最终版 渠化工程课程设计--新三孔闸--姚海元
中型灌区干渠渠首水闸设计毕业设计
摘要本闸位于江苏省高邮市某中型灌区干渠渠首，为渠首取水水工建筑物。
建筑物等级为一级。
计算得本工程设3孔，每孔净宽5.0m，闸底板长17m，闸底板厚1.0程采用平面钢闸门，采用QPQ-12.5的单吊点卷扬式启闭机。
经计算设计消力池长为15m，深1.0，消力池底板厚为0.5m，海漫长为20m。
上下游翼墙结构形式采用钢筋混凝土扶壁式挡土墙。
本工程中防渗计算采用改进阻力系数法，底板内力按弹性地基梁法计算。
本工程设计主要由水力设计、消能防冲设计、闸基渗流计算、闸室结构布置、闸室稳定计算、闸室结构计算、两岸连接建筑物布置、两岸连接建筑物结构计算等几个部分组成。
关键词：水力计算稳定计算结构计算边荷载弹性地基梁AbstractThis floodgate located at Jiangsu Province Gaoyou some medium irrigation area main channel canal head, takes the water hydraulic engineering structure for the canal head. The building rank is first-level. Calculates this project to suppose 3, each extends 5.0m only, floodgate ledger wall long 17m, floor or bottom of sluice gate thickness of slab 1.0m. This project uses the plane steel strobe, uses QPQ-12.5 Shan Disodium to hoist the type gate. After the computation design toe basin length is 15m, deep is 1m, the toe basin bottom thickness of slab is 0.5m, and the sea long is 21m. The upstream and downstream wing wall structural style uses the reinforced concrete buttress type bulkhead.In this project the anti-seepage computation uses the improvement resistance method of correlates, the ledger wall androgenic force according to elastically the foundation beam law computation. the this engineering design mainly by the water power design, disappears can against flush the design, the floodgate base transfusion computation, the brake chamber structural arrangement, the brake chamber stable computation, the brake chamber structure computation, both banks connection building arrangement, both banks connection building structure computation and so on several parts to be composed.Key word: Water power computation stable computation structure computationload elastically foundation beam毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
渠化工程（船闸）课程设计
渠化工程（船闸）课程设计（一）基本内容第一章船闸总体规划及平面布置1.1船闸型式选择对船闸的各种型式进行综合比较，确定适宜的船闸型式。
1.2船闸的平面尺寸及各部高程1.2.1船闸的有效尺度设计1.2.2船闸的最小断面系数1.2.3引航道的平面形状与尺寸1.2.4船闸的各部高程1.3船闸的通过能力为本章难点，首先应分别对近、远期过闸的不同船型进行过闸船队组合，找出一次过闸的平均吨位，再根据船闸的平面尺度等计算过闸平均时间等，继而计算其近、远期通过能力，满足货运量的要求。
1.4船闸的耗水量及经济损失计算需计算船闸一昼夜过闸的平均耗水量和闸阀门漏水，进一步计算电能损失。
1.5船闸在枢纽中的布置第二章船闸输水系统型式选择及水力计算2.1船闸输水系统型式选择2.1.1集中输水与分散式输水系统选择2.1.2消能工选择2.2船闸水力计算2.2.1计算输水廊道的断面面积2.2.2输水系统设计包括输水系统廊道的具体布置及细部尺寸（如进出口、转弯、直线段等细部设计），应在方格纸上画出输水系统布置图，并计算输水系统的阻力系数，进而校核流量系数、停泊条件满足要求否。
2.2.3绘制输水系统水力特性曲线水力特征曲线的计算及绘制力求用计算机完成。
第三章闸阀门及启闭机型式选择3.1闸门型式选择及门扇尺寸确定3.2阀门型式选择及尺寸确定3.3闸阀门启闭机型式选择第四章闸室结构设计4.1闸室结构型式选择需进行型式比选，确定两个方案进行初步设计。
4.2初步设计两个方案需进行同等精度的计算，并对墙后的排水设施，汇填土进行设计。
针对高水、低水、检修、施工、完建等不同计算情况，选择其中两种情况计算，计算内容主要包括地基计算和闸墙结构计算。
钢筋混凝土闸墙应计算配筋率；各种力（土压力、水压力、扬压力、船舶荷载、自重、地基反力等）的计算采用手算应列表，可以用计算机进行电算。
4.3结构计算根据所选择的最终方案，将其余的计算情况进行完善。
（二）设计资料及有关规定1、航运资料（1）航道等级：Ⅱ级。
九甸峡水利枢纽泄洪排沙洞深孔闸门设计与实践
CHINA WATER RESOURCES2018.8一、工程概况九甸峡水利枢纽为高坝大库,根据水工建筑物的布置要求,在放空泄洪排沙洞、发电洞引水系统、溢洪洞、导流洞等建筑物的水道上布置了15孔闸、栅,金属结构设备共设有拦污栅、闸门14扇,闸、栅槽埋件15套,启闭、检修设备12台(套)。
九甸峡水利枢纽泄洪洞进口事故检修门根据孔口特点,调整了以往高水头事故检修门多采用滚轮门的设计思路,进口水头78m的事故检修门型式采用滑动式平门,利用水柱闭门;出口水头92m的工作闸门采用具有特色的偏心铰弧门,满足了水库频繁开启调度、封水良好、检修方便、运行安全可靠的要求。
二、泄洪排沙洞深孔闸门与启闭机泄洪排沙洞进口底板高程2124 m,洞径6m,洞长440m,明流出流,洞出口底板高程2110m,是枢纽建成后高程最低的水道。
1.泄洪排沙洞进口事故检修闸门事故检修闸门位于隧洞进口,封堵的孔口尺寸为4.8m×6m(宽×高),设计水头按水库的正常蓄水位2202m 计,圆整后为78m,总水压力为30870 kN。
以往高水头事故检修门多采用滚轮支承,对于九甸峡水利枢纽泄洪洞进口事故检修门的设计,通过详细分析闸门的孔口尺寸和承压水头,对闸门采用滚轮支承和滑动支承进行了布置比较,从闸门及埋件的制造、安装难度及所配置的启闭设备的容量、运行,经过经济、技术综合分析,最终确定采用平板滑动钢闸门配设高扬程大容量启闭机的方案。
门叶为箱形主梁等高齐平连接的焊接结构。
闸门利用水柱动水闭门,顶、侧止水设在闸门的下游面,底止水设在上游面板上。
顶、侧水封采用高水头ϕ60mm圆头“P”形水封橡皮,底水封采用平板橡皮。
主支承采用新型复合材料NL150滑道。
闸门的操作方式为动水闭门,静水启门,利用门槽下游侧专设的大口径ϕ800mm充水阀充水平压,当闸门前后水位差小于2m时启门。
闸门侧导向装置为悬臂式滚轮,设在边梁的腹板上,在门槽侧轨上支撑运行。
渠化工程课程设计任务书指示书(北运河)
渠化工程课程设计任务书天津大学建筑工程学院港口航道与海岸工程系2011年11月渠化工程课程设计任务书设计题目：北运河船闸工程设计一、概况北运河水系位于海河流域北部，东经115°30′～118°30′、北纬39°05′～41°30′之间，西界为永定河，东界为潮白河，南至海河。
北运河纵贯京津冀都市圈，沿程流经北京市的通州区、河北省的香河县、天津市的武清区、天津市的北辰区以及天津市部分市区。
北运河发源于燕山北部军都山南麓昌平、延庆一带，流域面积6166 km2，其中山区面积为952 km2，占流域总面积的16％，平原面积5214 km2，占流域总面积的84％。
以北京市通州区北关闸为界，北关闸以上称温榆河，以下始称北运河。
2007年北关拦河闸下移800m重建，称新北关闸。
北运河干流即从新北关闸（以下均指新北关闸）至天津市区子北汇流口，河道全长141.9km。
本次工程研究范围自北关闸至北辰区的屈家店闸，全长127km。
图1-1 北运河水系分布图考虑到北运河未来与京杭大运河南段沟通的可能性，北运河船型采用京杭大运河标准船型。
考虑到北运河综合整治对环保要求的特点，主要考虑通航集装箱船，不考虑其它具有污染性的干散货船，但可以通航液体散货船。
V级航道集装箱船装载16标箱，相当于载重量为300t的货船，VI级航道集装箱船型标准船型中未列出，故按100t油船和客船考虑。
两个梯级渠化方案，一个是设4座保水型船闸，包括榆林庄闸、杨洼闸、木厂闸和新三孔闸；另一个是两船闸方案，即在木厂闸和新三孔闸处设各一个保水型船闸，拆除杨洼闸和榆林庄闸。
二、自然条件及设计的基本依据1、地形、地貌和地质条件北运河干流流域位于湖积平原，地势平缓、广阔，由西北向东南微倾斜，河道两岸仅分布一级阶地，除通州城区段以外，河道滩地多为农田，堤防外侧为农田、村庄；下游两侧多洼地。
北运河河道蜿蜒曲折，堤外地面高程上游北关闸附近在20.0m左右，下游屈家店附近在3.0m左右，地面坡度为1/5000～1/10000，滩地高程与堤外地面基本一致。
课程设计任务书——渠系统闸枢纽
《水工建筑物》课程设计任务书——渠系闸枢纽石河子大学水利建筑工程学院水工教研室2009年12月课程设计任务书——渠系统闸枢纽（农田水利专业适用）一、基本情况××灌溉工程××干渠线路已定，断面设计资料已知（附后）。
第一支渠入口布置在干渠桩号1+085左岸处。
为保证第一支渠的引水，需将干渠上的跌水与第一支渠的入口结合，在桩号1＋085处设置一个闸枢纽。
干渠设计流量35m2/s，第一支渠在用水期间从干渠引取10m2/s的流量，流量过程线见后。
本建筑物按3级水工建筑物的标准设计。
二、设计任务1．本着结构简单，施工方便，运用安全、方便、耐久，造价低廉的原则，对已有资料进行分析比较，提出最优方案。
2．对提出的最优方案，在教师的指导下，用课堂上所学的知识，并参考有关的规范、资料、手册进行初步设计。
3．解决左右岸的公路交通（公路等级：4级）。
4．布置管理人员的办公及生活区（30～50m2）。
三、设计资料A、干、支渠及工程所在地、地面资料：（1）干渠资料设计流量Q＝35m2/s。
上游渠底高程H1=908.2m。
下游渠底高程H2=905.1m。
上游渠底纵坡i=0.000185。
下游渠底纵坡i=0.00025。
渠底底宽b1=15m。
渠底边坡系数m=1.5。
渠道糙率n=0.025。
（2）支渠资料设计流量Q＝10m2/s。
支渠口渠底高程H1=908.8m。
支渠渠底纵坡i=0.00025。
支渠渠底底宽b2=6m。
渠底边坡系数m=1.5。
渠道糙率n=0.025。
干渠与支渠轴线夹角为40°。
B、地基资料：（1）地基为戈壁砾石，深达15m以上。
（2）颗粒级配情况（见下表）。
（3）渗透系数4.16m/日。
（4）比重＝2.67，容重r d＝（1.89～2.11）T/m3。
（5）天然休止角Φ＝370。
C＝0，与混凝土或浆砌石的摩擦系数f＝0.5。
（6）地基承载力P＝400Kpa。
（7）孔隙率n＝（26～38％）。
渠化工程课程设计资料
《渠化工程学》课程设计1 设计目的课程设计的目的在于巩固和加深课堂中所学的基本概念和基本理论，了解渠化工程（主要指船闸）设计的一般原则、步骤和方法，树立正确的设计思想，培养和提高计算、绘图的基本能力。
2 设计任务通过渠化工程课程设计，可以将所学的基础课和专业基础课同专业知识有机的结合起来，使学生更好地明确学习目的，加深专业印象，为今后从事航道及通航建筑物的勘测、规划、可行性研究、设计、施工和科学研究工作打下坚实的基础，以达到本专业培养目标的要求。
3 基本内容与要求3.1 船闸总体平面布置及设计标准3.1.1船闸及引航道在枢纽中的布置 1.船闸的布置 （1）布置原则：①船闸在通航期内应有良好的通航条件，满足船舶安全迅速通畅过闸，并有利于运行管理和检修；②遵照综合利用、统筹兼顾的原则，正确处理船闸与溢流坝、泄水闸、电站等建筑物之间的关系和矛盾，优化布置，以发挥最大的综合效益；③根据国民经济发展规划，做到远近结合，既要满足设计水平年内航运的需要，又要考虑远景发展，充分留有余地；④在满足航运要求的前提下，应尽量选择经济合理、工程投资少、能就地取材、施工方便的方案；⑤对大、中型和水流泥沙条件复杂的工程应进行模型试验，优选布置方案。
(2)布置方式：采用闸坝并列式。
2.引航道的布置（1）引航道的布置方式：采用对称型式。
（2）引航道尺度1）引航道宽度0B ：单线船闸且停泊段只一侧停泊等候进闸的船舶 因为，0B ≥211b b b b c c ∆+∆++=10.8+10.8+10.8+0.5*10.8=37.8m 所以，取0B =40m 2）引航道长度 ①导航段长度1l ： 因为，1l ≥c L =160m所以，取1l =160m ②调顺段长度2l ：因为，2l ≥c L )0.2~5.1(=(1.5～2.0)*160=240～320 m所以，取2l =320m③停泊段长度3l ： 因为，3l ≥c L =160m所以，取3l =160m④过渡段长度4l ：因为，4l B ∆≥10=10*（60-40）=200m 所以，取4l =200m ⑤制动段长度'4l ：因为，'4l =C L α 且取α=3.0 所以，'4l =3*160=480m 3）引航道的最小水深0H ：因为本设计船闸为Ⅰ级船闸，所以引航道最小水深应满足 1.5T H 0≥（T 表示设计最大船舶（队）满载吃水）。
船闸第一章、第二章绪论和渠化枢纽规划(2学时)201452素材
1.5 国内外河流渠化工程发展(这里主 要谈船闸的发展)
1、中国是最早建造船闸的国家。 公元前214年，秦始皇命人在广西开凿了灵渠，修建了陡门（单 门船闸）。 在欧洲，1375年半船闸才首次在荷兰出现。 2、从船闸水头大小和级数来看， 1)国内已建成的万安单级船闸水头达32.6m，前苏联单级船闸水 头达42m。 2)2003年6月建成通航的三峡工程的船闸是目前世界最大的双线 连续五级船闸，总水头113m，其中间级水头约45m。 3)级数最多的船闸为俄罗斯…双线6级船闸。
大化枢纽（广西）86年建成，但未同步建通航建筑物，
至使航道断航20多年，大化07年已复航。目前红水河龙滩 以下的岩滩、百龙滩、乐滩等水电枢纽通航设施均已建成。
然而2001年开工建设的龙滩水电站未同步建通航建筑物。
目前建成和基本建成 的梯级共9个。 建成后广元至重庆 航道里程可缩短56km， 上水运输时间缩短40小 时，下水缩短8小时。
系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、
两横一纵: 长江干线， 西江航运干线， 京杭运河 两网: 长江三角洲高等级航道网; 珠江三角洲高等级航道网 十八线
京 杭 运 河
1.3河流渠化在现代化航道建设中的作用
1.3.1 现代化内河航道网需要具备的条件
1、航道成网，四通八达；2、全面规划，统一标准；3、统筹安 排，综合利用；4、更新设施，科学管理
※
可行性研究工作分为预可行性研究和工程可行性研究两个
阶段。预可行性研究报告是编制项目建议书的依据，工程 可行性研究报告是编制设计计划任务书的依据。
2.1 河流开发规划
B . 渠化工程规划依据
近期和远期的客、货运量，船型，运输组织方式以及河 流的自然条件，结合国民经济各有关部门 ——- 灌溉、防 洪、发电、供水、渔业和木材运输等对开发和利用水利资 源的要求。
大型水闸三角闸门的优化设计
由于 闸门设计 变量较 多 ， 相互之 间 的关 系 复杂 ， 部 分设 计变 量对 目标 函数 的影 响较 小 ， 因此不 可 能也 没 有 必要 对全 部 的设 计变 量进行 优化 ． 为 了使 含有 较多 参数 的闸 门优化设 计 简单 可行 ， 提高 收敛 速 度 ， 缩短 设
次优 化 ． 在此 基础 上对 三角 闸门进行 优化 设计 ， 以期 得 到 闸门结 构 的最 优方 案 ．
１ 大 型 三 角 闸 门的 优 化 设 计
１ ． １ 闸 门优 化数 学模 型
闸门结构的优化设计 ， 一般通过建立 闸门三维有限元模型对其进行结构分析 ， 选取某些对优化 目标有影
关
键
词 ：三角闸门； 优化设计 ； Ａ Ｐ Ｄ Ｌ ； Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ
中 图分类 号 ： Ｔ Ｖ ６ ６ ３ ． ２
文献标 志码 ： Ａ
文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ４ ０ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ８ ３ － － ０ ４
三角闸门因其可承受双向水头 、 并可利用平潮开闸以加快船舶过闸 ， 近年来在江苏沿江附近的船闸建设 中已成为常用的工作闸门型式． 同样 ， 平面双开式三角闸门因其能承受双 向水头 ， 且不需像 以往提升式平面 闸门和弧形闸门那样采用升降式启闭而建造较高的启闭机房 （ 会影响河道 的通航 ） ， 近年来在具有通航要求
前 提下 ， 造价最 省 的方案 即为优 化设计 的 目标． 对 于钢 闸 门结 构 ， 闸门结构 的制作 成本 ， 往往 以闸 门的总用 钢
量 作为核 算标 准 Ｊ ． 因此 ， 本 文选 取三 角 闸门结构 的总用 钢量作 为 目标 函数 进行结 构优化 分析 ．
１ ． ３ 设 计变 量
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渠化工程课程设计新三孔闸工程设计指导老师：李绍武、张伟姓名：姚海元学号：3007205197年级：2007级班级：港口航道与海岸工程二班学院：天津大学建筑工程学院完成时间：2010年12月17日目录1 工程概况1.1 经济概况1.2 工程建设的意义1.3货运量预测2 设计依据3 基本条件3.1 地形、地貌和地质条件3.2 水文气象条件3.3 水位水头3.4 建筑物等级3.5 船队、船型及货运量3.6 材料供应及施工技术条件4 船闸设计4.1 船闸基本尺度确定4.1.1闸室有效长度Lx4.1.2闸室有效宽度Bx4.1.3门槛水深H4.2 各部分高程确定：4.3 引航道4.3.1引航道长度4.3.2引航道宽度4.3.3引航道最小水深4.4 导航建筑物4.5 人字闸门门扇基本尺度4.5.1门扇长度4.5.2门扇厚度4.5.3门扇高度4.6 闸首布置4.6.1过闸时间初步计算4.6.2输水阀门处廊道断面面积4.6.3输水廊道高程确定4.6.4验算流量系数4.6.5闸首各部分尺度（门前段、门龛段、支持段、边墩厚度、闸首底板）4.7输水系统4.7.1输水系统选择4.7.2输水廊道4.8船闸耗水4.9闸室结构4.9.1闸室结构形式比选4.9.2防渗布置4.9.3结构尺度4.9.4结构稳定性验算1 工程概况1.1 经济概况北运河干流位于京津两大城市之间，主要流经北京市的通州区、河北省廊坊市的香河县、天津市的武清区，三区（县）总面积2939.08km2。
农作物以种植小麦、玉米为主，平原低洼地区以种植水稻为主，粮食总产量97.91吨，是主要粮棉产区及蔬菜、副食品的主要生产供应基地之一。
区内工业门类有建筑、化工、纺织、机械、建材、食品、造纸等，各区县沿河均建有经济开发区。
区内农业生产总值51.75亿元，工业生产总值209.21亿元。
区内交通发达，有京沪、京山、津蓟等铁路干线，以及京津塘、京沈高速公路，其他公路四通八达。
拟建的新三孔闸，是自北运河（北关闸以下至屈家店）四保水船闸梯级渠化方案中的一座保水型船闸。
北运河是海河北系的重要行洪排涝通道，是著名的京杭大运河的一部分。
设计新三孔闸航道为VI级航道，设计通过船舶吨级为100t油船，船型总长为29-31m，型宽为5.0m，设计吃水为1.2-1.6m。
船闸闸首、闸室按4级建筑设计，导航建筑物按5级设计。
其中船闸建筑物等级设计为：主要水工建筑物4级，次要建筑物5级。
初步估计2015年通航完成后，北运河的年货运量可达160万吨，约合十万多标箱，年客运量可达40万人次。
作用水头H=8.0-4.8=3.2m，小于30m，拟建单线单级船闸。
1.2 工程建设的意义北运河是祖先为我们留下的宝贵物质财富，历史上曾在经济发展中发挥过重要作用。
只是在近代，伴随着铁路和公路的兴起、水资源的短缺以及各类跨河建筑物的兴建，北运河失去了往日通航的功能。
目前作为北京市以及沿河沥水排涝的通道仍在发挥着作用，同时也为沿河农业灌溉提供水源。
随着我国经济向低碳、节能、绿色、环保方向发展，以及假日经济、休闲旅游业的兴起，文化产业的振兴，再加上北运河得天独厚的地理、文化优势，北运河通航必将获得新的生命力。
1.2.1北运河综合整治工程将从根本上提升京津地区的防洪能力海河流域是一个洪灾频发的区域，目前北运河仍然承担着较大的泄洪任务。
由于北运河工程年久失修、防洪标准低、河道淤积严重、支流泄量增加、险工险段多，致使北运河的防洪标准由原设计的20年一遇降低到不足10年一遇；蓄滞洪区滞洪能力亦因围堤超高不足而大大降低。
另外，随着北京市城市化水平的提高，北运河支流通惠河、凉水河的涝水流量增加，加大了北运河下游地区防洪压力。
因此，每到洪汛期，北运河的防洪任务十分艰巨。
根据国务院批准的《北三河防洪规划》，北运河综合整治工程按50年一遇洪水标准设防，通过扩挖、疏浚河道主槽、加高培厚左右堤防等方式，抬高北运河的防洪标准；同时治理险工险段，改扩建穿堤建筑物。
综合治理工程完成后，北运河上段（北关闸～土门楼段）主槽宽度由原设计60~100m扩宽到80~140m，设计流量将由850~1346 m3/s提高到1155~2410m3/s，设计水位抬高0.67米；下段木厂闸~筐儿港枢纽段主槽底宽约32米，设计流量300 m3/s。
北运河综合治理工程将完善北运河行洪方案，进一步提升京津地区的防洪能力。
1.2.2北运河的通航将形成一条京津间小黄金水道京津之间的运输量逐年递增。
目前正在建设的京津第三条高速公路就是为了缓解京津间运输紧张状况而起动的项目。
从长远来看，京津再规划第四条高速公路的可能性不大。
高速公路虽然方便、快捷，但占用耕地多，拆迁量大，污染大。
根据各种统计资料估算，2007年京津之间的年运输量达1200万吨，并且随着社会经济的发展，两城市之间的货运量会逐渐增多，初步估计2010年达2000万吨。
北运河的通航，一方面可以缓解京津塘高速公路的压力，另一方面也开辟了一条低运价、绿色环保的运输新型式，可以实现从首都北京乘船入海河的愿望，同时也将为恢复京杭大运河全程通航奠定基础。
1.2.3航运将极大促进沿河旅游业发展北运河作为京杭大运河的一部分，连接着六朝古都北京和新兴港口城市天津。
得天独厚的地理位置、沿岸丰富的休闲娱乐资源、美丽的自然风光以及深厚的文化底蕴都是开发北运河旅游项目的基础。
随着京、津、冀、鲁、苏、浙六省市共同参与的《京杭大运河旅游线路总体规划》启动，北运河将成为一条绿色旅游文化走廊。
1.2.4航运工程将促进大运河文化的发展北运河历史悠久，积淀了深厚的文化底蕴。
大运河与长城同被视为中华民族文化的象征，是中国文化在中华大地上所刻画的两条有形的线，长城是一撇，运河是一捺，在中华大地上写下一个顶天立地的“人”字。
北运河历史悠久、规模之宏伟、对社会发展作用之大，均为世界运河之冠。
受海河流域自然条件和区域文化环境的影响，北运河有数千年的治理历史，从而形成了本区域独特的水文化。
同时，在通航之时也融入了南方文化，形成了丰富多彩的运河文化。
挖掘北运河文化底蕴，部分恢复古运河风貌，必将使北运河承接传统与未来，体现融合与传播的发展主题。
北运河通航后，游船可从昆明湖出发，经通惠河至通州，再经北运河，直达天津。
游客乘船顺流而下，在感受沿岸田园风光和湿地风光，享受高尔夫等休闲项目的同时，还可品味深厚的运河文化，体验滨海新区的飞速变化。
这些都将给两座旅游资源都很丰富的城市提供新的亮点，使北运河的文化产业走上可持续发展之路。
1.2.5北运河综合整治工程将促进沿河生态环境的改善北运河是北京五大水系中一条常年有水的河流。
作为北京市最重要的排水河道，北运河承担着中心城区90%的排水任务。
虽然自奥运筹办以来，通过污水治理、生态治河、生态清洁小流域建设、垃圾收集处理、农业面源污染治理、环保监督执法等措施，北运河水系流域水环境有所改善，但与京津冀都市圈的城市功能定位和广大市民的需求之间仍有不小的差距，水质仍未达到IV类水质标准。
1.2.6航运将促进流域水资源综合利用北运河通航工程的另一个直接作用体现在水资源的综合利用上。
北运河水资源除了为通航提供必要保证外，还将为沿河农田灌溉提供水源。
由于北运河流域内支流未进行系统治理，淤积严重，干流部分骨干建筑物老化失修，工程不配套、水网不通、缺乏蓄滞工程，北运河水系流域内水量只利用了4.6亿立方米，利用率仅为36%。
1.2.7北运河综合整治工程将直接拉动沿河经济的发展一方面，通航工程将有效促进沿河农村地区大力发展观光农业产业带、一花三果产业带、花卉产业带等都市型现代农业园区，这对建设社会主义新农村、实现农村的全面小康建设产生积极的推动作用。
以特色农家院文化为主题的旅游项目来迎合现代化工业社会人们崇尚自然、回归自然、返璞归真将成为旅游业的新趋势。
另一方面，北运河综合整治工程是一项十分浩大的工程，涉及防洪、航运、农业灌溉、生态环境保护等。
北运河综合整治工程的实施对拉动内需与扩大就业会产生积极的影响。
任何一项基本建设投资都将辐射到多个领域的需求与发展。
北运河通航工程作为京津冀的一项重要规划，其巨额的投资将对北运河区域的建筑、物流以及人才市场产生显著的影响。
最明显的表现在于促进北运河区域农民的增收。
1.3货运量预测北京市近几年东南方向货运量约为1500~2600万吨，预计到2010年可达3000多万吨，到2015年将超过4000万吨。
按北京东南方向的货物来量中有80%来自京津塘高速公路，在未来北运河通航后，即使仅有5%的货运量被吸引到水路运输，初步估计2015年通航完成后，北运河的年货运量可达160万吨，约合十万多标箱。
一年因陆运转水运而节省的费用可达1.02~1.53亿元。
初步估计年客运量可达40万人次。
2 设计依据2.1《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）2.2《船闸设计规范》（TJT261-266-87）2.3《船闸闸阀门设计规范》（JTJ308-2003）2.4《船闸输水系统设计规范》（JTL 306- 2001）2.5《内河通航标准》（GB50139- 2004）2.6《船闸电气设计规范》（JTJ310-2004）2.7《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）2.8《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）2.9《水工钢筋混凝土结构设计规范》（SDJ20-78）2.10《水工钢筋混凝土结构学》3 基本条件3.1地形、地貌和地质条件3.1.1地形和地貌北运河干流流域位于湖积平原，地势平缓、广阔，由西北向东南微倾斜，河道两岸仅分布一级阶地，除通州城区段以外，河道滩地多为农田，堤防外侧为农田、村庄；下游两侧多洼地。
北运河河道蜿蜒曲折，堤外地面高程上游北关闸附近在20.0m左右，下游屈家店附近在3.0m左右，地面坡度为1/5000～1/10000，滩地高程与堤外地面基本一致。
3.1.2地质新三孔闸和八孔闸坝址区持力地层主要为粉砂层和粘土层，承载力标准值均为80kPa。
地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。
3.2水文气象条件北运河干流的径流主要来源于温榆河和北京城市污水。
北京城市污水部分通过通惠河、凉水河进入北运河，部分通过北京排污河下泄。
原北关闸的径流主要包括温榆河来水及部分城市污水，原北关闸以下有通惠河、凉水河汇入。
至牛牧屯通过牛牧屯引河与潮白河相通。
再往下游有凤港减河汇入，至土门楼分成两支，一部分通过青龙湾减河进入潮白新河，一部分沿北运河继续下泄，至筐儿港枢纽与北京排污河相交后又分成两支，一部分沿北京排污河进入永定新河，一部分沿北运河继续下泄，至屈家店枢纽进入永定新河。
由于受水利工程运用等人类活动的影响，北运河、北京排污河不同年代径流已经不存在天然一致性。