第三章：大机清筛施工行车方案
大型养路机械清筛施工的安全卡控要点
大型养路机械清筛施工的安全卡控要点摘要大型养路机械清筛施工，保证了施工进度、施工质量，减少了施工对运输的影响，已成为铁路大修施工的必由之路。
针对大型养路机械清筛施工期间作业机械多、作业单位多、作业人员多的特点，本文从施工准备、过程卡控、日常管理等方面论述了大型养路机械清筛施工的安全卡控要点，以保证施工期间施工及运输安全。
关键词养路机械；施工；安全卡控大型养路机械清筛施工，进度快、质量好、对运输影响小，已被全路大修施工广泛采用，包神铁路公司于2009年～2010年两年对包神171km正线实施了大型养路机械清筛施工，这也是包神铁路第一次采用大型养路机械进行大修施工，笔者作为包神公司的现场代表，参与组织了这次清筛工作。
大型养路机械清筛施工，具有作业机械多，作业单位多，作业人员多的特点，必须精心组织，严密卡控，才能保证施工作业的作业安全和行车安全。
1精心准备，为清筛施工顺利进行创造条件1.1成立施工领导小组为了确保施工的顺利进行，根据《铁路营业线施工安全管理办法》的要求，公司必须成立施工领导小组，负责施工组织的具体事宜，领导小组要有主管运输的副总挂帅，成员应有工程、运输、安监、调度等部门及有关单位负责人组成。
各相关单位也要成立配合施工的领导小组，负责施工配合事宜。
这样有利于施工的组织，有利于施工各方落实安全生产责任制、有利于配合各方全力做好配合工作、有利于协调调度指挥、施工、施工配合各方的关系，有利于施工的顺利进行，保证施工及行车安全。
1.2严格设计方案的审核与技术交底要组织有关单位对设计方案进行审核，审核要特别注意平纵断面的变化引发的配合工作量及道碴的补充量，要避免大起大抬。
方案审核通过后，设计单位要会同施工、设备管理到现场进行实地勘察、技术交底。
1.3组织好施工协调会在施工前，施工领导小组负责人要及时组织设计、施工单位，工程管理、运输组织、安监、设备管理、施工配合等单位施工协调会议。
施工单位要针对所涉及的施工项目提出具体的配合及排干要求。
线路清筛施工组织设计
大型清筛机清筛施工组织方案广州客运专线基础设施维修基地二○一○年九月二十日施工组织方案及安全措施报审表施工项目：大型清筛机清筛施工施工里程：石长线K179+500-K0+000 编制单位：广州客运专线基础设施维修基地编制日期： 2010年9月20日编制人：彭平施工技术科审核：安全质量科审核：主管领导：工务处审批：线路大（中）修开工报告工程项目大机清筛工程地点石长线设备管理单位株洲工务段施工里程石长线K179+500-K0+000数量(公里)62.473施工车间清筛四车间计划开工日期2010年10月1日计划完工日期2010年12月31日施工准备情况已完成施工组织设计,提报施工计划,人员、材料、设备准备到位,具备开工条件，可以开工。
单位意见同意开工（盖章）年月日工务处意见（盖章）年月日一、编制说明1. 编制目的为了充分发挥大型机械在线路清筛中的作用，切实提高先进机械作业效率，减少劳动强度，降低施工对铁路营业线运输的干扰，做到有计划、有组织地进行各项作业，确保我段安全、优质、高效地完成施工任务，特编制本施工组织设计。
2. 编制依据2.1 广州铁路集团公司及广州客运专线基础设施维修2010年年度大修计划。
2.2 本工号有关设计文件。
2.3 按广州铁路集团公司及广州客运专线基础设施维修有关安全质量标准、规范、办法等。
2.4 铁道部《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《大型养路机械管理规则》；《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）、《2010年线路大修技术标准》（工函…2010‟32）号及集团关于线路大修施工的有关文件规定为准则。
二、工程概况1. 工程名称线路大修清筛2. 工程位臵石长线益阳西站至石门南站：K179+500-K0+000共计62.473km。
3. 既有线路状况3.1线路部分为60kg/m无缝线路（K130+410-K125+700），其余部分为50kg/m钢轨为普通线路。
铁路大型养路机械清筛作业三捣两稳施工组织方案优化设计
中图分类号：U216.6
文献标志码：A
文章编号：2096-2789（2016）11-0121-02
DOI:10.19537/ki.2096-2789.2016.07.080
神华重载铁路都有着运量大、轴重大的特点，在长 期轮轨力及自然条件作用下，部分线路会出现道床板结、 线路沉降等病害。大型养路机械在提高线路设备质量方 面起到了重要作用。机械清筛作业需要工务、电务等多 部门协调配合，各作业车之间的配合也尤为重要
方案 1： Q1 ← D1 ← P1 ← W1 ← Q2 ← D2 ← P2 ← W2 ← D3 方案 2： Q1 ← D1 ← P1 ← W1 ← D2 ← Q2 ← D3 ← P2 ← W2 Q- 清筛机，D- 捣固车，P- 配砟车，W- 稳定车。清 筛后线路状态不良，配砟不匀的情况下会出现三角坑等 线路几何偏差。因此捣固车编组在清筛机，配砟车编组 在捣固车后，稳定车编组在配砟车后，另外方案 2 中前 机组配置两台捣固车，前机组可快速完成前部分三捣两 稳作业任务，撤出现场，给后机组留下充足时间；方案 1 中后机组配置两台捣固车，D3 可根据线路情况对前日施 工线路进行加强捣固，对当日施工线路个别超限处所进行 整理捣固，也可应对后机组捣固车故障，紧急恢复线路用， 因此方案 1 更为科学合理。 1.2 施工流程 Q1 清筛机到达作业点后，机组人员开始作业。清筛 机后人工跟进补砟，确保捣固石砟量充足，人工同步边 清筛。D1 捣固车跟进作业，初步恢复线路使水平、高低 达到相应要求；P1 配砟车跟进作业，使线路内外配砟均匀， 同时整理钢轨两侧、道床边坡外观；W1 稳定车跟进作业。 紧接着对石砟量不足处人工补砟，捣固车退后从清筛点 开始单捣，稳定车二次稳定。清筛机作业完成后，人工 回填拢口，回检线路，确认线路状态具备开通条件，收车。 作业过程前、中、后对线路轨温进行测量并做好记录。
大型养路机械作业安（三篇）
大型养路机械作业安一、大型养路机械检查和运行1．捣固、稳定、配砟整形、钢轨打磨、清筛等大型养路机械，进入电气化区段前，必须检查确认各部件(包括搭载物等)不超过机车车辆限界。
2．在可以攀登到车顶的梯子和前后踏板处，应涂有接触网有电，禁止攀登明显的警告标语，并保持清晰、醒目。
3．当在电气化铁路上运行或停留，司机室内必须留人作业时，其司机室的天窗须关闭加锁。
4．在电气化铁路区段，严禁攀登到车顶上进行检修、保养作业，禁止使用胶皮软管水流冲刷车辆。
5．在电气化铁路区段站内停留时，不得登上轨道车、大机、宿营车等车辆顶部或通过顶部翻越线路。
6．大型养路机械运行时，应关闭车门，严禁任何人抢上、抢下，不许将身体探出车外，不准在车上打闹。
7．登高检修时，要严格执行高空作业有关规定。
二、大型养路机械作业1．在电气化铁路上使用捣固车、动力稳定车、钢轨打磨车，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员(包括其动作范围)与接触网带电部分的距离保持在24m时，接触网可不停电，但要有接触网工的现场监护。
2．使用清筛车、配砟整形车等超出机车车辆限界时，应提前向电力调度员提出接触网停电申请，电力调度员下达停电命令，接触网工安装临时接地线之后，施工领导人方可下达命令开始施工；在电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工指导，施工结束、人员全部撤离后，接触网工拆除临时接地线，并通知电力调度员施工完毕。
拆除临时接地线以后，所有人员严禁再次进入施工现场。
3．清筛车、配砟整形车要随时注意信号机、电气化线路接触网立柱等设施，影响旋转污土输送带作业的，必要时调整旋转角度；作业后，所有部件归位前严禁行走。
4．作业中严格执行一开门、二嘹望、三下车制度，如发现邻线来车，司机必须连续鸣笛示警。
5.冬季上车作业注意防滑，遇有风雪寒冷天气严禁衣帽遮耳。
6．作业中各组人员要动作一致，动车及放下捣固装置、夯拍器前先鸣笛，5s后再动作；车下监视作业人员要精力集中，防止机械和捣固区域飞碴伤人。
《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、忠吉、晓阳、田新宇、飞、马战国、肖俊恒、王树国、金洲、子清、田常海、胡玉堂、维帧。
本规则主要审查人：育宏、牛道安、万坚、冬、桉、晓南、贾跃军、文波、邱金帅、罗国伟、丙强、涂文靖、秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、福宾、许圣强、英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、启峰、刚、贾桂良。
《大型养路机械运用管理》第三章
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• 三、网络规划
• （一）网络计划技术的基本原理 经科学分析，将一项工程项目（或大任务）分解 成许多作业，依据作业间存在的逻辑关系画出网络图， 在此基础上进行网络分析，计算网络时间参数，计算 确定关键路线，利用时差不断改善网络计划的初始方 案，以求得工期、资源、成本等的最优方案，并且在 完成项目过程中进行有效的监控。 • （二）网络图的概念 • 是一种表示整个计划中各道工序（或工作）的先 后次序、相互逻辑关系和所需时间的网状矢线图。
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(5)在封锁施工“天窗”内，配合单位均 不得影响大型养路机械作业，配合单位负 责拆除的设备，必须在大型养路机械机组 结束当日该地点施工后，方可恢复安装工 作。 • (6)施工过程中，工务机械段和工务段必 须各派1名联络员（或由施工负责人直接担 任），以便随时联系，密切配合，确保施 不晕就 工顺利进行。 是胜利！
• 1.线路维修的基本任务 • 消除线路上各种不平顺现象，防止自然因
素对线路的侵扰，更换个别伤损部件，保 证轨道的轨距、水平、方向、高低等几何 形位符合规定的技术标准，道床和路基稳 固、坚实、排水性能良好，轨道各部件无 病害，线路外观整洁。
• 2.线路维修的分类
• （1）综合维修：以全面改善轨道弹性、调 整轨道几何尺寸和更换失效零部件为重点， 按周期有计划地对线路进行综合性修理， 以恢复线路完好的技术状态。 • （2）经常保养：在全年度和线路总长范围 内，有计划、由重点地进行养护，以保持 线路质量疆场处于均衡状态。 • （3）临时补修：及时整修轨道几何尺寸超 过临时补修限度的处所，以保证列车运行 平稳和安全。
（三）网络图的构成 由箭线、结点和箭线三个要素组成。 1.箭线：每条箭线代表一项作业，一般都要要消耗时间及 各种资源。用带箭头的线段“→”来表示 2.结点：又称事件，指前后两工作（序）的交点，表示工 作的开始、结束和连接关系。用 “○”来表示2项工作的 分界点 3.线路：指网络图中从原始节点到结束节点之间可连通的 线路，在节点中可标上数字，以便于注明哪项工作的结束 和哪一项工作的开始。
大型养路机械道岔清筛机施工技术组织及安全措施
大型养路机械道岔机清筛施工技术组织及安全措施编制：调度科长审查：安全科长审核：主管领导批准：铁路局大型养路机械运用检修段2016年5月18日目录一、工程概况二、施工组织机构三、施工方案四、施工配合五、施工作业程序六、技术质量标准七、验收办法八、责任界定九、关键环节卡控十、安全措施十一、应急预案附件：道岔清筛施工作业流程图2016年CQS550道岔清筛机试验施工技术组织及安全措施根据路局2016年工作安排，大机运检段计划5月份在京原线进行CQS550道岔清筛机施工试验，为确保试验的安全、顺利完成，根据《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）、《铁路管理技术规程》（铁总科技〔2014〕172号）、《铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《行车组织规则》（京铁师〔2014〕568号）、《大型养路机械使用管理规则》（铁运〔2015〕236号）、《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2012〕755号）、《铁路局关于修改〈铁路局营业线施工安全管理实施细则〉部分内容的通知》（京铁师〔2013〕408号）等相关要求，特制定此施工技术组织及安全措施。
一、工程概况（一）工程名称：京原线大灰厂、上万站道岔机械清筛施工（二）作业项目：大型养路机械道岔清筛、捣固、稳定（三）工程数量：大灰厂站22#，上万站1#、2#、3#、4#、8#道岔（四）既有线路条件：均为砼枕，60kg/m钢轨；其中大灰厂站22#，上万站3#、4#、8#道岔为9号单开道岔；上万站1#、2#道岔为12号单开道岔。
（五）施工日期：2016年5月20日～6月30日（调整日为周六、周日）封锁时间： 12:30～17:30（300分钟）（22#道岔清筛施工）13:30～17:30（240分钟）（8#、1#、2#道岔清筛施工）14:00～17:30（210分钟）（3#道岔清筛施工）7:20～10:50（210分钟）（4#道岔清筛施工）二、施工组织机构（一）施工领导小组及现场协调指挥组组长：主管大修副段长组员：生产调度指挥中心、线路技术科、安全科、设备科、材料科、职教科科长，综合清筛车间主任、书记。
浅述铁路工务大机施工作业方法
浅述铁路工务大机施工作业方法摘要：我国铁路工务线路大修中的清筛捣固以前基本以小型机具养护捣鼓为主，难以保证线路开通时列车速度限速条件。
为了实现开通时速限速要求，提高生产力，我国铁路逐渐发展成了利用大型清筛捣固机进行捣固的主要作业方法，保证了线路的安全运营，提高了施工质量，取得了较好的经济效益和社会效益。
关键词：铁路;工务;线路大修;清筛捣固;列车速度;限速条件;方法一.利用大机捣固作业施工特点1.施工简便、工艺程序清晰易懂，减少了以往小型机具及人工施工的人山人海现场，管理者易于管理；2.施工速度快，施工精度高，起道精度横向水平差±2mm，前后高低差10m 弦量不超过4mm，拨道精度10m弦量正矢差±2mm，这些都是人工作业很难达到的；3.清筛干净、废料集中；4.整道后、道床稳定性好，减少了后期巡道养护工作量；5.开通时速可达60km/h以上。
二、施工适用范围1.本工法适用于轨矩为1435mm新建铁路的抄平、起道、拨道、捣固作业和既有线路的维修作业；2.宽枕线路、整体道床和无碴桥面线路均不能使用本施工工法。
三、施工工艺1.大型清筛机工作原理大型清筛机由挖掘电机通过减速装置带动链轮，使挖掘链进行运转，对道床进行挖掘，并由连续运动的扒板将污碴输入清筛机构。
清筛机由电机带动运转，对挖掘机构送来的污碴进行离心筛分。
污土经刮板运送，由污土清扫机构抛到路肩以外。
筛网上的净碴由筛带以同等的线速度飞落到回填输送带上，由回填电机驱动的回填输送带不断地将筛分过的净碴经分碴板分流，均匀地回填到道床。
由走行机构和筛分机构不断的运转前行，使清筛道床作业连续进行。
2.大型捣固机工作原理大型捣固机通过对各物理量（高低、水平、正矢等）的检测，转换为电信号放大后，控制执行机构作业，执行机构的动作使原检测的物理量发生变化，反馈给计算机，再操纵执行机构作业，一直达到预先给定的数值，电信号消失，作业停止。
（1).比例抄平和起道系统第2页用于测量和修正轨道几何形状，横向抄平实现要求的超高，纵向抄平实现轨道纵向水平。
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第三章施工行车方案第一节施工列车编组及使用方式1.施工列车运行条件1.1施工列车基本编组：清筛（常规）作业（按作业前进方向）：J+2N+nK+1N+4WL+QS1+DG1+PZ1+1N+ 4WL+QS2+DG2+PZ2+DG3+WD1+DG4+1K（+J）。
全抛（常规）作业（按作业前进方向）：J+2N+5K+1N+4WL+QS1+nK+DG1+PZ1+ DG2+1N+4WL+QS2+8K+DG3+PZ2+WD1+DG4+XK+J。
车辆编组代码说明：J-机车、QS-清筛车、PZ-配砟车、DG-捣固车、WD-稳定车、K-风动车、N-平板车、WL-物料车。
字母前数字为车辆数、字母后数字为编号数。
n数量视计划确定。
1.2鉴定和技术检查情况：施工前完成全部设备的检修定检，确保符合进入营业线施工的技术条件。
1.3施工列车运行范围：大机存放站～登销点站～大机存放站。
1.4施工列车运行速度：最高运行速度80km/h。
1.5具体运行条件以批复的日计划为准。
第二节施工专用车辆使用管理1.基本要求1.1自轮运行的大机必须配置行车安全监控装备（机车信号、无线调度通信设备、运行控制设备）、轴温监控装置、视频监控装置、手持无线电台及灭火器具、防溜器具、防护信号用品等，各机组还应配齐复轨设备，夜间必须有顶灯照明，后部车辆必须有尾部红灯标志，且各项设备技术状态必须完好。
1.2每日出车前，对行车安全监控装备状态进行全面检查、试验，确认状态完好，预先输入运行揭示调度命令，使用CIR地段正确选定运行线路、通信模式，注册车次功能号。
行车安全监控装备状态不良时严禁上线运行。
1.3运行前，各机械车司机长应组织检查确认行车安全装备，进行制动机试验；走行传动系统、悬挂部件状态应良好；各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链拴挂有效；物料、工机具装载加固良好。
1.4每日收车后，应对机械车进行检查保养，并按相关规定转储运行数据、及时分析。
1.5施工列车调车、运行时，司机应严格执行“十六字令”，做到“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”。
连挂运行时，由第一位车担当本务机，GYK按规定模式设置；多机驱动时，应确保各机械车操纵同步；遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。
1.6施工列车应凭调度命令进封锁区间。
调度命令下达后，司机应对其进行核对。
进出封锁区间前，司机应与车站值班员（列车调度员）联系，确认行车凭证、进路无误后得到车站的发车通知或发车信号，方可鸣笛开车。
1.7严禁关闭或变相关闭行车安全监控装备运行。
当GYK发生故障时，工务机械车司机应及时报告车站值班员（列车调度员），并按不超过20km/h的速度运行至前方站。
1.8机械车行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放风，并不得熄灭发动机或采用空挡溜放。
1.9施工列车在站内停车待避时，应采取保压制动；发动机熄火等待时，必须做好防溜，未采取铁鞋及手制动防溜，司机不得同时离车。
1.10机械车在车站或施工车辆停留线停留时，应采取防溜措施，进行驻车制动，设置止轮器并加锁，并关闭电源、车窗，锁好车门后，车上人员方准离开。
1.11发现机械车制动、走行及与安全有关的总成、部件有故障时，应停止运行或作业。
作业负责人应及时通知列车调度员（车站值班员），并采取应急措施。
1.12机械车检修需到车顶上部检查、保养时，应将车辆调至无电区或通知供电部门停电配合。
1.13机械车需分解作业时，应明确分解地点、各自作业范围、连挂时间及地点。
1.14机械车分解、连挂地点应选择在平直线路上或坡度和曲线超高较小的地段，不得顺坡连挂，连挂作业应统一指挥。
2.大型养路机械管理2.1大型养路机械作业前，车组负责人应掌握施工地段的线路设备状态，作业前对车组人员进行有针对性的安全教育。
2.2大型养路机械编组挂运或进行施工作业时，必须指派一名负责人统一指挥，并遵守下列规定：2.2.1各机械车挂运前，应确认其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许的能力，并尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。
2.2.2各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于10 m的安全间距。
各工作装置放下或收起必须准确到位；清筛车、配砟整形、及物料运输车在收放工作装置时，应选择线路比较平直的地段进行，在多线地段要与防护员联系，当确认邻线无列车通过时方准收起和放下工作装置。
2.2.3大型养路机械无动力回送时，须编挂在列车尾部，自动制动机须状态良好，按路用车办理。
对有走行分动箱的捣固车、稳定车等机械，编挂列车前需拆除传动轴。
严禁大型养路机械溜放、通过驼峰和作为动力对货物列车进行调车作业。
2.2.4列车运行时，押车人员一律在驾驶室内并要关好车门，身体不得探出车外。
一旦发现走行系统有异常或制动缓解不良时，应立即用无线通信设备通知押车负责人，以便采取应急措施。
在电气化铁路区段，押车人员不得登上车顶，停车检查时应避免与接触网支柱及其附近金属结构物接触。
2.3大型养路机械在施工作业中，应注意下列事项：2.3.1大型养路机械驶入施工封锁地段，必须严格遵守《普速铁路工务安全规则》第2.5.3条规定。
2.3.2各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于300 m，速度不得超过40 km/h，并应做好随时停车的准备。
2.3.3清筛车、物料车、配砟整形车在作业中应注意接触网支柱、信号机等障碍物，以防刮碰。
2.3.4 物料车前面平板上面防护人员不得擅离岗位。
2.4捣固车捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按《普速铁路线路修理规则》规定的坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求。
一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
线路道床严重缺砟、镐头一次下插不能进入枕底面以下的板结地段应禁止使用大型养路机械进行捣固作业，道床翻浆冒泥地段不宜进行捣固作业。
捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除影响捣固作业的护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足150 mm时，严禁进行捣固作业。
2.5在技术状态不良的桥梁上或在线路几何状态严重不良地段，不应进行动力稳定作业。
桥梁上的动力稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行作业时，应制定安全措施，随时观测桥梁状态，遇异常时，及时停止稳定作业。
桥上进行动力稳定作业，稳定装置应尽可能在桥台外或桥墩处起振、停振，应根据道床情况采用合适的参数作业。
2.6大型养路机械车顶两端应安装黄色警示灯，运行和作业时应开启警示灯。
在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场应有充足的照明。
3.施工列车运行控制3.1施工列车运行前，按照“谁的设备，谁检查”的原则落实检查程序。
机车的检查由值乘司机负责，风动车辆的检查由卸砟班负责，其它车辆的检查由所属车间负责。
3.2车辆安全检查完毕后，风动车检查负责人、大机负责人以及附属车辆检查负责人要分别向施工列车负责人报告，列车负责人接到所有相关车辆检查完毕、可以开车的确认后，方可通知司机开车。
检查确认人汇报时，必须与司机使用同一频道，全程录音。
3.3执乘机班必须按要求正确设置GYK控制模式，做到“一人输入，一人复核”，添乘人员负责监督。
3.4司机必须确认车站行车凭证已交付（调度命令），进路准备妥当，得到车站发车通知或发车指令，并与驻站联络员、列车负责人进行联控确认列车具备动车条件，得到施工负责人指示后，方可启动列车。
驻站联络员须及时通知其他配合单位驻站联络员，确认配合单位人员下道后，由施工负责人向司机下达动车指令。
3.5列车运行中，司机要严格执行“十六字”方针和车机联控作业标准，接到任何人的停车信息，必须立即停车，停车后再了解、报告停车原因。
第三节施工列车进出封锁区间规定1.施工列车进入封锁区间1.1施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令（包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻，需限速运行时在命令中一并注明），施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。
调度命令下达后，司机应对其进行核对。
进出封锁区间前，司机应与车站值班员（列车调度员）联系，确认行车凭证、进路无误后，得到车站的发车通知或发车信号，方准开车。
1.2施工列车进入施工地段时，应在现场防护员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求按照调车办法进入指定地点。
1.3施工列车在封锁区间内停车，装卸作业完毕后，装卸负责人应认真检查装卸货物的装载、堆码状态，确认线路状态良好，卸下的材料及机具等设备堆码稳固无侵入限界，车门已关好，列车无异状，方可通知司机开车。
1.4向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列。
1.5在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点，必须按规定设置停车信号，无动力车列必须设置防溜设施。
1.6在封锁区间运行速度规定：1.6.1牵引进出封锁区间时，GYK必须置于区间作业模式，最高速度按进入区间80km/h,作业范围内40km/h进行控制。
1.6.2进出封锁区间推进运行时，速度最高不得超过30km/h。
1.6.3进入作业区段前，必须在调度命令明确的防护点一度停车。
1.6.4遇隧道、下坡、弯道等条件或大雾等恶劣天气时，应严格控制速度。
瞭望距离不足200米时，速度应降至20km/h以下，并向车站报告转告调度所，严禁盲目赶点和臆测运行。
2.施工列车封锁区间返回车站规定2.1机车、大机担当本务运行返回时，必须按规定设置运行监控模式，确保运行记录良好。
2.2施工列车返回前，本务司机动车前必须进行制动机简略试验，确认制动效能良好。
2.3司机必须得到施工负责人的返回指令，方可动车。
2.4从封锁区间返回车站时，行车凭证为进站信号机显示的允许运行信号。
司机必须在进站信号机外方停车，确认进站信号机为允许运行的信号，向车站请求进路，得到进路准备妥当的通知后，方可进站。
值乘司机与车站进行车机联控呼唤确认径路后，还须与驻站联络员进行再次确认。
第四节施工列车调车及防溜规定1.调车作业安全控制措施：1.1按照“计划清，进路明，盯信号，速度准，连挂稳，操作熟，正向操纵，推进引导”等原则，严格执行“三清一不动”［计划不清、信号（指令）不清、变更计划和股道不清，不准动车］的规定进行调车作业。
1.2在车站调车作业、转线、连挂车辆时，必须按调车作业办理。
（1）作业前必须了解车站站场股道存车情况和车辆停留位置。
接到调车计划后，根据作业性质、作业区域，立即用GYK数据信息简图中的该站站场平面图、该站站细等资料，对调车计划涉及的进路中站场线路股道、脱轨器、制动防溜顶，以及关键调车信号机距站界距离等设备作用位置和其对作业的影响，进行模拟调车作业明示，对安全风险进行评估，并采取好应对措施。
（2）作业中须严格执行车机联控制度，执行每一钩计划前机班必须向车站值班员询问进路后，方可开始作业；经过设有脱轨器、制动防溜顶的股道时，须在脱轨器、制动防溜顶前一度停车，确认脱轨器撤除，制动防溜顶位置状态正常后，以不超过20km/h速度越过，并做好随时能停车的准备。