B气象报告解读
东台市气象分析报告
东台市气象分析报告一、概述东台市是江苏省的一个县级市，地处长江入海口，是长江三角洲经济区的重要组成部分。
作为一个沿海城市，气象因素对东台市的农业、渔业、旅游业等多个行业产生着重要的影响。
本次气象分析报告将以东台市为研究对象，对该市的气象要素进行综合分析，包括温度、降雨、风力等方面的数据，旨在为相关行业提供科学参考和决策支持。
二、温度分析东台市处在亚热带季风气候区，四季分明。
气温受北半球季风气候的影响，冬季相对较冷，夏季相对较热。
通过对近五年的气温数据分析可得出以下结论：夏季的最高气温一般在30摄氏度以上，最低气温在25摄氏度左右。
冬季的最高气温一般在15摄氏度左右，最低气温在0摄氏度以下。
春季和秋季的温度适中，最高气温在20-25摄氏度之间，最低气温在10-15摄氏度之间。
需要注意的是，由于城市化进程的加速，东台市市区的热岛效应明显，使市区的气温相对更高，而市郊地区的气温相对较低。
三、降雨分析东台市处在江苏省南部的沿海地区，受海洋气象影响较大，降雨较为集中。
通过对近五年的降雨数据分析得出：东台市年均降雨量约为1000毫米左右。
降雨主要分布在夏季和秋季，夏季降雨量较大，占全年降雨量的50%以上。
秋季降雨量适中，占全年降雨量的30%左右。
冬季降雨量较少，占全年降雨量的10%左右。
春季降雨量最少，占全年降雨量的10%以下。
需要注意的是，由于台风的影响，东台市的降雨量在台风季节可能会出现显著增加的情况。
四、风力分析东台市位于江苏沿海地区，受季风和台风的共同影响，风力较大。
通过对近五年的风力数据分析，得出以下结论：夏季风力较小，一般在3-4级之间。
秋季风力适中，一般在4-5级之间。
冬季风力较大，一般在5-6级之间。
春季风力较小，一般在3-4级之间。
需要特别注意的是，每年的台风季节，东台市会受到台风的影响，风力可能达到7-8级，甚至是更高。
五、气象对相关行业的影响东台市的农业、渔业和旅游业等行业都深受气象的影响。
气象报文的释读
气象报文的释读气象报文的释读1．地面气象观测资料的应用（即METAR）地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云a) 例行观测报（METAR）示例1：YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW电报译文：22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
宁城气象数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言宁城位于我国北方，地处内蒙古东部，是一个典型的温带大陆性气候区。
近年来，随着我国气象事业的发展，宁城气象观测数据日益丰富，为气象预报、气候变化研究、农业气象服务等领域提供了重要依据。
本报告旨在对宁城气象数据进行全面分析，揭示其变化规律，为相关领域提供参考。
二、数据来源及处理1. 数据来源本报告所使用的数据来源于中国气象局国家气象数据中心，包括宁城气象站1961年至2020年的月、季、年气象观测数据，包括气温、降水、蒸发、日照等要素。
2. 数据处理（1）数据清洗：对原始数据进行筛选，剔除异常值和缺失值。
（2）数据转换：将气温、降水等要素转换为无量纲数据，便于分析。
（3）数据插补：对缺失数据进行插补，提高数据的完整性。
三、气温分析1. 气温变化趋势从1961年至2020年，宁城气温呈现明显的上升趋势。
其中，1961-1970年气温变化较为平稳，1971-1980年气温逐渐上升，1981-1990年气温上升速度加快，1991-2000年气温持续上升，2001-2020年气温上升速度进一步加快。
2. 气温季节变化宁城气温季节变化明显，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥。
夏季（6-8月）平均气温为23.6℃，冬季（12-2月）平均气温为-12.4℃。
春季（3-5月）和秋季（9-11月）气温适中，分别为8.5℃和9.2℃。
3. 气温日变化宁城气温日变化较大，白天气温较高，夜间气温较低。
白天最高气温出现在14:00左右，夜间最低气温出现在凌晨2:00左右。
四、降水分析1. 降水变化趋势从1961年至2020年，宁城降水量呈现波动上升趋势。
其中，1961-1970年降水量波动较大，1971-1980年降水量逐渐增加，1981-1990年降水量波动上升，1991-2000年降水量持续增加，2001-2020年降水量波动上升。
2. 降水季节变化宁城降水主要集中在夏季，冬季降水较少。
夏季（6-8月）降水量为365.5毫米，占全年降水量的56.5%。
气象实验报告
一序言气象学是全国高等林业院校林学，园林，环境等专业必修或选修的专业基础课。
他的任务在于使学生系统地掌握气象学基本理论知识和观测技术，熟悉气象与林业生产的关系，为学习其他相关专业课打好基础，为发展林业生产，实现林业现代化服。
然而气象学的实习，不仅是教学过程中重要的一环，而且对掌握气象学的理论，加深对理论的理解程度具有重要意义，同时对掌握气象学的基本研究方法和技能也具有一定的帮助和指导作用。
本实验通过测气温，相对湿度，水汽压，风速，风向（1.5m，0.5m）地表温度，地中5、10、15、20cm温度，在测量期间地面最高最低温度，气压以及天气状况这些气象因素随时间变化（7点~17点）来掌握气象学理论，气象学研究基本方法和技巧，以及一些仪器使用方法。
二研究地点：本组实验地点在北华大学逸夫楼东侧园林地带，距逸夫楼有30m左右，举松花江有200m左右。
地面有草坪并且有铺有地砖的小路，草地上有散乱分布的山梨树和樟子松。
山梨树高有10到15m，樟子松有20到25m。
林冠郁密度有40%，绿地面积80%。
三实验仪器：阿斯曼空壳气压计最高温度表最低温度表曲管地温表三杯轻便风向风速表四实验人员：第三组全体人员五实验内容与方法：测量在七点到十七点这段时间的整点气温，汽压，风速，风向（1.5m，0.5m）地表温度，地中5、10、15、20cm温度，在测量期间地面最高最低温度，以及天气状况。
干球温度表用于测量空气温度，用湿球温度表的读数和查《湿度查算表》来查出水汽压（e）相对湿度（U）。
用空壳气压表读出气压。
用最高温度表和最低温度表来测出在这段时间内的最高最低温度。
地表温度表读出地表温度。
三杯轻便风向风速表来测风速风向。
干湿球温度表，曲管地温表和地面温度表每次测量都读两次数。
六数据整理和分析：测点8时、14时地温随深度（0、5、10、15、20cm）变化曲线由于测量日是阴天，所以地温不是很高。
14点相对于8点收到来自大气温度更多，所以14点的温度普遍高于8点的温度，但随着深度的增加地温逐渐减小，因为远离大气，所以接收到的能量逐渐减小，最终在15cm时趋于相同。
航空气象情报释读
模式SN 用于飞行文件的符号1．重要天气符号雷暴毛毛雨热带气旋雨严重飑线* 雪中度颠簸阵雨雹严重颠簸大片吹雪山地波严重沙或尘霾中度飞机积冰大片沙(尘)暴严重飞机积冰大片霾大片雾大片轻雾大气中的放射性物质**大片烟火山喷发*** 冻雨***山地状况不明可见火山灰云****** 在为飞行高度层100以下飞行的飞行文件中，这个符号指“飑线”。
** 下列情报涉及的符号应该在图边标明：放射物符号；意外事故点的经/纬度；意外事故发生的日期和时间；进一步情报的核对航行通告。
*** 下列情报应该在图边标明：火山喷发符号；火山名字和国际编号（如果知道）；经/纬度；首次喷发的日期和时间（如果知道）；关于火山灰的核对重要气象情报和航行通告或火山通告。
**** 这个符号不涉及在很低温度下由于降水而引起的飞机积冰。
*****可见的火山云符号仅仅适用于VAG模式，对SIGWX图不适用。
注：每幅图例的预期现象的底顶间高度指示。
2．锋面、辐合带和其他的符号地面冷锋最大风的位置、速度和高度层地面暖锋幅合线地面锢囚锋零度等温度层高度地面准静止锋热带辐合带对流层顶高点海面状况对流层顶低点海面温度对流层顶高度大范围的强地面风风矢表明急流的最大风和所在的飞行高度层。
用双横线标明大于或等于20海里／小时的风速变化和3000英尺（或更小，如果可行）的飞行高度层的显著变化。
在此例中，双横线处风速是225公里／小时（120公里／小时）。
粗线描绘预报风速为150公里／小时（80公里／小时）的急流轴的起始点和终止点。
* 该符号指出大范围地面风速超过60公里／小时（30海里／小时）。
3．用于描述云的缩写3.1 云状CI一卷云CS一卷层云AS一高层云SC一层积云CU一积云CC一卷积云AC一高积云NS一雨层云ST一层云CB一积雨云3.2 云量除CB以外的云：SKC = 碧空（0/8） FEW =少云（1/8-2/8） SCT = 疏云（3/8-4/8）BKN = 多云（5/8-7/8） 0VC = 阴天（8/8）只限CB：ISOL = 个别（孤立的）CBOCNL = 完全分离的CBFRQ = 很少或不分离的CBEMBD = 隐嵌在其他云层中或隐嵌在霾里的CB3.3 高度在SWH和SWM图上的高度都用飞行高度层表示，当用XXX表示底或顶的高度时，底高或顶高都在SWL图的气层以外。
学会解读天气预报：预知天气变化,合理安排行程!
学会解读天气预报：预知天气变化，合理安排行程！天气是我们日常生活中非常重要的一部分。
了解天气情况不仅能帮助我们选择衣物和配备，还能帮助我们规划出行、安排活动。
而天气预报则成为了我们获取天气信息的重要途径之一。
但是，对于很多人来说，天气预报似乎是一门难以攻克的学问。
本文将为大家介绍如何学会解读天气预报，并且能够准确预知天气变化，以便更好地安排自己的行程。
了解天气预报的基本要素在学会解读天气预报之前，我们首先需要了解天气预报的基本要素。
以下是天气预报中常见的一些词汇和概念：天气状况天气状况是天气预报中最基本的一部分，通常包括晴、多云、阴、小雨、中雨、大雨等。
了解天气状况能够帮助我们判断天气的整体情况。
温度温度是另一个重要的天气预报要素。
它通常以摄氏度（℃）表示，能够帮助我们了解天气的寒暖程度，为我们选择合适的衣物提供参考。
降水概率降水概率是指某个时间段内发生降水的可能性大小，通常以百分比（%）表示。
了解降水概率能够帮助我们决定是否需要带伞或者延迟出门。
风向和风力风向指的是风吹的方向，常见的有东风、南风、西风和北风等。
风力表明风的强弱程度，通常以数字和单位（如级）表示。
了解风向和风力能够帮助我们了解天气的变化和风的影响。
气压气压是大气中气体压强的一种度量，通常以帕斯卡（Pa）或者百帕（hPa）表示。
气压的变化能够影响天气的变化，因此了解气压有助于我们预测未来的天气情况。
掌握天气变化的规律了解天气预报的基本要素后，我们需要掌握一些关于天气变化的规律。
天气是一个复杂且多变的系统，但是在一定程度上是有规律可循的。
以下是一些常见的天气变化规律：季节性变化季节性变化是一种相对规律的天气变化。
每年四季交替，我们可以根据季节来推测未来的天气情况。
例如，夏季通常会有高温和较多的降水，冬季则会较为寒冷。
气压变化气压的变化能够影响天气的变化。
例如，气压的升高通常会带来晴朗的天气，而气压的降低则可能会导致降雨。
通过观察气压的变化，我们可以初步预测未来几天的天气情况。
气象报告及英文缩写词_1
气象报告及英文缩写词§9.2 气象报告海上气象报告是各国的海岸电台用无线电通信方式向船舶发布的天气情报。
航行在世界各地的船舶，认识世界各地海岸电台发布的气象警告和预告，并能正确分析、理解和应用，对其平安至关重要。
一、海上气象报告区域的划分世界气象组织（WMO）对全世界海洋气象信息的发布作出了明确的规定，并划分了责任区域（见图9.17），从而使气象报告的广播遍及世界各海疆。
由图9.17可见，全球共被分成了16个气象区域（METAREA），每个区域都指定了1～2个国家负责该区域公海气象预告和警报的发布。
如第Ⅺ气象区域的公海气象报告由中国和XXX负责发布。
此外，各国的主管部门也都指定海岸电台对其管辖海区定时播发沿海气象警告和预告。
各国海岸电台的气象责任区域可查阅每年印发的《无线电信号表》第三卷。
图9.18至图9.21为我国大连、上海、广州和XXX海岸电台的气象责任区域。
图9.17 全球气象区域（METAREASMAP）二、海上气象报告的播发气象警告与预告可以采纳多种方式向海上船舶播发，主要途径如下：1．通过各国海岸电台播发海上气象信息可以通过各国海岸电台以无线电话、无线电传（窄带直接印字电报）、气象传真或莫尔斯电报等方式采纳两种语言（本国语和英语）向船舶举行播发。
各国海岸电台气象警告和预告的播发时光见每年印发的《无线电信号表》第三卷。
2．通过GMDSS系统中的两套指定的海上平安信息广播系统举行播发1）国际航行电传（NAVTEX）系统：该系统在518KHZ的频率上使用英语为距海岸400图9.19上海台气象报范围图9.20 广州台气象报范围n mile 范围内的船舶提供海上平安信息的印字报业务。
国际NAVTEX 业务采纳分时工作制以避开放射台之间互相间的干扰。
每一个气象区域（METAREA ）/航警区域（NAVAREA ）最多可设置24个台，每个台每隔4小时放射一次，每次10分钟。
我国位于第Ⅺ气象区域，目前设置的NAVTEX 放射台有大连、上海、福州、广州、XXX、三亚等6个，其中大连、上海、广州、XXX已对外开发，而福州、三亚尚在实验之中。
气象站数据分析报告(3篇)
第1篇一、前言随着我国气象事业的快速发展，气象数据的收集和分析在天气预报、气候研究、灾害预警等方面发挥着越来越重要的作用。
为了更好地服务于社会，提高气象预报的准确性和科学性，本报告对某气象站近三年的气象数据进行深入分析，旨在揭示气象变化的规律，为气象预报和科研提供数据支持。
二、数据来源及处理1. 数据来源本报告所使用的数据来源于某气象站近三年的气象观测资料，包括温度、湿度、风速、风向、降水量、日照时数等气象要素。
2. 数据处理（1）数据清洗：对原始数据进行筛选，剔除异常值和缺失值，确保数据的准确性。
（2）数据转换：将原始数据转换为适合分析的形式，如时间序列数据、频率分布数据等。
（3）数据插补：对于缺失的数据，采用线性插值、多项式插值等方法进行插补。
三、数据分析1. 温度分析（1）季节性分析：通过绘制季节性曲线，分析温度的季节变化规律。
结果表明，该气象站冬季温度最低，夏季温度最高，春季和秋季温度适中。
（2）年际变化分析：通过对历年温度数据的统计分析，发现该气象站温度呈上升趋势，且上升幅度逐年加大。
2. 湿度分析（1）季节性分析：湿度季节性曲线显示，冬季湿度最低，夏季湿度最高，春季和秋季湿度适中。
（2）年际变化分析：湿度呈下降趋势，且下降幅度逐年加大。
3. 风速分析（1）季节性分析：风速季节性曲线显示，春季风速最高，冬季风速最低，夏季和秋季风速适中。
（2）年际变化分析：风速呈上升趋势，且上升幅度逐年加大。
4. 风向分析（1）季节性分析：春季以东南风为主，夏季以西南风为主，秋季以东北风为主，冬季以西北风为主。
（2）年际变化分析：风向变化不大，基本保持稳定。
5. 降水量分析（1）季节性分析：降水量季节性曲线显示，夏季降水量最高，春季和秋季降水量适中，冬季降水量最低。
（2）年际变化分析：降水量呈下降趋势，且下降幅度逐年加大。
6. 日照时数分析（1）季节性分析：日照时数季节性曲线显示，夏季日照时数最高，冬季日照时数最低，春季和秋季日照时数适中。
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IC 冰晶 PE 冰丸 GR 冰雹 GS 小冰雹 (直径小于 5 毫米)和/或雪
丸
天气现象
遮蔽物
4 BR 薄雾 FG 雾 FU 烟
VA 火山灰
DU 大范围的尘土
SA 沙 HZ 霾 空气中因悬浮 着大量的烟、 尘等微粒而形 成的混浊现象
其他 5 PO
尘/沙的旋风
SQ 飑，暴风
FC 漏斗云 (龙卷风或水 龙卷)
1.11. 跑道状况 当道面存在积水或其他道面污染时，在 METAR（或 SPECI） 最后加入八位的跑道状况组。 (a) 跑道识别（前两位数字） 27=Rwy27 或 27L 77=Rwy27R（对右跑道加 50） 88=所有跑道 99=因没收到新信息，重复上次信息 (b) 跑道污染物（第三位数字） 0=清洁干燥 1=潮湿 2=湿或零星积水 3=白霜或霜覆盖的（厚度一般小于 1mm） 4=干雪 5=湿雪 6=雪泥，融雪 7=冰 8=挤压实的雪 9=冻结的轮印 /=污染情况没有报告（例如正在清扫跑道）
和风速及单位表示。
如果在观测时间前 10 分钟内风向的变化大于或等于 60°，报
告会以顺时针的方向给出风向的两个最值（只有风速大于 3KT
通讯导航手册 页 码:05-2 生效日期:06/01/01 修 改 号:7
时才给出此项）。 例如：31015G27KT 280V350
1.3. 水平能见度 当不存在显著的方向上的差别时，能见度以米为单位给出最小 值。当不同方向上能见度存在显著差别时，能见度的最小值后 面会以八个方向之一来指明方向。 例如：4000NE 当最小能见度小于 1500 米，而另一方向的能见度大于 5000 米 时，报告会给出最大能见度及其方向作为附加信息。 例如：1400SW 6000N 注：9999 表示能见度大于或等于 10km；0000 表示能见度小 于 50 米。
云ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ温度露点 QNH 最近天气
风切变
趋势 道面状况
FEW005 10/03 Q0995
RETS
WS RW23 NOSIG 8.8E+07
1.1. 报告识别 报告识别由三部分组成:
(a) 报告类型
(i) METAR 航空常规天气报告。航空气象台开放时间内，
在固定的时间每一小时或半小时发布一次。
(ii) SPECI 航空特殊天气报告。当某一气象要素变好或变
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较大者为准)，那么一分钟平均值中的最大值和最小值会按 出现的顺序给出，以字母 V 隔开。 例如：R24/0950V1100 这样一个完整的跑道视程会报告为： 例如：R24L/0900V1100U 1.5. 天气部分 天气部分包括适当的强度指示和从下表中取出的由 2－9 个字 母组成的字母缩写。 显著的当前和预报天气代码表（见下页） 混合形态的降水会以一组天气现象的组合来报告，但是多于一 种的天气现象会使用多到三个独立的组合来表示。 例如：MIFG, VCBLSN, +SHRA, RASN, -DZHZ 注：当能见度大于 3000 米时, BR,HZ,FU,IC,DU 和 SA 都不会 报出。
(a) 最近天气 此项是指从上次观测开始可选报的显著天气现象，此天气 现在已经不存在了。使用 RE 开头，后面跟适当的天气代 码；最多可以使用三组来表示过去的多于一种的天气现象。 例如：RETS REGR
(b) 风切变 如果在起飞和进近航段上最低 1600 英尺(相对跑道)报告有 风切变，则以 WS 起始加入风切变组。 例如：WS RWY20，WS ALL RWY
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航空气象信息和解码
1. 实况天气报告（METARS）
实况天气报告的格式和内容如下表所示：
报告类型 位置识别 时间
风
能见度 跑道视程 天气状况
METAR EGSS 231020Z 31015G27KT 1400S6000N R24/P1500 SHRA
限定词
强度或接近 度
描述符
1 （－）
轻度
2
MI 轻微的
（无标示符）
BC 散碎的
中度
DR 飘动的
（＋）
强度 “发展旺盛
的”
BL 风吹的
FC PO
SH 阵性的
TS
VC
雷暴
在附近 （8km 之内； 机场附近但 不在机场）
FZ 冰冻的 超冷状态的
PR 部分的 （笼罩机场
的一部分）
降水
3 DZ 细雨，毛毛雨 RA 雨 SN 雪
1.9. QNH
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QNH 被取整为下一整百帕，以字母 Q 开头后面跟四位数字。 如果 QNH 值小于 1000 百帕，则第一位数字为 0。 例如：QNH0995 当以英寸汞柱为单位报告时，以字母 A 开头，以百分之一英寸 报出。就是说省掉了第二三位数字之间的小数点。 1.10. 补充信息
TAF 的内容和格式如下表。
报告类型 位置识别 日期时间
TAF
EGSS 130600Z
有效时间 130716
能令人满意) //=刹车效应未报告(例如跑道不能使用,跑道关闭等)如果
道面污染状况不再存在，则使用缩写 CLRD.
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例如：24CLRD93＝跑道 24 道面已清除，刹车效应中/差。
88CLRD95＝所有跑道已清楚，刹车效应好。
1.7. CAVOK 当下列情况存在时，能见度，RVR，天气及云部分被 CAVOK 替代 (a) 能见度不小于 10km (b) 5000 英尺以下或最高的最低扇区高度以下(以大的为准)没 有云，并且没有积雨云 (c) 在机场或附近没有显著的天气现象。
1.8. 大气温度／露点 以摄氏度给出，M 表示负值。 例如：10/03，01/M01
译者注：摩擦系数 与
刹车效应的关系
0.40 及以上
好
0.39-0.36
中/好
0.35-0.30
中
0.29-0.26
中/差
0.25 及以下
差
9－结果不可信
其他天气报告中出现的代表道面状况的数字的意义与此处基本相
同。
1.12.“AUTO”和“RMK”
当报告内容是不受人为影响，完全是自动观测结果时，使用“AUTO”
坏时，发布特殊天气报告作为常规天气报告的补充。
(b) 位置识别
国际民航组织四字代码。
(c) 时间
观测时的国际时时和分，后面加识别字母 Z。
注：当使用可能包括一个或多个机场的气象公告时，
METAR(或 SPECI)可能会被 SA 或 SP 代替，后面跟
的是日期和观测时间，报告类型和时间不再出现在独
立的天气报告中。
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(c) 跑道污染程度（第四位数字） 1=10%或更少 2=11%-25% 5=26%-50% 9=51%-100% /=没有报告（例如因为正在清扫道面）
(d) 污染物深度（第五六位数字）。提供的深度是平均深度或， 如果相差明显，最大深度。 00=小于 1mm 01=1mm，依此类推 直到
1.15. METARS 举例（略）
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2. 机场天气预报（TAF）
TAFS 描述一个机场预报的主要天气状况，有效时间通常是从预报 的开始时间起 9 或 24 小时。许多后来的 TAF 仅包括后面 18 小时， 前面的时间由 9 小时 TAF 来预报。9 小时 TAF 每三小时更新和发布 一次，而有效时间 12－24 小时的 TAF 每 6 小时更新发布一次。当 需要时发布修订的 TAF（AMD）。在预报的时间内可能通过使用 FM （from）再分成几个时间段。TAF 和 METAR 分别发布且互不相干， 但许多 METAR 中使用的组成部分同样用在 TAF 里，他们的显著不 同点在后面详述。
1.4. 跑道视程 跑道视程部分总是以字母“R”开头，然后是跑道号和一条斜 线，再往后是接地区域以米为单位的 RVR 值。如果同时给出 两条或更多跑道的 RVR，跑道视程部分将被重复；平行跑道用 后缀来区分，L、C 和 R 分别用来指示左、中和右。 例如：R24L/1100 R24R/1150 当跑道视程的值比最大能给出的值还大时，使用字母 P 作为最 大值的前缀。即当 RVR 大于 1500 米时报告为 P1500。 例如：R24/P1500 当 RVR 值比最小能给出的值还小时，使用字母 M 作为能给出 的适当最小值的前缀。 例如：R24/M0050 如果可以确定 RVR 的平均值，则会报出观测时间之前 10 分钟 内的平均值，变化趋势和重大变化会按以下格式报出： a) 趋势：如果在观测时间前十分钟内 RVR 有明显的增加或减 小的趋势，也就是说前 5 分钟的平均值与后 5 分钟的平均 值相差 100 米或更多，那么用字母 U 或 D 来表示上升或减 小的趋势；否则用 N 来表示在此期间没有显著变化。 例如：R24/1100D b) 重大变化：如果跑道的 RVR 值有重大变化，也就是说在观 测时间前十分钟之内，一分钟平均值的极值与 10 分钟的平 均值相差 50 米以上或与 10 分钟的平均值相差 20%以上(以
90=90mm 91=不适用 92=10cm 93=15cm 94=20cm 95=25cm 96=30cm 97=35cm 98=40cm 或更大 99=因为雪，雪泥，冰，大块漂流物或清扫道面跑道不能
使用，但污染物深度未报出。 //=污染物深度不显著或不能测量 (e) 摩擦系数或刹车效应（第七和第八位数字）。报告平均值 或，如果相差明显，最小值。例如： 28=摩擦系数 0.28. 35=摩擦系数 0.35. 或 91=刹车效应：差. 92=刹车效应：中/差. 93=刹车效应：中/好 95=刹车效应：好 99=结果不可信(例如所使用的设备在雪泥和雪中测量不