隧道车行横洞施工方案
三花石隧道车行横洞衬砌施工交底doc
车行横洞衬砌施工交底一、工程概况三花石隧道进口位于略阳县鱼洞子乡王家庄关地门村，出口位于略阳县白石村龙洞沟。
本标段施工三花石隧道左、右线总长5449米/半座，其中左线ZK434+631～ZK437+345，长2714米；右线YK434+620～YK437+355，长2735米。
二、隧道衬砌施工方法（1）边基台施工1、边基台砼同二衬砌砼，位置尺寸见附图1。
2、侧模采用组合钢模板螺旋连接，侧模外侧坚楞采用8cm*8cm方木竖向间距0.8米, 背楞采用双排φ48×3.5mm钢管加固。
3、边基台施工前需要测量人标出隧道中心线与两边边基台的位置尺寸，边基台标高每隔10米一个点位，注意沿隧道方向的纵坡和断面垂直方向的坡度。
3、边基台施工注意事项：a、模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，应先根据设计图纸检查标高轴线，弹出模板边线及模板的控制线。
b、模板的接缝和错位不大于2mm。
允许偏差见下表。
模板安装允许偏差c、混凝土浇筑中做到振捣密实，保证成型后的混凝土无蜂窝、孔洞、露筋、缝隙、夹碴等质量缺陷。
d、控制好边基台内边线到隧道中心线的距离以及边基台顶面标高。
（2）隧道结构防排水1、防水板施工工艺隧道结构防排水设计遵循了“以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理”的原则。
复合式衬砌的初期支护与二次衬砌之间设置了1.2mm厚EVA/EVB防水板，防水板与喷砼之间采用采用350g/m2土工布衬垫。
、隧道的施工缝采用缓膨胀止水条，埋式变形缝采用中橡胶止水带加缓膨胀止水条复合使用。
隧道初期支护与围岩间设置环向弹簧排水管汇水，衬砌边墙底用纵向排水管集水，然后由排水管将水排至纵向排水沟。
局部涌水地段设置塑料排水半管。
2、施工程序防水板铺设前先对基面进行检查处理，不得有锚杆头或钢筋头外露，对表面凸凹不平部位进行修凿、喷补，使喷射混凝土表面平顺。
按设计位置和数量固定纵向和横向排水管。
安装后的排水管应达到方向平顺，水路畅通，接头牢固，管内无杂物。
隧道车行横洞施工方案
广成山隧道横洞专项施工方案一、工程概况广成山隧道左线起迄桩号：ZK65+475~ZK66+965，累计长度1490米，右线起迄桩号：K65+483~K66+946，累计长度1463米，隧道共设置车行横洞1处，人行横洞4处，车（人）行横洞轴线和隧道轴线交角为90度。
二、设计说明人行横洞接受复合式衬砌，初级支护以喷射混凝土、锚杆为主，IV、V级围岩增加钢筋网，二次衬砌为模筑混凝土。
横洞净宽2米，净高2.5米，总长24米。
人行横洞衬砌支护参数表如下。
表1 人行横洞衬砌支护参数三、施工方案人行横洞施工工序：洞身开挖→喷锚支护→防排水施工→二衬施工1、人行横洞开挖方法及作业程序（1）洞身开挖方法接受全断面开挖法，凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，限制超前挖，全断面开挖依据隧道设计轮廓线将隧道一次爆破开挖成形，再进行下一步工序施工。
全断面施工时接受风钻钻孔作业，尽可能发挥相应的施工实力，缩短作业循环时间，各道工序尽可能平行交叉作业，提高隧道综合施工实力。
施工中刚好施作初期支护，有利于下道工序的全面绽开，同时保证施工平安。
（2）全断面法开挖施工工序：①施工测量：测量技术人员利用洞内中线限制桩和水平限制点，画出工作面开挖轮廓线，并初步标记出主要钻孔位置。
②准备钻孔作业的各项工作内容。
③爆破:接受气腿式凿岩机依据围岩钻爆方案进行钻眼爆破。
④出渣:用装载机和出渣车出渣。
挖机进行排险，清除洞顶危石、浮石。
⑤下道工序（3）人行通道开挖留意事项：在隧道施工中施工为更好的使围岩发挥其自身的稳定性，使其在开挖后应力重新支配匀整，要严格限制超欠挖。
①依据围岩的裂隙走向和破损程度制定合理进尺。
②严格要求爆破质量，合理制定爆破方案。
③测量放样精确无误。
④爆破周边眼的钻孔精确度严格限制。
表2 洞身开挖实测项目2、喷锚支护及作业程序（1）锚杆施工Φ22砂浆锚杆支护施工：锚杆孔由风钻垂直于围岩钻孔，孔深≥2 m。
锚杆孔造孔后用高压风吹干孔内积水及石屑、灰尘。
隧道暗挖横通道施工方法
隧道暗挖横通道施工方法一、概述车行、人行横通道根据规范要求及地质情况并结合防灾救援的需求进行布置，横通道以90°与左、右线隧道相交，在与隧道相交处进行结构加强，全隧道共设1处车行横通道，2处人行横通道。
横通道平面布置详见及设计参数见下列图表。
VI图1横通道总体平面图表1横通道设计参数表①车行横通道采用全断面开挖，加强段施工应连续进行整体浇筑。
为满足隧道防灾救援要求，车行横通道中部设置防火卷帘门。
车行横洞纵断面图如下图。
图2车行横洞纵断面图②车行横通道两侧5m范围与正洞接口段采用加强型衬砌施工，中间部分采用普通型衬砌进行施工，衬砌结构见图。
图3车行通道复合式衬砌普通段和加强段设计图(2)人行横通道①人行横通道采用全断面开挖，加强段施工应连续进行整体浇筑。
为满足隧道防灾救援要求，车行横通道两端设置防火卷帘门。
图4人行横洞纵断面图②人行横通道两侧3m范围与正洞接口段采用加强型衬砌施工，中间部分采用普通型衬砌进行施工，衬砌结构见图所示。
图5人行通道复合式衬砌普通段和加强段设计图二、施工工艺流程横通道施工工艺流程如下：洞口处主线隧道初期支护预留与预加固一洞口段开挖支护f洞身段开挖支护f初支断面检查f初期支护外表处理f 洞口段防排水施工及衬砌一洞身段防排水施工及衬砌一路面施工。
三、主线隧道初期支护预留与预支护考虑到主线隧道开挖支护已对周边围岩扰动，在人行、车行横通道与主线隧道相交处，在横通道断面范围内的主线隧道初期支护预留空间，钢拱架可正常架设，但钢筋网、锚杆以及喷射混凝土在预留出来不施工，以免横通道进洞时再进行撤除，造成人工、材料、机械的消耗和主线隧道初期支护的扰动。
在横通道开挖时，洞顶岩体为悬空状态，故在主线隧道施工时候，主线隧道钢拱架须在横通道断面范围的拱部进行加固，在主线隧道钢拱架之间加设横向斜撑，多幅之间的斜撑总体呈拱形。
四、二次衬砌施工由于横通道二次衬砌工程数量不大，拟采用定型钢模板进行施工，拱部弧形局部拟采用搭设满堂简易支架进行施工。
车行隧道工程施工方案
车行隧道工程施工方案一、项目概述车行隧道工程是指用于车辆通行的隧道，主要用于缩短道路行程、提高交通效率、减少交通拥堵等目的。
随着城市化的快速发展和交通运输的不断增长，隧道建设已经成为城市交通建设的重要组成部分。
本项目拟建设一条长度约3公里、宽度约15米、高度约5米的双向四车道隧道。
二、施工方案1.施工组织形式本施工方案采用“总承包商”模式，分为地下部分、上部结构、隧道设备及系统四大部分进行建设。
总承包商负责隧道的总体设计、施工准备、工程规划、施工现场管理等工作。
2.施工工艺（1）隧道掘进隧道掘进可以采用钻孔爆破法或液压挖掘机法，本项目采用钻孔爆破法进行掘进。
首先对隧道区域进行地质勘探，确定隧道区域的地层情况、有无地下水、岩石类型及结构等，制定相应的爆破方案。
在隧道掘进过程中，严格按照爆破方案进行钻孔、充填炸药、起爆等工作，保证施工安全和时间进度的控制。
（2）支护体系隧道支护体系分为两种，即初期支护和永久支护。
初期支护主要采用钢支撑和喷锚杆支护，以防止隧道坍塌和局部塌陷。
永久支护采用钢筋混凝土支护，以支持隧道本体和增加隧道整体稳定性。
（3）隧道内部附属设备为提高隧道的安全性和利用率，本隧道将安装照明、通风、防火喷淋、通信、视频监控等附属设备。
其中，照明和通风系统的设计和施工应符合国家标准，防火设施应符合当地安全管理要求，通信和视频监控系统应满足公安部的相关标准。
3.施工安全为确保施工安全，采取以下措施：（1）提前制定施工计划和施工方案，确保施工进度和质量；（2）加强施工现场管理和监督，严格执行各项安全规定；（3）施工期间严禁烟火和火种，防止引发火灾；（4）随时检查烟雾探测器、CO检测器等设备运行情况，保持施工区域通风畅通；（5）设立施工安全管理组织，负责安全检查和事故调查等工作。
三、施工周期本隧道工程预计施工周期为24个月，具体施工进度将根据实际施工情况和安全要求进行调整。
四、验收标准隧道工程完成后，应按照国家和地方的相关标准进行验收，验收标准主要包括以下几个方面：（1）隧道内部结构的完整性和稳定性；（2）隧道内部附属设备的稳定性和可靠性；（3）照明、通风、防火喷淋、通信、视频监控等系统的功能和性能；（4）施工质量符合设计要求和相关规定。
隧道横通道施工方案
隧道横通道施工方案隧道横通道施工方案一、设计理念：根据现有隧道通行能力不足的问题，为解决交通流量过大，提高交通效率，我们计划在隧道中横向开辟通道。
该通道将分为车辆通行通道和行人过道，通过合理设计和施工，使交通流畅，提高隧道的通行能力。
二、施工步骤：1. 研究规划设计方案：根据实际交通情况和隧道结构特点，制定横通道的规划设计方案，确保通道施工的合理性和可行性。
2. 选址和勘测：选取合适的位置开辟通道，并进行相关勘测工作，确定地质情况和地下设施信息，为后续施工做好准备。
3. 隧道切削：使用强力钻机和切割机进行隧道壁面切削，开辟通道的入口和出口。
4. 支护结构施工：根据隧道横通道的设计要求，进行支护结构的施工，使用钢筋混凝土等材料，确保通道的安全性和稳定性。
5. 铺设道路面层：根据通行要求，施工道路面层，选择合适的材料进行铺设，确保通道行车的平稳和舒适。
6. 安装照明和通风设备：为保障通道的安全性和舒适度，安装照明和通风设备，提供良好的环境条件。
7. 车辆通行通道施工：根据设计要求，进行车辆通行通道的施工，确保车辆通行的顺畅和安全。
8. 行人过道施工：在通道的一侧设计行人过道，施工行人过道的路面和栏杆等设施，确保行人的安全和便利。
三、施工方案特点：1. 结构合理：根据隧道现有的结构特点和交通需求，合理规划通道的位置和设计，确保通道的结构合理和稳定。
2. 施工技术先进：采用先进的施工技术和设备，提高施工效率和施工质量，确保通道的顺利开通。
3. 环境友好：在施工过程中，注重环境保护，减少扬尘和噪音等污染物的排放，保护周围生态环境。
4. 交通顺畅：通过横通道的施工，提高隧道的通行能力，减少交通拥堵，提高道路交通效率。
四、安全措施：1. 建立施工安全管理机制，确保施工过程中的安全；2. 设置警示标志和施工警示牌，提醒交通参与方注意施工区域；3. 在施工现场设置警戒线，维护施工现场秩序和交通流畅；4. 安排专人负责施工现场的安全指导和协调工作。
隧道横洞施工方案
隧道横洞施工方案1工程概况隧道于D2K33+080线路前进方向左侧设横洞一座，横洞与线路平面交角为900，全长515米，采用单车道无轨运输，横洞进入正洞段D2K33+070-D2K33+107为IV级围岩，为中厚层状灰岩，无水。
2编制原则（1）先加固后开挖的原则。
根据地质情况，横洞与正洞边墙相交5米范围初期支护加强。
（2）横洞进入正洞的门洞采用型钢门架。
（3）辅助坑道进入正洞后的挑顶施工，应从外向内逐步扩大，并始终保持逃生通道的畅通。
3施工方案3.1 总体方案横洞与正洞交界里程D2K33+080，交角90°，施工至横洞与正洞交界后，采用小导坑进入正洞洞身开挖，于正洞中线处达到正洞拱顶高程，施工中预留变形量和临时支护厚度，然后再逐步扩挖至正洞标准断面（见图1）。
3.2施工步骤（1）根据横洞与正洞相交角度及高差，HK0+003.55-HK0+030采用IV级模筑衬砌，在拱墙设置I14型钢支护，钢架间距为1.0米/榀，二衬厚30cm，确保下步正洞跨越横洞提供支护保障。
进入正洞范围后其开挖及初期支护需比正洞拱部相应设计标高加大，以预留临时支护厚度（见图2）。
（2）考虑横洞到正洞的格栅拱架拱脚落脚位置的牢固性、稳定性，横洞拱架必须提供一个牢固且稳定的落脚平台，在正洞左侧边墙与横洞交界里程处，设置3榀并排焊接成整体的I20b型钢钢架，拱脚用I20b型钢横撑闭合成环，型钢钢架沿正洞方向设置拱顶纵向拖梁，拖梁采用I20b型钢，拖梁牢固焊接于I20钢架拱顶，拖梁与横洞拱架空隙处设置I20b竖向立柱，立柱与正洞拱架位置对应，牢固焊接并全环喷射C25砼回填密实，且及时施做该处拱墙及底板衬砌砼，见图3。
（3）横洞进入正洞内的导洞施工①横洞进正洞开挖采用小导洞沿正洞开挖轮廓线小坡度爬行开挖，形成上台阶操作平台，然后上台阶进行初期支护后，开挖形成标准台阶长度后，进行下台阶开挖，开挖形成标准台阶长度，进行正常工序施工。
车行横洞施工方案
进师岭隧道车行横洞施工方案一、工程概况进师岭隧道共设2处车行横洞，隧址区位于晋陕黄土高原区吉县霖雨～进师岭黄土残塬亚区内，地形起伏较大，冲沟发育，地形较为破碎。
洞体地表被巨厚黄土覆盖，微地貌表现为黄土梁、黄土冲沟等。
隧道洞顶以上坡体均由第四系中更新统风积坚硬～硬塑巨厚层状黄土组成，具垂直节理。
山坡自然坡度30～35°属中陡坡。
自然条件下，坡体表面有冲洗剥落现象。
二、施工准备一、施工图审查：熟悉、审查施工图纸及相关地质资料无误。
二、施工现场准备情况：已有我公司GPS全世界卫星定位系统取得的主要控制点的相关资料，并已提交导线点复测功效表，人员及各类机械设备到位，为洞内施工做好充分准备。
3、劳动组织准备：隧道施工管理、操作人员已进场，项目部已做好施工人员入场后的质量、安全、文明施工等思想教育工作。
项目领导部设项目领导1人，生产副领导1人、后勤副领导1人、总工程师1人，下设工程技术部、质量检查部、物资设备部、计划统计部、安全监察站、财务部、中心实验室、综合办公室等职能部门。
4、机械设备准备情况见附件《监表16 设备进场签认单》。
三、施工工期计划安排YK262+540（ZK262+557）车行横洞：计划2010年9月14日开始到2010年10月10日完成。
四、施工方案（一）、洞身开挖车行横洞宜在距离掌字面50m以后开挖，减小对主洞围岩的扰动。
钻爆法施工，利用简易工作台车及风动凿岩机人工开挖一次成型，装载机、自卸车配合出渣，每循环开挖进尺控制在3.0m内。
开挖采用光面爆破施工技术，按照经验初选光爆参数，再通过现场及时修改爆破参数，以肯定最优爆破施工技术参数，用以指导后续施工。
采用2#岩石铵梯火药，毫秒延期雷管引爆，塑料导爆管传爆，电雷管起爆的爆破网络。
钻爆施工中，按设计准肯定位出周边眼，所有炮孔和钻孔方向控制线均用红油漆标识。
良好的钻孔质量，是保证隧道开挖轮廓线规则、滑腻的关键，施工中，要求施钻人员必需做到开孔准确，其误差不得大于5cm。
横洞洞口专项施工方案
横洞洞口专项施工方案
一、背景介绍
横洞洞口是一个位于山区的隧道出口，由于地质条件复杂，施工难度较大。
为了确保工程顺利进行并保障施工质量，特制定了本施工方案。
二、施工准备
1.确保施工人员具备相关证书和经验。
2.准备必要的施工设备和材料。
3.对施工现场进行详细勘察，并制定详细的施工计划和安全措施。
三、施工过程
1.清理现场：清除洞口周围垃圾和杂物，确保施工区域整洁。
2.加固洞口：根据实际情况采取加固措施，确保洞口结构稳固。
3.施工材料选用：选用符合标准要求的建筑材料，确保施工质量。
4.施工工艺：采用高效合理的施工工艺，遵守相关施工规范。
5.安全防护：严格执行安全操作规程，确保施工安全。
四、质量控制
1.施工过程中定期检查，确保施工质量符合要求。
2.严格按照施工标准和规范进行施工，不得擅自变更。
3.对施工过程中出现的问题及时处理，确保施工进度顺利。
五、验收与交付
1.施工完成后进行验收，确保工程符合相关要求。
2.对施工项目进行交付，并进行相关档案管理。
结语
本施工方案旨在确保横洞洞口施工顺利进行，保障施工质量和工程安全。
希望施工人员和相关管理人员认真执行本方案，确保施工质量和安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
广成山隧道横洞专项施工方案
一、工程概况
广成山隧道左线起迄桩号：ZK65+475~ZK66+965，累计长度1490米，右线起迄桩号：K65+483~K66+946，累计长度1463米，隧道共设置车行横洞1处，人行横洞4处，车（人）行横洞轴线与隧道轴线交角为90度。
二、设计说明
人行横洞采用复合式衬砌，初级支护以喷射混凝土、锚杆为主，IV、V级围岩增加钢筋网，二次衬砌为模筑混凝土。
横洞净宽2米，净高2.5米，总长24米。
人行横洞衬砌支护参数表如下。
表1 人行横洞衬砌支护参数
三、施工方案
人行横洞施工工序：洞身开挖→喷锚支护→防排水施工→二衬施工
1、人行横洞开挖方法及作业程序
（1）洞身开挖方法
采用全断面开挖法，凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，
控制超前挖，全断面开挖按照隧道设计轮廓线将隧道一次爆破开挖成形，再进行下一步工序施工。
全断面施工时采用风钻钻孔作业，尽可能发挥相应的施工能力，缩短作业循环时间，各道工序尽可能平行交叉作业，提高隧道综合施工能力。
施工中及时施作初期支护，有利于下道工序的全面展开，同时保证施工安全。
（2）全断面法开挖施工工序：
①施工测量：测量技术人员利用洞内中线控制桩和水平控制点，画出工作面开挖轮廓线，并初步标记出主要钻孔位置。
②准备钻孔作业的各项工作内容。
③爆破:采用气腿式凿岩机按照围岩钻爆方案进行钻眼爆破。
④出渣:用装载机和出渣车出渣。
挖机进行排险，清除洞顶危石、浮石。
⑤下道工序
（3）人行通道开挖注意事项：
在隧道施工中施工为更好的使围岩发挥其自身的稳定性，使其在开挖后应力重新分配均匀，要严格控制超欠挖。
①根据围岩的裂隙走向和破损程度制定合理进尺。
②严格要求爆破质量，合理制定爆破方案。
③测量放样准确无误。
④爆破周边眼的钻孔精确度严格控制。
表2 洞身开挖实测项目
2、喷锚支护及作业程序
（1）锚杆施工
Φ22砂浆锚杆支护施工：锚杆孔由风钻垂直于围岩钻孔，孔深≥2 m。
锚杆孔造孔后用高压风吹干孔内积水及石屑、灰尘。
现场按设计要求调配好水泥砂浆，利用注浆机将砂浆注入孔内，直至将孔内注满，最后插入锚杆。
表3 锚杆支护实测项目
（2）钢筋网施工
钢筋网按图纸设计在洞外加工成方格网片，采用纵横钢筋相交处点焊或用铁丝绑扎成一体。
挂设时与锚杆焊接固定在一起，且随岩面起伏铺设。
表4 钢筋网实测项目
（3）喷射砼施工
喷射砼，隧道初期支护采用C20喷射混凝土逐层进行喷射。
喷射砼分段、分片、
分层进行，由下向上，从无水、少水向有水、多水地段集中，多水处安放导管将水排出。
施喷时喷头与受喷面基本垂直，距离保持 1.5-2.0m。
如有大凹坑，先找平，喷射时注意控制回弹率，喷射回弹物不得重新用作喷射砼材料。
表5 喷射砼支护实测项目
3、防、排水施工
将人行横洞底面清理干净，铺筑10cm厚垫层找平，达到强度后，铺设防水板及无纺布，再浇筑4cm厚细石混凝土加以保护。
在人行横洞初期支护和二次衬砌之间设置纵向和环向排水管以排除衬砌后渗、漏水。
沿人行横洞全长每隔5m设置环向φ50mm软式透水管一根，两侧拱脚各设一根φ100mm纵向排水波纹管，环向软式透水管与纵向排水管互相连通；横洞纵向排水管与主洞二次衬砌拱脚背后的纵向排水波纹管互相连通，将地下水排入主洞水沟内。
排水管在防水层铺设之前按要求布设，派专人负责检查，确保排水管不遗漏和连接部位的密封性。
浇筑混凝土时，要保证排水管不被压碎及堵塞，确保排水系统畅通。
人行横通道初期支护和二次衬砌间拱墙背后设EVA复合土工膜防水层，与底部防水层相接。
全部二次衬砌环向施工缝拱墙采用中埋式止水带，主洞二次衬砌与横洞二次衬砌交接处预设中埋式止水带。
防水板材的铺设、固定注意事项：
（1）、防水层铺设前，应先处理较明显的股状渗水，并先对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，基层平整度不应大于1/10，防水板焊缝宽度、搭接宽度、焊缝质量应符合有关规定。
（2）、铺设防水层固定点拱部间距0.5～0.7m，边墙间距1.0～1.2m。
防水板铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面。
防止过紧或过松，一定要留出余量，以防止在浇筑拱顶混凝土时防水板因绷紧而撕裂，也不能过松而产生褶皱堆积形成人为蓄水点。
防水板间搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m以上。
（3）、防水板间自动热熔焊接用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1cm。
焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板
搭接宽度须不小于10cm。
（4）、防水板破损处修理。
如发现防水板有破损，必须及时修补。
先取一小块防水板，除尽两防水板上的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动电热熔接器熔接。
（5）、在二次衬砌绑扎钢筋、焊接钢筋及混凝土捣固时应采取有效措施对防水层进行保护。
4、二衬施工及作业程序
1、支模
架立拱架，拱架采用I18工字钢加工，拱架安装前先将横洞两侧拱脚杂物清理干净，放置枕木。
拱架拱脚坐落在枕木上，在拱架起拱线连接处用螺栓连接牢固，架立间距100cm。
严格控制中线及高程，保证拱架起拱线在同一高度。
钢拱架安装后必须保证垂直度，不能发生扭曲变形，确保整环拱架在同一个断面内。
拱架纵向采用φ20钢筋焊接固定，间距不超过 1.0m；横向采用废旧工字钢或风水管支撑，拱脚和起拱线处都必须支撑一道，中间辅助支撑一道，形成坚固、稳定的模板加固框架体系。
模板采用长*宽*厚（200cm*25cm*5cm）木板自下而上拼装组成，两侧边墙上部预留窗口（上下两块模板暂不安装），用于混凝土泵送入模和捣鼓作业。
为保证拱部的圆顺度，拱部模板安装后，在其背后装订防水板。
正拱顶焊接封顶器，与输送泵输输送管连接进行混凝土封顶施工。
所有模板与钢拱架之间加入木楔，便于拆模和调整模板的平整度。
安装挡头模，采用风管斜向支撑加固。
2、混凝土浇筑
二次衬砌混凝土采用C25防水混凝土，混合料由自动计量拌和站现场生产混凝土。
采用混凝土运输车运输至施工现场，由混凝土输送泵泵送入模。
混凝土坍落度控制在
13～18cm，运输过程中要注意的坍落度损失，以确保混凝土质量。
二次衬砌混凝土灌注前注意复查模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；挡头模安装定位是否牢靠；预埋件加工准备是否齐全，位置标定是否准确；排水盲管、止水带等安装是否符合设计及规范要求；模板接缝是否填塞紧密；脱模剂是否涂刷均匀；基仓清理是否干净，底脚施工缝是否处理；输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。
混凝土采用分层、对称浇注，每层浇筑厚度不得大于1m。
两侧高度差控制在50cm 以内。
浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过1h，否则按施工缝处理。
当混凝土浇至作业窗口下30cm时，须刮净窗口附近的脏物，涂刷脱模剂，安装窗口钢模板并保证紧密结合，不漏浆。
采用插入及木锤模外敲振为辅，内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现气孔现象。
封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。
当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。
3、拆模
当最后一盘封顶混凝土试件现场试压达7MPa时，即可拆模。
拆模时，要小心谨慎，以免缺棱掉角现象发生。
先去除所有木楔、横向支撑，烧掉纵向连接筋，再拆除拱架和模板。
拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究确定方案后及时处理。
四、施工注意事项
1、人行横洞内预埋的机电消防设备管沟、预埋件及预留洞室必须由专业技术人员进行详细统计并现场指导安装、设置，防止遗漏后造成返工处理。
2、人行横洞内扩挖超出设计开挖轮廓较多的部位可进行浆砌片石回填处理，拱顶超挖严重部位可预留注浆孔进行后期注浆回填处理，防止浇筑的二次衬砌混凝土严重超方造成跑模。
3、人行横洞内遇到雨季渗、漏水较严重。
必须做好渗、漏水引排和防水处理，由技术人员认真把关检查，防止出现二次衬砌渗、漏水现象。
4、严格控制原材料、半成品检验关，把好材料质量关。
5、、未经事宜按设计及有关规范执行。