嘉陵江渠化工程.pptx
渠化开发
渠化交通渠化交通的概念 ............................................................................................. - 1 -交通部与四川省联动提速嘉陵江渠化开发............................................. - 1 -航运、水电联合开发的典范工程——嘉陵江的渠化开发................... - 3 -什么是航道渠化工程................................................................................. - 4 -嘉陵江渠化:城乡统筹的“枢纽工程”........................................................ - 5 -嘉陵江全江渠化工程简介......................................................................... - 7 -四川将用十五年变嘉陵江为“黄金渠道”................................................. - 8 -渠化嘉陵江打造中国“田纳西河”............................................................. - 8 -渠化交通的概念开放分类：工业技术、轨道交通、理工学科、道路工程术语渠化交通【channelization】指的是在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的方法。
渠化交通是在道路上划线，或用绿带按交通量来分隔车道，使各种不同性质和不同速度的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。
交通部与四川省联动提速嘉陵江渠化开发2005-10-10 13:59:39来源:中国交通报本报讯（记者李红茹）10月9日，交通部部长张春贤与四川省省长张中伟在北京签订《交通部和四川省人民政府关于加快嘉陵江航电结合、梯级开发的协议》。
公路水运监理工程师考试港航基础知识精品PPT课件
4. 其它分类
货运码头
客运码头 按
用
工作船码头
途 分
渔码头
类
军用码头
修船码头
二、码头的组成部分 上部结构
码
头
组
下部结构
成
基础
①将下部结构的构件连成整体； ②直接承受荷载，并传给下部
结构； ③作为设置各种设施的基础
①支承上部结构，形成直立 岸壁； ②将作用在上部结构和本身 上的荷载传给地基。
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
谢谢你的到来
学习并没有结束，希望大家继续努力
港口航道基础知识
内容
❖ 1 港口工程 ❖ 2 修造船建筑物 ❖ 3 航道整治 ❖ 4 疏浚与吹填工程 ❖ 5 渠化工程 ❖ 5.1 河流的渠化 ❖ 5.2 渠化枢纽 ❖ 5.3 通航建筑物：1）船闸，2）升船机 ❖ 5.4 运河工程
1 港口工程
一、码头分类
1．按平面布置分类
按平 面布 置分
顺岸式：满堂式和引桥式 突堤式：窄突堤码头和宽突堤码头 墩式
半斜坡式码头---用于枯水期较长而洪水 期较短的山区河流
多级式直立码头---在水位差大且洪水期 不长的上游河港。上级码头供洪水期使 用；下级码头供枯水期或一般水位时使
用，而在洪水期被淹没
3．按结构型式分类
按结 构型 式分
类
重力式码头 板桩码头 高桩码头 混合式码头
渠化工程
第一章绪论1.河流渠化是指在天然河流上建筑一系列拦河闸坝和通航建筑物，利用闸坝雍水作用增加上天然河流上建筑一系列拦河闸坝和通航建筑物，利用通航建筑物来克服筑坝后所形成的水位落差，以达到改善通航条件的目的。
2.根据渠化河段是否连续，河流渠化分为：连续渠化和局部渠化根据渠化水头的大小，河流渠化又可分为：高坝渠化和低坝渠化3.通常采用航道整治、疏浚和渠化等工程措施来改善天然河流的航行条件。
4.河流渠化的影响：河流渠化后，表征河流特性的水文情势发生了根本的变化，它的航行条件和生态环境与天然河流显然不同。
主要表现如下：(1)较大幅度地增加航道尺度，改善了河流航行条件，提高了航道的通过能力。
(2)上游形成水库，可能会造成风浪加大、水位抬高引起淹没、地下水位抬高和库岸滑坡等不利影响。
(3)上游形成广阔的水库，水体热容量增大，使得库区和邻近地区的气候(特别是温度、湿度等方面)将受到一定的影响。
(4)一方面库区水域宽阔，且流速减小，改变了鱼类的生长条件。
(5)航道（河道）原有冲淤规律和特性发生显著变化。
(6)对生态环境产生一定影响。
第二章渠化工程规划1.渠化工程的基本任务就是要确定梯级的数目、枢纽的位置以及雍水的高度，也就是要拟定河流的渠化梯级开发方案。
河流的渠化梯级开发方案。
第三章渠化枢纽1.为了综合利用水资源，在渠化工程中，通常需要建造不同的水工建筑物，并把它们有机地组合在一起，以发挥枢纽更高的使用效果，这些建筑物的综合体称为渠化枢纽2.渠化枢纽一般由挡水建筑物、泄水建筑物、通航建筑物、水电站、坝岸连接及护岸建筑物组成。
挡水建筑物：重力坝、拱坝、土石坝、面板堆石坝、橡胶坝、水闸、钢板坝等。
作用是拦截江河，抬高上游水位。
泄水建筑物：泄水闸、泄水洞、溢洪道。
作用是把超过水库调蓄能力的洪水泄放到下游，限制库水位不超过规定的高程，以确保大坝及其他挡水建筑物的安全。
3.重力坝是用混凝土或石料等材料修筑，主要依靠坝体自重保持稳定的坝。
渠化工程
1、通航建筑物的型式：主要有船闸、升船机。
2、通航建筑物的选型
根据过坝客、货运量和船舶、船队的尺度以及地形、地 质条件选定，在通常情况下应采用船闸，升船机应通过技术 经济论证，慎重选用。
（1）当水级不大，运量大，枢纽用水不紧张时，优先采用船 闸。
（2）当水级较大，运量较小，根据枢纽地形、地质、水源情 况，经技术经济比较，若采用船闸有困难，采用升船机 较经济、合理时，可采用升船机。
三、水电站的布置要求
第四章 渠化工程 枢纽平面布置
1.水电站前沿宜处于深水区，尾水应平顺导入下游河床， 电站轴线与坝轴线宜布置在同一轴线上。
2.电站最好布置在主要用户所在一岸，其附近应有足够的 场地可布置变电站。
3.注意照顾交通运输方便的条件，以利施工和运行的管理。
四、坝岸连接建筑物的布置要求
1.当为岩岸时，可将非溢流坝端部直接嵌入岩基；当为土 岸时，需沿岸修建护岸挡墙，挡墙应有足够的长度，并在 上、下游设置八字墙嵌入岸中。
排筏、危险品占过坝运量比例大的枢纽工程等。
（4）当水级很高，货运量很大，需修建两线以上通航建筑 物时，可建一线升船机，满足客轮与货物快速过闸； 其余各线修建多级船闸，满足大型船舶或船队过闸的 要求。
（5）船闸严禁用作泄洪。必要时经论证可以溢洪。溢洪船 闸应对结构、闸门防震、防洪以及闸室清淤采取相应 的有效措施。
体条件，不产生大面积回流区； （3）泄流长度与上、下游宽度相互适应。
第四章 渠化工程 枢纽平面布置
4.泄水建筑物应布置在河流的主河槽中，其轴线宜与河流主 流向垂直，保证洪水期泄流畅通。
5.泄水闸应采用开敞式闸室型式。平原河流，宜采用平底板； 山区河流或平原河流下列任何一种情况下，可采用堰型底板： （1） 闸前水深较大，要求限制单宽流量时； （2） 地基表层松软，需要降低闸底面高程时； （3） 有拦沙要求时； （4） 需要降低闸门高度时。
渠化工程课程设计
渠化工程课程设计(总16页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--《渠化工程学》课程设计1 设计目的课程设计的目的在于巩固和加深课堂中所学的基本概念和基本理论，了解渠化工程（主要指船闸）设计的一般原则、步骤和方法，树立正确的设计思想，培养和提高计算、绘图的基本能力。
2 设计任务通过渠化工程课程设计，可以将所学的基础课和专业基础课同专业知识有机的结合起来，使学生更好地明确学习目的，加深专业印象，为今后从事航道及通航建筑物的勘测、规划、可行性研究、设计、施工和科学研究工作打下坚实的基础，以达到本专业培养目标的要求。
3 基本内容与要求船闸总体平面布置及设计标准船闸及引航道在枢纽中的布置 1.船闸的布置 （1）布置原则：①船闸在通航期内应有良好的通航条件，满足船舶安全迅速通畅过闸，并有利于运行管理和检修；②遵照综合利用、统筹兼顾的原则，正确处理船闸与溢流坝、泄水闸、电站等建筑物之间的关系和矛盾，优化布置，以发挥最大的综合效益；③根据国民经济发展规划，做到远近结合，既要满足设计水平年内航运的需要，又要考虑远景发展，充分留有余地；④在满足航运要求的前提下，应尽量选择经济合理、工程投资少、能就地取材、施工方便的方案；⑤对大、中型和水流泥沙条件复杂的工程应进行模型试验，优选布置方案。
(2)布置方式：采用闸坝并列式。
2.引航道的布置（1）引航道的布置方式：采用对称型式。
（2）引航道尺度1）引航道宽度0B ：单线船闸且停泊段只一侧停泊等候进闸的船舶 因为，0B ≥211b b b b c c ∆+∆++=+++*= 所以，取0B =40m 2）引航道长度 ①导航段长度1l ： 因为，1l ≥c L =160m所以，取1l =160m ②调顺段长度2l ：因为，2l ≥c L )0.2~5.1(=～*160=240～320 m 所以，取2l =320m ③停泊段长度3l ：因为，3l ≥c L =160m 所以，取3l =160m④过渡段长度4l ：因为，4l B ∆≥10=10*（60-40）=200m 所以，取4l =200m⑤制动段长度'4l ：因为，'4l =C L α 且取α= 所以，'4l =3*160=480m 3）引航道的最小水深0H ：因为本设计船闸为Ⅰ级船闸，所以引航道最小水深应满足 1.5T H 0≥（T 表示设计最大船舶（队）满载吃水）。
专题山区河流渠化枢纽总平面布置研究
西部交通建设科技项目合同号：2001 328 000 63嘉陵江航运梯级开发关键技术研究研究报告（简本）四川省交通厅内河勘察规划设计院2004年5月目录0 引言 (1)0.1 研究背景 (2)0.2 嘉陵江渠化工程简介 (2)0.3 研究工作的技术路线和指导思想 (3)1 研究内容及主要成果 (3)1.1 专题1—山区河流渠化枢纽总平面布置研究 (3)1.2 专题2—山区河流船闸引航道及口门区布置研究 (4)1.3 专题3—山区河流船闸设计最高通航水位的研究 (5)1.4 专题4—山区河流船闸衬砌式闸墙结构计算研究 (6)1.5 专题5—山区河流中、高水头船闸输水系统的选型和布置 (7)1.6 专题6—山区河流引航道建筑物结构型式研究 (8)1.7 专题7—亭子口枢纽回水变化段渠化航道水位衔接研究 (8)1.8 专题8—山区河流渠化工程水面线问题研究 (9)2 结束语 (10)3合作者 (10)0 引言0.1 研究背景嘉陵江是长江上游的重要支流，自北向南纵贯四川全境，经重庆市汇入长江，是长江水系的主通道之一，并被国家列为战备航道。
为根本改善嘉陵江的通航条件，综合利用水资源，四川省在总结国内外开发建设山区河流航道经验的基础上，确立了“综合利用水资源，航电结合，联合建设，滚动开发，全江渠化，发展航运”的水运发展思路，并把实现嘉陵江渠化作为突破口和开发的重点，拟建成国内第一条高等级的内河航道。
本项目就是紧密围绕嘉陵江航运梯级开发工程中所涉及的一些关键技术或技术难题进行的专题研究，目的是解决嘉陵江渠化工程设计和建设中的一些工程实际问题，满足四川和西部大开发的需要，并进一步提高山区河流渠化枢纽和船闸工程的设计水平，为这门实用科学大厦加砖添瓦。
0.2 嘉陵江渠化工程简介四川境内的嘉陵江干流长645km，天然落差280km，平均比降0.43‰。
其洪枯流量比大，最大洪水流量可达30000m3/s左右，最小流量仅为120 m3/s，相差约250倍，最大洪枯水位变幅可达22m，枯水期航道最小水深仅为0.8~1.3m，只能通航50~150t级的船舶。
渠化工程枢纽总体布置PPT学习教案
第三章河流渠化工程
减少淹没损失。 在城镇、大片农田、工矿企业及主要交通设施的上游； 在河床开阔处。
充分发挥梯级的综合效益，实现水利资源的综合利用。 梯级位置尽可能靠近城镇； 梯级水头可适当提高； 梯级位置应接近排灌中心。
良好的地形、地质条件。 施工技术条件与建筑材料。
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3 渠化梯级组合方案的比较
第三章河流渠化工程
渠化梯级布置组合方案比较，是对已拟定的梯级布置方 案的各项技术经济指标进行论证比较，选择结构安全可靠、 施工简易、运用方便、投资最省、淹没最少、综合经济效益 最好的方案作为最优组合方案。
4 渠化梯级的开发程序
确定梯级开发程序及第一期工程项目应遵循的原则：
用性，通常是相辅为用。选择
一、航道疏浚工程
第二章
概述
航道疏浚工程是采用人力或机械 施工的方法，为加深和拓宽水域而 进行的水下土石方开挖工程。包括 挖泥、爆破、清石和利用所挖出的 泥土修建整治建筑物等。航道疏浚 工程可分为三大类：
基建性疏浚
维修性疏浚 第5页/共92页
临时性疏浚
三、渠化工程
第二章 概述
黄
海
已建
高 程
在建 (m)
拟建
水 东 坝
亭
子
口
苍沙
青
溪
金 溪银
台
红 岩
新
子
政
金 溪马
居
东 西
关
桐 子
壕
场 回
凤 仪小 场龙
门
利
泽
草
井 街
口
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一、河流渠化的类型
第三章河流渠化工程
1.连续渠化和局部渠化：根据渠化河段是否连续分类
嘉陵江梯级渠化利泽航运枢纽工程
嘉陵江梯级渠化利泽航运枢纽工程环境影响报告书（公示简本）建设单位：重庆嘉陵江利泽航电开发有限公司评价单位：中国水利水电科学研究院编制时间：2018年8月目录目录 (2)1. 项目概况 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 项目主要内容 (3)1.3 工程征地搬迁实物指标 (4)1.4 施工 (6)1.5 工程运行管理 (7)2. 环境概况 (7)2.1 自然环境概况 (7)2.2 社会环境概况 (9)2.3 环境质量现状 (10)3. 规划符合性及方案环境合理性分析 (13)3.1与相关规划的符合性结论 (13)3.2 工程方案环境合理性 (14)4. 施工期环境影响评价主要结论 (17)4.1 施工对水环境的影响结论 (17)4.2 施工对环境空气质量的影响结论 (17)4.3 施工对声环境的影响结论 (17)4.4 施工固体废弃物影响结论 (18)4.5 施工对生态环境的影响评价结论 (18)4.6 施工对社会环境影响结论 (20)4.7 施工对水运交通的影响 (21)4.8施工对社会经济的影响 (21)4.9施工对人群健康影响结论 (21)5. 运行期环境影响评价主要结论 (21)5.1 工程运行对水文情势、泥沙的影响结论 (21)5.2 工程运行对水环境的影响结论 (22)5.3 工程运行对陆生生态环境的影响结论 (23)5.4 工程运行对水生生态环境的影响结论 (24)5.5 工程对地下水的影响结论 (25)5.6 工程对区域社会经济的影响 (25)5.7 环境风险分析 (27)6. 环境保护措施及环境管理计划 (28)6.1施工期主要环境保护措施 (28)6.2 运行期主要环境保护措施 (30)6.3 环境风险管理及风险防范应急措施 (31)6.4 环境管理、环境监测 (31)7. 综合结论 (31)1. 项目概况1.1 项目背景拟建利泽航运枢纽工程位于嘉陵江中游重庆市合川区大石街道利泽河段上，是嘉陵江干流重庆段航运梯级自下而上的第三级，其上游接四川省武胜县桐子壕航电枢纽工程，下游接重庆市合川区草街航电枢纽工程。
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能建筑物，底孔（兼作排砂孔）布置在表孔左侧，河床左侧布置坝后式 电站厂房，河床右侧布置垂直升船机，两岸布置非溢流坝段。 永久建
嘉陵江历史情况
流域内资源丰富，堪称川东一大宝库。 航道等级低、基础设施差、运输成本高，不仅航运 受到极大制约，水资源的其它优势也难以得到发挥。 “嘉陵江上滩连滩，滩滩都是鬼门关。半年走一转， 十船九打烂。”
嘉陵江渠化工程
国家“十五”综合交通体系 发展重点
交通部西部大开发内河 航运发展规划的重点工 程
水 情况
上游河谷狭窄，水流湍 急，常有滑波、泥石流现象。
中游河床平缓，水面宽 阔，河曲发育。
下游河道流向与四川盆 地东部平行岭谷相交，形成 著名的「小三峡」，峡谷陡 峻，阶地河滩相间。
流域内降水充沛，植被 覆盖率低，水土流失严重。
中段水文状况
渠化工程基本都在嘉陵江中段，即昭化镇至合川市， 中段全长633公里。
开建时间 2007 2002 1997 2002 2002 1984 2007 2003 2000
建成时间 2010 2006 2002 2006 2008 1990 2010 2010 2009
船闸通航能力（吨） 2×500 2×500 2×500 2×500 2×500 2×500 2×500 2×500 2×500
气候条件
嘉陵江流域大部分属亚热带湿润季风气候。 在中下段的盆地区，冬季温暖多雾，霜雪 少见，上游段山区则冬季寒冷，霜雪较多， 又多风暴，往往一雨成灾。春夏时节，流 域内降雨自东向西移动，若遇季风弱而迟， 则西部常形成春旱和初夏干旱天气。流域 内年降水量在1000毫米以上，其中50%集 中在7～9月。
通江达海——嘉陵江渠化工程
嘉陵江简介
发源于秦岭，来自陕西省 凤县的东源与甘肃天水的 西汉水汇合后，西南流经 略阳，穿大巴山，至四川 省广元市昭化纳白龙江， 南流经南充到合川先後与 涪江、渠江汇合，到重庆 市注入长江。
长1,119公里，流域面 积近16万平方公里，是长 江支流中流域面积最大， 长度仅次於汉水，流量仅 次於岷江的大河。
洪水
嘉陵江径流由降雨补给，水量丰沛。洪水特征是历时短、 洪峰高。由于嘉陵江流域形状略似扇形，洪水向心汇流， 加剧涨势，常常产生严重洪灾。 据四川省气象局统计，1485～1949年近500年内，嘉陵江 洪水共发生133次，其中干流在公元773～1949年的1177年 中出现大洪水62次，嘉陵江干流和涪江出现的历史较大洪 水共36次。
四川省建设水陆衔接、 通江达海的水陆交通 运输网络的重点项目
工程规划
工程投资254亿，力 争用10年时间，实现 全江渠化，打造出全 国首条水上高速路。
嘉陵江广元至重庆规 划相互衔接共16级梯 级(四川境内14个梯级， 重庆境内2个梯级)。
届时1000吨级的船队 从广元出发可直达上 海，四川乃至西部又 多一条出海大通道。
亭子口工程
具体工程介绍
亭子口水电站是目前全亚洲在建的最大水电站，位于广元市苍溪县上游 15公里处，是嘉陵江干流的控制性水利枢纽工程，建成后可根本解决广 元、南充等地292.14万亩土地和181.7万城乡人口的供水问题，并有效 缓解广元等川东北地区的电网调峰容量不足的紧张局面。
在建过程中创造了两项世界纪录——2010年12月29-30日，创造了 单仓单日浇筑量15840立方米的同类工程施工强度的世界纪录;2011年10 月22日创造了天然骨料碾压混凝土世界第一长芯纪录 总库容42亿立方米，调节库容17.5亿立方米，控制灌溉面积340万亩， 可以解决缺水人口饮水63万人，改善嘉陵江上游航运，拦截来自嘉陵江 流入三峡水库的泥沙0.61亿吨，是减轻重庆港区和三峡库区泥沙淤积的 重要控制工程。
筑物主体工程量：土石方明挖812.0万m3，砼522.6万m3，钢筋69088t， 钢材39766t。 工程计划总工期81个月，从施工准备开始到第一台机组 发电工期为72个月。 工程静态总投资153.74亿元，总投资168.53亿元。
苍溪航电工程
苍溪航电枢纽为河床式电站，总装机容量为66MW，共安装3台 单机容量为22MW的贯流式灯泡机组。航电枢纽工程建筑物从左 岸至右岸由土石坝、连接坝、河床式厂房、冲砂闸、泄洪闸、 水力自控翻板坝段和船闸组成，坝顶高程为390.8m，坝顶轴线 长515.26m，船闸年通航能力约为250万t。左岸土石坝段建基最 低高程364.8m，最大高度26m，顶宽11m，沿坝轴线长77.5m； 左岸接头坝段为重力式挡墙，最大高度26m，顶宽11m，沿坝轴 线长3m；厂房坝段由主、副厂房和安装间组成，建基最低高程 339.68m，最大高度51.12m，沿坝轴线长109.76m，安装间靠岸 边布置，与岸坡相接；三孔冲砂泄洪闸建基最低高程354m，沿 坝轴线长51m，每孔闸孔净宽12m，最大闸高36.8m；水力自控 翻板坝段分为12个坝段，23扇翻板门，建基最低高程345m，堰 顶高程366.00m，最大坝高21.00m，顶宽24.00m，沿坝轴线长 230.00m；船闸位于主河道右侧，由上引航道、上闸首、闸室、 下闸首和下引航道组成，建基高程358
由于位于四川盆地丘陵区，比降大为减小，平均比降 0.3‰。
河道自上而下逐渐开阔，水面宽70～400米。这段河段 的特色是河曲发育，大小有29个，素有“九曲回肠” 之称。
中游段河谷宽约300～800米，呈浅凹形或不对称的U 形，河床多为卵石、砂砾所覆盖，间或有基岩出露。
输沙情况
嘉陵江是四川省内挟带泥沙最多的河流。由 于上游黄土区土质疏松，中下游紫红色页岩 又易于风化，加之岸坡很陡，耕垦过度，植 被覆盖很差，造成坡面侵蚀强烈。据北碚水 文站的实测，一般年份年输沙量可达1.7亿吨， 多年平均含沙量为2.25公斤每立方米。
工程进展
2001年11月26日，嘉陵江航道渠化工程已全面启动
亭子口 沙溪 红岩子 金溪 凤仪 青居 桐子壕 草街
苍溪 金银台 新政 马回 小龙门 东西关 利泽 井口
电站名称 沙溪航电枢纽 金银台航电枢纽 红岩子航电枢纽 新政航电枢纽 金溪航电枢纽 马回航电枢纽 凤仪航电枢纽 小龙航电枢纽 青居航电枢纽