航空运输经济学

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但是，提高实载率不属于规
模经济范畴的问题，因为它是在 载运工具能力已经确定的条件下 讨论降低成本，即在一条已经确 定的短期成本曲线上讨论问题。 需要使用范围经济的概念。
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假定直达运输的产品是同一性的，那么在网络中 经过中转的运输则肯定包括了不同的运输产品；如果 同一性的运输产品数量足够大，运输企业肯定会组织 直达运输，因为那样效率更高；如果同一性的运输产 品数量不够大，那么提高实载率的要求就会促使运输 企业利用网络形成中转运输结构，以便充分利用设备 的能力；而一旦经过中转，载运工具上显然就会包括 起迄地点不同的运输对象；中转结构的范围越大，网 络上不同起迄地点的运输对象也就会越多；所以，运 输业在很多情况下是在用多产品的范围经济去满足提 高设备实载率的要求。
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运输业在很大程度上也是存 在范围经济的，产生范围经济的 一个主要原因是设施和设备的共 同使用可更充分地发挥效率，从 而降低运输成本。范围经济的存 在使得运输业规模经济概念的把 握更加困难。
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运输业的网络经济 = 规模经济 + 范围经济 = 运输密度经济 + 幅员经济
管楚度：《新视域运输经济学》，人民交通 出版社，2019年
隽志才：《运输技术经济学》，人民交通出 版社，2019年
现代交通远程教育教材编委会：《运输经济 学》，清华大学出版社，北方交通大学出版 社， 2019年
陈林：《航空运输经济学》，中国民航出版 社，2019年
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运输业的范围经济（Economies of Scope），是指与分别生产每一种 运输产品相比较，共同生产多种运输 产品的平均成本可以更低。
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运输业的网络经济（Economies
of Network）是运输网络由于其规模 经济与范围经济的共同作用，运输总 产出扩大引起平均运输成本不断下降 的现象。由于运输业规模经济和范围 经济的特殊性，其网络经济又进一步 通过它们的转型，即由运输密度经济 和幅员经济而构成的。
• 穆勒：大规模生产可以降低成本。 • 马歇尔：首先提出规模经济的概念。
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回顾
• 成本-产出弹性 (Ec)=(△C/C)/(△Q/Q) =(△C/ △Q)/(C/Q)=MC/AC.
Ec=1； Ec>1； Ec<1，存在规模经济。
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规模经济意味着当固定成本可以分摊 到较大的生产量时会产生的经济性，是指 随着厂商生产规模的扩大，其产品的平均 单位成本呈现下降趋势。
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能够把多种客流或货流在其运营
网络上较好地结合在一起的运输企业
，往往可以比单纯提供点点直达服务
的运输企业在规模和幅员上都更大。
一般来说，具有较大运营网络的运输
企业就可以较高的频率为客户提供服
务，并实现较高的运输设备实载率，
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从经济学的意义上看，在我 们说“某某经济存在”时实际是 指，当存在规模报酬递增时，只 要因这种报酬递增带来的好处没 有穷尽，生产者就会不断地扩张 生产，以便从平均成本的不断下 降中获利。
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运输业的规模经济（Economies of Scale），是指随着网络上运输总 产出的扩大，平均运输成本不断下降 的现象。
三类情况：一是基本上不具有网络经济的运输活动， 如个体出租汽车、人力客货三轮车等，其特点是工具 小、单个营运和直达服务；二是只能在某一个侧面有 限利用网络经济的运输活动，如大型卡车的整车直达 、包机和不定期的散装货轮服务等，特点是不定期地 满足特定客户的特定大运量需求；三是可以在比较多 方面较充分利用网络经济的运输活动，如大型铁路公 司、大型公路零担运输公司、大型航空公司和大型海 运班轮公司等，特点是企业规模巨大、客户众多及普 遍利用中转和集散功能。
• 深入剖析航空运输生产的规模经济、 范围经济和网络经济三个特性，并界 定三者关系。
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运输业的规模经济、 范围经济与网络经济
2019/12/1713源自回顾《现代西方经济学原理》
短期成本：可分为固定成本和可变成本。
长期成本：包括总成本、平均成本和边际成本
，无固定成本和变动成本之分。
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目 录（5）
第15章 运输管制与放松管制 第16章 运输业的外部性
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参考文献(Ⅰ)
许庆斌、荣朝和、马运等：《运输经济学导 论》，中国铁道出版社，2019年
肯尼思·巴顿（1993）：《运输经济学》，第 二版，冯宗宪译，商务印书馆，2019年
Kenneth D Boyer. Principles of Transportation Economics. New York: Addison Wesley Longman, Inc., 2019
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对运输业规模经济问题的复杂 性认识不足，未弄清运输业规模经 济与范围经济输业的各种网络经济 的特殊表现，以及未能在它们与运 特点之间建立起应有的联系，是导 致有关研究难以取得实质进展的一 个重要原因。
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与运输活动有关的规模经济可以 划分成多种不同的类型，即： ①运输网络幅员经济； ②线路通过密度经济； ③港站（或枢纽）处理能力经济； ④车（船、机）队规模经济； ⑤载运工具能力经济； ⑥运输距离经济等。
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SAC 4
SAC5 LAC
8
6 4
2
Q 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
短期平均成本与长期平均成本的关系
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C
LAC
0
Q
具有自然垄断特性的长期平均成本曲线
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经济学中的有关说法
• 斯密：大规模生产可以充分利用企业 内部分工带来劳动生产率的提高。
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课程性质
• 运输经济学是经济学的一个分支。
• 运方一输法门经，学济探科学讨。是 与以 运经 输济 有学 关的 的第、各理16、章种论4 问和题分的析
• 它研究如何有效地在交通运输和其他 经济活动之间分配资源，以及如何有 效地利用已经分配到各运输部门的资 源，同时研究与交通运输有关的各种 经济关系。
长期生产的选择基于对短期经济行为的评
价和选择。生产者是从一个个短期生产的行为中 ，找出长期生产的最佳点。见下图，其中列出五 种不同规模的短期生产成本。
LAC是U型形状曲线，分为三阶段：
成本递减阶段
成本不变阶段
成本递增阶段
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C
SAC 1
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SAC2 SAC3
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范围经济则意味着对多产品进行共同 生产相对于单独生产的经济性，是指一个 厂商由于生产多种产品而对有关生产要素 共同使用所产生的成本节约。
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运输活动也存在着规模经济和范 围经济的现象，但由于运输业网络特 性和运输产品本身及其计量方式的复 杂性，使得对运输业规模经济与范围 经济的把握变得十分困难（对经济学 来说，凡是描述和计量比较困难的商 品，其分析的难度也往往大为增加） 。
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图1
规模经济与 范围经济的划分
规模经济 (scale)
范围经济(scope)
运输业各种网络经济（economies of network）特性之间的关系
密度经济 与幅员经济
的划分
网络经济的具体表现
幅员变化与 运量密度的关系
运输密度经济 (density)
线路通过密 度经济
特定产品的线路密度经济 多产品的线路密度经济
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运输密度经济（Economies of Traffic Density）是指，当运输网络在 幅员上保持不变（以线路长度及服务节点 数等衡量）的条件下，运输产出扩大引起 平均成本不断下降的现象。
运输网络的幅员经济（Economies of Size）是指，在网络中的运输密度保持不 变的条件下，与运输网络幅员同比例扩大 的运输总产出引起平均成本不断下降的现 象。
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有时没有弄清规模经济与范
围经济的关系，有时把规模经济 与幅员经济弄混了，而有时又简 单地把规模经济与线路通过密度 经济划了等号，在总体上看还是 由于对运输业网络经济的特点认 识不够。
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运输业的网络经济就体现在其同 时所具有的规模经济与范围经济。
对运输业规模经济和范围经济特性 的认识，从任何一个角度都可以进行 观察，但单纯从哪一个角度都不能完 全说清楚。
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目 录（2）
第5章 运输成本的概念、分类与计算 第6章 固定运输设施的成本 第7章 移动载运工具的拥有成本 第8章 运营成本
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目 录（3）
第9章 运输业投资 第10章 运价原理
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目 录（4）
第11章 运输市场结构 第12章 货运使用者的自有运输 第13章 国际货物运输 第14章 多式联运与物流业的发展
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课程一般要求
• 正确认识运输经济问题在社会经 济生活中的地位与作用；
• 基本掌握运输经济学的基本理论 与方法；
• 具备初步运用这些理论与方法分 析实际问题的能力★。
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