CFG桩在北京机场线轨道交通工程中的应用
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《2024年北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区及加固措施效果分析》范文
《北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区及加固措施效果分析》篇一一、引言随着城市化进程的加快，地铁建设成为了各大城市交通发展的重中之重。
北京地铁新机场线的建设作为一项重大交通工程，面临着诸多施工难题，其中最为突出的便是超近接上跨既有隧道施工问题。
这一施工环节不仅对现有交通系统提出了挑战，同时也考验着施工技术团队的专业能力与工程智慧。
本文将对北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工的影响分区进行详细分析，并探讨加固措施的实施效果。
二、北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区1. 施工影响区域划分北京地铁新机场线在施工过程中，超近接上跨既有隧道的位置需要进行精准的施工影响区域划分。
依据地质条件、结构特性以及历史施工数据，我们将影响区域分为三个层级：核心影响区、次要影响区和外围影响区。
核心影响区为新老隧道交汇处及其周边一定范围内，需重点监控和保护；次要影响区为新老隧道交汇区外围，其影响程度相对较低；外围影响区则是对整个交通系统及周边环境可能产生一定影响的区域。
2. 施工对既有隧道的影响施工过程中，新机场线与既有隧道间的相互影响是不可避免的。
这种影响主要表现在土体扰动、结构应力变化等方面。
其中，土体扰动可能引发地面沉降、周边建筑物的不稳定；结构应力变化则可能对既有隧道造成附加压力，进而影响其结构安全。
三、加固措施的制定与实施针对新机场线超近接上跨既有隧道施工的特殊情况，制定并实施了相应的加固措施。
具体包括：1. 强化支护系统：在核心影响区增加支护设施，如使用更高级别的钢支撑和喷射混凝土进行支护加固。
2. 动态监测与反馈：通过安装传感器、建立监测系统，实时监测既有隧道的结构变化和土体扰动情况，以便及时调整施工参数和加固措施。
3. 地下水位控制：通过设置排水系统、降低地下水位等措施，减少因水压变化对既有隧道结构的影响。
4. 优化施工工艺：采用先进的盾构技术、精确的导向控制系统等手段，确保新机场线施工过程中对既有隧道的影响降至最低。
CFG桩复合地基及其在某基础工程中的应用
Ｃ Ｇ 桩 复 合 地 基 及 其 在 某 基 础 工 程 中 的应 用 Ｆ
赵振 华
摘
祁文睿
薛金坤
要： 简要 阐述 了 Ｃ Ｇ桩 复合地 基的定 义和加 固机理 ， Ｆ 结合 工程概况， 探讨 了 Ｃ Ｇ桩复合地 基的应用 ， Ｆ 详细介 绍 了该
工程 复合地 基设计计算 内容 ， 并为保证其 施工质量 ， 在施工 中对成桩 过程和褥垫 层铺 设进行控制 ， 以达到提 高地基 承载 力， 降低地基变形的 目的。
土荷载分担 比； 小基 础底 面的应 力集 中和调 整桩 、 减 土水 平荷 载
分担作用上 。当褥垫层 的厚度 和强度合适时 ， 其在受 上部基础荷
３ １ 单桩 承载 力计 算 ．
降水 措施 后 ， 整个住宅楼基坑开挖取得 了 良好 的实际效果 。 料、 注浆压力： 泥 ４ ． 普通硅酸盐水泥 ， 水 ２５ 采用二次加压注浆工 艺， 护 、 注浆压力 ２ ５ＭＰ －３ＭＰ 。锚杆预应力锁定值 ３０ｌ 根， ． ａ ａ ５ ／ 设计轴 １通过完 善的支护施工技术方 案和措施 ， ） 减少了基坑 围护 的 力 ５０ｌ 根 ， ０ ／ 锚杆开 口位置约 一３９ｍ， ． 桩顶标高以下约 １５ｍｏ ． 变形 ， 确保 了基坑 的安全性 。同时 ， 边环境也 未受到影 响 ， 有 周 所 监测数据均在正常范 围内， 各项 监测指标均未超过设计值 。 ２ 用于裙楼部位 的支护结构方案 。 ） ２通过 合理 的降水措施 ， ） 既经济 又能达 到预期 效果 ， 使施工 结构形式 ： 密排式水泥搅拌桩半 重力 式挡 土墙 。 水泥搅拌桩长度 ： 前排 １ 后两排 ９ｍ， １ｍ， 兼作止水 桩。桩径 工 期不受影 响 。 ～ ‘ ５０搭接咬合 １０ｒｎ 即 中心距 ３０ｎ ｎ ０， ５ ｉ， ａ ５ ｌ 。配筋 ： 后排 配 ＋８ 参考文献 ： ｉ 最 １ １ 张育平 ． 某高层住宅楼深基坑 支护及降 水施 工［］ 山西建筑 Ｊ． 钢筋 ， 每桩一根 ， ６ｍ。材料及 水泥用 量 ： 泥用 ３． 普 通硅 ［］ Ｌ： 水 ２５ 酸盐水 泥 ， ｏ桩每延长米水泥用量 ５ ｇ ０ ５ｋ 。
高速铁路CFG桩施工工艺及指标研究
桩复合地基技术 ， 能较 好地 提高地 基承载力 、 降低 变形 和节省 建 泵 送 。
． 设费用。基于此 ， 京沪高 速铁路 典 型地段 开展 Ｃ Ｇ桩 施工 工 ２ ２ 混合料 有效 时间 在 Ｆ 进行了一系列混合料 的坍落度 与时间关 系研 究 ， 代表性试验 艺及质量控制试验工作 ， 为京沪高 速铁路 Ｃ Ｇ桩设 计与施 工 提 Ｆ
０ 引言
在铁路行业 ， 如温福铁路 、 浙赣电化铁路 、 广深线 、 沿海铁路 、
２ １ 混合料 搅拌 时间 ．
本次通过跟踪研究 ， ３ ０多盘搅 拌资料 统计 分析 ， 对 ０ 每盘 料
０ｓ ２ 之间 ， 大部分控制在 ９ 左右 ， ０Ｓ 有利 于 京津城际线、 武广 客运专 线等 工程 地基处 理过 程 中都应 用 Ｃ Ｇ 搅拌时 间也在 ６ ～１ ０Ｓ Ｆ
第３ ６卷 第 ２ ８期 ２０１０年 １０月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｉ Ｈ ＴＥＣｒ 瓜 Ｅ Ｉ
Ｖ＿． ６Ｎｏ． ８ ０ ３ Ｊ ２
Ｏ ｔ ２ １ ｃ． ０ ０
・２ ３ ・ ６
文 章编 号 ：０ ９６ ２ （００｝８０ ６ —３ １ ０ ．８ ５ ２ １ ２ —２ ３０
２ Ｆ Ｃ Ｇ桩成桩 前灌 注材 料质量控 制
难以保证 ， 职工有工不 出或出工不 出力 的现象 比较普 遍 ， 而且 生产 的需要 。因此 ， 深化公路管 理体制 和运行机 制改革 ， 既是加快公 效率低下。“ 人是世 界最 宝贵的 ， 只要有 了人 ， 么人 间奇迹 都可 路建设 的动力 ， 什 又是公路事业健康发展 的必要条件。
， ，
一
实加强管理 ， 已成为当前全公路部门一项重要而紧迫的任务。
． 设费用。基于此 ， 京沪高 速铁路 典 型地段 开展 Ｃ Ｇ桩 施工 工 ２ ２ 混合料 有效 时间 在 Ｆ 进行了一系列混合料 的坍落度 与时间关 系研 究 ， 代表性试验 艺及质量控制试验工作 ， 为京沪高 速铁路 Ｃ Ｇ桩设 计与施 工 提 Ｆ
０ 引言
在铁路行业 ， 如温福铁路 、 浙赣电化铁路 、 广深线 、 沿海铁路 、
２ １ 混合料 搅拌 时间 ．
本次通过跟踪研究 ， ３ ０多盘搅 拌资料 统计 分析 ， 对 ０ 每盘 料
０ｓ ２ 之间 ， 大部分控制在 ９ 左右 ， ０Ｓ 有利 于 京津城际线、 武广 客运专 线等 工程 地基处 理过 程 中都应 用 Ｃ Ｇ 搅拌时 间也在 ６ ～１ ０Ｓ Ｆ
第３ ６卷 第 ２ ８期 ２０１０年 １０月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｉ Ｈ ＴＥＣｒ 瓜 Ｅ Ｉ
Ｖ＿． ６Ｎｏ． ８ ０ ３ Ｊ ２
Ｏ ｔ ２ １ ｃ． ０ ０
・２ ３ ・ ６
文 章编 号 ：０ ９６ ２ （００｝８０ ６ —３ １ ０ ．８ ５ ２ １ ２ —２ ３０
２ Ｆ Ｃ Ｇ桩成桩 前灌 注材 料质量控 制
难以保证 ， 职工有工不 出或出工不 出力 的现象 比较普 遍 ， 而且 生产 的需要 。因此 ， 深化公路管 理体制 和运行机 制改革 ， 既是加快公 效率低下。“ 人是世 界最 宝贵的 ， 只要有 了人 ， 么人 间奇迹 都可 路建设 的动力 ， 什 又是公路事业健康发展 的必要条件。
， ，
一
实加强管理 ， 已成为当前全公路部门一项重要而紧迫的任务。
1标CFG桩监理技术交底
技术交底
工程名称：新建天津至北京大兴国际机场铁路编号：
1、施工方法及工艺
符表：CFG 桩施工流程图
2、施工准备
(1) 清除地表植被,挖除极其松散地表种植土。
(2) 根据所测得的原地面标高和设计桩顶标高对照结果,在平整钻孔场地时,使其标高比桩顶高50cm 。
(3) 熟悉图纸和相关资料,并进行现场核对,对相关问题及时反馈。
(4) 对CFG 桩施工作出相应的施工方案,合理安排工期、进度及人员和机械设备。
(5) CFG 桩设备及人员进场。
按施工工艺的要求选定机械设备和相关施工人员。
钻机就位
钻杆垂直度检查与调整
钻孔至设计深度,记录钻机钻入地层反应,核
查地质资料
泵送混凝土,钻杆内充满混凝土后开始拔管
均匀拔管并泵压混凝土至桩顶,拔管速度符
合工艺试验要求,投料量不得少于设计灌注
清土
测量放样
原地面处理
钻机移至下一桩位
桩间土开挖
桩头检查
成桩质量检验：桩体完整性、单桩承载力
或复合地基承载力满足设计要求
混凝土原材料进场检验 混凝土室内配合比设计 混凝土拌和、运输、混凝土强度、坍落度符合设计及工艺性试验要求
桩帽施工
注：本交底一式二份，一份交底方留存，另一份接收受方留存。
CFG桩施工标准
CFG桩的施工工艺
长螺旋钻管内泵压砼施工方法的施工机械 也有两种类型的机械：步履式和履带式， 如下图：
步 履 式 长 螺 旋 钻 机
履带式长螺旋钻机
CFG桩的施工工艺流程
4、工艺流程（如右图）：
4-1平整场地
平整钻孔场地，使其高低差在
30cm以内，使其标高比设计桩顶标高
50cm以上，以保证桩头质量
CFG桩的施工工艺流程
4-4 钻进
按设计桩径、间距、桩深成孔。钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触 及地面时，启动马达钻进。先慢后快，同时检查钻杆的偏位并及时纠正。在成孔过程中， 发现钻杆摇晃或难钻进时放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移及钻杆、钻具损坏。根据钻机塔 身上的进尺标记，成孔达到设计标高时，停止钻进。钻孔弃土应及时转运到指定场地。
CFG桩简介
2、CFG桩复合地基的发展 1996年中国土木工程学会土力学及基础工程学会在浙江大学召开了复合地基
与实践学术讨论会，促进了复合地基理论和实践水平的进一步提高。目前我 国工程实践中应用的复合地基形式主要有：碎石桩复合地基、砂桩复合地基、 石灰桩复合地基、水泥土桩复合地基、低强度桩复合地基、土桩灰土桩复合 地基、钢筋混凝土复合地基、加筋土地基等。目前复合地基技术及其综合应 用在房屋建筑、铁路、公路、机场、堤坝等土木工程建设中得到了广泛应用。
4-2 施工放样
在桩位用直径8mm的长钢筋竖直打 入20cm深孔禁止使用筷子，在孔 内灌注石灰水或石灰粉，并在孔内 插入标记物。
CFG桩施工现场
4-3钻机就位准确，钻机就位后使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许
偏差不大于1%。在钻机上挂垂球的方法，在钻架上刻上明显的对照位置线，每根 桩施工前由测量员进行桩位对中和垂直度检查，满足要求后方可开钻。
CFG桩复合地基在桥台后高填方区的应用
公 路 、 场 二 通 道 、 六 环 路 联 系 在 一 起 ， 成 机 场 与 １ Ｃ Ｇ 桩 复 合 地 基 技 术 的多条通 道 。
水 泥 粉 煤 灰 碎 石 桩 是 由 水 泥 （ ｅ ｎ ） 粉 煤 灰 Ｃ ｍｅｔ 、
根 据规 划 ， 场南 线 公路 工 程 及机 场 南 线 支线 道 （ｌａｈ 、 石 （ ｒｖ １ 、 屑 或 砂 加 水 拌 合 形 成 的 高 机 Ｆｙ ｓ ） 碎 Ｇ ａｅ） 石 路 等 级 均 为 高 速 公 路 ， 路 红 线 宽 ８ 设 计 车 速 黏结 强度 桩 （ 称 Ｃ Ｇ桩 ） 桩 间土 和褥 垫层 一起 构 成 道 ０ｍ， 简 Ｆ 、 １０ｋ ／ 。京 承高 速公 路 至机 场 高速 公 路及 机 场第 二 的 复合地 基 。 ０ ｍ ｈ 由于 Ｃ Ｇ桩复合 地 基技 术具 有施 Ｔ速 度 Ｆ 通 道至 东 六环 路 均采 用 两 幅路 布置 形 式 ． 路 布置 三 快 、 期 短 、 主 工 质量 容 易控 制 、 程 造 价 低 廉 等 特 点 ， Ｔ 目 上 下双 向六车 道加连 续停 车带 ， 基宽 ３ ． ｍ。 路 ３５ 机场 前 已 成 为 北 京 及 周 边 地 区 应 用 最 普 遍 的 地 基 处 理 技 高 速公 路 至机 场第 二 通 道采 用 两 幅路 布置 形 式 ， 路 术 之 一 。 主 布置 四上 四下双 向八车 道加连续 停车带 ， 路基宽 ４ ２ ｍ
Ｂａ ｋ ｏ ｂ ｍ ｅ ｃ ｆＡ ｕｔ ｎｔ
机 场南 线 （ 承 高速 公 路一 东 六 环 路 ） 路 工 程 变 规 律 具 有 较 为 明 显 的 区域 性 特 征 和 过 渡 、 变 性 。 京 公 渐 由 （ 以下 简称 “ 场 南线 ” 位 于北 京市 东北 部 ， 首 都 机 于 路 线 经 过 地 区 地 质 情 况 复 杂 多 变 ， 了 防 止 “ 头 机 ） 是 为 桥 场扩 建Ｔ程 配套 建设 的 ３条高 速公路 之 一 。其 建设将 跳 车 ” 害 产生 、 制 Ｔ后 沉 降 ， 过技 术 、 济 比选 ， 病 控 经 经 在 首都机 场 周 边形 成 高速 环线 ． 为首 都 机 场 分流 过 境 最 终 采 用 Ｃ Ｇ桩 复 合 地 基法 对 桥 台后 一 定 范 同 内 的 Ｆ 交 通 ： 成 东 西 向 的高 速 通 道 ， 便 北 部 地 区 的 交 通 地 基 进行 处 理 ． 而达 到 提 高 台后 高填 方 地基 承 载 形 方 从 出行 ； 成 高速 联络 通 道 ， 京承 高 速公 路 、 场 高速 能力 、 小Ｔ 后 沉降 的作 用 。 形 将 机 减
水 泥 粉 煤 灰 碎 石 桩 是 由 水 泥 （ ｅ ｎ ） 粉 煤 灰 Ｃ ｍｅｔ 、
根 据规 划 ， 场南 线 公路 工 程 及机 场 南 线 支线 道 （ｌａｈ 、 石 （ ｒｖ １ 、 屑 或 砂 加 水 拌 合 形 成 的 高 机 Ｆｙ ｓ ） 碎 Ｇ ａｅ） 石 路 等 级 均 为 高 速 公 路 ， 路 红 线 宽 ８ 设 计 车 速 黏结 强度 桩 （ 称 Ｃ Ｇ桩 ） 桩 间土 和褥 垫层 一起 构 成 道 ０ｍ， 简 Ｆ 、 １０ｋ ／ 。京 承高 速公 路 至机 场 高速 公 路及 机 场第 二 的 复合地 基 。 ０ ｍ ｈ 由于 Ｃ Ｇ桩复合 地 基技 术具 有施 Ｔ速 度 Ｆ 通 道至 东 六环 路 均采 用 两 幅路 布置 形 式 ． 路 布置 三 快 、 期 短 、 主 工 质量 容 易控 制 、 程 造 价 低 廉 等 特 点 ， Ｔ 目 上 下双 向六车 道加连 续停 车带 ， 基宽 ３ ． ｍ。 路 ３５ 机场 前 已 成 为 北 京 及 周 边 地 区 应 用 最 普 遍 的 地 基 处 理 技 高 速公 路 至机 场第 二 通 道采 用 两 幅路 布置 形 式 ， 路 术 之 一 。 主 布置 四上 四下双 向八车 道加连续 停车带 ， 路基宽 ４ ２ ｍ
Ｂａ ｋ ｏ ｂ ｍ ｅ ｃ ｆＡ ｕｔ ｎｔ
机 场南 线 （ 承 高速 公 路一 东 六 环 路 ） 路 工 程 变 规 律 具 有 较 为 明 显 的 区域 性 特 征 和 过 渡 、 变 性 。 京 公 渐 由 （ 以下 简称 “ 场 南线 ” 位 于北 京市 东北 部 ， 首 都 机 于 路 线 经 过 地 区 地 质 情 况 复 杂 多 变 ， 了 防 止 “ 头 机 ） 是 为 桥 场扩 建Ｔ程 配套 建设 的 ３条高 速公路 之 一 。其 建设将 跳 车 ” 害 产生 、 制 Ｔ后 沉 降 ， 过技 术 、 济 比选 ， 病 控 经 经 在 首都机 场 周 边形 成 高速 环线 ． 为首 都 机 场 分流 过 境 最 终 采 用 Ｃ Ｇ桩 复 合 地 基法 对 桥 台后 一 定 范 同 内 的 Ｆ 交 通 ： 成 东 西 向 的高 速 通 道 ， 便 北 部 地 区 的 交 通 地 基 进行 处 理 ． 而达 到 提 高 台后 高填 方 地基 承 载 形 方 从 出行 ； 成 高速 联络 通 道 ， 京承 高 速公 路 、 场 高速 能力 、 小Ｔ 后 沉降 的作 用 。 形 将 机 减
质量管理小组QC成果汇报
制图人：高兰凯
查新参考文献借鉴
审核人：党东
日期：2018年8月1日
3.4 提出方案
由前文所述查新获得的启发，小组成员在2018年8月3日召开了小组会议 ，通过“头脑风暴法”集思广益，对切割机的研制发起讨论，我们运用亲 和图对讨论结果进行了整理：
CFG桩新型切割机研制
手持式
液压式
抱箍式
双锯片 四滑轮
序 工程 号 名称
桩号
切割时间 （min）
根数
工效 （min/根）
平均工效 （min/根）
1
1-1～1-22 165
22
7.5
2
2-1～2-22 160
22
7.3
京开互
3 通主线 3-1～3-22 160
22
7.3
桥起点
7.5
4 桥台 4-1～4-22 172
22
7.8
CFG桩
5
5-1～5-22 170
目标 各部件尺寸偏差不大 于10mm，钢板厚度
2cm 锯片尺寸偏差不大于 2mm,切割系统运行
平稳
切割系统运行平稳
冷却系统运行平稳
措施
1.切割时采用专业焊工进行切割。2. 焊接时，焊缝饱满，垂直度满足要求
。3.安装时，检查其稳定性。 1.按标准选购锯片。2.查看产品合格 证并进行锯片硬度质量检验。3.按设
小组成员对上述三个方案的优缺点进行了比较，如下表：
序号 方案 经济性
轻便性
安全性
工作效率
方案选择 备注
1
手持式切 割机
设备自重约70kg 整体稳定性较好，不会 需要人工2-3名，
成本较低 ，可人工进行操 出现凿伤、迸溅等不安 可实现一次性切割
水泥粉煤灰碎石桩(CFG)法在石灰岩地区的应用优势
２ 消防管道三维布置其他要求 ． ３
３结语
消 防管 道 基 本走 向确 定 后 ， 据 系 统 需要 ， 三 维 根 在 （） 电厂房 因其 管道 布置 设备 的复杂 性 ， 防管道 １ 核 消 管 道上 设置 必要 的三 通 或支 管座 接 口， 时考 虑 连接 管 的三维 布置 不 可或缺 ， 同 只有 通 过合 理 的三维 布置 ， 所见 “ 段 的要求 ， 置相 应 的法 兰 及螺 纹 接 口， 防 管道 的三 即所得 ”才 能避 免施 工 安装 的碰撞 ， 少 管道布 置 变更 布 消 ， 减 维 布置 基本 完 成 。 善 三维布 置 的最 后一 步是 设置 支架 产 生 的不必 要损 失 。 完 逻 辑 点 。根据 相 关 的支 吊架 设计 手 册 、 ， 防管 道支 ＿ｓ 消 Ｅ ］ （） 防管道 的三 维布 置相 较其 他 管道 布置 ， 其特 ２消 有 吊架 间距 一般 取 ３ ｍ ～８ 。支 架逻 辑 点的布 置从 消 防进水 殊 性 ， 业 配 合 不 能疏 漏 ， 置 过程 中须 注 意查 看 其他 专 布 主 管 开始 ， 因地 制宜 ， 量利用 钢 梁底 、 柱 侧作 为 支架 专 业 资料有 无漏 缺 。只有 完备 的设计输 入 ， 维布 置才 尽 砼 三 根部， 并按 管道应 力 计算 结果 ， 整支 架 间距 ， 调 同时满 足 有 合格 的设 计输 出 。 与 焊缝 等 的 间距 要求 ［。 （） 布置 过程 中， 虑 安装 方便 、 工顺 利 ， ３三维 考 施 应及 消 防管 道 的法 兰主 要 分 为 突面 对 焊 法 兰 与突 面 平 时调整 消 防管道 部分 管件 的放 置位 置 ， 增长 或缩 短 管段
因为 ， 浅层 的土质 强度 较低 ， 如采 型 基 础 、 字 交 梁 基 础 ， 基 础 包 括 锤 击 灌 注 桩 、 压 计 多层 建筑 的基 础 时 。 十 桩 静
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１ ．５ ９ ２ ｌ０ ０
人 工 堆 积 层 ２ ２ ．６
文章 编 号 ：０ ４— ９ ４ （ ０ ７ ０ —０ １ —０ １０ ２ ５ ２ ０ ） ８ ０ ３ ３
２
３
粉 土
黏 土
２４ ．０
０６ ．０
ｌ ．２ ９２
ｌ． ０ ９３
２０ ５
ｌ０ ５
６．０ ５ ０
５．０ ０ ０
表 ２ 各 子 截 面 处 的 应 力 Ｌ
项目 １孔 ２孔 ３孔 ４孔
Ｍａ Ｐ
５孔
ｌ 顶面应力 一 １１ — ． — ． — ． 一 ０７ ｌ． ８３ ６０ ５８ ｌ．
｝ 底面应力 一 ． — ． ５５ ６ ９ — ． — ． — ． ７８ ７７ ６０ 列车荷载时 Ｉ 顶面应力 一 ． 一 ． ０４ １０ 一 ． — ． — ４ ９ １７ ５６ １ ． 的最大应力 Ｉ 底面应力 一 ５ ５ ｌ． 一 １７ — ． — ． ｌ． 一 ３ ６ ｌ． ７ ９ ２４
标 准 横断 面见 图 １ 。
路， 在北京 市城 市轨 道交 通 网上具 有举 足轻 重 的作用 。 全线 长 ２ ． ９ｋ 有 高架 段 、 下 工程 和 地 面 线 ， 中 ７ １ ｍ， 地 其
地 面线长 度为 ４ ７ ｍ， 于 京 顺 路 和 机 场 高 速路 之 ． ７ｋ 位
间的绿化 带 ， 路走 向基 本为 西南一 东 北 。 线 沿 线地 貌 为 永 定 河 冲积 扇 末 端 ， 形 起 伏 不 大 。 地 根据 地质详 勘报 告 ， 基 工 程 范 围 内 的土 层 划 分 为 人 路
４
粉 质 黏 土 １２ ．０ 粉 土 粉 细砂
细 中砂
２． ０ ０３ ２． ０ ０ ５ ２．０ ０ ５ ２．０ ０ ６
２．０ ０ ７
ｌ０ ９ ２０ ｌ ２０ ５ ２０ ２
２０ ８
５．０ ０ ０ ６．０ ５ ０ ５．０ ０ ０ ６．０ ０ ０
７．０ ５ ０
１ 线路 概况 及工 程地 质条 件 机场 线 为 东 直 门一 首 都 机 场 的 快 速 轨 道 交 通 线
粉 质 黏 土 ３ ７ ．０ 粉 质 黏 土 ０ ４ ．０
９
２．０ ０ ６
２０ ２
６．０ ０ ０
北京 机场 线全 线 采 用 整 体 道床 ， 地 面线 采 用 整 在 体 道 床需 要严 格控 制 工 后 沉 降 ， 道 专业 提 出 的工 后 轨 沉 降 要求 是不 大于 ２ ０ｍｍ。 根据详 勘 资料 ， 路 基 范 围 内的工 后 沉 降进 行 了 对 计算 ， 在填 土 高度 大 于 ２ ５ｍ 地 段 工后 沉 降值 超 过 允 ． 许 的 ２ ｍ， 要采 取 相应 的加 固措 施控 制 沉 降 ， 着 ０ｍ 需 本 满 足 要求 和经 济 的原则 ， 计 最终 选 用 Ｃ Ｇ桩 。路 基 设 Ｆ
计 、 测 及 施 工 中的 相 关 技 术 。 检 关键 词 ： Ｆ Ｃ Ｇ桩 ；复 合 地 基 ；工后 沉 降 ；检 测 中 图分 类 号 ： ２ ３ １ Ｕ １ ． ５ 文 献标 识 Байду номын сангаас ： Ｂ
１
表 １ 地 层 基 本 情 况
编 号 土 层 名 厚 度 容 重 承 载 力标 极 限 侧 阻 力 标 准 ／ ／ ｋ ／ 准 值／ Ｐ 值 （ 。 ） ｋ ａ ｍ （Ｎ ｍ ） ｋａ ｑ． ／ Ｐ ｋ
目前 ， 地基 处 理 手 段 日趋 多 样 化 ， Ｆ Ｃ Ｇ桩 复 合 地
５ ６ ７
８
０ ５ ．０ ２ ６ ．０
０ ２ ．０
基处 理技 术 由于其 充分 利用 桩 间土和 桩共 同作 用 的特 有优 势 和相对低 廉 的工 程造 价得 到 了越来 越广 泛 的应 用 。正在 紧张施 工 的北 京 机 场 线 轨 道 交 通 工 程 中 ， 为 了提 高 列 车 行 驶 的 平 稳 性 ， 地 面 线 范 围 广 泛 采 用 在 Ｃ Ｇ桩 加 固地基 ， 高地基 承 载力 ， Ｆ 提 严格 控制 其 变形 。
维普资讯
・
线路／ 基 ・ 路
Ｃ Ｇ桩在北京 机场 线轨道交通工程 中的应 用 Ｆ
李 文 英
（ 京 城 建设 计 研 究 总 院 ，北 京 北 １０ ３ ） ００ ７
摘 要 ： 据 Ｃ Ｇ桩 在 北 京机 场 线 中的 应 用 ， 根 Ｆ 阐述 Ｃ Ｇ桩 的 设 Ｆ
受 剪力 。
层 ３ 。路 基 高 度 为 ０～ 类 ５ｍ。某 里 程 地 层 基 本情 况
如表 １ 示 。 所
收 稿 日期 ：０ ７—０ ０ ２０ ３— ７ 作 者 简 介 ： 文 英 （ ９ ２ ） 女 ， 程 师 ，９ ４年 毕 业 于 西 南 交 通 大 学 ， 李 １７ 一 ， 工 １９ 工学学士。
工堆 积层 、 四纪全 新 世 冲 洪 积层 和 晚 更 新 世 冲 洪 积 第
２ Ｃ Ｇ 桩 复合 地基 的 计算原 理 Ｆ Ｃ Ｇ桩是水 泥粉煤灰碎 石桩 的简 称 （ ｃｍ ｎ ｆ — Ｆ 即 ｅ ｅｔ ｙ ｌ ｉ ．ｓ ｒｖｌ ｉ ） ｎ ａｈｇ ｅ ｐｌ 。它是 由水泥 、 煤灰 、 石 、 屑或 ｇ ａ ｅ 粉 碎 石 砂 加水拌 和形成 的 高粘 结强 度桩 ， 和桩 问土 、 垫层 一 褥 起形 成复合 地基 。Ｃ Ｇ桩 复合地 基 通过 褥 垫层 与基 础 Ｆ 连接， 无论桩端 落 在一 般 土层 还 是坚 硬 土层 ， 可保 证 均 桩 间土始终参 与 工作 。 由于桩 体 的强 度 和模 量 比桩 问 土大， 在荷 载 作 用 下 ， 顶 应力 比桩 问土 表 面 应 力 大 。 桩 桩 可将承受 的荷 载 向较 深 的土层 中传递 并相 应 减少 了 变 目前 的护 轨扣 件 结 构 ， 证 护 轨两 侧 的螺 栓 同时 承 保
人 工 堆 积 层 ２ ２ ．６
文章 编 号 ：０ ４— ９ ４ （ ０ ７ ０ —０ １ —０ １０ ２ ５ ２ ０ ） ８ ０ ３ ３
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３
粉 土
黏 土
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ｌ ．２ ９２
ｌ． ０ ９３
２０ ５
ｌ０ ５
６．０ ５ ０
５．０ ０ ０
表 ２ 各 子 截 面 处 的 应 力 Ｌ
项目 １孔 ２孔 ３孔 ４孔
Ｍａ Ｐ
５孔
ｌ 顶面应力 一 １１ — ． — ． — ． 一 ０７ ｌ． ８３ ６０ ５８ ｌ．
｝ 底面应力 一 ． — ． ５５ ６ ９ — ． — ． — ． ７８ ７７ ６０ 列车荷载时 Ｉ 顶面应力 一 ． 一 ． ０４ １０ 一 ． — ． — ４ ９ １７ ５６ １ ． 的最大应力 Ｉ 底面应力 一 ５ ５ ｌ． 一 １７ — ． — ． ｌ． 一 ３ ６ ｌ． ７ ９ ２４
标 准 横断 面见 图 １ 。
路， 在北京 市城 市轨 道交 通 网上具 有举 足轻 重 的作用 。 全线 长 ２ ． ９ｋ 有 高架 段 、 下 工程 和 地 面 线 ， 中 ７ １ ｍ， 地 其
地 面线长 度为 ４ ７ ｍ， 于 京 顺 路 和 机 场 高 速路 之 ． ７ｋ 位
间的绿化 带 ， 路走 向基 本为 西南一 东 北 。 线 沿 线地 貌 为 永 定 河 冲积 扇 末 端 ， 形 起 伏 不 大 。 地 根据 地质详 勘报 告 ， 基 工 程 范 围 内 的土 层 划 分 为 人 路
４
粉 质 黏 土 １２ ．０ 粉 土 粉 细砂
细 中砂
２． ０ ０３ ２． ０ ０ ５ ２．０ ０ ５ ２．０ ０ ６
２．０ ０ ７
ｌ０ ９ ２０ ｌ ２０ ５ ２０ ２
２０ ８
５．０ ０ ０ ６．０ ５ ０ ５．０ ０ ０ ６．０ ０ ０
７．０ ５ ０
１ 线路 概况 及工 程地 质条 件 机场 线 为 东 直 门一 首 都 机 场 的 快 速 轨 道 交 通 线
粉 质 黏 土 ３ ７ ．０ 粉 质 黏 土 ０ ４ ．０
９
２．０ ０ ６
２０ ２
６．０ ０ ０
北京 机场 线全 线 采 用 整 体 道床 ， 地 面线 采 用 整 在 体 道 床需 要严 格控 制 工 后 沉 降 ， 道 专业 提 出 的工 后 轨 沉 降 要求 是不 大于 ２ ０ｍｍ。 根据详 勘 资料 ， 路 基 范 围 内的工 后 沉 降进 行 了 对 计算 ， 在填 土 高度 大 于 ２ ５ｍ 地 段 工后 沉 降值 超 过 允 ． 许 的 ２ ｍ， 要采 取 相应 的加 固措 施控 制 沉 降 ， 着 ０ｍ 需 本 满 足 要求 和经 济 的原则 ， 计 最终 选 用 Ｃ Ｇ桩 。路 基 设 Ｆ
计 、 测 及 施 工 中的 相 关 技 术 。 检 关键 词 ： Ｆ Ｃ Ｇ桩 ；复 合 地 基 ；工后 沉 降 ；检 测 中 图分 类 号 ： ２ ３ １ Ｕ １ ． ５ 文 献标 识 Байду номын сангаас ： Ｂ
１
表 １ 地 层 基 本 情 况
编 号 土 层 名 厚 度 容 重 承 载 力标 极 限 侧 阻 力 标 准 ／ ／ ｋ ／ 准 值／ Ｐ 值 （ 。 ） ｋ ａ ｍ （Ｎ ｍ ） ｋａ ｑ． ／ Ｐ ｋ
目前 ， 地基 处 理 手 段 日趋 多 样 化 ， Ｆ Ｃ Ｇ桩 复 合 地
５ ６ ７
８
０ ５ ．０ ２ ６ ．０
０ ２ ．０
基处 理技 术 由于其 充分 利用 桩 间土和 桩共 同作 用 的特 有优 势 和相对低 廉 的工 程造 价得 到 了越来 越广 泛 的应 用 。正在 紧张施 工 的北 京 机 场 线 轨 道 交 通 工 程 中 ， 为 了提 高 列 车 行 驶 的 平 稳 性 ， 地 面 线 范 围 广 泛 采 用 在 Ｃ Ｇ桩 加 固地基 ， 高地基 承 载力 ， Ｆ 提 严格 控制 其 变形 。
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线路／ 基 ・ 路
Ｃ Ｇ桩在北京 机场 线轨道交通工程 中的应 用 Ｆ
李 文 英
（ 京 城 建设 计 研 究 总 院 ，北 京 北 １０ ３ ） ００ ７
摘 要 ： 据 Ｃ Ｇ桩 在 北 京机 场 线 中的 应 用 ， 根 Ｆ 阐述 Ｃ Ｇ桩 的 设 Ｆ
受 剪力 。
层 ３ 。路 基 高 度 为 ０～ 类 ５ｍ。某 里 程 地 层 基 本情 况
如表 １ 示 。 所
收 稿 日期 ：０ ７—０ ０ ２０ ３— ７ 作 者 简 介 ： 文 英 （ ９ ２ ） 女 ， 程 师 ，９ ４年 毕 业 于 西 南 交 通 大 学 ， 李 １７ 一 ， 工 １９ 工学学士。
工堆 积层 、 四纪全 新 世 冲 洪 积层 和 晚 更 新 世 冲 洪 积 第
２ Ｃ Ｇ 桩 复合 地基 的 计算原 理 Ｆ Ｃ Ｇ桩是水 泥粉煤灰碎 石桩 的简 称 （ ｃｍ ｎ ｆ — Ｆ 即 ｅ ｅｔ ｙ ｌ ｉ ．ｓ ｒｖｌ ｉ ） ｎ ａｈｇ ｅ ｐｌ 。它是 由水泥 、 煤灰 、 石 、 屑或 ｇ ａ ｅ 粉 碎 石 砂 加水拌 和形成 的 高粘 结强 度桩 ， 和桩 问土 、 垫层 一 褥 起形 成复合 地基 。Ｃ Ｇ桩 复合地 基 通过 褥 垫层 与基 础 Ｆ 连接， 无论桩端 落 在一 般 土层 还 是坚 硬 土层 ， 可保 证 均 桩 间土始终参 与 工作 。 由于桩 体 的强 度 和模 量 比桩 问 土大， 在荷 载 作 用 下 ， 顶 应力 比桩 问土 表 面 应 力 大 。 桩 桩 可将承受 的荷 载 向较 深 的土层 中传递 并相 应 减少 了 变 目前 的护 轨扣 件 结 构 ， 证 护 轨两 侧 的螺 栓 同时 承 保