航空运输经济学共49页
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航空运输经济学
参考文献。
课下以小组为单位学习。 评分为百分制，其中①到课与参预程度占20% ②作业占10% ③期末考试占70%。
2019/12/21
12
课程论文评分表
评分者所在小组（ ）
各组论文得分 本组成员贡献得分
第一组（ ） 第二组（ ） 第三组（ ） 第四组（ ） 第五组（ ）
1号（ ） 2号（ ） 3号（ ） 4号（ ） 第六组（ ）
18
C
LAC
0
Q
具有自然垄断特性的长期平均成本曲线
2019/12/21
19
经济学中的有关说法
• 斯密：大规模生产可以充分利用企业 内部分工带来劳动生产率的提高。
• 穆勒：大规模生产可以降低成本。 • 马歇尔：首先提出规模经济的概念。
2019/12/21
20
回顾
• 成本-产出弹性 (Ec)=(△C/C)/(△Q/Q) =(△C/ △Q)/(C/Q)=MC/AC.
2019/12/21
22
运输活动也存在着规模经济和范 围经济的现象，但由于运输业网络特 性和运输产品本身及其计量方式的复 杂性，使得对运输业规模经济与范围 经济的把握变得十分困难（对经济学 来说，凡是描述和计量比较困难的商 品，其分析的难度也往往大为增加） 。
2019/12/21
23
对运输业规模经济问题的复杂 性认识不足，未弄清运输业规模经 济与范围经济的特殊表现，以及未 能在它们与运输业的各种网络经济 特点之间建立起应有的联系，是导 致有关研究难以取得实质进展的一 个重要原因。
LAC是U型形状曲线，分为三阶段：
成本递减阶段
成本不变阶段
成本递增阶段
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C
课下以小组为单位学习。 评分为百分制，其中①到课与参预程度占20% ②作业占10% ③期末考试占70%。
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课程论文评分表
评分者所在小组（ ）
各组论文得分 本组成员贡献得分
第一组（ ） 第二组（ ） 第三组（ ） 第四组（ ） 第五组（ ）
1号（ ） 2号（ ） 3号（ ） 4号（ ） 第六组（ ）
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C
LAC
0
Q
具有自然垄断特性的长期平均成本曲线
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经济学中的有关说法
• 斯密：大规模生产可以充分利用企业 内部分工带来劳动生产率的提高。
• 穆勒：大规模生产可以降低成本。 • 马歇尔：首先提出规模经济的概念。
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回顾
• 成本-产出弹性 (Ec)=(△C/C)/(△Q/Q) =(△C/ △Q)/(C/Q)=MC/AC.
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运输活动也存在着规模经济和范 围经济的现象，但由于运输业网络特 性和运输产品本身及其计量方式的复 杂性，使得对运输业规模经济与范围 经济的把握变得十分困难（对经济学 来说，凡是描述和计量比较困难的商 品，其分析的难度也往往大为增加） 。
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对运输业规模经济问题的复杂 性认识不足，未弄清运输业规模经 济与范围经济的特殊表现，以及未 能在它们与运输业的各种网络经济 特点之间建立起应有的联系，是导 致有关研究难以取得实质进展的一 个重要原因。
LAC是U型形状曲线，分为三阶段：
成本递减阶段
成本不变阶段
成本递增阶段
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C
第9章国际航空运输49页
新加坡航空公司7%
泰国航空的8％
美国西南航空8.5％
阿联酋航空公司优异表现，为迪拜发展成为全球第二大转 口贸易中心和海湾地区的自由贸易中心发挥了重要的作用。
2 航空运输对区域经济的影响
航空运输对宏观经济的影响
❖ 直接影响：航空运输本身所产生的影响，主要包括：航线 服务（旅客搭乘、货物空运、机票买卖和其他的一般性服 务）、航站服务（航站操作、货运服务、餐饮、零售等） 和飞机等相关设备的维护、维修等服务。
1 航空运输的经济属性
2. 航空运输的范围经济性
❖ 航空公司的规模扩大以后，航线网络有更广的辐射范围，此时航 空公司的常旅客计划将对旅客产生更强的吸引力，航空公司的广 告和推销能在更多航线上产生效力。并且在大航空公司采用中枢 式航线网络时，每增加一条航线，就将成倍地增加通航点，甚至 在特定机场或地区形成垄断。因此，将吸引更多的旅客，产生更 大的需求，带来倍增经济效应。
航空运输对区域经济的影响
航空运输对企业层面的影响
❖ 航空运输对企业的影响主要体现在以下两个方面：
➢ 充分利用航空运输的快捷性和便利性，保证产品、原料、人员以 及信息传送和运输的及时性，降低物流成本，减少商品流通费用， 提高竞争力；
➢ 利用产业和要素的聚集优势，不同规模的企业皆可成为全球市场 的参与者，节约交易费用。
航空运输对区域经济的影响
航空运输对企业层面的影响
❖ 能够促进临空经济的发展
➢ 临空经济就是依托于枢纽机场的吸引力和辐射力，机 场周边吸引直接服务于航空运输业的相关产业和利用 航空运输优势的有关产业，最终形成临空指向产业为 主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式。
➢ 由于临空经济区相比其他区域具有更加明显的区位优 势，往往最先参与国际分工，接受全球性经济中心和 市场中心的辐射，并成为一般地区对外开放的桥梁和 跳板，而且能够以国际市场为导向，加速与腹地经济 的分工和协作，形成不同层次的开放格局，推动腹地 经济素质的提高。
泰国航空的8％
美国西南航空8.5％
阿联酋航空公司优异表现，为迪拜发展成为全球第二大转 口贸易中心和海湾地区的自由贸易中心发挥了重要的作用。
2 航空运输对区域经济的影响
航空运输对宏观经济的影响
❖ 直接影响：航空运输本身所产生的影响，主要包括：航线 服务（旅客搭乘、货物空运、机票买卖和其他的一般性服 务）、航站服务（航站操作、货运服务、餐饮、零售等） 和飞机等相关设备的维护、维修等服务。
1 航空运输的经济属性
2. 航空运输的范围经济性
❖ 航空公司的规模扩大以后，航线网络有更广的辐射范围，此时航 空公司的常旅客计划将对旅客产生更强的吸引力，航空公司的广 告和推销能在更多航线上产生效力。并且在大航空公司采用中枢 式航线网络时，每增加一条航线，就将成倍地增加通航点，甚至 在特定机场或地区形成垄断。因此，将吸引更多的旅客，产生更 大的需求，带来倍增经济效应。
航空运输对区域经济的影响
航空运输对企业层面的影响
❖ 航空运输对企业的影响主要体现在以下两个方面：
➢ 充分利用航空运输的快捷性和便利性，保证产品、原料、人员以 及信息传送和运输的及时性，降低物流成本，减少商品流通费用， 提高竞争力；
➢ 利用产业和要素的聚集优势，不同规模的企业皆可成为全球市场 的参与者，节约交易费用。
航空运输对区域经济的影响
航空运输对企业层面的影响
❖ 能够促进临空经济的发展
➢ 临空经济就是依托于枢纽机场的吸引力和辐射力，机 场周边吸引直接服务于航空运输业的相关产业和利用 航空运输优势的有关产业，最终形成临空指向产业为 主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式。
➢ 由于临空经济区相比其他区域具有更加明显的区位优 势，往往最先参与国际分工，接受全球性经济中心和 市场中心的辐射，并成为一般地区对外开放的桥梁和 跳板，而且能够以国际市场为导向，加速与腹地经济 的分工和协作，形成不同层次的开放格局，推动腹地 经济素质的提高。
经济师知识民航货物运输课件
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国际航空货运的基础知识
常见缩写
➢ AOG 航材
AIRCRAFT ON GROUND
➢ AVI 活动物 LIVE ANIMAL
➢ CAO 仅限货机 CARGO AIRCRAFT O
➢ ICE 干冰
DRY ICE
➢ PER 易腐货物 PERISHABLE CARGO
➢ VAL 贵重物品 VALUABLE CARGO
➢ CC 运费到付 CHARGES COLLECT
➢ CCA 货物运费更改通知书
CARGO CHARGES CORRECTION ADVICE
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运输业
➢ 国民经济中从事旅客和货物运输的物质生产部门
运输业的特征
➢ 运输业是一个不产生实物形态产品的物质生产部门 ➢ 运输劳务具有即时性，即运输生产和运输消费是同一过程 ➢ 不同运输方式之间存在不同程度的可替代性 ➢ 运输业具有先行性、网络性、流动性等特点 ➢ 运输业属于第三产业，运输生产具有服务性 ➢ 现代运输业具有多种属性
民航货物运输
学习本课程的准备工作
本门课所属的课程链
空运地理 国际贸易
民航货物运输
报关实务
航空物流 航空快递
学习课程目标 学习工具
➢ 教材 ➢ 计算器 ➢ 英汉字典
参考书目和网站
➢ 《国际航空货运代理理论与实务》、《航空货物运输教程》
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课程主要内容
绪论 世界和中运输国与航运空输业货物运输概况 民航运输国 国际 际飞航 航机空 空和货 货运运航的的空特基集点础装知识器 国际航空货物运输的业务流程 特种货物的收运 国际货物航空运费的计算 其它费用 航空货运单
国际航空货运的基础知识
常见缩写
➢ AOG 航材
AIRCRAFT ON GROUND
➢ AVI 活动物 LIVE ANIMAL
➢ CAO 仅限货机 CARGO AIRCRAFT O
➢ ICE 干冰
DRY ICE
➢ PER 易腐货物 PERISHABLE CARGO
➢ VAL 贵重物品 VALUABLE CARGO
➢ CC 运费到付 CHARGES COLLECT
➢ CCA 货物运费更改通知书
CARGO CHARGES CORRECTION ADVICE
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运输业
➢ 国民经济中从事旅客和货物运输的物质生产部门
运输业的特征
➢ 运输业是一个不产生实物形态产品的物质生产部门 ➢ 运输劳务具有即时性，即运输生产和运输消费是同一过程 ➢ 不同运输方式之间存在不同程度的可替代性 ➢ 运输业具有先行性、网络性、流动性等特点 ➢ 运输业属于第三产业，运输生产具有服务性 ➢ 现代运输业具有多种属性
民航货物运输
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空运地理 国际贸易
民航货物运输
报关实务
航空物流 航空快递
学习课程目标 学习工具
➢ 教材 ➢ 计算器 ➢ 英汉字典
参考书目和网站
➢ 《国际航空货运代理理论与实务》、《航空货物运输教程》
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课程主要内容
绪论 世界和中运输国与航运空输业货物运输概况 民航运输国 国际 际飞航 航机空 空和货 货运运航的的空特基集点础装知识器 国际航空货物运输的业务流程 特种货物的收运 国际货物航空运费的计算 其它费用 航空货运单
运输经济学 第一章 运输经济学概述
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运 输 经 济 学 (第一章 运输经济学概述)
• 7、货运强度
• 货运强度是指单位经济产值所产生的货物周转量。 • 8、运输弹性系数 • 运输弹性系数是指货运量（货物周转量）增长速 度与国民经济主要指标增长速度之比。
• 9、运输供给
• 运输供给是指运输生产者在某一时刻，在各种可 能的运价水平意愿并能提供的各种运输产品的数 量。
例：
M地的
某商品
A（
成本：6元） （运价：2元）
(
成本：4元)
B
（运价：6元）
M
二、运价下降 2 / 3（66.7%）： A地运价下降了: 1.33 元 M地该产品的总成本为 6.67 元， B地运价下降了: 4元 M地该产品的总成本为 6 元 —— （低于A 地产品） 现运输成本占总成本 33.3% 。
例：
M地的
某商品
A（
成本：6元） （运价：2元）
(
成本：4元)
B
（运价：6元）
M
来自B地：原总价10元 运输成本占了60%。 运价下降了：3元 M地产品总成本为7元 （与A地产品相同 ） 运输成本占了总成本： 42.9%，比原来下降17.1%。
来自A地：原总价8元 运输成本占25%。
一、运价下降50%：
因此他认为对市场的约束——无论是由政府规定还 是由垄断者提出，也无论是关于生产还是关于外贸— —都会限制市场体系的正常运行，并最终损害工人和 消费者的利益。
13
运 输 经 济 学 (第一章 运输经济学概述)
亚当〃史密斯关于具有自律性的“看不见的 手”的学说，是他对于现代经济学的不朽的 贡献。
14
运 输 经 济 学 (第一章 运输经济学概述)
运输经济学
需求关系用代数方法表示出来，需求量Q作为 需求关系用代数方法表示出来，需求量Q 因变量，运输价格P 替代品价格、互补品价格、 因变量，运输价格P、替代品价格、互补品价格、 消费者的收入、消费者偏好等作为自变量。 消费者的收入、消费者偏好等作为自变量。这种 表达式为需求函数 它说明， 需求函数， 表达式为需求函数，它说明，需求量是一系列不 同因素的函数。 同因素的函数。
≈ P0*△Q＋△PQ0
∆Q Q E = ∆P P Q ∆Q = 0 ∆P • E P0 带入上式 ∆R 中，则有 ∆R = P0 • ( Q0 ∆P • E) ＋ ∆ P • Q 0 • E P0
= ∆ P • Q 0 • (1＋ E )
②需求收入弹性： 需求收入弹性：
EI = (∆Q/ Q) /(∆I / I ) = (∆Q/ I ) • (I / Q)
运输需求弹性种类： 运输需求弹性种类：
需求价格弹性、需求收入弹性和需求交 叉弹性。 叉弹性
①需求价格弹性 ：
需 量 动 分 求 变 百 比 ∆Q / Q ∆Q P Ep = = = • 价 变 百 比 格 动 分 ∆P / P ∆P Q
需求价格弹性值的大小主要与以下因素有关： 需求价格弹性值的大小主要与以下因素有关： (a) 运输服务商品的必需程度。 运输服务商品的必需程度。 (b) 运输服务商品的可替代性。 运输服务商品的可替代性。 (c) 在总支出中的比重或货值的高低。 在总支出中的比重或货值的高低。 大 (d) 运输服务商品用途的广泛性。 运输服务商品用途的广泛性。 (e) 资源的分布与工业的布局。 资源的分布与工业的布局。 程度高Ep 程度高Ep小 Ep小 可替代性高Ep 可替代性高Ep大 Ep大 货值高Ep 货值高Ep小；货值低Ep Ep小 货值低Ep
≈ P0*△Q＋△PQ0
∆Q Q E = ∆P P Q ∆Q = 0 ∆P • E P0 带入上式 ∆R 中，则有 ∆R = P0 • ( Q0 ∆P • E) ＋ ∆ P • Q 0 • E P0
= ∆ P • Q 0 • (1＋ E )
②需求收入弹性： 需求收入弹性：
EI = (∆Q/ Q) /(∆I / I ) = (∆Q/ I ) • (I / Q)
运输需求弹性种类： 运输需求弹性种类：
需求价格弹性、需求收入弹性和需求交 叉弹性。 叉弹性
①需求价格弹性 ：
需 量 动 分 求 变 百 比 ∆Q / Q ∆Q P Ep = = = • 价 变 百 比 格 动 分 ∆P / P ∆P Q
需求价格弹性值的大小主要与以下因素有关： 需求价格弹性值的大小主要与以下因素有关： (a) 运输服务商品的必需程度。 运输服务商品的必需程度。 (b) 运输服务商品的可替代性。 运输服务商品的可替代性。 (c) 在总支出中的比重或货值的高低。 在总支出中的比重或货值的高低。 大 (d) 运输服务商品用途的广泛性。 运输服务商品用途的广泛性。 (e) 资源的分布与工业的布局。 资源的分布与工业的布局。 程度高Ep 程度高Ep小 Ep小 可替代性高Ep 可替代性高Ep大 Ep大 货值高Ep 货值高Ep小；货值低Ep Ep小 货值低Ep
运输经济学PPT课件
运输需求是由其他经 济活动派生出来的， 受宏观经济环境和政 策影响较大。
运输需求的特征与影响因素
派生性
运输需求是由其他经济活动派生出来 的，不是直接产生的。
多样性
不同货物和人员对运输服务的需求具 有多样性。
运输需求的特征与影响因素
时空性
运输需求在时间和空间上分布不均衡。
经济因素
经济发展水平、产业结构、贸易状况 等。
运输组织的原则与方法
原则
运输组织应遵循安全、迅速、准确、方便和 经济的原则，确保运输过程的顺利进行并满 足客户需求。
方法
包括计划运输、合理运输、直达运输、集中 化运输和联合运输等。通过这些方法，可以 优化资源配置，提高运输效率和服务质量。
运输企业的经营管理策略
市场定位策略
根据市场需求和企业自身条件，选择 适合的目标市场，明确服务对象和业 务范围。
01
02
03
04
运输供给的定义
运输供给是指在一定时期和价 格水平下，运输生产者愿意且 能够提供的运输服务数量。
不平衡性
由于运输需求和运输供给在空 间和时间上的不平衡，导致运
输供给具有不平衡性。
时效性
运输服务不能储存，因此运输 供给具有时效性，即运输供给 必须在需求产生时及时提供。
部分可替代性
不同运输方式之间具有一定的 可替代性，但受到技术经济特
财务管理策略
建立健全财务管理制度，加强成本控 制和风险管理，确保企业财务状况良 好并具备可持续发展能力。
01
02
产品策略
开发符合市场需求的运输产品，包括 不同的运输方式、服务质量和价格等。
03
营销策略
通过广告宣传、促销活动和客户关系 管理等手段，提高企业知名度和市场 占有率。
运输需求的特征与影响因素
派生性
运输需求是由其他经济活动派生出来 的，不是直接产生的。
多样性
不同货物和人员对运输服务的需求具 有多样性。
运输需求的特征与影响因素
时空性
运输需求在时间和空间上分布不均衡。
经济因素
经济发展水平、产业结构、贸易状况 等。
运输组织的原则与方法
原则
运输组织应遵循安全、迅速、准确、方便和 经济的原则，确保运输过程的顺利进行并满 足客户需求。
方法
包括计划运输、合理运输、直达运输、集中 化运输和联合运输等。通过这些方法，可以 优化资源配置，提高运输效率和服务质量。
运输企业的经营管理策略
市场定位策略
根据市场需求和企业自身条件，选择 适合的目标市场，明确服务对象和业 务范围。
01
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03
04
运输供给的定义
运输供给是指在一定时期和价 格水平下，运输生产者愿意且 能够提供的运输服务数量。
不平衡性
由于运输需求和运输供给在空 间和时间上的不平衡，导致运
输供给具有不平衡性。
时效性
运输服务不能储存，因此运输 供给具有时效性，即运输供给 必须在需求产生时及时提供。
部分可替代性
不同运输方式之间具有一定的 可替代性，但受到技术经济特
财务管理策略
建立健全财务管理制度，加强成本控 制和风险管理，确保企业财务状况良 好并具备可持续发展能力。
01
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产品策略
开发符合市场需求的运输产品，包括 不同的运输方式、服务质量和价格等。
03
营销策略
通过广告宣传、促销活动和客户关系 管理等手段，提高企业知名度和市场 占有率。
国际航运经济学整理
�答 担分用费和类分的本成运航际国.1 本成运航际国 章三第 。少较比量箱贸外和班航、线航洋近�输运线支内和贸内程短行进�港给喂箱装集�3 主为输运线支洋近和海沿以�港线支箱装集�2 。班航箱装集样近和洋远的多较有�港纽枢型大的性界世� �港线干�港纽枢箱装集�1�答 类分口盟联业企运航.11
船租光�租期次航�)船租期 (船租期定�船租运包� �船租程�船租次航括包�答 �式形船租的场市船租 .5 船藏冷�船驳载�船装滚�船箱装集全�船货杂统传括包�答 型船要主的场市输运船期定.4 货散干/油石�石矿/.货散干他其/油石�石矿/油石�船用兼 �3� �6-4�型便灵� �8-6� 型马拿巴� �21-8� 型拉芙阿� �02-21�型士伊苏� �上以 02�型 cclv�为分又船油 等船品学化�船气油石化液�船气然天化液�船油为分又中其�船糟油 �2� �上以吨万 02�colv 船砂矿型大超 和 万 4-1 型便灵小)4�万 6-4�型便灵大 )3 �吨万 8-6�型马拿巴�2�上以吨万 8�型角望好或型岬海�1 为分又中其�船货散干 �1� 型船种三有要主�答 型船要主的场市输运船期定不.3 。件条术技及以�件条济经的定一有拥�答 �件条的现出场市运航.2 场市务劳员船�场市船修�场市船拆�场市卖买舶船�场市船造新�场市生派�2� 场市船租�场市输运轮班�场市船期定不�括包场市本基�1� �答 成组的场市关相与场市本基运航际国.1 �题述简�述概场市运航际国 :章一第
息信场市运航通沟�3 格价场市运航解调�2 为行场市运航范规�1�答 能功本基的所交航海上�8 险风任责的中约租在人船租和东船少减�4 作工性务事船租量大人船租和东船少减�3 务业船租交成地效有速迅人船租和东船为�2 者节调要主的上场市船租�1�答 �用作的人济经船租�7 用费仓平�货理�卸装担承不东船�TSOIF�4 费货卸装担承不东船 :OIF�3 费货卸担承不东船 :OF )2 费货装担承不东船 :IF�1 �答 类种款条卸装船租次航.6
第二章航空运输经济..
四、航空运输企业
航空运输企业，是指以营利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者 货物的企业法人。设立公共航空运输企业，应当向国务院民用航空主管部门申请 领取经营许可证，并依法办理工商登记；未取得经营许可证的，工商行政管理部 门不得办理工商登记。设立公共航空运输企业，应当具备下列条件： (1)有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器； (2)有必需的依法取得执照的航空人员； (3)有不少于国务院规定的最低限额的注册资本； (4)法律、行政法规规定的其他条件。 公共航空运输企业的组织形式、组织机构适用公司法的规定。公共航空运输 企业应当以保证飞行安全和航班正常，提供良好服务为准则，采取有效措施，提 高运输服务质量。公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责， 以文明礼貌、热情周到的服务态度，认真做好旅客和货物运输的各项服务工作。 旅客运输航班延误的，应当在机场内及时通告有关情况。
按职能：
政治外交型
经济贸易型 枢纽型 旅游型 ……
二、航空港及一般民用机场的分类
（一）按用途分类
民航运输机场 通用航空机场 工厂用机场（研制和试飞） 学校用机场（培训） 航空俱乐部机场 ……
二、航空港及一般民用机场的分类
（二）按技术等级分类：
枢纽机场 干线机场 支线机场 ICAO 使用数字和英文字母相结合来表示机场 等级，即用1、2、 3、4数字代号表示使用机型 所需跑道长度，用 A、 B 、C、 D、E字母代号 表示使用机型的翼展和主起落架轮组外缘间的 宽度。
三、中枢辐射式网络航线
更好地适应市场需求
能刺激需求，促进航空运输量的增长
有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率和 载运率
有利于机场提高经营效益
运输经济学(第二版)第一章ppt详述
2.ห้องสมุดไป่ตู้三产业 论
3.运输业在第三产业中的作用
在市场经济中，第三产业发挥着基础产业 的作用。市场经济是商品经济的高级形态。商 品的价值是通过需求与供给的结合来实现的， 它的实现形式是交换，它不仅包括物资产品的 交换，还包括资金、人才、技术、知识、信息 的交换。在所有这些交换中，运输业起着特殊 的作用。
2
第三产业论
3
基础设施论
1.物质生 产部门论
1.运输业的物质生产特征
在市场经济条件下，商品价值的实现 及使用价值的变换要求商品实现从所有者 到使用者的转移，但商品生产和消费存在 着地域上的分隔，运输成为实现商品在空 间上流通的必要条件，因此有必要将运输 归属于生产过程。另外，还表现在： 第一，运输改变商品的使用状态，完成消 费的准备。 第二，运输业所出售的产品，是人和物在 空间场所的变动。
2.第三产业 论
1.运输业属于第三产业
根据产业发展顺序、需求、结构的变化和 对自然资源的依赖程度等所作的一种经济统计 分类。
2.第三产业 论
2.第三产业的服务特性
按其服务对象分为两大类，即为生产服务的 部门和为生活服务的部门。 服务劳动的特殊性，主要表现在以下几个方面： 第一：服务业劳动者所提供的劳动不是去制造 物质产品，而是通过提供服务直接去满足人们 某种需要。 第二：服务同样是使用价值和价值的统一物。 第二：服务业劳动者付出劳动形成服务产品的 过程，在一般情况下与需要者消费这种服务产 品的过程同时进行，服务劳动所创造的特殊使 用价值和价值，是在消费过程中同时表现出来 的。
第一节
2.运输业的性质
运输业在社会经济中起着重要的作用。 首先：运输生产是一切经济部门生产过程的延续。 其次，运输业是保证社会生产和生活有序进行的必要条件。 第三：良好的运输业可以促进资源的开发和合理配置 如何认识运输活动的性质，将运输业划归何种部门、产业 或领域？
[经济学]第4章航空货运
3.4航空快递（Air Express）
是由快递公司与航空公司合作，向货 主提供的快递服务。 航空快递的主要业务形式： • 机场到机场 • 门到门 • 专人派送
航空快递的计费
• 航空快递的收费标准为基价加超重费。基 价是以基本计费重量0.5kg核收，每超过一 个0.5kg，要收取一个0.5kg的超重费。计费
一周时间。这位青年答应自己可以坐飞机送去,明天就可 送到。船主发现这可以节省港口使用费和滞期费,于是决 定把文件交给青年。青年在完成了这项任务后，立即联络 朋友创立了世界第一家快递公司。 这一行当一经出现，立即受到跨国贸易、金融各界的热烈欢 迎，发展非常迅速。
4.航空运价与运费
4.1基本概念
（1）运价（Rates）：费率，承运人对运输货物规
是联合国所属专门机构之一，也是政府间的国际航
空机构。总部设在加拿大的蒙特利尔。我国是该
组织成员和理事国。
其宗旨是发展国际航空的原则和技术，促进国际航
空运输的规划和发展，以保证全世界国际民用航
空的安全和有秩序的增长。
（2）国际航空运输协会（International Air Transport Association,IATA） 简称国际航协，是各国航空运输企业之间的联 合组织，其会员包括全世界一百多个国家中 经营国际、国内定期航班的航空公司。 （3）国际货运代理人协会（International Federation of Freight Forwarders Association,FIATA ） 简称菲亚塔，它是国际货运代理的代表，是世 界范围内运输领域中最大的非政府和非盈利 性组织。
2）部分包机：这是指由几家航空货运代理 公司，简称空运代理，或发货人联合包租 一架飞机，或者有包机公司把一架飞机的 舱位分别出租给几家航空货运代理公司。 • 适合于不足整机的货物
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பைடு நூலகம்
END
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
航空运输经济学
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
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13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
航空运输经济学
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)