪音，这是不可避免的。如果机组发出异常刺耳的噪声或金属敲击声，这说明机组有故障，若不及时停机处理，就会造成机件严重损坏。

(1)压缩机故障。如制冷剂液体进入气缸，活塞进行液体压缩，即产生液击。此时会出现液体对气阀门的冲击声，压缩机产生抖动。而电机也会因过载而会发出较响的电磁噪声。当电机轴承磨损严重时，会使电机转子与定子相磨擦，运转电流增大。

(2)机组故障。如机组安装不良，减振装置或紧固件松动，以及通风机叶片碰壳都将使机组振动加剧，噪声增大。

4.6 空调机组有异常气味

(1)制冷剂有较大的漏泄时，会有较大的冷冻机油气味，并伴有氟利昂的气味。

(2)电气系统故障。如电磁线圈绝缘下降，有局部短路，以及导线、插头、插座接触不良等，使电流过大发热，都会有异常气味出现，如有焦糊味、烧塑料的气味。

5 空气调节装置机组的特殊故障分析与处理

在单元式空调机组使用中，有时会遇到一些比较特殊的故障，介绍如下：

(1)空调总电源开关合上后，控制柜上所有工作或故障指示灯都亮，但机组不工作，其原因是机组总的零线断开。

(2)压缩机正常运转或电流略偏低了一点，但制冷系统不制冷，故障原因是压缩机阀片损坏，造成机内制冷剂蒸气窜气。

(3)机组开机运行后，如电流表显示电流值低于正常值很多，但机组制冷正常，测量系统压力正常，故障为电流表不准。

(4)在制冷机组开机瞬间，电流表指针摆到最大位置，故障系压缩机机械部分损坏，被卡死而不能运转。

(5)空调工况选择开关在制冷位时，电采暖同时动作。经检查，如查电气控制柜内配线无问题，车顶机组配线也无问题，故障则在机组与控制柜之间的电气连接电缆插头中，插头内部两根线短路连通，造成制冷机开启时，电加热器也通电。在检查单元机组故障时，不可忽视电缆与插头的问题，特别是通风机电机、压缩机电机烧损时，有可能电流过大而损坏插头。为了防止插头内焊点短路，可在焊接插头内连接线时，加套玻璃丝绝缘套管。

6 检查故障应注意的问题以及日常维护与保养

6.1 故障检查应注意的问题

首先在处理故障时，如果遇到机组上设的某种自动保护装置动作，自动切断压缩机或电加热器电源时，应立即请专业人员进行处理，在故障原因未查清，故障未处理之前，切不可重新合闸或按复位按钮。对于单元式空调机组，因为每台机组上都安装两套独立的制冷系统，因此，当其中的一套制冷系统出现故障时，应在处理故障的同时，手动启动另一套系统工作，以保持车内一定的空气参数。空调装置故障处理安全注意事项:

(1)电气化区段严禁上车顶作业。

(2)在车辆顶部作业时，须有安全防护。

(3)在车辆顶部或处部作业时，须在车列前后按规定设安全号志。

(4)列车运行途中处理故障不得带电作业，若遇特殊情况必须带电作业时，须有两人在场。

(5)在机组顶部或开盖检查时，必须在电源柜挂“有人作业，禁止供电”登记牌，必要时设专人防护。

(6)空调装置故障处理人员必须具备一定的制冷、电气知识，明白空调装置结构、原理，掌握各项安全注意事项。

(7)使用制暖时，须先开启通风，才能开启制暖；停用时，须先关闭制暖10分钟后方能关闭通风机。

6.2 空调机组的日常维护与保养

(1)机组运转每日一次

保养项目：

①控制柜各节点导线时候有变色、烧焦，路由，及时处理。

②启动后检查出风口有无冷风吹出；若如无冷风，应查明原因并处理。

③运转时，查压缩风机、风机有无异声和异常振动，如有应及时处理。

④根实际据运用情况，确定空气滤尘网的清洁周期，保证空气滤尘气的清洁度。

(2)每月一次

保养项目：

①检查排水管路，保证无异物堵塞。

②用压缩空气吹扫冷凝气、蒸发气表面灰尘。

③检查制冷系统，如有泄露，及时查漏修复处理。

④在不使用空调的季节，最好保持一个月开机一次的使用量。

(3)每年一次

保养项目：

①检查各电气回路接线端子，徐筋骨无松动。

②检查金属部分以及配管，应无锈蚀和油渍。

③各保护元件、温控气动作无误，整定值符合规定。

④测量电气绝缘性能，绝缘电阻用500V兆欧表检测，确认充电不和非充电部绝缘电阻大于2MΩ，若小于2MΩ，应检查处理。

⑤对机组各个部分进行清扫，冷凝气、蒸发气散热片污脏严重时，使用中性洗涤剂溶液和软毛刷刷洗，其余部分用水洗刷干净。

另外，在实际的运行途中，每次空调机组工作发生故障，排除以后，应及时总结经验，并做好维修记录。记录的内容可包括：机组的编号、故障发生的日期、故障现象、故障的部位；损坏的电器；故障原因；修复措施及修复后运行情况，作为档案，以备日后维修时参考，并通过对历次故障的分析和总结，采取有效措施，防止类似事故的再次发生。同时在日常的维修中加强日常检查以及加强职工职业精神等。

7 小结

铁路客车空气调节装置是一个比较复杂的系统，其内部设备和器件在运行过程中是看不见的，一种故障现象，可有多种因素造成，但是也具有一定的规律性。本课题首先对空气调节

装置的组成、类型，以及通风、制冷、制暖工作原理进行了简单介绍，对空调装置各部正常工作工况进行了说明，然后对空气调节装置的常见故障按系统进行了分类，并对分类的常见故障进行了分析，同时对上述的常见故障提出一些处理方案。

总之，不论哪种铁路车型的空气调节装置的故障与处理方法有很大的相似之处。本课题通过对出现的故障，理论结合实际的综合分析，对空气调节装置的常见故障与处理进行了一些探索性和基础性的工作。