1008型萨博机的使用 张小凤
hp LaserJet 3380 说明书
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识别 HP LaserJet 3380 all-in-one .............................................................................................2 包装箱物品 .......................................................................................................................... 2
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不同机械胸外按压模式应用于心肺复苏的比较研究要点
ｉｎｔｅｒ－
ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ（３０：２）ｃａｎ
ｔｈｅ ＲＯＣＳ ｒｅｃｏｖｅｒｙ ｔｉｍｅ ａｎｄ ｗｉｔｈｄｒａｗ ｍａｃｈｉｎｅ
ｔｉｍｅ，ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ＲＯＳＣ ｒｅｃｏｖｅｒｙ ｒａｔｅ ａｎｄ Ｔｗｏ ｇｒｏｕｐｓ ｈａｖｅ
ａ
ｒａｔｅ
ｏｆ ｒｅｃｏｖｅｒｙ，ｂｕｔ ｆａｉｌｅｄ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｎｅｒｖｅ ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ．
两组复苏机复苏效果比较观察组ＲＯＳＣ时
间、ＣＰＲ至撤机时间明显短于对照组（Ｐ＜０．０５），观 察组ＲＯＳＣ成功率、复苏成功率均明显高于对照组 （Ｐ＜０．０５）；两组复苏成功患者的ＧＣＳ评分差异无 统计学意义（Ｐ＞０．０５），见表２。
２．２
两组复苏机不良事件比较两组复苏机使用
后不良事件发生率差异无统计学意义（Ｐ＞０．０５），
ｎｏ
ｒａｔｅ（４２．９％ＶＳ ２２．９％，２ｋｆＩ％ＶＳ
ｃｏｎｌａ
６．３％，
ｒｅ—
３０：２ ｇｒｏｕｐ；ｗｈｉｌｅ ｂｏｔｈ ｗｅｒｅ
ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ ｉｎ Ｇｌａｓｇｏｗ
ｅｖｅｎｔｓ ｗｅｒｅ ｎｏｔ
ｓｃａｌｅ（ＧＣＳ）ｉｎ
ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌ
ｐａｔｉｅｎｔｓ（Ｐ＞０．０５）．Ｔｈｅ
ｉｎｃｉｄｅｎｃｅ ｏｆａｄｖｅｒｓｅ
ｉ＇ｅｃｏｖｅｒｙ
ｅｄ ｐａｔｉｅｎｔｓ］ａｎｄ
ｒｙ）．Ｒｅｓｕｌｔｓ
ｏｆ ａｄｖｅｒｓｅ
ｅｖｅｎｔ８（ｆｒａｃｔｕｒｅ，ｓｋｉｎ ｌｅｓｉｏｎｓ，ｂｅｍｏｐｎｅｕｍｏｔｈｏｒａｘ，ａｎｄ
ｇｒｏｕｐ
ｉｎｊｕ－
Ｗｉｔｈ－
Ｗｉｔｈ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｗｏ ｇｒｏｕｐｓ，ＣＣＶ
大型军用程控交换机割接难点及解决方法
22数字程控交换机作为通用的常见的通信装备,广泛应用于国家及军队的固定通信网中,为部队机关、营区、院校的日常办公、训练、战备、生活等提供了可靠的通信保障,因此在通信行业占有非常重要的不可或缺的位置。
由于电子产品的使用年限问题,更新换代比较快,因此最近几年部队的程控交换机换装比较频繁,而每次换装牵涉的面比较多,可以说是牵一发而动全身,涉及各级首长、机关部门、部队官兵、住宅区用户等,稍不注意,一个小的失误,就有可能酿成大错,一大片用户无法通信,造成不可挽回的影响。
笔者作为某大型军用程控交换机的安装、割接的全程组织参与者之一,积累了丰富的管理和技术经验,现总结出来供同行们参考。
1 割接背景(1)原装程控交换机为HJD04D型数字程控交换机,用户容量1万2千线,中继容量120个2M约3600线。
该交换机从设备出厂到安装开通,运行二十余年,设备逐步老化,故障日益增多,问题相继凸显,备板备件的供应和维修越来越困难。
(2)随原交换机安装的音频配线架端子老化,故障较多,外线保安器和卡线刀供应困难,跳线环内穿线杂乱并已饱和。
(3)新列装的程控交换机(型号为NGL04)和配线架已安装调试完毕,经过近24个月的试运行,设备工作状态稳定可靠,具备正式割接的启用条件。
2 割接目标通过割接,实现将本交换局所有电话和中继割接至新程控交换机上运行使用,外线电缆全部割接至新配线架,老程控交换机调整备用或停用,淘汰并拆除老配线架,进一步优化资源和规范整理各类资料。
3 割接难点(1)是否以外线电缆为单位进行割接。
如按用户电缆逐条从老配线架割接至新配线架,并同步将用户电话号割接至新程控交换机,则因同一用户电缆上的电话号码十分分散,程控交换机基本上需要为每个用户号码编写1条字冠数据,而程控交换系统的字冠数据表容量有限,无法满足写入大量字冠数据的需求。
(2)是否以号码段(100×N,N≥1)为单位进行割接。
如按连续号段逐步将用户号码割接至新程控交换机和新配线架,则因同一号段电话号码分布在不同的多条外线电缆上,多条电缆无法在短时间内完成割接。
关注老龄飞机的结构修理
关注老龄飞机的结构修理Focus on Aging Aircraft Repair◎肖凤利/南方航空集团北方公司对于取证时未按照损伤容限标准要求的老龄飞机，现有的机身上的修理未必能满足损伤容限要求，所以存在安全隐患。
航空公司应按照飞机制造厂家提供的修理评估指南，开展对老龄飞机的结构修理评估工作。
民航客机在服役期间，其机身结构要经受多次的修理。
结构修理的数量随着机龄的增长而增加。
2002年5月，在澎湖海域上空失事的华航波音747-200型飞机，据报道，极有可能是机身左边五号门下缘的修理区域形成多处金属疲劳裂纹所致。
所以，关注老龄飞机的结构修理，适时地按照相应的技术文件对结构修理进行评估，是一项保证老龄飞机持续适航的不可或缺的工作。
结构修理评估的背景1978年以前的民航客机，其机身结构的取证要求是符合抗疲劳和破损安全标准，对其进行的修理或改装也用这项要求约束的。
但是，抗疲劳和破损安全标准没有对重要结构提出特定检查要求，以至于不能保证损伤或失效的结构元件，在发展到危险程度前被发现。
１９７８年，ＦＡＡ修改飞机结构的损伤容限和抗疲劳评估（ＦＡＲ２５．５７１），引进了一个新的取证要求，称"损伤容限"。
损伤容限是一个关于结构设计和检查的方法论，主旨是在考虑金属疲劳和其他损伤的情况下，通过适当的结构检查来保证结构安全。
按照ＦＡＲ２５．５７１取证的飞机满足了损伤容限要求：对于原始结构有结构检查方案，可以保证在结构损伤发展致重大失效之前，将之查出；对于结构修理，在结构修理手册（ＳＲＭ）等技术文件中用损伤容限标准来明确后续维护工作。
对于１９７８年以前取证的飞机，为了达到损伤容限标准，以保证飞机结构的持续适航，（１）对于原始结构建立补充结构检查方案（ＳＳＩＤ）；（２）修订结构修理手册，增加对特定修理的损伤容限评估；（３）对以前所做的结构修理进行评估和分类，视需要确定补充维护要求。
结构修理评估对象修理评估是针对１９７８年以前取证的飞机，例如：Ａ３００、波音７０７／７２０／７２７／７３７／７４７、ＤＣ－9/MD－８０等机型。
211007805_复合材料尾翼壁板结构承载效率权衡分析
学研究创新复合材料尾翼壁板结构承载效率权衡分析杜恒毅1,2梅杰1孙见卓1,2张洪峰1吴德财1（1.中国商飞上海飞机制造有限公司/复合材料中心上海200123；2.中国商飞北京民用飞机技术研究中心/民用飞机结构与复合材料北京市重点实验室北京102211）摘 要：飞机结构设计是飞机总体设计的重要组成部分，降低飞机的结构重量是飞机结构设计的主要目标之一。
在复合材料尾翼壁板结构设计过程中，首先要权衡的问题就是壁板结构形式的选择，“T”型长桁壁板和“I”型长桁壁板作为常见的两种复合材料尾翼加筋壁板结构形式，各自有其特点。
本文主要对“T”型长桁和“I”型长桁加筋壁板的结构承载效率进行了权衡分析，综合考虑了典型复合材料尾翼加筋壁板结构特征参数对壁板承载效率的影响，从结构效率的角度，为复合材料尾翼壁板的优化设计提供思路。
关键词：尾翼壁板复合材料承载效率中图分类号：T B331文献标识码：A文章编号：1674-098X(2022)08(b)-0016-06Trade-off Analysis of Structural Load Efficiencyof Composite Tail PanelDU Hengyi1,2MEI Jie1SUN Jianzhuo1,2ZHANG Hongfeng1WU Decai1(AC Shanghai Aircraft Manufacturing Co., Ltd./Composite Center, Shanghai, 200123 China;AC Beijing Aircraft Technology Research Center/Beijing Key Laboratory of Civil AircraftStructure and Composite Materials, Beijing, 102211 China)Abstract: Aircraft structure design is an important part of the overall aircraft design, reducing the weight of aircraft structure design is one of the main objectives. In the design process of composite tail panel, the first problem to be solved is the selection of panel configuration. As two common structural forms of composite tail panel, T-shaped stringer stiffened panel and I-shaped stringer stiffened panel have their own characteristics. This paper mainly makesa trade-off analysis on the load efficiency of T-shaped stringer and I-shaped stringer stiffened panel structure, and studies the influence of various dimensional parameters of T-shaped stringer and I-shaped stringer stiffened panel structure on the load efficiency. From the perspective of structural efficiency, ideas are provided for the optimal design of composite tail plane.Key Words: Tail plane; Wall board; Composite material; Load efficiency1 背景飞机结构设计是飞机总体设计的重要组成部分，统计表明，每单位飞机结构重量的降低，能够降低约4.525单位的飞机总重［1］。
FT-80C使用说明
←MODE→ 模式按键 按这个按键的任何一边，可选择工作模 式 LSB、USB、CW、AM 和 FM。这些模式依上 边的次序显示在工作频率之上。按 MODE 键的 左边，选中正在显示的模式左边的模式，按 右边，选中正在显示的模式右边的模式。
VFO→M 可变频率振荡器操作模式→记 忆操作方式
话筒阻抗 500-600 Ω
接收机
频率范围 100 kHz - 29.9999 MHz（连续）
电路类型 CW、SSB、AM：二次变频 FM：三次变频
频率微调范围 ±9.975 kHz
灵敏度 （S＋N）/ N = 10 dB,FM 除外
0.5-1.5 MHz >1.5 MHz
SSB/CW：0.5 μV
0.25 μV
AM： 2 μV
1.0 μV （400Hz，
30％）
FM： 0.7 μV，12 dB SINAD（1 kHz，70％，
28 MHz 以上）
寄生辐射 谐波辐射：优于-50 dB 杂散辐射：优于-40 dB
频率响应 400 - 2400 Hz 小于-6 dB
三阶互调失真 优于-25 dB（100 W 峰值输出时）
外接计算机接口
FIF-65A 适合 Apple II
FIF-232 适合 RS-232C
FP-757HD 重载电源
FP-700 标准负载电源
FC-757AT 自动天线调谐器（100W）
FL-7000 500W 自动线性功率放大器
FAS-1-4R 遥控天线选择器（配合 FC-757AT
或 FL-7000 使用）
发射类型 LSB，USB（下边带、上边带 J3E）；CW（等 幅报 A1A）；AM（调幅 A3A）；FM（调频 F3E）
民航局令第132号CCAR-23-R3正常类、实用类、特技类和
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
目录
A 章 总则.......................................................................................................................................1 第 23.1 条 适用范围......................................................................................................................1 第 23.2 条 特别追溯要求..............................................................................................................1 第 23.3 条 飞机类别......................................................................................................................1 B 章 飞行.......................................................................................................................................2 总则 .............................................................................................
DF100A型100kW短波发射机实用改进方法的研究与讨论
１ 高末管 座栅 爪 的改进
短波发射器在正常工作状态下 ，交流真空接触器中的主晤路经常
这一部件是 ＤＦ１００Ａ型 ｌＯＯｋＷ 的短波发射机 中非常容易发生故 会发生缺相的故障 ，譬如 ，因为其中一相的控制线包发生开路 ，使得 主
障的部分，一旦栅爪被损伤以后 ，就会导致发射机 出现末级断激或者是 接点不能进行正常的吸合 ，相 电压输出异常 ，进而导致电压缺相现象发
的 ，实际使用 时会从高压电缆 中穿过 ，高压 电缆最高能够达到将近 全 ｌ生。
３０ＫＶ左右 ，再加上长时间使用 以后 ，其中会积累一定的灰尘，进而引起 由于反射功率表经常会 出现误动作的故障 ，使得发射器的正常工
爬 电现象发生 ，致使调制器出现过负荷 ，导致高压电缆被击穿的情况出 作受到影响，而导致其故障出现的主要原因就是由于表 内接点被卡死，
电阻过大 ，使得发射机在通电工作 以后产生很大的热量 ，进一步降｛氐栅 而如果是接触器 出现故障，其 自身的特点就会在一定程度上延长
爪的弹性 ，这时栅爪的接触电阻会变得更大，使得栅 爪因为电流过大而 故障排除时间，进而对短波发射器的正常工作造成影响 ，增加停播的时
出现烧毁 隋况，进而引发栅爪故障。
改装以后 ，还要改变原有电子管的安装方式，先对电子管进行安装然后 护 ，另外一种是电子式保护。在发射器工作状态下 ，时长会 出现 １Ａ１７保
再安装栅爪，之后将其 固定到相应的管座上面。
护板故障或者是反射功率表发生故障，从而导致发射机不能够进行正
２ 高压 喇 叭 口的改进
常的反射，不仅会使调制器被封锁 ，还会出现高压等等很难进行恢复的
末级激励不足以及高前阴流荷载过大等现象 ，而这类型的故障实际发 生 ，功率模块运转受到严重影响。交流真空接触器上并不会有十分明显
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使用优势：
消除施救者的疲劳 可持续执行标准化的心肺复苏技术
排除了口对口吹气易导致医患交叉感染的风险
转运途中，可保证病人接受连续不间断的正确按压 当救护人员有限时，可将救护人员腾出以实施高级生命维持措施
整机结构示意图
按压头
整机由机头、按压头、复苏板、 钢性支撑装置、呼吸面罩等组成 。
并发破裂；栓塞
注意事项
（1）送气量不宜过大，以免引起患者胃部胀气 （2）胸外按压时要确保足够的频率及深度，尽可能不中断胸外按压，每
次胸外按压后要让胸廓充分的回弹，以保证心脏得到充分的血液回流
健康教育
向病人家属讲述进行基础生命支持技术的目的、意义及其必要性; 告知病人家属现有条件及可能出现的意外，使之有思想准备；向病人
1008型萨勃心肺复苏器 的操作使用
急诊科 张小凤 2018-10-17
概念：
心肺复苏器是急诊和ICU使用较为广泛的急救设备 之一，可在第一时间为心脏、呼吸骤停的病人提供先进、 可靠、持续、理想的心肺复苏术，能安全、快速、有效地 对患者实施救助。
目的：
利用仪器的操作来恢复猝死患者的自主循环、自主呼 吸和意识, 抢救发生突然、意外死亡的患者。
适应症：
一般只能用于被定义为没 有呼吸、没有脉搏的临床死亡 患者！
主要用于对心跳、呼吸骤停者的抢救。适用于所有的 医疗急救系统和医院。如急救车、救援飞机、急诊室、冠 心病监护室、心脏导管室、CCU病房、ICU等场所
禁忌症：
骨质疏松者、胸部肋骨骨折者及胸部骨折史者、胸壁 开放性损伤、胸廓畸形或心脏压塞 凡已明确心、肺、脑功能不能逆转者 婴幼儿、儿童、
Sa-bo 心肺复苏器操作流程
四、操作流程
7、启动萨勃机： ④呼吸调节：顺时针调节控制钮“3”，设定所需潮气量（常规选择不超 过400ml，接模拟肺运行3-5次正常。清理呼吸道分泌物，取下活动 义齿，开放气道，采用仰头抬颌法，使下颌经耳垂连线垂直于地面。 必要时放置口咽通气管后方可将管道面罩与患者呼吸道连接，或与气 管插管连接。 ⑤当心跳恢复或连续按压超过30min，暂不需要按压时，可按黄色“暂 停键”，此时按压暂停，通气仍可保持。需要恢复按压时，只需按30 ：2“键或”CCV“键即可。
Sa-bo 心肺复苏器操作流程
心肺复苏器的按压通气模式：
1、30：2 2、CCV 连续按压30次后给予2次通气 连续不间断的按压，在按压过程中给予通气8-10次/min
Sa-bo 心肺复苏器操作流程
四、操作流程
8、撤机： ①关闭控制键“1”，逆时针彻底关闭控制键“2”和控制键“3”。 ②将氧气管从机器进气咀处拔出，放出机内余气。 ③取下呼吸管，把主机从背板中抽出，清洗消毒，准备下次使用。 9、密切观察患者意识，监测生命体征，及时记录。
控制面板 钢性支撑装置 复苏板 绑带
手持把手 臂锁
全气动、电绝缘的设计使得 本机能与心电监护或电除颤 呼吸面罩 同时安全使用！！！
1008型萨勃器属于全气动、电绝缘的，用压缩氧气作为动力。
Sa-bo 心肺复苏器操作流程
一、操作前准备
1、操作者：仪表整洁，着装整洁。洗手、戴口罩、手套 2、用物：心肺复苏器。一次性或非一次性呼吸机管道、气源装置、模 拟肺、背板、吸痰装置 3、患者：平卧位
Sa-bo 心肺复苏器操作流程
四、操作流程
4、解开衣领腰带，暴露胸腹部，将背板置于患者背部，逆时针松开臂锁 并升高至合适位置并顺时针锁紧臂锁。将机柱底板插入背板中。 5、打开臂锁并降低机臂，将按压头平方放于患者胸骨中下1/3交界处， 确保按压头紧贴其胸骨直至活塞顶部与“0”刻度线平齐。（臂柱后方 指示的刻度即是按压深度的参考值） 6、固定患者：用复苏板上绑带将患者紧紧固定在复苏板上，使患者胸部 与按压头紧密连成一体，确保按压过程中按压头始终紧贴胸骨中下1/3 交界处
本机一旦被正确安装到患者胸骨上， 即可通过自动测量出患者前后胸直 径给出按压深度的参考值！！！
Sa-bo 心肺复苏器操作流程
四、操作流程
7、启动萨勃机： ①确定控制键“2” 逆时针完全关闭。确定控制键“3”位于0档位。 ②确定压力指示器指示工作压力正常。 ③启动按压：按绿色“开始键”，选择按压模式（按“30：2”键或 “CCV”键），顺时针缓慢转动控制键“2”的调节钮(按压深度调节 钮），使活塞下压至达到臂柱后方指示的按压深度参考值 。
听到“咔哒”声→ 打开 1 绿色按键，调节2 号按钮观察按压深度读数
→调节3号按钮，堵住通气口，通气压力警报→检测完毕，关机顺序 与开机顺序相反，拔出氧源接头→检测完成，做好记录
谢
谢
及家属介绍初期复苏成功后应注意的事项，后期复苏及复苏后治疗的
重要性，取得合作。
清洁与检查维护
1、清洁
每次用完后要登记。按压头、复苏板用75%酒精擦拭；如被血迹、呕 吐物、分泌物污染的用500mg/L含氯消毒剂溶液擦拭后，用清水擦拭 干净，注意防尘防震防潮
2、检测维护流程
或中心供氧街头衔接良好 →按摩垫位于按压头中间→连接供氧接头， 检查外表清洁，各部件连接完好，臂杆调节自如，氧气接头与氧气瓶
Sa-bo 心肺复苏器操作流程
三、告知
向家属说明操作目的及方法，配合事项
Sa-bo 心肺复苏器操作流程
四、操作流程
1、将萨勃主机及配件取出，（氧气连接管平时均连接妥当备用）。 2、调整检查氧气输入压力在0.35-0.45Mpa（3.5-4.5Kg/c㎡）范围 之内。将氧气管与氧气瓶（必须经双表减压器）或中心供氧连接。 3、连接呼吸管。
Sa-bo 心肺复苏器操作流程
开机按键顺序： → 1 ：按绿色按键后选择按压通气模式（一般建议院内使用CCV模式） → 2 ：顺时针旋转按钮，调整按压深度至所需值（正常成人5-6cm） → 3 ：顺时针旋转按钮，调整潮气量（400-600ml，一般选择400ml）
关机按键顺序： → 3：逆时针旋转按钮至潮气量为“0 ” → 2：逆时针旋转按钮至“0“cm → 1：关红色按键
二、评估
Sa-bo 心肺复苏器操作流程
1、评估患者病情、神志、生命体征 ① 判断患者意识： 轻拍患者双肩，大声呼叫:“喂！喂！你怎么了?”确认患者意识丧失。 ② 判断患者的呼吸及颈动脉搏动： 术者食指和中指指尖触及患者气管正中部（相当于喉结的部位）旁开23cm，至胸锁乳突肌前缘凹陷处。同时俯身侧头通过看、听、感觉（看 ：胸部有无起伏；听：有无呼吸音；感觉：有无气体逸出）。判断时间 为5-10s。确认颈动脉无搏动、呼吸停止。确定病人需要抢救。 2、体重（用于体重大于45千克的成人，儿童禁止使用）、年龄（老年人 和青少年的实际按压深度应小于机器的的测量值） 3、有无不适宜做CPR的疾病，胸部皮肤有无损伤，如胸部肋骨骨折者及 胸部骨折史者、胸壁开放性损伤、胸廓畸形或心脏压塞。如有则禁止使 用。