3-卸扣
第三章卸扣
卸扣又称为卸甲，卡环等，它是起重作业中最为广泛使用的连接工具，常常用来连接起重滑车、滑车组、吊环、钢丝绳的固定，各种设备和构件捆扎时作为连接点，有时也用作钢丝绳与钢丝绳之间的连接等。
卸扣一般都采用锻造的，不允许用铸造的方法来制造，锻造卸扣的材料常用20号或25号钢、锻造后须经过热处理，以消除卸扣在锻造过程中的内应力，并增加卸扣的韧性。
一、卸扣的受力计算
估计公式：Q≈6d2
式中 Q —允许使用的负荷重量(公斤)
d —卸扣弯环部分直径(毫米)
例：使用一只卸扣直径为26毫米，求它的允许使用拉力是多少？
使用拉力Q ≈ 6d2≈ 6×262≈ 4056公斤
二、卸扣形式
常用卸扣有：D形（直形）卸扣、C形（圆形）卸扣及特殊的宽体卸扣，其中最常用的为前二类。
1. D形合金钢卸扣尺寸见下图及表一。
表一：
2.C形合金钢卸扣尺寸见下图及表二。
表二：
三、常用大卸扣的规格尺寸
本表常用大卸扣的主要尺寸是根据安装队现有卸扣测量而得，由于本公司的卸扣使用场地较为分散，故在测量中可能有遗漏，望今后发现有表中没列出的规格，能互通情报，以便进行补充，尽量做得比较完整。
四、卸扣使用的注意事项
1、卸扣在安装横销时，螺牙旋足后，应向放松方向旋半牙，防止螺
牙旋紧受力后横销旋不动。
2、卸扣在安装后，钢丝绳受力时应仔细检查，受力点是否在横销上，
如发现受力点在卸扣本体上应作及时调整，防止受力后卸扣变
形。
3、卸扣在使用过程中，必须注意其方向性，如卸扣的使用方法有误，
会影响起重作业的顺利进行。
起重吊装作业中“卸扣”安全检查步骤、报废标准以及安全使用要求
起重吊装作业中“卸扣”安全检查步骤、报废标准以及安全使用要求
“卸扣，是建筑施工起重吊装常见的一种索具。
常见的三种卸扣包括B型卸扣，又叫弓形卸扣；D型卸扣，又叫U型或直型卸扣；扁平卸扣。
”
1、卸扣检查的四个步骤：
（1）安装使用前的检查，卸扣应由制造厂的检验合格证明，否则应对卸扣进行材料化学成分检验和必要的机械性能试验（如拉力试验、冲击试验）。
（2）表面检查，通过目测、触摸检查卸扣的表面状况，在用的卸扣表面应当光滑、无毛刺、无锐角，并且不得有裂纹、折叠、过烧等缺陷。
（3）内部缺陷检查，必要时，应进行内部探伤检查，主。
高速铁路的养护维修—高速铁路扣件的维修保养
扣件维修作业
3、垫板作业要做到“三结合”：一结合更换和整正胶垫，二结合改正轨距，三结合拧紧扣 件扭力矩 4、弹条IV型扣件、FC型扣件禁止垫片作业，应通过起道进行高低调整。 5、当轨距小时，应先紧里口扣件，反之则先紧外口扣件。
扣件维修
2
扣件维修作业（一）扣件Fra bibliotek修1、准备工作 扣件调查： 零部件损坏、预埋套管损坏、有螺栓弹条(弹条V型)中肢前端离缝超过1mm、无螺栓弹条(弹 条IV型、FC型)不能保持应有的扣压力、橡胶垫板压溃或变形(两侧压宽合计：厚度为10mm 的橡胶垫板超过20mm)丧失作用、轨距挡板严重磨损、钢轨与轨距板、轨距挡板与承轨槽挡 肩离缝超过1mm。
1 垫板作业 2 扣件维修 3 扣件涂油作业
垫板作业
1
扣件维修作业
势板作业主要适用于经常保养和临时补修，进行轨下垫板更换或采用调高垫板调整 高低、水平。
扣件维修作业
（一）技术要求 1、调高垫板通过在轨下垫板和轨枕之间放入调高垫板 进行调整，调高垫板不得放在轨下垫板上，放入调高垫 板的总厚度不得大于10mm，数量不得超过2块。
04 完工前，对作业地段的扣件须认真检查并复紧一遍。
扣件维修作业
3、注意事项 01 扣件应经常保持齐全，位置正确，作用良 好。 02 整修轨枕扣件时应同步进行扣件涂油工作。
03 在整正扣件作业中，直线选择方向较好的 一股为标准股，曲线以上股为标准股。
扣件维修作业
（一）扣件预埋套管失效修理 扣件预埋套管失效时应及时采用相同型号套管进行修复，修复时应满足以下要求：
即对面股垫高量=基准股垫高量+对面股空吊板量±对面股的水平差 (水平加时用“＋”号，减时用“－”号)。
扣件维修作业
船舶设备与管系—船舶系固设备
标准货系固设备
二、便携式系固设备 1.扭锁(twistlock) 主要用于甲板上上下层集装箱之间的连结锁紧或底层集装箱与突出式底座之间
的连结锁紧，以防集装箱的倾覆及滑移。 种类：有左旋锁和右旋锁两种。 左旋锁操作特点与使用方法：当操作手柄位于图中虚线位置时，扭锁处于非锁
紧状态，当将操作手柄从右向左旋转至极限位置时，扭锁达锁紧状态。使用 时，应首先将操作手柄置于非锁紧状态并将其置放到下层集装箱顶部的角件 孔或突出式底座内，待上层集装箱堆放妥后，转动操作手柄，即可将箱与箱 或箱与底座连结起来。卸箱时应首先用扭锁操作杆将操作手柄转至扭锁非锁 紧位置方可卸箱。
项目四：船舶系固设备
相关定义
一、货物单元(cargo units) 系指车辆(如公路车辆、滚装拖车)、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容
器、可拆集装箱构件、包装单元、成组货，其他货物运输单元如船运箱盒， 件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。不是永久固定在船上的船舶自带 装载设备或其他部件，也被视作货物单元。 二、标准货(standardized cargo) 系指已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物(如集装 箱)。 三、半标准货(semi-standardized cargo) 系指在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化，如车辆(包括车辆，滚 装拖车)及铁路车辆等。 四、非标准货(non-standardized cargo) 系指需要专门积载和系固安排的货物，如普通件杂货等。
6)紧索夹(clamp)。
非标准货物系固设备
3.便携式系固设备的配套使用 钢丝绳必须与紧索夹、花篮螺丝配套，或与紧索夹、 花篮螺丝及卸扣配套； 系固链条仅与紧链器配套。
半标准货物系固设备
《船舶舾装工艺》考试卷试题-舾装B卷.doc
青岛远洋船员学院考试命题稿纸（首页）编号：C/QF64X2009 年10 刀25 H版号：2青岛远洋船员学院2009-2010学年第一学期期末考试试卷（B 卷）考试科目：船舶胭装工艺 考试班级：船舶071、072 考试时间：12U 分钟考试方式：闭卷 满分：100分 共3页班级 ________________ 学号 _________________ 姓名 ___________________（答题说明：请把答案写在附后的答题纸上）一、单项选择题（每小题2分，共50分）C 三滚式D A+B+C 均是B 末端链节和中间链节D 锚端链节、中间链节和末端链节3锚链山组成。
①锚端链节②u 型卸扣③中间链节④末端链节A ①②③B ①②④C ②③④D ①③④4锚和锚链的配备是根据：A 船舶艄装数B 船舶排水量C 船舶载重量D 船舶受风面积 5海船较普遍使用的锚是: A 海军锚 B 马氏锚 C 霍尔锚与斯贝克锚 D 丹福锚6锚链按其结构可分为：A 铸钢锚链和电焊锚链B 有档锚链和无档锚链C 铸钢锚链和锻造锚链D 电焊锚链和锻造锚链 7锚链管是锚链进出锚链舱的管道，其直径约为链径的 倍。
A 3〜4 B4〜5 C5〜6 D7〜8 8导向滚轮及其羊介的作用是：I 、改变缆绳的走向；II 、防止系缆松弛时滚落到「卩板上；111、挽缆绳 A I 、II 、III B II 、III C I > III D I 、II 9 V 型重吊与普通重吊比较，其主要差别： A 有桅支架，吊杆稳索和牵索B 有桅支架，吊杆稳索，没有牵索C 冇桅支架，没冇吊杆稳索及牵索D 没冇桅支架、吊杆稳索及牵索1导缆器的形式冇： A 单滚式 B 双滚式 2锚链的转环装设在： A 锚端链节和中间链节 C 锚端链节和末端链节10在使用重吊吊重大件时，必须考虑船舶的：A吃水和起重柱的强度B吃水和船舶纵向强度C稳胜和起重柱的强度D稳胜和船舶纵向强度11索具是指：1 ,稳索2 ,卸扣3 ,眼环4 ,固定索5 ,索头环Al,2,3 B2,3,4 C2,4,5 D2,3,512吊货索,千斤索采用滑车组目的是:A减轻吊杆压力B减少桅杆作川力C减轻起货机负荷D提高吊货索，千斤索强度13下列为船上常用索具的是：① 紧索夹；② 眼板；③ 心环；④ 边稳索A2,3,4 对Bl,3,4 对Cl,2,4 对Dl,2,3 对14配合细索使川的配件统称为：A索头坏B心坏C滑车附件D索具15吊杆按结构和使用形式不同可分为：① 轻型单吊杆② 轻空双吊杆③ 普通重型吊杆④“V ” 型重吊⑤重型双吊杆A①②④⑤ B①②③⑤ C①②③④ D②③④⑤16若单杆在吊重的情况卜-逐渐增加仰角，则具：A所受轴向压力增大B千斤索受力增大C千斤索受力减小D A + C17克令吊与吊杆式起重机比较不同点在于：①吊货钩着落点位置可随意改变②具有变幅、起升、旋转等装置③装卸时各组成部分均町随回转台一起回转A①② B①③ C②③ D①②③18滚动式和折叠式舱盖都配冇压紧装置，其主要作川是：A保证水密B防盗C防止浪击或摇摆时盖板移动 D A十C19良好的船舶货舱盖必须满足：(1 )保证船体水密；(2 )具有抵抗大件货压力；(3 )开启方便安全。
各类扣型总结分析
各类扣型总结分析1、常见油管扣型(Tubing Joint)油管常用扣型分为三种分别是EU、NU和NewVam。
这三种扣型在工具车间都能找到，其中EU和NU单独从扣的外观上很难区分，都是三角扣型，但是从整个管柱就能很容易区分，那就是EU表示外加厚NU表示没有外加厚。
New Vam实际是一种梯形扣(扣截面呈矩形)，也是不带外加厚的，所以也很容易区分。
下面将用示意图详细介绍三种扣型。
1)EU(External upset)外加厚EU扣是一种外加厚油管扣型。
在车间货架上认识变扣接头过程中还会发现三种和EU 有关的biano标识。
其中EUE(External Upset End)表示外加厚端，EUP(External Upset Pin)表示外加厚公扣，EUB(External Upset Box)表示外加厚母扣。
除了用pin和box表示公扣母扣外，其他表示公扣有1. external thread 2. male 3. male thread。
母扣有1. female thread 2. internal thread 3. box 4. box thread。
图1-1 EU扣型2)NU(Non-upset)没有外加厚NU表示是没有外加厚的油管接头。
除了没有外加厚外和EU一般还有一种区别就是NU一般每英寸10扣，EU一般每英寸8扣。
其中NUE表示非加厚端或者说端部非加厚。
同样E表示End。
[以上说法来源《石油大典》。
]图1-2 NU扣型3)New VAM这种扣型特点是扣截面基本为矩形，螺距间隔相等，锥度不大，没有外加厚。
在车间的生产滑套套筒端部见到。
图1-3 New VAM扣型2.钻杆常用扣型总结钻杆扣一般常见为REG和IF扣，其他如FH等在工具车间没有找到。
根据师傅经验REG扣和IF扣一般分别是5扣/in和4扣/in，但是大于4-1/2”即使是4扣/in也是REG扣，也就是说大于4-1/2”一般都是REG扣，小于4-1/2”IF扣较多。
起重吊装知识
起重吊装基础知识一、常用的索具和吊具（一）麻绳1.麻绳的性能和种类（1）麻绳的特点与用途麻绳具有质地柔韧、轻便、易于捆绑、结扣及解脱方便等优点，但其强度较低，一般麻绳的强度，只为相同直径钢丝绳的10%左右，而且易磨损、腐烂、霉变。
麻绳在起重作业中主要用于捆绑物体；起吊500kg以下的较轻物件；当起吊物件或重物时，麻绳拉紧物体，以保持被吊物体的稳定和在规定的位置上就位。
（2）麻绳的种类按材质分有白棕绳和混合麻绳两种。
白棕绳质量好，广泛被使用。
按捻制股数划分，有3股、4股及9股等几种。
股数多，绳的强度高，但捻制比较困难。
2.麻绳的计算麻绳正常使用时允许承受的最大拉力为允许拉力，它是安全使用麻绳的主要参数。
其计算公式为：S=P p /k 式中S----麻绳的允许拉力，N; k----安全系数；P p----麻绳的破断拉力，N。
旧绳使用时必须按新绳的50%允许拉力计算。
破断拉力可从产品说明书或有关资料的性能表中选取。
如缺少麻绳破断拉力资料或现场临时选用，可用近似公式求得P p=0.66×（πd2/4）×σ=0.518σd2式中d----麻绳的公称直径，mm; 0.66----麻绳的净截面面积占毛截面面积的66%；σ---材料的抗拉强度，N/mm2（素麻绳取σ=78.45 N/mm2（8 kgf/mm2））.麻绳的安全系数3.使用麻绳的注意事项（1）麻绳切断后，其断口要用细铁丝或麻绳扎紧，防止断头松散。
（2）对麻绳使用前要进行检查。
发现表面损伤小于30%直径，局部破损小于截面10%时，要降低负荷使用。
如破损严重，应将此部分去掉，重新连接后使用。
对于断股及表面损伤大于麻绳直径的30%以及腐蚀严重的，应予以报废。
（3）要防止麻绳打结。
对某一段出现扭结时，要及时加以调直。
（4）用麻绳捆绑边缘锐利的物体时，应垫以麻布、木片等软质材料，避免被棱角处损坏。
（二）钢丝绳钢丝绳具有断面相同、强度高、弹性大、韧性好、耐磨、高速运行平稳并能承受冲击荷载等特点，是吊装中的主要绳索，可用作起吊、牵引、捆扎等。
水手工艺
水手工艺一．绳结１．系泊作业用结《撇缆活结》：注意，右手拿下面的一根，左手拿上面的一根，左手拿绳弯一个圈，右手拿绳环绕．．．用途：带缆时撇缆与大缆眼环临时连接。
《系缆绳结》：将绳双并，取有环一端，从杠的下端穿过，右手拿环，左手拿下面两根绳，右手掏左手中左边一根，左手拿原左手两根中的右边一根收紧，完毕，右手再掏左边的一根，左手在拉右边一根绳收紧．用途：糸扎双糸柱上的钢缆。
注意事项：至少扎住三根钢缆。
《绳花结》：右手圈一个圈圈的绳头一根在下．．．最后一根从上向下穿．用途：临时连接两根破断的大缆。
《挽桩结》用途：将缆绳挽牢在双系柱上。
《止索结》用途：临时止住大缆的活动，以便将大缆的船方糸固点从绞缆筒转移到双糸柱上。
２．两绳相连用结《平结》：右手绳再左手绳上，系困，左手绳再右手绳上，系困用途：两根粗细相同的细绳相连。
《缩帆结》：参考平结，最后系困时打个花用途：同平结，但易解。
《单编结》：右手将一根绳头并个环．．．用途：两根粗细相同或相近的绳头相连，或绳头连眼环用(常用于旗绳与信号旗的连接) 。
《双编结》用途：同单索花，但比单索花更牢固,常用于绳与座板连接。
３．立桶结、杠棒结《圆材结》：打个半结，换手，左手拿上一根向右撇，右手拿下一根向上直拉，左手拿手中的绳在半结上系两个困，在托木结中的左半部分即是圆材结。
用途：拖拉或升降圆柱形物体（如木材等）。
《拖木结》：先打半结，再打圆材结。
用途：同圆材结, 但比圆材结更牢固。
《杠棒结》：用途：在立桶结的基础上形成双圈,便于杠棒或货钩穿过。
注意事项：绳头不宜留得太短。
４．高空作业结《丁香结》：两个半结，收绳，再系一半结用途：绳头固定在圆柱形物体上用(如栏杆等)。
《鲁班结》：在杠上比丁香结多绕一环用途：与丁香结相似，且绳索受力方向既可与圆柱体垂直,也可与圆柱体平行。
并在绳索受力的情况下也可系结）。
《单套结》：右手圈一个小环，同绳花结．用途：可用于制作临时眼环、高空或舷外作业时做临时安全带，也可用于绳与绳、绳与眼环临时连接（如撇缆与大缆眼环连接等）。
钻具使用与维护注意事项（三篇）
钻具使用与维护注意事项1、井场钻具的管理由井队工程师负责。
2、钻具丝扣不清洁，水眼不通，丝扣损坏，接头磨薄，本体有伤及磨损，弯曲度超过使用标准时，一律不得下井使用。
3、钻具丝扣油应符合规定。
4、入井钻具应做到：（1）钻具上下钻台必须带好护丝，运行平稳。
大门前的钻具要及时撬走，不得互相碰撞。
方钻杆进出鼠洞时，操作要平稳。
（2）钻具上扣要上紧。
（3）钻铤接头新车的丝扣，要坚持磨合到光滑无毛刺才能下井（丝扣表面已磷化的则不需磨合）。
（4）入井钻具必须量好长度、内外径（钻铤、接头及打捞工具等要准确测量），并做好详细记录。
5、严格执行钻具探伤、试压、倒换错扣有关制度（1）按规定对钻具进行探伤。
若遇严重溜钻、顿钻、卡钻事故等解除后应立即探伤。
具体探伤规定如下：a探伤前认真清洗探伤部位。
b探伤仪应在标准试块上校验后才能使用。
c第一次发现缺陷后应进行重复检查。
d在对焊部位探伤时，出现缺陷信号后应重复探测，并划出伤部界限。
e分为一、二级两种探伤标准。
确定伤级要根据在标准试块上进行的仪器综合灵敏度分辨能力确定，以超过讯号高度的一半为判定伤级的依据。
用带有D1.6mm人工缺陷孔试样的讯号为准，对钻杆对焊处进行探测，若缺陷讯号低于试样讯号者定为一级伤；高于或等于试样讯号者，定为二级伤。
（2）钻杆必须按规定进行试泵。
不渗不漏为合格。
试泵压力一般要求为200kg/cm2，蹩压时间不少于30s。
（3）起钻时钻杆应错扣检查，以防粘扣。
钻铤在使用3只钻头后，应将所有的丝扣卸开清洗检查一次。
倒换钻杆时要成组倒换，一般在使用3-5只钻头后倒换一次（指普通牙轮钻头）。
6、起钻做到四检查四检查：井架工检查钻具弯曲；内钳工检查钻具母扣；外钳工检查钻具公扣；内外钳工共同检查钻具有无损伤、刺漏等情况。
7、短卡瓦使用时，D114.3mm（41/2）以上的钻杆不超过1000m；D88.9mm（31/2）以下钻杆不超过xxm。
xxm以上的深井、超深井起下钻应用双吊卡或加长式卡瓦。
u型扣使用安全规定(3篇)
第1篇一、引言U型扣，又称U型卸扣、吊装带U型卡扣，是一种常见的吊装连接工具，广泛应用于起重、建筑、物流等行业。
由于其连接稳固、使用方便，深受广大用户的喜爱。
然而，不当的使用方法可能导致安全事故的发生。
为了保障人员生命财产安全，特制定本安全规定。
二、适用范围本规定适用于所有使用U型扣进行吊装作业的单位和个人。
三、安全要求1.人员要求（1）操作人员应经过专业培训，熟悉U型扣的结构、性能及使用方法。
（2）操作人员应具备良好的身体素质，视力、听力等感官正常。
（3）操作人员应严格遵守本规定，确保吊装作业安全。
2.设备要求（1）U型扣应符合国家标准，具有合格证。
（2）U型扣应定期进行检测，确保其性能符合要求。
（3）U型扣在使用过程中，如有损坏、变形、裂纹等情况，应立即停止使用，并更换新扣。
3.吊装作业要求（1）吊装前，应仔细检查吊装设备、吊索具及U型扣，确保其完好无损。
（2）吊装过程中，应遵循“先检查、后使用、再确认”的原则。
（3）吊装前，应对吊装区域进行清理，确保无障碍物。
（4）吊装过程中，应保持吊索具与吊钩的垂直或平行，避免斜拉。
（5）吊装过程中，应确保吊物平稳，避免剧烈摇晃。
（6）吊装过程中，操作人员应与吊物保持安全距离，防止吊物坠落伤人。
（7）吊装过程中，如发现异常情况，应立即停止作业，查明原因并采取相应措施。
4.安全操作规范（1）正确安装U型扣1）将U型扣的扣体对准吊钩的环眼，确保扣体与环眼垂直。
2）将U型扣的横栓插入吊钩内弯中间位置，确保横栓与吊钩内弯紧密贴合。
3）将销轴穿过扣体与横栓的孔洞，确保销轴固定端在吊钩位置。
4）拧紧销轴，确保U型扣连接牢固。
（2）正确使用U型扣1）在吊装过程中，严禁将U型扣的扣体作为受力点。
2）吊装带环眼应处于扣顶位置，确保受力均匀。
3）吊装过程中，严禁发生冲击碰撞，以免影响U型扣的连接稳定性。
4）吊装完成后，应检查U型扣的连接是否牢固，确保安全。
5.应急处置（1）如发现U型扣连接不牢固，应立即停止吊装作业，查明原因并采取相应措施。
零部件的判废
1、制动器的报废
（1）有可见裂纹
（2）制动块摩擦衬垫磨损量达原厚度的50%
（3）制动轮表面磨损量达1.5~2mm
（4）弹簧出现塑性变形
（5）电磁铁杠杆系统空行程超过其额定行程的10％。
2、吊钩的报废
（1）用20倍放大镜观察表面有裂纹
（2）钩尾和螺纹部分等危险截面及钩筋有永久性变形（3）挂绳处截面磨损量超过原高度的10％
（4）新轴磨损量超过其直径的5％
（5）开口度比原尺寸增加15%。
3、卸扣的报废
（1）出现裂纹
（2）磨损达原尺寸的10％
（3）本体变形达原尺寸的10％
（4）销轴变形达原尺寸的5％
（5）螺栓坏丝或滑丝
（6）卸扣不能闭锁
4、滑轮的报废
（1）裂纹或轮缘破损
（2）滑轮绳槽壁厚磨损量达原壁厚的20％
（3）滑轮底槽的磨损量超过相应钢丝绳直径的25％5、卷筒的报废
（1）裂纹或凸缘破损
（2）卷筒壁磨损量达原壁厚的10％
6、钢丝绳的报废
（1）断丝的性质和数量
（2）绳端断丝
（3）断丝的局部聚集
（4）断丝的增加率
（5）绳股断裂
（6）绳径减小，包括从绳芯损坏所致的情况
（7）弹性降低
（8）外部和内部磨损
（9）内部和外部腐蚀
（10）变形
（11）由于受热或电弧引起的破坏
（12）永久伸长率。