船舶目标成本-造船成本核算方法
船舶制造全过程目标成本动态控制体系研究
ｄ ｉｎｎ ｏ ｔ ｕ ｃ ａｉｇ ｃ ｔ ｎ ｕａｔ ｒ ｏｔ ｐ ｃａ ｅ ｎ ｒｊｃ—ｆ ｒｃ ｔａ ａｙ ｉ ．Ｔｈ ｒｅ ｓ ｓ ｅ ｇ ｉｇｃ ，ｐ ｒｈ ｓｎ ｏ ，ｍａ ｆｃｕ ｉ ｃｓ ，ｓｅ ｉｌｆ ａ ｄ ｐｏｅｔａｔ ｏ ｌｚｎ ｓ ｓ ｇ ｎ ｅ ｓ ｎ ｇ ｅＴａｇ ｔＣｏｔ
舶制造难以采用流水线和专用工装设备进行生产， 船舶制造技术准备、 生产准备和物料准备的时间长； ３ ）由于 船 舶 产 品结 构 和 生 产 过 程 标 准 化 程
度低 ， 艺 种 类 、 艺类 型复 杂 多 变 ， 要 面 向需 工 工 需 求进行 设 计制 造 等 原 因 ， 品成 本 的参 照体 系难 产
成本 控制
文 献标 识 码 Ａ
中图分类号
Ｕ６ ３ ２ Ｆ ３ ． ７ ， ２ ４ ３
Ｆｒ ｍｅ ￣ ｆｗｈ ｌ ｒ ｃ ｓ ａ ｇ ｔｃ ｓ ’ｎ ｍ ｉ ｃ ｎ ｒ ｌ ｒ ａ ｒ ｏ ｏ ｅｐ ｏ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｏ ｔｄ ａ ｃ Ｃ ｏ ｗｏ ｋ ＣＳ Ｏ ｙ ｏ ｔ ０
以预先 构建 ；
高船舶企业竞争能力 ， 控制造船成本是关键。
１ 船 舶 制造 目标 成 本 控 制
是 ｛．１ ，．３ ，．５ ， ．３ ，．６ ｝可 见 要提 ０ １８ ０２ ５０ ２ １０ ２３ ０ １３ ，
特点 。
１ 船舶制造属大型单件小批的生产方式 ， ） 按
照 订单设 计 建造 ， 照项 目组 织生 产 ， 有项 目管 按 具 理 的一 般 特性 。船 舶产 品零部 件 多 、 吨位大 、 建造 周 期长 ； ２ 生产 组织 困难 ， ） 由于 重复 作业 的 比率低 ， 船
ｆ ｒｓ ｐ ｉｄ ｎ ｏ ｈｉｂｕｌ ｉ ｇ
船舶制造企业ERP环境下的目标成本控制
资源
计划
实 用 程序
成 本 控 制 的具 体 方 法 。
１ 引 言
船 舶 产 品 根 据 工 程 项 目合 同组 织 设 计 、 工 ， 施 是
２ 船 舶 制 造 企 业 Ｅ Ｐ 的 特 点 Ｒ
２ １ 船舶 制造 企 业 的 管 理 特 点 ．
按 客 户 要 求 定 制 的 ， 生 产 的 离 散 性 很 强 。 舶 产 品 其 船
物 料 清 单 、 艺 线 路 后 才 能 确 定 ， 舶 产 品 的 目标 成 工 船
本 控 制 视 工 程 项 目的不 同而 不 同 ， 本 难 以动 态 监 成
控；
艺 、 购 、 造 等 企业 经 营 管 理 的 全 过 程 ； 次 ， 舶 采 制 其 船
产 品的物 料清 单 、 艺 线路 是 动态 的 ， 数据量 大 ， 工 具
竞争激烈 的微利行业 ， 在成本控制上稍微放 松 ， 若 就
达 不 到 预期 的 盈 利 目标 ， 至 造 成 亏 损 。因此 ， 舶 甚 船 行业早 在 ２ Ｏ世 纪 ８ Ｏ年 代 初 就 开 始 推 广 目标 成 本 管
理 。
的 比率 低 ， 生产 组 织 困 难 ， 以采 用 流水 线 或专 用 工 难 装 设备进行生产 ； （） 舶产品是根据订单组织设计 的， ２船 船舶 产 品
的 原 材 料 、 套 件 未采 购 ， 生 产 部 门暂 时 不 急 需 的 配 而
原 材 料 、 套 件 却 已 购 回 ， 成 库 存 资 金 增 加 ， 大 配 造 加 资 金 营运 成 本 ； 由 于 生 产 资 源 和 生 产 任 务 之 间没 ③ 有 有 效 的 平 衡 和 模 拟 试 算 ， 生 产 突 击 加 班 时 有 发 使
船舶制造项目中的成本控制分析
船舶制造项目中的成本控制分析船舶制造项目是一个复杂的过程，涉及到大量的资源和资金投入。
在这样的项目中，成本控制显得尤为重要，因为任何一点的浪费都可能导致项目成本的快速上升，从而影响项目的成功完成和商业目标的实现。
船舶制造项目中的成本控制分析是非常关键的，它可以帮助船厂管理者在项目执行过程中有效地控制成本，确保项目的顺利进行。
本文将从材料采购、人力资源管理、技术创新等方面探讨船舶制造项目中的成本控制分析。
一、材料采购在船舶制造项目中，材料采购是一个非常重要的环节。
船舶制造项目通常需要大量的钢材、设备、零部件等材料，而这些材料的质量和价格直接影响到项目成本。
对材料采购成本进行有效的控制，对船舶制造项目的整体成本控制至关重要。
船厂需要建立一个健全的供应链体系，与可靠的供应商建立长期合作关系，以获得更有利的价格和质量保证。
船厂可以通过集中采购和批量采购等方式降低采购成本。
对材料的使用进行合理规划，减少废料和报废，也是成本控制的一个重要方面。
在材料采购过程中，建立科学的成本控制机制，对合同价格、支付方式、质量标准等方面进行合理把控，以避免因为质量问题、价格纠纷等引起的成本增加。
二、人力资源管理船舶制造项目中的人力资源管理也是一个重要的成本控制方面。
船舶制造项目通常需要大量的技术工人、工程师、管理人员等，而这些人员的工资和福利支出占据了项目成本的相当大的一部分。
科学的人力资源管理对船舶制造项目的成本控制至关重要。
船厂需要优化人员配置，避免出现人员过剩和不足的情况。
合理规划人员的工作任务和工时，提高人员的劳动生产率，是成本控制的有效途径。
船厂可以通过培训和技能提升，提高员工的综合素质和技术水平，以减少错误和重工，降低人力资源管理成本。
船厂还可以采取激励措施，调动员工的积极性和创造性，从而提高工作效率，降低成本。
三、技术创新在船舶制造项目中，技术创新是一个非常重要的成本控制手段。
船舶制造是一个高度技术化的行业，新技术的引入和应用可以有效地提高生产效率，降低成本，提高质量。
船舶运营成本控制揭示降低船舶运营成本的关键策略和方法
船舶运营成本控制揭示降低船舶运营成本的关键策略和方法在船舶运营过程中，成本控制是一个关键的问题。
有效地控制运营成本，既可以提高船舶的盈利能力，也可以增强公司的竞争力。
本文将揭示降低船舶运营成本的关键策略和方法。
一、优化燃油管理船舶燃油是船舶运营中的最大费用之一。
采取合理的燃油管理策略能有效地降低运营成本。
首先，定期检查船舶引擎和燃油系统，确保其正常运行，减少燃油浪费和故障发生的可能性。
其次，根据船舶的实际运行情况，合理安排航速、航线和船舶载重量，以减少燃油消耗。
此外，使用先进的燃油管理系统和技术，例如使用节能设备和船舶动力优化方案，可以进一步减少燃油消耗。
二、提高船舶运输效率船舶的有效运输利用率对成本控制至关重要。
提高船舶的装载率和运输效率可以降低单位货物运输成本。
为了实现这一目标，首先需要进行货物运输规划和货物配载优化，确保最大限度地利用船舶载重能力。
其次，提高船舶作业效率，减少装卸时间。
这可以通过优化作业流程、提高装卸设备效率和培训操作人员来实现。
另外，船舶航速的控制和航线的优化也是提高船舶运输效率的重要措施。
三、合理控制船舶维护成本船舶维护是船舶运营过程中不可避免的费用之一。
合理控制船舶维护成本可以有效地降低整体运营成本。
首先，建立有效的维护管理制度和计划，定期进行船舶检修和维护，确保船舶设备的正常运行，减少故障发生的可能性。
其次，合理选择维修供应商和维修材料，争取更好的价格和质量。
此外，培训船舶维修人员和设备操作人员，提高其技能水平和工作效率，也是降低船舶维护成本的有效策略。
四、科学管理船舶人力成本船舶人力成本是船舶运营中的重要组成部分。
科学地管理船舶人力成本可以有效地降低运营成本。
首先，根据船舶的实际运营需求，合理规划船员数量和工作岗位。
避免船员过剩或不足，以减少人力成本的浪费。
其次，合理安排船员的工作时间和休息时间，调整工作制度和工作流程，提高工作效率和船员的工作满意度。
另外，加强船员培训和技能提升，提高其工作能力和专业水平，也能有效地降低人力成本。
造船目标成本管理简介
造船目标成本管理简介在市场中运行的企业，提高企业效益的途径很多，但不外乎都是“多收少支”。
但市场竞争异常激烈，利润很快被平均化，“收降支升”成为的一种趋势，从某一船舶产品来看，一但接单后，价格确定后，降低成本就成为唯一增利因素。
企业要实现利润必须降低产品成本，从而致使成本管理非常重要。
成本成了利润的源泉，成本高低反映了公司管理的水平。
丰田公司曾经提出两个简单的公式来说明企业的经营观。
公式一：价格＝成本＋利润，称之为成本主义，以这个观念经营企业肯定要垮台。
公式二：利润＝价格－成本，它的经济意义是价格由市场决定，企业要获得利润就要学会降低成本。
丰田公司以公式二作为企业经营观，奋斗几十年成为经济效益最好的汽车制造企业。
也就是我们倡导的“倒逼成本”或称“反求成本”法的经营观念，也就是目标成本法的精髓。
一、目标成本及目标成本管理体系1、目标成本管理，是20世纪30年代中期出现于美国；50年代在日本得到重视并加以应用，在丰田公司获得了巨大的成功；我国从80年代初期开始认识，在管理上起到了很好的效果，如“邯钢经验”等。
推行目标成本管理可以促使企业加强成本核算，人人关心成本，更好地贯彻经济责任制，对于激励全体职工努力做好工作的积极性，它是考核的依据。
目标成本也是进行有效成本比较分析的一种尺度，查明产生成本差异的原因，并有利实行例外管理原则，将成本管理的重点放在重大脱离目标成本的事项上，它是控制的手段。
目标成本管理的实施也能促使企业上下各缓和部门和领导与职工之间的协调一致，相互配合，围绕一个共同的目标而努力奋斗。
目标成本是目标成本管理的核心内容。
2、目标成本：企业在一定时期内为保证目标利润实现，并作为合成中心全体职工奋斗目标而设定的一种预计成本；它是成本预测与目标管理方法相结合的产物；也是实现产品必要功能的最低造船成本。
制订目标成本时，是在考虑报价、设计、原材料的供应情况、劳动力水平、公司费用水平等，同时在考虑企业的外部条件，例如，市场对产品的需求情况，国内外同行的成本资料等等。
浅析船舶制造企业的成本控制
浅析船舶制造企业的成本控制【摘要】船舶制造企业是一个重资产、高风险的行业，对成本控制至关重要。
本文从船舶制造企业成本控制的主要内容、成本控制策略与方法、人力成本管理、材料成本控制以及装备采购与维护成本控制等方面进行了分析。
通过合理控制成本，可以提高企业的竞争力，实现可持续发展。
人力成本管理和材料成本控制是成本控制的重要环节，需要企业采取相应的策略和方法进行管理。
装备采购与维护成本控制也是企业需重点关注的方面。
船舶制造企业应该重视成本管理，在不影响质量的前提下尽可能降低成本，以提高企业竞争力和市场占有率。
成本控制不仅是企业的内部管理问题，更是企业可持续发展的重要保障。
【关键词】船舶制造企业, 成本控制, 成本控制策略, 人力成本管理, 材料成本控制, 装备采购, 维护成本控制, 可持续发展, 竞争力.1. 引言1.1 船舶制造企业对成本控制的重要性船舶制造企业对成本控制的重要性可谓是至关重要的。
在当今竞争激烈的市场环境下，有效地控制成本可以帮助企业提高竞争力，实现更好的经济效益。
船舶制造涉及到的各个环节都离不开成本，如人力成本、材料成本、装备采购与维护成本等。
只有通过合理的成本控制，企业才能保持竞争力，提高盈利水平。
成本控制对船舶制造企业来说不仅仅是为了减少开支，更是为了提升生产效率、提高产品质量。
通过合理控制人力成本，企业可以确保拥有足够的人员保障生产进程的顺利进行；通过控制材料成本，企业可以降低生产成本，提高产品的价格竞争力；通过控制装备采购与维护成本，企业可以延长设备的使用寿命，减少维修费用。
船舶制造企业对成本控制的重要性不言而喻。
只有通过有效的成本管理，企业才能更好地应对市场竞争，实现可持续发展，成为行业领先者。
2. 正文2.1 船舶制造企业成本控制的主要内容1. 成本核算体系的建立：船舶制造企业应建立健全的成本核算体系，对每一个生产环节和成本要素进行详细核算。
通过明细核算，可以清晰地了解不同环节的成本构成，从而有针对性地进行成本控制。
第五章 船舶工程价格估算
132 资金的时间价值与资金的时间价值与等值等值等值计算计算3 投资方案的评价指标31 概论34 计算中的特殊因素35 船舶工程价格估算36 项目比较与选择37 不确定性与风险分析2船舶工程价格估算3 在船舶工程技术经济分析中，比较各方案的优劣需用合适的经济衡准指标。
但无论采用何种指标，船价是船舶投资的最主要项目，其对经济性有决定性的影响。
因此船价估算的准确性、可靠性程度高低直接影响船舶技术经济分析影响船舶技术经济分析。
船价的估算是一项相当复杂的工作，它不仅牵涉到船舶设计建造中的一些技术参数，而且还与经营、财政、政治等因素有关。
对于一条船进行完整的成本估算，需要造船学、经济学、成本会计、计划与生产控制、船厂管理等方面知识。
45-1 5-1 船舶建造成本船舶建造成本5-2 5-2 船价的组成船价的组成5-3 5-3 影响船价的因素影响船价的因素5-4 5-4 船价估算方法船价估算方法5第一节船 舶 建 造 成 本66船舶建造成本：指船厂为建造该船价发生的一切直接和间接费用指船厂为建造该船价发生的一切直接和间接费用的总和，其中包括船厂固定资产投资的回收、折旧、利用率、开工率、原材料利用率、流动资金总额及周转率、劳动生产率、日资金消耗、直接购入和间接购入的财务安排及储运费用等。
组成组成：： 造船成本的组成分类习惯各国各厂不尽相同，但造船成本的组成分类习惯各国各厂不尽相同，但其主要组成部分包金原材料、配套设备、劳务费用，约占建造成本的约占建造成本的75%75%—89%89%。
71）按财务结算划分船舶建造成本配套设备费原材料费用管理费用工时劳务费82）按专业划分：）按专业划分：（国内）（国内）成 本舾装电气轮机船体属具备品生产专用其他9（国外）（国外）建造成本建造成本建造成本==直接成本直接成本++间接成本成 本自制件配套设备原材料劳务费管理费钢材专用费直接成本间接成本消耗舾装10第二节船 价 的 组 成35 船舶工程价格估算11船价：指船舶建造成本及其产品销售过程中，中指船舶建造成本及其产品销售过程中，中间环节和流通环节所发生的一切费用，包括造船成本（生产成本）利润、税金、利息、佣金、回扣、保险及其他风险等的总值，该总值所表现出的货币量即为船价。
新时期船舶制造业的成本管理的
新时期船舶制造业的成本管理的探讨摘要：随着我国经济的高速发展，推动运输服务业的飞速发展。
我国经济在经历各种危机后，逐渐融进全球化的发展中，而21世纪又是一个知识经济与高新科技并肩发展的时代，项目管理在各种企业生产过程中发挥着至关重要的作用。
船舶制造业在历经2008年金融危机后，世界的船舶制造业，除了中国外，全球船舶制造业基本上处于一个低迷阶段。
对此，对于一个讲究竞争的市场经济，一个船舶制造企业必须讲究企业成本管理，运用最小的成本获得最高的经济效益。
对此，本文结合船舶制造业发展现状，运用项目管理的知识，探讨新时期船舶制造业应该采取任何有效措施，降低生产成本，获得最高的利润。
关键词：新时期；船舶制造业；项目管理；技术可行性；内部控制一、船舶制造企业的特点物料清单（bom表）结构复杂且为动态：大型、单件、小批制造企业没有一个相对固定的bom表，经常出现边设计边施工的现象，bom表视工程项目的不同而不同，一般较为复杂，通常有数万条记录之多。
加工工艺线路定额表是动态的：作为指导大型、单件、小批生产的工艺线路定额表，随造船项目的不同而不同，且结构复杂、数据量大。
目标成本的制定与控制也是动态的：在企业信息化条件下，运用控制论和源流管理等思想，将cad/capp/pdm/erp系统集成，以经营管理为龙头，以技术管理为基础，以“成本控制”、“交货期控制”、“质量控制”为中心开展联动控制，以提高经济效益为目标。
技术可行性。
由于目标成本法与作业成本法的技术基础都是工业工程，市场属性都是低成本竞争优势导向的企业战略，动态过程属性的思想特征在本质上也是一致的。
目标成本法强调在船舶制造过程中，从开发、设计阶段开始就结合工程学的方法等对成本进行预测、监控，认为成本绝非单纯是一个核算问题，而是一个企业系统工程的问题；作业成本法认为造船成本管理不能只强调要素管理，而应重视成本动因管理。
二、我国船舶制造企业成本控制的特点与现状1.船舶制造企业成本控制的特点船舶建造周期较长，占用资金量大，在船舶建造过程中，技术覆盖范围广、集成度高、落差大，往往是尖端制造技术、工艺和传统手工操作并存。
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??船舶包括驳船、散货船、集装箱船、油轮、军船等，其材质主要为钢材，小型船舶也有以水泥、木材、铝合金、玻璃钢为主要材料的。
船舶吨位由几百公斤至几十万吨不等。
大型船舶结构比较复杂，造价可达几亿美元，建造周期长达好几年。
我国自1995年以来一直为世界造船业三强，随着市场经济的逐步推进，船舶运输企业各类改制、重组、上市等经济行为也日益增多，评估人员在工作中经常会接触各类船舶价值评估的业务。
??
??如果评估船舶采用重置成本法，则以普通钢质船为例，其重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专用费、期间费用、利润及税金六大部分，其中材料费用、设备费用、人工费用为直接成本，构成船舶重置全价的主要部分。
??????
??一、材料费用??
?? 船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
???
1、钢材????
1）钢材净重??
钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：????
钢材净重的估算：????
g=K1（L×B×H）?(1)??
其中：g－船体耗用钢材净重（吨）???
K1－钢料耗用系数（见表1）????
L－船舶总长（米）???
B－型宽（米）????
H－型深（米）??
表1钢材系数?K1的取值??
2）钢材实际消耗量??
?? 由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
???
G=g/钢材利用率?（2）????
其中：G－钢材总重（吨）???
g－船体钢材净重（吨）??
根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。
???
?2、焊接材料??
??焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。
焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。
焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。
??
??焊接材料费用?=?G×K2×焊接材料单价?（3）????
其中：K2—焊材消耗系数????
G—?钢材总重（吨）????
焊材消耗系数K取值见下表????
表2?船焊材消耗系数K2
我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小；反之则比例增大。
????
3、涂装材料??
?? 1）涂装材料主要指油漆，其净消耗量由式（4）确定，????
Gy1?=?L×（B+H）×K3?（4）????
其中：Gy1－油漆净重（吨）????
L－船舶总长????
B－型宽????
H－型深??
K3－每平方米油漆重量
2）油漆实际消耗量????Gy?=?Gy1×I/K4?（5）??
??其中：Gy－油漆实际消耗量???
? I－油漆稀释系数，取1.15-1.2?
K4－油漆工艺消耗系数，取0.5-0.55???
?4、电缆??
??电缆价格=电缆长度×电缆平均单价?（6）????
电缆长度计算公式：??
??电缆长度?=?K5×（DWT）0.15×(∑KW)0.3（7）????
其中：K5－电缆消耗系数，见表4????
DWT－船舶载重吨??
?∑KW－全船电源总功率（kw）????
表4电缆消耗系数K5
注：客轮可按载客量换算为载重吨。
5、辅料及其他??
?? 辅助材料指不构成船舶产品本身而是在船舶建造过程所需要消耗的材料，如二氧化碳、氧气、乙炔、高压气、高压水等辅助材料，这项费用可按船用钢材总重量估算。
????
辅料费用=全船钢材总重量×钢材平均单价×辅料消耗系数?（8）????
其中辅料消耗系数根据经验取值为0.04-0.05;??
其他材料是指如木材、有色金属等材料的费用。
可按材料总额的2%~3%估算。
????
二、设备费用??
?? 船舶设备包括轮机设备、电气设备、舾装设备三大类，品种杂、数量多，如果一一询价，时间和经济都不允许，另外也没有必要。
因为占设备数量20%的主要设备，其价值占设备总价值的80%以上，所以通过对主要设备进行询价，就可达到目的。
另外，一些标准设备，例如通讯、导航设备，完全可以根据经验进行估价。
????以46000吨原油轮设备估价为例：
1、轮机设备??
??表546000吨原油船轮机部分进口设备?
表646000吨原油轮轮机部分国产设备表
2、电气设备??
??表7?46000吨原油轮电气部分进口设备表
表846000吨原油轮电气部分国产设备表
3、舾装设备??
??表946000吨原油轮舾装部分设备表
三、人工费用??
??人工费用根据造船工时数量确定。
????
人工费用=造船工时数量×工时单价??
??造船工时数量的估算方法，通常按全船载重吨来估算。
????
建造总工时Hr=0.18×（DWT）0.6287万小时（9）????
其中：DWT－载重吨????
四、生产专用费??
?? 船舶生产专用费包括设计费、船检费、出口船佣金、出口船银行保函费、保险费、钢板预处理费用、胎架及支撑费、船台费、下水费、船坞费、系泊和试航费、码头费、专用工具和模具费、吊运费、保修费、船东供应品的报关和仓储费、技术服务费、不可预见费等。
????
其中设计费用含三部分，基本设计费，详细设计费（送审设计）和生产设计费。
原中国船舶工业总公司以船总技?[1986]1324?号文《民用船舶产品设计收费暂行规定》对船舶设计费用标准进行了规定，此规定以船舶设计的复杂程度和工作量大小作为设计费用依据。
????
船检费是指按船舶入级的要求，从设计图纸送审起，直到交船止，依据船级社的规定，进行有关的船舶检验工作和发放各种合格证书所需要支付的费用。
??
?? 出口船佣金是按国际惯例，因介绍业务而支付给中间商的酬金，其费用含于船价之中。
?
出口船建造合同的还款担保费，通常采用银行信用担保，银行对买方开具还款保函，并收取的保函费为出口船银行保函费。
??
?? 按国际船舶建造惯例，由于船舶项目占用资金大，建造时间长，期间存在着各种不确定性的风险，如在建造过程中的损毁风险，试航过程中的全损风险等。
为了确保船东和建造厂的利益，防止发生意外事故而造成经济损失，一般在船舶建造期间，都应投保船舶建造险。
????
船台费是指高架吊车及船台折旧费，大、中、小修费，动力费、人工费及其他相关费用。
????
下水费包括两个部分，一是船舶下水时所需支架、木料、润滑脂、人工费等；二是观礼及招待费。
??
?? 船坞费由进出坞、住坞、排楞、移位、倾斜试验等费用组成。
??
?? 系泊和试航费包括主机设备、辅机设备、甲板机械、轴系等各项试验费用。
????码头费
包括码头吊车、附属设备折旧费、修理费、人工费和水、电、气等动力费。
?。