长安汽车焊接总成检查验收技术条件
焊接质量检验标准
焊接质量检验标准焊接在电子产品装配过程中是一项很重要的技术，也是制造电子产品的重要环节之一。
它在电子产品实验、调试、生产中应用非常广泛，而且工作量相当大，焊接质量的好坏，将直接影响到产品的质量。
电子产品的故障除元器件的原因外，大多数是由于焊接质量不佳而造成的。
因此，掌握熟练的焊接操作技能对产品质量是非常有必要的。
（一）焊点的质量要求：对焊点的质量要求，应该包括电气接触良好、机械接触牢固和外表美观三个方面，保证焊点质量最关键的一点，就是必须避免虚焊。
1．可靠的电气连接焊接是电子线路从物理上实现电气连接的主要手段。
锡焊连接不是靠压力而是靠焊接过程形成牢固连接的合金层达到电气连接的目的。
如果焊锡仅仅是堆在焊件的表面或只有少部分形成合金层，也许在最初的测试和工作中不易发现焊点存在的问题，这种焊点在短期内也能通过电流，但随着条件的改变和时间的推移，接触层氧化，脱离出现了，电路产生时通时断或者干脆不工作，而这时观察焊点外表，依然连接良好，这是电子仪器使用中最头疼的问题，也是产品制造中必须十分重视的问题。
2．足够机械强度焊接不仅起到电气连接的作用，同时也是固定元器件，保证机械连接的手段。
为保证被焊件在受振动或冲击时不至脱落、松动，因此，要求焊点有足够的机械强度。
一般可采用把被焊元器件的引线端子打弯后再焊接的方法。
作为焊锡材料的铅锡合金，本身强度是比较低的，常用铅锡焊料抗拉强度约为3-4.7kg/cm 2，只有普通钢材的10%。
要想增加强度，就要有足够的连接面积。
如果是虚焊点，焊料仅仅堆在焊盘上，那就更谈不上强度了。
3．光洁整齐的外观良好的焊点要求焊料用量恰到好处，外表有金属光泽，无拉尖、桥接等现象，并且不伤及导线的绝缘层及相邻元件良好的外表是焊接质量的反映，注意：表面有金属光泽是焊接温度合适、生成合金层的标志，这不仅仅是外表美观的要求。
典型焊点的外观如图1所示，其共同特点是：① 外形以焊接导线为中心，匀称成裙形拉开。
焊接质量检验标准
焊接质量检验标准焊接质量检验标准1. 引言本旨在规范焊接质量的检验标准，以确保焊接工艺和焊接接头的质量达到规定的要求。
通过合理的焊接质量检验，能够提前发现焊接质量问题，及时采取措施进行修正，提高焊接接头的可靠性和安全性，保证焊接工程的质量。
2. 术语和定义2.1 焊接质量：指焊接接头与母材、填充材料相结合的程度和焊缝的细观结构是否符合要求的整体评价。
2.2 焊接验收：指对焊接接头进行检验和评定，以判断焊接接头是否符合要求的过程。
3. 检验方法和标准3.1 焊接前的准备检验3.1.1 材料检验：对焊接材料进行外观检查、化学成分分析和物理性能测试，确保材料符合要求。
3.1.2 设备检验：对焊接设备进行检查，包括电源、焊接机、焊接电缆、焊枪等，以确保设备运行正常。
3.1.3 焊工资质检验：对焊接人员进行技能和操作规程的检验，确保焊工具备相应的焊接技术和资质。
3.2 焊接过程中的质量检验3.2.1 焊接接头形状检验：对焊接接头的形状进行检查，确保焊缝的几何形状符合要求。
3.2.2 焊接接头尺寸检验：对焊接接头的尺寸进行测量，确定焊缝尺寸是否符合要求。
3.2.3 焊接接头外观质量检验：对焊接接头的外观质量进行检查，包括焊缝的平整度、咬边、夹渣等。
3.2.4 焊接接头力学性能检验：对焊接接头进行拉伸、冲击、硬度等力学性能测试，以评估焊接连接的强度和韧性。
3.2.5 焊接接头无损检测：通过超声波、射线、液体渗透等无损检测方法，对焊接接头进行缺陷检查。
3.3 焊接后的质量检验3.3.1 焊接接头的力学性能检验：对焊接接头进行拉伸、冲击、硬度等力学性能测试，以验证焊接接头的质量。
3.3.2 焊接接头的金相组织检验：对焊接接头进行金相组织观察和分析，评估焊缝的组织结构和相容性。
3.3.3 焊接接头的耐蚀性检验：对焊接接头进行腐蚀试验，评估焊缝的耐蚀性能。
3.3.4 焊接接头的气密性检验：对焊接接头进行气密性测试，以验证焊接接头的密封性能。
长安公司检具制作技术要求
附件一：长安公司检具制作技术要求一、检具定义1.检具类型1）单件检具：检查单一部品用。
如前壁板检具。
2）总成检具：检查焊装总成用。
如车门总成检具。
2.检具使用目的对零件型面、切边线、折线、孔位置等进行持续检查。
二、检具制作技术要求1.检具设计技术要求1)检具的设计、制造和验收以3D数据、产品图、产品质量基准书、零部件定位夹持设计（MCP）和本技术协议的规定为准。
2)检具设计要求采用3D设计方式，要求设计完整；检具实体与设计一致。
检具设计方案书（以Excel格式制作）必须正确反映以下内容：——检具结构形式；——基准孔、定位面的数量及位置，夹紧点（尽可能与焊接夹具夹紧点保持一致）——数量、位置及夹紧方式及夹紧顺序；——零部件的检测方式和检测要求，用简图说明。
3)检具图的设计要求：——检具图应能完整体现检具整体结构及各部位、各部件的具体位置关系与各部件的具体尺寸。
——检具图完整详细能够直接指导检具各部分的具体加工。
2.检具整体结构1）检具高度一般取为500mm～600mm，应优化合理，尽可能与车身上所处装配位置保持一致，并能够满足检测要求，且准确可靠，操作方便。
2）能保证零部件取放、装夹、检具搬运等操作方便。
3）检具应具有足够的强度和刚性，不变形，并能满足正常使用的期限与模具使用寿命相同，此外尽可能采用轻量化设计、制造。
4）检具的结构设计要求能够满足“CMM”（三座标）和“人工+检具”方式对零部件的检测要求，且操作方便。
3.检具基本结构1） 检具本体（如图1所示①）检具型面等工作部位为可切削树脂或铝合金等金属材料，与检具构架联接牢固。
2） 检具的构架（如图1所示②）由型材角钢、方钢、钢管和基准块焊接组合而成。
构架必须牢固可靠。
3） 检具基准a.制造基准（如图1所示③）尺寸为100mm ×100mm ×30mm 以上，数量不少于4件。
制造基准应避免运输等造成的碰伤，如采用铝板制作保护盒，用螺栓与检具固定。
焊接件检验标准
焊接件检验标准焊接件是工程中常见的零部件，其质量直接关系到工程的安全性和稳定性。
为了保证焊接件的质量，必须对其进行严格的检验。
本文将介绍焊接件检验的标准和方法，以期为工程施工和质量管理提供参考。
首先，焊接件的检验标准应当符合国家相关标准和规定。
在我国，焊接件的检验标准主要包括《焊接工艺评定规程》、《焊接质量等级》和《焊接工程质量验收标准》等。
这些标准和规定对焊接件的材料、工艺、质量等方面都有详细的规定，对于焊接件的检验提供了重要的参考依据。
其次，焊接件的检验应当包括外观检查、尺寸检验、材料分析和力学性能测试等内容。
外观检查主要是对焊接件的表面质量进行检查，包括焊缝的形状、焊接变形、气孔和裂纹等情况。
尺寸检验则是对焊接件的尺寸进行精确的测量，以确保其符合设计要求。
材料分析和力学性能测试则是对焊接件的材料成分和力学性能进行检验，以验证其质量和可靠性。
另外，焊接件的检验还应当根据其使用环境和作用要求进行相应的特殊检验。
例如，在高温、低温、腐蚀等特殊环境下使用的焊接件，需要进行相应的耐温、耐蚀性能测试；在受到冲击、振动等作用时需要进行冲击、振动试验等。
这些特殊的检验项目可以有效地评估焊接件在特殊环境和作用下的可靠性和安全性。
最后，焊接件的检验应当由具有相应资质和能力的检验机构进行。
检验机构应当具有国家认可的检验资质和先进的检验设备，能够对焊接件进行全面、准确的检验。
同时，检验机构应当具有丰富的检验经验和专业的检验人员，能够为焊接件的质量提供可靠的保障。
总之，焊接件的检验是确保其质量和可靠性的重要环节，应当严格按照国家相关标准和规定进行。
通过外观检查、尺寸检验、材料分析和力学性能测试等多种手段，对焊接件的质量进行全面、准确的评估。
同时，应当根据其使用环境和作用要求进行特殊检验，并由具有相应资质和能力的检验机构进行检验。
只有这样，才能保证焊接件的质量和可靠性，为工程的安全和稳定提供可靠的保障。
车辆维修服务验收标准和验收方法
车辆维修服务验收标准和验收方法维修人员对有关项目进行维修后，确保完成所有维修工作，并符合以下出厂技术标准。
对不符合要求的，下一工序的维修人员或检验员有权拒绝接收或责令返修。
各系统检修的出厂技术标准如下：1、发动机中修、发动机更换活塞及活塞环的出厂技术标准（1）空气滤清器、机油滤清器效能良好，无阻塞及短路现象，安装牢固，密封无渗漏现象。
（2）发动机冷车允许有轻微异响，油底壳无渗漏。
（3）发动机各部接口螺栓、螺母安装扭力符合原厂规定。
（4）各汽油管、真空管、水管安装正确，不漏油、水气。
（5）各传感器安装扭力符合规定，导线接头连接牢固不漏电。
（6）空调皮带、正时皮带张紧度符合原厂规定。
（7）起动机起动时无空转、打滑现象，电瓶桩头牢固，电瓶液正常。
（8）发电机充电正常。
（9）发动机支架，排气管接口安装牢固，接口垫不漏气。
（10）离合器自由行程符合规定，离合器接合平稳，分离彻底，挂档不响，无打滑现象。
（11）水箱、空调泵、助力泵、发电机安装牢固，冷却风扇及设备工作正常。
（12）点火正时符合原厂规定。
（13）气缸压力（水温80以上）符合原厂标准。
（14）在常温下，机油压力应符合技术标准。
（15）油门、阻风门工作正常。
（16）加速不突暴、不回火、不冒烟。
各工况供油正常，过渡平顺。
热磨合4小时之后，拆检火花塞应无明显上油现象。
（17）在走合期之内允许排气管有不明显的冒烟。
在各档内均须避免发动机以高转速行驶。
（18）尾气排放符合要求。
2、保养、小修作业的一般技术标准对保养作业内容必须按制造厂的要求逐项进行检查，并耐心向客户解答清楚，涉及车辆行驶安全及车辆寿命的机件损坏或发生问题时，必须向客户解释清楚，如客户不做修理，必须在施工单上注明。
（1）更换的配件必须按工艺安装好，外表擦拭干净。
（2）油、液面检查后，必须擦拭清洁。
（3）防尘套检查后，要擦拭清洁。
（4）校对点火正时、尾气排放必须使用仪器。
怠速转速、空调转速必须热车检查。
焊装各工序检验标准
焊装各工序检验标准1.白车身焊接外观表面1.1 车身内外表面应无明显锈迹及重油,污物,划痕,碰撞伤,明显变形及凹凸不平,垃圾等;1.2 车身1级面外观表面要求:在1级面内，车身外表面平整，光滑，不允许有裂痕，划伤，锈蚀，凹凸等缺陷。
焊接外观：右铜垫板的外观表面应无明显焊点压痕，无铜垫板要求的焊接区焊点压痕应均匀，平直，光滑，无毛刺；CO2保护焊焊缝在距被测面500mm处目测，应无明显气孔。
1.3车身2级面外观表明要求在2级面区域内，车身外表面应平整光滑，不允许有裂痕，焊穿，焊脱，毛刺，焊瘤，残留焊丝和焊渣，焊接处应打磨，抛光，表面平整。
焊接外观：点焊焊点均匀，平整光滑，母材应无凹陷（无明显飞溅物）；CO2保护焊焊缝在距被测面1000mm处目测，焊缝均匀，应无明显气孔。
1.4车身3级面外观要求车身表面应平整，无虚焊，漏焊，焊点均匀，，无明显凹凸和变形，各焊缝无明显的焊瘤和残留焊丝，焊渣，各焊接处焊缝间距不应大于1mm。
1.5车身4级面外观要求在4级面区域内，车身表面应平整，各焊点分布基本均匀，无脱焊，允许补焊，各焊缝无明显的焊瘤和残留焊渣，焊丝，各焊接处焊缝间隙不应大于3mm。
1.6各门，盖及翼子板等包边要求内外板包边贴合，折边均匀，外边不能出现双线，包边平整，过度圆滑。
1.7 装配调整白车身总成各零部件应装配完整，牢固可靠，无错装，漏装，无损坏。
白车身总成各安装件的螺纹紧固件拧紧力矩符合各车型工艺要求。
车身间隙，面差按照各车型<白车身公差标准>要求检查。
翼子板与发盖：左侧，间隙（4.1+0.7/-1）面差（0.3~ -1.5）；右侧，间隙（4.1+0.7/-1）面差（0.4~ -1.7）；翼子板与前门：左侧，间隙（4.1+0.5/-1）面差（0.6~ -0.7）；右侧，间隙（4.1+0.4/-1）面差（0.7~ -0.4）前后门外板：左侧，间隙（4.5±0.8）面差（0.9~ -0.3）；右侧，间隙（4.5±0.7）面差（1.4~ -1.3）后门与侧围：左侧，间隙（3.8±1）面差（1.2~ -2.4）；右侧，间隙（3.8+0.8/-1）面差（0.9~ -2.4）后盖与侧围：左侧，间隙（4.4±1）面差（1.4~ -1.3）；右侧，间隙（4.5+0.8/-1）面差（1.2~ -1.6）加油口盖与侧围外板：间隙（2.3+1.5/-2）面差（1.5~ -0.4）2 焊接要求2.1 点焊2.1.1 焊点间距40±10mm，焊点直径（5±1）mm；2.1.2 点焊的焊点应牢固（正式焊接前必须做试片检验），不允许存在虚焊，漏焊及脱焊等。
长安汽车股份有限公司零部件检具制作技术要求
检具技术开发要求长安汽车工程研究总院2015年 4 月 15 日目录1 范围............................................................. ４2 规范性引用文件................................................... ４3 术语............................................................. ４4 检具设计与制造................................................... ４4.1 基本要求..................................................... ４4.2 检具开发计划................................................. ５4.3检具结构 ...................................................... ７4.3.1 定位销、检测销............................................. ７4.3.2 基准面（S面） ............................................. ７4.3.3 型面检测机构............................................... ７4.3.4 夹持....................................................... ８4.3.5 检具测量基准块............................................. ８4.3.6 检具基板要求............................................... ８4.3.7 检具顶升机构............................................... ９4.3.8 运输装置................................................... ９4.4检具喷涂要求 .................................................. ９4.4.1 树脂型面喷漆要求........................................... ９4.2 检具基板喷漆要求.............................................. ９5 检具文件及标识................................................. １０5.1 检具文件.................................................... １０5.2 检具标识................................................... １０6 检具制造精度要求............................................... １２7.检具验收........................................................ １３7.1 检具的验收程序............................................. １３7.2 检具预验收.................................................. １４7.3 终验收...................................................... １４7.4 检具能力.................................................... １４8.设计变更管理.................................................... １７9.其他要求........................................................ １７10.附件清单....................................................... １８附件1：检具方案评审问题点管控记录表 ............................ １８附件2：检具设计认可报告（A表）................................. １８附件3：常规检查方式 ............................................ １８附件4：检具制造认可报道（B） ................................... １８附件5：检具R&R验证报告 ........................................ １８附件6：表检测成绩表 ............................................ １８附件7：供应商提供资料明细及其备件 .............................. １８1 范围本标准适用于长安汽车外购钣金冲焊件检具的设计、制造和验收的需要。
焊接质量检验标准
焊接质量检验标准焊接在电子产品装配过程中是一项很重要的技术，也是制造电子产品的重要环节之一。
它在电子产品实验、调试、生产中应用非常广泛，而且工作量相当大，焊接质量的好坏，将直接影响到产品的质量。
电子产品的故障除元器件的原因外，大多数是由于焊接质量不佳而造成的。
因此，掌握熟练的焊接操作技能对产品质量是非常有必要的。
（一)焊点的质量要求：对焊点的质量要求，应该包括电气接触良好、机械接触牢固和外表美观三个方面,保证焊点质量最关键的一点,就是必须避免虚焊。
1．可靠的电气连接焊接是电子线路从物理上实现电气连接的主要手段。
锡焊连接不是靠压力而是靠焊接过程形成牢固连接的合金层达到电气连接的目的。
如果焊锡仅仅是堆在焊件的表面或只有少部分形成合金层，也许在最初的测试和工作中不易发现焊点存在的问题,这种焊点在短期内也能通过电流，但随着条件的改变和时间的推移，接触层氧化，脱离出现了,电路产生时通时断或者干脆不工作，而这时观察焊点外表，依然连接良好，这是电子仪器使用中最头疼的问题，也是产品制造中必须十分重视的问题. 2．足够机械强度焊接不仅起到电气连接的作用，同时也是固定元器件，保证机械连接的手段.为保证被焊件在受振动或冲击时不至脱落、松动，因此，要求焊点有足够的机械强度.一般可采用把被焊元器件的引线端子打弯后再焊接的方法。
作为焊锡材料的铅锡合金，本身强度是比较低的，常用铅锡焊料抗拉强度约为3-4.7kg/cm2，只有普通钢材的10％。
要想增加强度,就要有足够的连接面积。
如果是虚焊点，焊料仅仅堆在焊盘上，那就更谈不上强度了。
3．光洁整齐的外观良好的焊点要求焊料用量恰到好处，外表有金属光泽，无拉尖、桥接等现象,并且不伤及导线的绝缘层及相邻元件良好的外表是焊接质量的反映，注意：表面有金属光泽是焊接温度合适、生成合金层的标志，这不仅仅是外表美观的要求。
典型焊点的外观如图1所示,其共同特点是：①外形以焊接导线为中心,匀称成裙形拉开。
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Q/JD 重庆长安汽车股份有限公司企业标准
Q/JD 616—2009
代替Q/JD 616—2000
T06
汽车焊接总成检查验收技术条件
2009-05-20发布2008-05-25实施重庆长安汽车股份有限公司发布
前言
本标准代替Q/JD 616-2000《汽车焊接总成检查验收技术条件》。
本标准与Q/JD 616-2000相比的主要变化如下：
——焊接总成检验范围扩大；
——增加了焊接总成质量检测内容；
——对部份检查验收指标进行了调整。
本标准按GB/T —2000规定的格式编写。
本标准由重庆长安汽车股份有限公司提出。
本标准由重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究院管理。
本标准起草单位：重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究院法规标准所和汽车工艺设计所。
本标准主要起草人：李木、周程鸿。
本标准批准人：
汽车焊接总成检查验收技术条件
1 范围
本标准规定了汽车焊接总成的术语、基本要求、检查验收和质量保证。
本标准适用于汽车焊接总成的制造、检查验收，其它类车型可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/T 29087—1992 汽车焊接加工零件未注公差尺寸的极限偏差
Q/JD T 1—1995 焊接方螺母
3 术语
本标准采用下列定义。
焊接总成
由两个及两个以上零件经组装焊接后形成的焊接装配件（包括焊接白车身）。
车身本体
由车体的各大焊接总成经组装焊接后而形成的车身焊接总成，不包含车门、翼子板、发动机罩板等零部件。
大型焊接总成
特指组成汽车车身的左/右侧围、发动机仓、前/后地板、车架、下车体、门盖等大型总成。
4 基本要求
汽车焊接总成符合性评价按产品图、工艺资料规定及本标准检查验收。
未注公
1
差尺寸按QC/T 29087—1992检查验收。
车身本体和大型焊接总成尺寸精度的符合性评价定期抽样做CMM检查（有专用检具者用专用检具检查），并根据产品质量要求对检查结果进行判定及问题整改和存档。
出现下列任一情况时，均应按条规定对相应的车身本体和大型焊接总成的尺
寸精度作合格性判定、问题整改和存档。
a) 新焊接夹具试用考核时；
b) 原有夹具大修后考核时；
c) 总成上主要冲压件变化时；
d) 夹具停用半年以上重新启用时；
e) 新建或改建焊接线验收时；
f) 生产过程发现重大问题时。
5检查验收
5.1焊接总成外观和几何尺寸
外观和几何尺寸验收按表1规定。
表1
2
表1(续完)
点焊
点焊验收按表2规定。
表2
3
Q/JD 616—2009 CO2保护焊
CO2保护焊验收按表3规定。
表3
钎焊
钎焊验收按表4规定。
表4
4
Q/JD 616—2009螺柱(栓)、螺母焊装
螺柱(栓)、螺母焊装验收按表5规定。
表5
涂胶
涂胶验收按表6规定。
表6
刻字
刻字验收按表7规定。
表7
5
Q/JD 616—2009
6 质量保证
焊接总成的焊接夹具是经验收合格的。
进入焊装的冲压及焊接总成是经验收合格的。
自制焊接总成应在线检查，原则上按工艺文件中规定的要求执行，若无要求则按以下要求执行：
a）直观检查：100%检查；
b）焊点无损撬检：5次/班；
c）螺纹检查：每50套检查一次；
d）凸焊螺柱强度检查：5次/班；
配套件焊接总成验收按交验批的5%抽验，但不得少于5件。
如有1件不合格，允许加倍抽取，对不合格项进行复验，如仍有1件不合格，则该批产品为不合格。
6
重庆长安汽车股份有限公司企业标准
《汽车焊接总成检查验收技术条件》修订说明
1 任务来源
由于Q/JD 616—2000《汽车焊接总成检查验收技术条件》企业标准只是针对货车和客车焊接总成所提出的质量控制要求，且已使用多年。
而经过公司近10年的发展壮大，目前生产的车型囊括了客车、轿车在内自主产品10多种，且随着产品品质要求的不断提高，原标准已经不能满足现在客车、轿车的焊接总成质量控制要求。
因此，根据长安汽车股份有限公司汽车标准体系项目计划的安排，由汽车工程研究院法规标准所和汽车工艺设计所负责修订该标准。
2 编制过程
本标准修订是在Q/JD 616—2000《汽车焊接总成检查验收技术条件》基础上，对该企业标准的检验范围、检验指标和检验项目进行了修订，并结合现阶段汽车生产实
际状况，参照铃木公司、福特公司的有关技术资料和标准进行修订。
这项工作从2009年2月开始收集、整理资料，并于2009年4月完成了本标准的征求意见稿，经反复征求了有关技术人员的意见后2009年5月完成了本标准的送审稿。
于2009年5月14日召开审查会通过了标准的审查，最后按照审查会的意见修改整理成标准的报批稿。
3 主要参考资料和依据
本标准主要修订参考资料和依据：
a）福特公司《点焊工程标准》2001年出版；
b）铃木公司汽车检查标准 SIS N 5301《冲压、焊接件的外观检查标准》；
c) 汽车焊接加工零件未注公差尺寸的极限偏差QC/T 29087—1992；
d）汽车车身产品设计尺寸精度要求Q/JD 614—2000；
e）汽车车体2 mm工程实施规范Q/JD 615—2000。
4 编制原则
编写格式应符合GB/－2000的规定。
结合汽车生产实际，在保证质量的前提下，尽可能做到技术先进。
1
5 有关问题的说明
本次对该企业标准的检验范围、检验指标和检验项目进行了修订，重点控制现阶段关注的质量问题。
主要修订内容如下：
焊接总成检验范围扩大
根据目前公司产品类型，本标准增加了轿车的检查验收规定。
增加质量保证详细内容
本标准在原标准“说明章节”基础上增加了焊接总成在线检查详细内容，使企业内各类焊接总成的检查标准趋于完善。
对部份检查验收指标进行了调整
根据现阶段焊接白车身的质量状态要求，对车门玻璃窗框、密封间隙等方面部分检验指标进行了调整。
6 本标准水平及效果的评估
本标准结合长安公司的生产实际，吸收铃木、福特汽车行业的技术要求内容，能满足M1类汽车焊接总成检查、验收的要求。
并能指导生产，具有较强的可操作性。
7 对贯彻本标准的建议
本标准实施后，进行此项工作的操作人员和检验人员应按本标准的各项规定执行。
《汽车焊接总成检查验收技术条件》企业标准制、修订组
2009-5-18
2。