渠化工程
9 渠化工程
• （4）如原河道为迂回弯段，结合裁弯取直可缩短航程，避 开困难滩险。
• 三、枢纽集中布置的要求
• 1.集中布置的渠化枢纽应避免泄水建筑物、通 航建筑物、电站三者水流的互相干扰，三者之 间应设置足够长度的分水堤。严禁将通航建筑 物布置在紧邻泄水建筑物与水电站两过水建筑 物之间。
• 二、 渠化枢纽的布置型式
• 枢纽总体布置根据枢纽河段的地形条件可采用集中布 置和分散布置两种型式。
• 1.集中布置是将挡、泄水建筑物，通航建筑物及水电站集 中布置在河床内，当坝址处河面开阔，河道顺直时，一般 可采用集中布置的型式。其优点：
• （1）布置形式紧凑，营运管理方便；
• （2）开挖工程量较小，少占用耕地及折迁现有建筑物， 因而投资一般也较少；
（1）平原河流上或沿河两岸地势较低的枢纽，应采用泄水闸。
（2）在河面较宽或沿河两岸地形较高的枢纽，可采用溢流坝。
• 二、通航建筑物
• 1、通航建筑物的型式：主要有船闸、升船机。
• 2、通航建筑物的选型 • 根据过坝客、货运量和船舶、船队的尺度以及地形、
地质条件选定，在通常情况下应采用船闸，升船机应通过 技术经济论证，慎重选用。
青居枢纽平面布置图
• 枢纽分散布置的总要求：
• （1）渠道进口与坝轴线间应有足够的距离，保证船舶、 船队安全进出渠道口门。渠道进口段应与坝上游河势平 顺衔接，出口段应与下游主航道平顺衔接。
• （2）通航建筑物的渠道设计应满足同等级限制性航道 标准尺度及水流条件的要求。通航建筑物与电站共用的 渠道，在满足通航要求的前提下，还应兼顾电站对渠道 的设计要求。渠化枢纽组成示意图渠首坝岸连接建筑物 水力发电站
渠化工程实验总结
渠化工程实验总结1. 引言渠化工程是土木工程领域中的一项重要实验，旨在通过设计和建造渠道，解决水资源的调配问题。
本文将对渠化工程实验进行总结。
2. 实验目的渠化工程实验的目的是让学生掌握渠化工程的基本原理和实践操作，通过实验分析和结论总结，提高学生的实践能力和问题解决能力。
3. 实验内容本次渠化工程实验的内容主要包括以下几个部分：3.1 渠化设计通过实际测量和计算，确定渠道的设计参数，包括渠宽、渠深、底宽和侧坡坡度等。
3.2 渠道建设根据设计参数，使用适当的建筑材料和工具，按照设计要求建造实验渠道。
3.3 渠道稳定性分析对已建造的渠道进行稳定性分析，包括侧坡稳定和底部流速等方面的评估。
4. 实验步骤4.1 渠化设计步骤1.根据实验要求和地形条件，确定渠宽、渠深、底宽和侧坡坡度等参数。
2.使用测量仪器对实验区域进行测量，获得实际地面高程数据。
3.利用计算公式，计算渠道各个参数的数值。
4.2 渠道建设步骤1.清理实验区域，保持地面平整。
2.按照渠化设计步骤中计算得出的数值，使用适当的工具和建筑材料进行渠道建设。
3.确保渠道的平整和稳定性。
4.3 渠道稳定性分析步骤1.对已建造的渠道进行视觉检查，了解渠道的整体情况。
2.利用测量仪器进行侧坡稳定性分析，确定侧坡的稳定性。
3.使用流速计测量渠道底部的流速，判断渠道是否能够满足设计要求。
5. 实验结果与讨论根据实验步骤和测量数据，我们得到了以下实验结果和讨论：1.渠化设计方面，通过测量数据和计算公式，我们成功确定了渠道的设计参数，包括渠宽、渠深、底宽和侧坡坡度等。
2.渠道建设方面，我们按照设计要求，使用适当的工具和建筑材料建造了渠道，并保证了渠道的平整和稳定性。
3.渠道稳定性分析方面，通过视觉检查和测量仪器的使用，我们评估了渠道的侧坡稳定和底部流速，发现渠道整体稳定性较好，并且底部流速满足设计要求。
6. 结论通过本次渠化工程实验，我们掌握了渠化设计、渠道建设和渠道稳定性分析的基本原理和实践操作。
渠化工程电子版解析
第一章绪论第一节水运在国民经济中的作用交通运输业是国民经济中的一个重要组成部分，它在国民经济中的作用如同人体的血液循环一样，时刻影响着整个社会的经济活动。
现代交通运输共有铁路、公路、水路、航空和管道等运输方式。
由于生产和消费的需要，各种运输方式根据本身的特点和具体条件合理分工，相互配合，扬长避短，各尽其用，形成一个综合运输体系。
水路运输（包括内河运输和海洋运输）是交通运输业中的一个重要部分。
它对现代工农业生产，国防建设，以及改善人民生活和促进国际贸易与文化交流等都起着重要的作用。
目前，世界上工农业生产和科学技术比较发达的国家，都相当重视内河航运的建设，水运比较发达。
例如，美国、德国、荷兰和俄罗斯等国，基本上都已建成了四通八达的航道网，其货物周转量仅次于铁路运输，在国民经济中占有重要的地位。
水运之所以重要，是由于它与其它运输方式相比，具有如下的优越性：1．内河水道的建设可以密切结合水利资源的综合利用和综合开发综合利用水利资源是我国水利建设的基本原则，许多水利工程的建设都为水运的发展创造了极其有利的条件。
只要注重通航建筑物和航道的建设，兴建水利工程对内河航运事业能起着很好的促进作用。
同时，内河航道的建设都是尽可能结合灌溉、防洪、供水、发电、渔业等方面综合进行的，因此，水运建设也可以取得多方面的综合效益。
2．水运的运输能力（即航道的通过能力）比较高一条单线铁路的年运量约为3000 万吨左右，而一条通航河流的运输能力远远超过这个数量，可以说几乎是不受限制的，如德国莱茵河1970 年年运量就相当于20 条铁路年运量。
3．水运的运输成本低据以往调查，我国铁路平均运输成本比内河航运高5%。
在国外，水运的运输成本一般仅为铁路的1/3〜1/2，为公路的1/10〜1/5。
水运运输成本低的原因：（1 ）船舶的航行阻力小，因此在一定的航速下，利用水运运输货物所消耗的动力和燃料比其它运输方式低；（2）航道建设投资和维护管理费用较铁路或公路少。
渠化工程功能分区设计方案
渠化工程功能分区设计方案一、前言渠化工程是指对水资源进行收集、储存、分配和利用的工程，在农田灌溉、城市供水、河道调水等方面有着重要的作用。
在渠化工程设计中，为了更好地实现资源的高效利用和有效管理，我们需要对渠化工程进行功能分区设计。
功能分区设计是指按照不同的功能需求和要求，对渠化工程进行划分，并对每个功能区进行专门的设计和规划。
本文将就渠化工程功能分区设计方案进行详细的论述。
二、功能分区设计原则1. 综合利用原则：在功能分区设计中，需要充分考虑各种资源的综合利用，确保每个功能区都能够最大限度地发挥其作用。
2. 灵活性原则：功能分区设计需要具有一定的灵活性，即要根据实际需要对功能分区进行调整和修改，以适应不同的功能需求。
3. 高效性原则：功能分区设计需要保证渠化工程的高效性，即在功能分区内实现资源的高效利用，提高工程的整体效益。
4. 可持续性原则：在功能分区设计中需要考虑渠化工程的可持续发展，即要在设计中注重资源的可持续利用，确保渠化工程长期稳定运行。
三、渠化工程功能分区设计方案1. 农田灌溉功能区农田灌溉是渠化工程的主要功能之一，因此需要根据不同地区的农田分布情况进行灌溉功能分区设计。
根据农田的大小、土壤类型、作物种类等因素，可以将农田灌溉功能区分为大面积灌溉区、小面积灌溉区和特种作物灌溉区。
其中，大面积灌溉区对应大型田间灌溉工程，小面积灌溉区对应小型田间灌溉工程，特种作物灌溉区对应一些特殊作物的灌溉需求。
在灌溉功能区的设计中，需要考虑灌溉水源的充足性、灌溉方式的选择、施肥灌溉一体化等因素。
2. 城市供水功能区城市供水是渠化工程的重要功能之一，因此需要根据城市的规模和需水量进行供水功能分区设计。
根据城市的规模和商品水的不同，可以将供水功能区分为大型供水区、中型供水区和小型供水区。
在供水功能区的设计中，需要考虑供水水源的选择、供水管网的布局和流动管理等因素。
3. 河道调水功能区河道调水是指通过渠化工程对河道进行调节和管理，有效防止洪涝灾害和保证河流的生态环境。
渠化工程 概念
渠化工程【渠化工程】：在天然河流上建拦河闸坝和船闸（或升船机），壅高上游河段水位，增加通航水深，以改善航行条件的航道治理工程措施。
【渠化工程的水工建筑物】一般包括【挡水建筑物、泄水建筑物、通航建筑物以及其他综合利用水资源的专门建筑物】。
它们共同组成渠化枢纽。
挡水、泄水建筑物可以采用活动坝（主要是水闸）或溢流固定坝，或用固定拦河坝配以泄水的溢洪道或泄水闸。
当采用活动坝时，在河流的枯水期间利用活动坝挡水，以增加枯水期的通航水深，船舶用船闸（或升船机）过坝；在洪水期间则将活动坝打开渲泄洪水流量，此时河流基本处于天然状态。
这种渠化方式一般用于水位涨落迅猛的山区河流。
以综合利用水资源为目的的渠化工程则多采用固定坝。
根据地形、坡降、地质等条件，通过渠化工程，将河流分成若干不同水位而又相互衔接的梯级，也就是下一级闸坝的回水与上一级闸坝相衔接，并满足通航水深的要求，即为河流渠化。
如果只在局部河段建筑闸、坝以淹没闸、坝上游的滩险急弯，改善该河段的航行条件，各个渠化河段互不连接，其中还夹有天然河段，但其通航水深，可满足要求，则这种渠化方式称局部渠化。
局部渠化用于航行条件一般较好，仅局部河段有碍航滩险的河流。
各级闸坝的高度应根据航运以及其他国民经济部门的要求和自然条件等综合研究确定。
【渠化工程】能从根本上改善河流的航行条件。
它具有以下特点：⏹能较多地增加航道水深，减低水流流速，使航道的通过能力得到较大的增长;⏹能综合利用水资源,除改善航行条件外，还可取得防洪、灌溉、发电等多方面效益；⏹对于枯水期流量小，滩多流急的中小河流，特别是丘陵山区性中小河流和河流上游效果更为显著。
不少国家对一些河流进行了多目标的渠化工程，兴建一系列渠化枢纽，使之成为渠化河流。
如美国密西西比河的上游及支流俄亥俄河、田纳西河，苏联的伏尔加河，中国广东的连江、四川渠江、湖南渌水等。
但是河流渠化也会带来一些问题：船舶须要通过船闸或升船机，增加了船舶的运行时间；闸坝上游水位壅高，可能淹没一些土地；河流的水文情势和生态环境也会发生变化，对农业、供水、防洪、渔业以及生态平衡、环境保护等方面将产生不同的影响。
渠化工程
第一章绪论1.河流渠化是指在天然河流上建筑一系列拦河闸坝和通航建筑物，利用闸坝雍水作用增加上天然河流上建筑一系列拦河闸坝和通航建筑物，利用通航建筑物来克服筑坝后所形成的水位落差，以达到改善通航条件的目的。
2.根据渠化河段是否连续，河流渠化分为：连续渠化和局部渠化根据渠化水头的大小，河流渠化又可分为：高坝渠化和低坝渠化3.通常采用航道整治、疏浚和渠化等工程措施来改善天然河流的航行条件。
4.河流渠化的影响：河流渠化后，表征河流特性的水文情势发生了根本的变化，它的航行条件和生态环境与天然河流显然不同。
主要表现如下：(1)较大幅度地增加航道尺度，改善了河流航行条件，提高了航道的通过能力。
(2)上游形成水库，可能会造成风浪加大、水位抬高引起淹没、地下水位抬高和库岸滑坡等不利影响。
(3)上游形成广阔的水库，水体热容量增大，使得库区和邻近地区的气候(特别是温度、湿度等方面)将受到一定的影响。
(4)一方面库区水域宽阔，且流速减小，改变了鱼类的生长条件。
(5)航道（河道）原有冲淤规律和特性发生显著变化。
(6)对生态环境产生一定影响。
第二章渠化工程规划1.渠化工程的基本任务就是要确定梯级的数目、枢纽的位置以及雍水的高度，也就是要拟定河流的渠化梯级开发方案。
河流的渠化梯级开发方案。
第三章渠化枢纽1.为了综合利用水资源，在渠化工程中，通常需要建造不同的水工建筑物，并把它们有机地组合在一起，以发挥枢纽更高的使用效果，这些建筑物的综合体称为渠化枢纽2.渠化枢纽一般由挡水建筑物、泄水建筑物、通航建筑物、水电站、坝岸连接及护岸建筑物组成。
挡水建筑物：重力坝、拱坝、土石坝、面板堆石坝、橡胶坝、水闸、钢板坝等。
作用是拦截江河，抬高上游水位。
泄水建筑物：泄水闸、泄水洞、溢洪道。
作用是把超过水库调蓄能力的洪水泄放到下游，限制库水位不超过规定的高程，以确保大坝及其他挡水建筑物的安全。
3.重力坝是用混凝土或石料等材料修筑，主要依靠坝体自重保持稳定的坝。
土木工程中的渠化建设与管理技术
土木工程中的渠化建设与管理技术随着人口的增加和城市化的不断推进，土木工程中的渠化建设与管理技术也变得愈发重要。
在海绵城市和水资源管理等领域，渠化建设与管理技术扮演着重要的角色。
一、渠化建设的意义和挑战渠化建设是指通过开辟、改建水渠，调整水利设施结构，实现水资源的调节、运输和分配。
渠化建设在农业、工业和城市生活中都起着重要作用。
它可以帮助农民提高农田灌溉效率，增加农作物产量；在工业生产中，可以解决水源不足的问题；而在城市生活中，渠化建设可以帮助防洪排涝，提供饮用水和工业用水。
然而，渠化建设也面临着一些挑战。
首先，当地的地理环境和气候状况必须被充分考虑，以确保渠道的稳定性和可持续性。
其次，由于资源有限，建设渠道需要谨慎管理和规划，以确保资源的合理分配。
第三，由于城市化的快速推进，渠化建设也需要与城市规划相协调，确保渠道的合理布局。
二、渠化建设的技术与创新在土木工程领域，渠化建设涉及到多个技术和创新。
首先是渠道工程设计，包括渠道的选择、布局和尺寸设计。
渠道的选择应考虑地形地貌、水文条件和工程经济等因素。
渠道的布局和尺寸设计则需考虑水流特性、土壤条件和土建工程等方面。
其次是渠道开挖和修复技术。
传统的渠道开挖采用机械挖掘和人工挖掘的方法，但这种方法效率低下且成本较高。
近年来，随着机械化和自动化技术的不断发展，渠道的开挖和修复可以更加高效和自动化。
另外，渠化建设还包括渠道修复和维护技术。
渠道的修复和维护对于渠道的长期稳定和可持续性至关重要。
常见的修复和维护技术包括渠道补强、渠道淤积清理和泥沙漂浮物的清除等。
三、渠化管理的重要性与策略渠化管理是指通过科学管理手段，确保渠化工程的正常运行与良好维护。
在渠化管理中，需要考虑多个因素，如渠道水位的控制、流量的测量、泄洪控制和险情预警等。
首先，渠化管理需要建立起完善的水利信息系统，及时监测和收集渠道的水位、流量和泥沙等数据，为决策提供依据。
其次，渠化管理需要制定科学合理的操作规程，确保渠道的运行安全和效率。
渠化工程功能分析方案
渠化工程功能分析方案一、前言渠化工程是指为了引导、调节、存储和利用水资源而建造的渠道系统。
在现代社会中，渠化工程已成为水资源开发利用的重要手段之一。
对于水资源的保护与利用，渠化工程起着至关重要的作用。
因此，对渠化工程的功能进行分析，有助于更好地理解其作用和意义，为其设计和实施提供参考和指导。
二、渠化工程功能的概念及内涵渠化工程功能分析即是对渠化工程的各种功能进行分析和评价。
渠化工程的功能主要包括以下几个方面：1. 引导水资源。
渠化工程的最基本功能就是引导水资源，将水从水源输送到需要的地方，满足人们日常生活、农业生产和工业用水等需求。
2. 调节水资源。
渠化工程不仅仅是将水资源引导过来，还需要对水资源进行调节。
通过渠化工程可以实现对水资源的贮备、调剂和调节，保证水资源的合理利用。
3. 储存水资源。
渠化工程通过建造水库、水塘和河道堤坝等水文设施，可实现对水资源的储备和储存，为用水提供了有力的支持。
4. 利用水资源。
渠化工程是水资源的生产性利用手段，通过渠化工程可以实现对水资源的有效利用，为社会经济的发展做出贡献。
5. 防洪排涝。
渠化工程可以通过建造排水渠、挡水坝等设施，有效地进行防洪和排涝，保护农田和城市的安全。
6. 供水排水。
渠化工程是城市供水、城市排水、农田排渍、农村饮水等重要的基础设施。
7. 节约用水。
通过渠化工程可以实现对水资源的节约利用，减少水资源的浪费，促进水资源的可持续利用。
以上是渠化工程的主要功能，不同类型的渠化工程在功能上可能有所差异，但总体上都可以归纳到以上几个方面。
三、渠化工程功能分析方法渠化工程功能分析的方法主要包括定性分析和定量评价两种。
1. 定性分析。
定性分析是指分析渠化工程在引导水资源、调节水资源、储存水资源、利用水资源、防洪排涝、供水排水、节约用水等功能上的具体实现方式和效果。
通过对渠化工程实施前后的情况做比较，研究渠化工程对水资源的影响，以及对社会经济的贡献等方面进行分析。
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1、通航建筑物的型式：主要有船闸、升船机。
2、通航建筑物的选型
根据过坝客、货运量和船舶、船队的尺度以及地形、地 质条件选定，在通常情况下应采用船闸，升船机应通过技术 经济论证，慎重选用。
（1）当水级不大，运量大，枢纽用水不紧张时，优先采用船 闸。
（2）当水级较大，运量较小，根据枢纽地形、地质、水源情 况，经技术经济比较，若采用船闸有困难，采用升船机 较经济、合理时，可采用升船机。
三、水电站的布置要求
第四章 渠化工程 枢纽平面布置
1.水电站前沿宜处于深水区，尾水应平顺导入下游河床， 电站轴线与坝轴线宜布置在同一轴线上。
2.电站最好布置在主要用户所在一岸，其附近应有足够的 场地可布置变电站。
3.注意照顾交通运输方便的条件，以利施工和运行的管理。
四、坝岸连接建筑物的布置要求
1.当为岩岸时，可将非溢流坝端部直接嵌入岩基；当为土 岸时，需沿岸修建护岸挡墙，挡墙应有足够的长度，并在 上、下游设置八字墙嵌入岸中。
排筏、危险品占过坝运量比例大的枢纽工程等。
（4）当水级很高，货运量很大，需修建两线以上通航建筑 物时，可建一线升船机，满足客轮与货物快速过闸； 其余各线修建多级船闸，满足大型船舶或船队过闸的 要求。
（5）船闸严禁用作泄洪。必要时经论证可以溢洪。溢洪船 闸应对结构、闸门防震、防洪以及闸室清淤采取相应 的有效措施。
体条件，不产生大面积回流区； （3）泄流长度与上、下游宽度相互适应。
第四章 渠化工程 枢纽平面布置
4.泄水建筑物应布置在河流的主河槽中，其轴线宜与河流主 流向垂直，保证洪水期泄流畅通。
5.泄水闸应采用开敞式闸室型式。平原河流，宜采用平底板； 山区河流或平原河流下列任何一种情况下，可采用堰型底板： （1） 闸前水深较大，要求限制单宽流量时； （2） 地基表层松软，需要降低闸底面高程时； （3） 有拦沙要求时； （4） 需要降低闸门高度时。
6.采用溢流坝为泄水建筑物时，为避免泄洪时上游水位壅高 过大，宜同时设置一定宽度的泄水闸。
7.泄水建筑物与通航建筑物之间宜设置一段连接建筑物，并 应在其上、下游设置足够长度的导流堤，避免泄流时影响通 航。
二、通航建筑物的布置要求
第四章 渠化工程 枢纽平面布置
1.通航建筑物的轴线与坝轴线宜垂直相交。以使引航道口门 区水流平顺，保证船舶过坝安全、迅速、方便。
2.通航建筑物宜布置在河床稳定、冲淤变化不大的顺直河段。
3.通航建筑物上、下游引航道口门区宜位于深泓线一侧，并 能与主航道平顺连接。
4.当通航建筑物布置在弯曲河段或河道外的引渠内时，其引 航道口门区均应处在河床稳定部位，并能与河流主航道平 顺连接。
5.船闸宜临岸布置，与溢流坝、泄水闸、电站等建筑物之间 必须有足够长度的隔流堤或隔流墙。船闸不应布置在紧邻 溢流坝、泄水闸、电站等两过水建筑物之间。枢纽泄水时， 应满足船闸引航道口门区和连接段的通航水流条件。
（1）平原河流上或沿河两岸地势较低的枢纽，应采用泄水闸。 （2）在河面较宽或沿河两岸地形较高的枢纽，可采用溢流坝。 （3）洪枯水位变幅大，水位暴涨暴落的山区性河流，水级不大
的枢纽，可选用低槛活动坝。 （4）在具体条件下，可选用泄水闸、溢流坝或低槛活动坝以及
非溢流坝组合形成拦河坝。
二、通航建筑物
第四章 渠化工程 枢纽平面布置
第四章 渠化工程 枢纽平面布置
（3）有下列情况之一者，应设置双线或多线通航建筑物：
采用单线通航建筑物不能满足枢纽近、远期客、货运量通过能 力要求的； 在年通航期内，不允许通航建筑物因检修、事故等原因断航的 枢纽工程； 客运、旅游运输繁忙，需解决客轮快速过坝要求的； 区间小船和农副船舶数量多，过闸运输繁忙的枢纽工程； 有战备、防灾等特殊运输要求的枢纽工程；
9、通航建筑物的上、下游引航道口门外一定范围内不宜有 支流、大溪沟汇入，避免横流危害船舶航行。
10、船闸上不宜采用活动桥。桥梁不宜从引航道、口门区、 连接段跨过，当不可避免时，应采用一跨跨过，其高度满足 净空外，尚应不影响船闸、船队航行视野。架空电力线路不 应在闸首、闸室和引航道跨越，当确有困难必须跨越时，应 按现行国家标准《内河通航标准》（GB50139）和现行行业 标准《船闸电气设计规范》（JTJ266）的有关规定执行。
渠化枢纽组成示意图
渠首
坝岸连接建筑物 水力发电站
泄水建筑物
挡水建筑物
船闸 船闸管理所
一、挡水、泄水建筑物
第四章 渠化工程 枢纽平面布置
1.挡水、泄水建筑物的型式
挡水、泄水建筑物的型式有泄水闸、溢流坝、低槛活动坝 和非溢流坝等。
2.挡水、泄水建筑物的选型
挡水、泄水建筑物的型式、尺度应根据枢纽工程的作用， 所在河段的洪水特性以及地形、地质条件等，通过技术经济比 较确定。
第四章 渠化工程 枢纽平面布置
6、船闸闸室宜布置在挡水建筑物下游。双向水头的船闸闸 室，可布置在设计水头较大的低水位一侧。
7、建双线船闸的水利枢纽，在地形、地质、河道条件允许 时，宜采用两线分开布置，使冲沙闸冲沙、挖泥及船闸检修 时互不干扰。
8、通航建筑物引航道内不应Байду номын сангаас置为灌溉等目标的取、排水 设施。
第四章 渠化工程枢纽平面布置
枢纽建筑物的组成及选型 枢纽主要建筑物的布置要求 枢纽总体布置的原则、型式及要求
第一节
第四章 渠化工程 枢纽平面布置
枢纽建筑物的组成及选型
渠化枢纽一般由挡水、泄水建筑物（或称拦河坝）通航 建筑物、水电站建筑物、坝岸连接建筑物，以及其他综合利 用建筑物等组成。
2.泄水建筑物（含泄水闸和流溢坝）应具有足够的泄流能力， 以降低泄洪时上游洪水位的壅高。在平原河流上，渲泄设 计洪水或校核洪水时的壅高不宜超过0.3m。在山区河流上， 允许的壅高值可以提高。
3.泄水建筑物泄流长度的确定应考虑以下原则： （1）能安全通过洪水标准所规定的设计洪水和校核洪水； （2）根据河道地形、地质及闸上来水和下游扩散情况等具
第四章 渠化工程 枢纽平面布置
三、水电站
水电站的型式：渠化枢纽中的水电站有河床式和引水式。
四、坝岸连接建筑物 五、其它综合利用建筑物
第四章 渠化工程 枢纽平面布置
第二节 枢纽主要建筑物的布置要求
一、挡水、泄水建筑物的布置要求。
1.挡水、泄水建筑物的尺度应根据所在河段的洪水特性以及 地形、地质条件，通过技术经济比较确定。