第二章：大机清筛施工方案
包头工务段集中修第二阶段施工组织
由范杰驻铁路局调度所，负责每日施工各项工作的协调工作。
五、各项施工技术质量卡控标准及重点要求
（一）静态质量标准
本次集中修各项施工要求全项目作业，作业质量一次性达标，要实现“一扫光”，即需整治的所有设备病害都要纳入集中修一并整修，集中修后线路、道岔设备几何尺寸、连接零件、轨面状态、轨枕、标志标记、线路外观等一次性达标。具体标准如下：
三、施工前期准备工作：
（一）测量：
责任领导：xx
负责人：xx
按照我段2011年线维工作安排，根据线路、道岔维修捣固工作安排，为保证9月16日如期开工，提前对管内线路轨检车70米长波轨向检测情况及添乘检查情况对捣固线路组织测量：9月10日前拿出设计资料。
测量要求：
①所有测量数据必须进行优化设计，起、拨道量尽可能控制在30mm以内，区间坡长不得短于200米；
7.岔区无缝化胶粘接头：岔区无缝化计划胶粘及冻结接头1176个，其中上行696个，下行480个。由各线路车间组织完成。
8.成段更换轨枕、清筛：对线上零散69型、旧2型及失效轨枕9处558根进行更换，对两处翻浆冒泥地点进行人工清筛272孔。由各线路车间组织完成。
9.配合钢轨打磨：计划安排线路打磨136公里，其中上行81公里，下行55公里。安排道岔打磨71组，其中上行42组，下行29组。并对10.其他维修项目：安排更换胶垫33242个，更换尼龙挡肩47000个，拔锚3100个，更换扣件7100套，更换道岔伤损铁垫板238块。由各线路车间组织完成。
5.测量数据控制：测量数据复核后，各捣固组技术员注意捣固前必须对起拨道量按每五米一点在轨枕上进行标注。在邻线设立观测点利用两线间距离进行控制拨道量，使用激光标线仪在电化杆或临时观测点（制作钢钎）上做标记控制起道量。线路设备工作量调查：由各线桥车间指派一名副主任带领车间检查工区对管内设备进行一次全面工作量调查，调查工作包括轨下垫板情况、轨距、轨距变化率、长大方向、联结零件、缺碴情况、失效轨枕、歪斜破损胶垫、尼龙挡肩，轨枕配置，钢轨配置及影响施工作业的轨道附属结构等。调查中必须根据段铺排道岔捣固计划对道岔各部几何尺寸进行详细检查，在集中修前对照道岔结构图完成道岔框架几何尺寸的整治工作，同步完成现场标定，并套用脱杆捣固机会，对道岔转辙部分进行整治，所有调查工作必须同时在现场利用油漆在相应轨枕头部进行画撬，并形成详细工作量调查表。
丰台枢纽地段大机清筛的施工组织
丰台枢纽地段大机清筛的施工组织摘要：本文通过叙述在丰台枢纽地区京广线进行大机清筛的施工方案，从划分封锁单元、卸砟组织、污土排放等方面，介绍了在困难地段进行大机清筛施工中，解决施工封锁和运输组织之间矛盾的方法。
关键词：枢纽大机清筛施工组织中图分类号：th237+.6 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2013）01（b）-0058-011 工程概况1.1 工程简介自20世纪90年代北京西站投入使用后，京广方向客车大多经西长线运行至长阳村线路所后并入京广线，原有京广线丰台-长阳村线路所间运行少量客车（丰沙方向及京广至东北方向途径客车）及丰西编组站接发的京广方向列车。
该段线路状态较差，道床板结严重，部分地段底砟厚度不足。
根据路局年度大修计划，需要在该地段进行大机清筛施工。
施工地段：京广线下行：丰台-长阳村线路所1 km+360～14 km+500计13.140 km。
京广线上行：丰台-长阳村线路所1 km+530～14 km+500计12.970 km（图1）。
1.2 施工难点与一般线路地段进行大机清筛施工不同，本次施工虽然工程量不大，但施工地段在丰台枢纽地区，相邻丰台站、丰西编组站、长阳线路所，受封锁时间、封锁范围、卸砟组织、弃土排放等因素影响，施工难度较大，具体如以下几点。
（1）下行线：1 km+360（施工起点）～4 km+190 m（16#道岔）间为京广、丰沙下行列车共用，其中丰沙下行列车经16#道岔侧股进入丰沙下行线，京广下行列车经16#道岔直股运行。
另外丰西编组站发往京广方向的列车经10#道岔进入京广下行线。
由于京广、丰沙下行天窗时间不一致，导致丰台至长辛店区间的施工不能同时封锁，其中16#道岔和10#道岔成为该区间的两个控制点。
（2）上行线：丰沙上行线列车经18#、20#道岔并入京广上行线，京广上行线货车经14#道岔侧股进入丰西编组站，由于京广、丰沙上行天窗时间不一致，导致长辛店至丰台区间的施工地段无法同时封锁，其中14#道岔和20#道岔成为该区间的两个控制点。
线路清筛施工组织设计
大型清筛机清筛施工组织方案广州客运专线基础设施维修基地二○一○年九月二十日施工组织方案及安全措施报审表施工项目：大型清筛机清筛施工施工里程：石长线K179+500-K0+000 编制单位：广州客运专线基础设施维修基地编制日期： 2010年9月20日编制人：彭平施工技术科审核：安全质量科审核：主管领导：工务处审批：线路大（中）修开工报告工程项目大机清筛工程地点石长线设备管理单位株洲工务段施工里程石长线K179+500-K0+000数量(公里)62.473施工车间清筛四车间计划开工日期2010年10月1日计划完工日期2010年12月31日施工准备情况已完成施工组织设计,提报施工计划,人员、材料、设备准备到位,具备开工条件，可以开工。
单位意见同意开工（盖章）年月日工务处意见（盖章）年月日一、编制说明1. 编制目的为了充分发挥大型机械在线路清筛中的作用，切实提高先进机械作业效率，减少劳动强度，降低施工对铁路营业线运输的干扰，做到有计划、有组织地进行各项作业，确保我段安全、优质、高效地完成施工任务，特编制本施工组织设计。
2. 编制依据2.1 广州铁路集团公司及广州客运专线基础设施维修2010年年度大修计划。
2.2 本工号有关设计文件。
2.3 按广州铁路集团公司及广州客运专线基础设施维修有关安全质量标准、规范、办法等。
2.4 铁道部《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《大型养路机械管理规则》；《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）、《2010年线路大修技术标准》（工函…2010‟32）号及集团关于线路大修施工的有关文件规定为准则。
二、工程概况1. 工程名称线路大修清筛2. 工程位臵石长线益阳西站至石门南站：K179+500-K0+000共计62.473km。
3. 既有线路状况3.1线路部分为60kg/m无缝线路（K130+410-K125+700），其余部分为50kg/m钢轨为普通线路。
铁路大型养路机械清筛作业三捣两稳施工组织方案优化设计
中图分类号：U216.6
文献标志码：A
文章编号：2096-2789（2016）11-0121-02
DOI:10.19537/ki.2096-2789.2016.07.080
神华重载铁路都有着运量大、轴重大的特点，在长 期轮轨力及自然条件作用下，部分线路会出现道床板结、 线路沉降等病害。大型养路机械在提高线路设备质量方 面起到了重要作用。机械清筛作业需要工务、电务等多 部门协调配合，各作业车之间的配合也尤为重要
方案 1： Q1 ← D1 ← P1 ← W1 ← Q2 ← D2 ← P2 ← W2 ← D3 方案 2： Q1 ← D1 ← P1 ← W1 ← D2 ← Q2 ← D3 ← P2 ← W2 Q- 清筛机，D- 捣固车，P- 配砟车，W- 稳定车。清 筛后线路状态不良，配砟不匀的情况下会出现三角坑等 线路几何偏差。因此捣固车编组在清筛机，配砟车编组 在捣固车后，稳定车编组在配砟车后，另外方案 2 中前 机组配置两台捣固车，前机组可快速完成前部分三捣两 稳作业任务，撤出现场，给后机组留下充足时间；方案 1 中后机组配置两台捣固车，D3 可根据线路情况对前日施 工线路进行加强捣固，对当日施工线路个别超限处所进行 整理捣固，也可应对后机组捣固车故障，紧急恢复线路用， 因此方案 1 更为科学合理。 1.2 施工流程 Q1 清筛机到达作业点后，机组人员开始作业。清筛 机后人工跟进补砟，确保捣固石砟量充足，人工同步边 清筛。D1 捣固车跟进作业，初步恢复线路使水平、高低 达到相应要求；P1 配砟车跟进作业，使线路内外配砟均匀， 同时整理钢轨两侧、道床边坡外观；W1 稳定车跟进作业。 紧接着对石砟量不足处人工补砟，捣固车退后从清筛点 开始单捣，稳定车二次稳定。清筛机作业完成后，人工 回填拢口，回检线路，确认线路状态具备开通条件，收车。 作业过程前、中、后对线路轨温进行测量并做好记录。
工程机械清洗池施工方案
工程机械清洗池施工方案一、施工前准备工作1. 项目概况本工程为一处工程机械清洗池的建设工程，施工总面积为1000平方米。
清洗池用于清洗各类工程机械，包括挖掘机、推土机、装载机等，以及相关配件和设备。
清洗池的建设将大大提高工程机械的清洗效率，同时也能减少环境污染。
2. 施工环境清洗池位于工程基地的北侧，周边环境较为开阔，方便施工运输和排水排污。
3. 施工条件施工期间需要保证工地安全，并且要注意环境保护，防止水体污染。
二、施工方案1. 地面处理清洗池的地面需经过专业的处理，以保证清洗池的稳固性和密封性。
首先进行地面的平整化，保证地面平整度符合要求。
然后进行混凝土浇筑，确保地面的稳定和耐磨性。
2. 排水结构建设清洗池需要设置排水管道系统，以便在清洗过程中排出水污。
排水结构需要符合相关的建设标准，保证排水的通畅和稳定。
3. 污水处理设施建设为了确保清洗过程中产生的污水能够得到处理，减少环境污染，清洗池需要安装污水处理设施。
污水处理设施需要包括固液分离设备、沉淀池、生化处理池等。
4. 配套设施建设清洗池需要设置配套设施，包括洗车设备、水泵设备、喷淋系统等，以确保清洗池的正常运行。
5. 安全设施建设为了保障清洗池的使用安全，需要在清洗池周边设置相关的安全标识和安全设施，包括紧急停车按钮、安全栏杆等。
6. 施工流程整个施工过程需要按照施工流程进行，包括地面处理、排水结构建设、污水处理设施建设、配套设施建设、安全设施建设等。
施工过程需要保证施工质量和进度。
7. 施工质量控制在施工过程中，要对每个环节的质量进行严格把控，确保清洗池的建设符合相关标准和要求。
8. 环境保护施工过程中需要严格遵守环境保护法规，减少施工对周边环境的影响。
同时，也需要保证施工过程中产生的废弃物得到正确的处理和处置。
三、安全措施1. 施工现场安全施工现场需要严格执行安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2. 作业设备安全施工过程中需要对作业设备进行定期检查和维护，确保设备的安全运行。
第二章常用大型养路机械及作业
四、D09-32型捣固车
该车采用主机与工作小车分离的新结构，主机连续匀速向 前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，大大降低了操作人员 的工作强度，延长机器的使用寿命。该车能进行起道、拨道、 抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上 测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记 录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。
正矢： ±2mm（16米弦长在每4米距离内测量）
最大捣固深度：560mm（镐尖距轨顶面）
最大起道量：150mm
最大拨道量：±150m第m二章常用大型养路机械及作业
• 4.作业特点 • （1） 捣固装置作用于捣固钢轨两侧的枕底道碴，提高
道碴密实度，与起拨道装置配合消除轨道的高低不平和轨 向不良，增强轨道稳定性； • （2）起拨道装置作用于钢轨头部，使轨排产生位移， 结合捣固作用，改善轨道几何尺寸，提高轨道的平顺性； • （3）夯实装置作用于道床肩部，通过夯实道床肩部的 石碴来提高道床的横向阻力，增加轨道稳定性。 • （4）抄平弦可控制起道装置进行自动抄平工作，拨道 弦可检测钢轨的实际轨向参数，输入拨道系统进行自动拨 道工作。
第二章常用大型养路机械及作业
• 2.作业条件
项目 钢轨
作业条件
项目
50 kg/m、60 kg/m、 线路最大坡
70 kg/m
度
轨枕
水泥枕或木枕
作业最小曲 线半径
道床
石碴道床
作业线路
单线或线间距4米以上 的复线与多线
运行最小曲 线半径
最大海拔高 度
轨距
1435 mm
环境温度
线路最大 超高
150 mm
第二章常用大型养路机械及作业
铁路营业线施工配合管理办法
编号：SY-AQ-04818( 安全管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑铁路营业线施工配合管理办法Management measures for construction coordination of railway business lines铁路营业线施工配合管理办法导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。
在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。
第一章总则第一条为进一步规范施工配合管理，确保管内营业线各项施工配合工作的安全、有序、可控，确保供电设备运行安全，最大限度减少施工配合工作量，根据《关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》(铁办[2008]190号)、《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《接触网安全工作规程》（铁运[2007]69号）和电气化区段施工等各项安全生产有关规定，特制订本办法。
第二条本办法适用于公司所辖京沪高速铁路段管内牵引供电专业与其它专业间（工务、电务）施工配合作业。
第三条各维管段应根据本办法和所属铁路局的规定，结合本单位实际，细化制定本单位施工配合管理办法，报公司生产技术部核备后施行。
第二章各级机构职责第一节公司第四条公司成立施工配合领导小组，加强对施工配合的管理。
第五条公司对所属维管段施工配合进行指导、检查、协调、管理。
第二节维管段第六条各维管段全面负责施工配合管理工作。
负责施工项目方案的审查、签订施工配合协议，制定施工配合与监控方案，监督检查施工安全监控工作的执行与落实情况，具体落实施工配合工作。
业务管理部门设在段安质检查科。
第七条对于工期较长、安全监控难度较大的施工，各维管段成立单项施工配合小组，专职负责该项施工配合监控的实施工作。
《铁路技术管理规程》普速版 第二章 2014.7
道 岔（mm）
4 4 3
第44条 钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高及最低轨温、更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。
隧道断面面积应满足旅客舒适性要求，衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定，并具备良好的防排水系统。
全长500 m以上的钢桥、全长3 000 m以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、安全警报装置；非全封闭运营时，应进行巡守，必要时进行监视。
第39条 桥梁、涵洞孔径及净空，应满足国家防洪设防标准，能保证设计的最大洪水正常通过，并保证流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。
绝缘接头的最小轨缝为6 mm，最大轨缝为构造轨缝。长度大于或等于25 m钢轨铺设在历史最高与最低轨温差大于100 ℃的地区时，预留轨缝应进行个别设计。
第45条 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。
正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔同轨型的钢轨。
安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
第33条 Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径及最大限制坡度规定见第2表和第3表。
第2表 铁路区间线路最小曲线半径（m）(P18)
设计速度120 km/h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。
第42条 轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1 435 mm，曲线轨距按第5表规定加宽。
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第二章施工方案第一节工程概况1.设备现状（具体见联合调查资料表）1.1钢轨：60kg/m型无缝线路钢轨。
锁定轨温范围为15℃-37℃。
1.2道床：由Ⅰ、Ⅱ级混合石砟组成，严重翻浆地段12处，总长4.62km。
1.3枕木及扣配件：既有轨枕类型为铪Ⅱ型枕、铪Ⅲ型枕、铪桥枕、铪岔枕。
轨枕及线上联接零件总体良好，部分地段存在缺陷失和锈蚀情况。
失效枕木需更换。
1.4闭塞方式：双线电气化、自动闭塞区段。
1.5线路允许速度：xx线下行线正线XX站-XX站K1350+000-K1407+500段最大允许速度140km/h。
1.6施工地段长短链：无长短链。
1.7既有曲线：施工地段共有曲线33条，曲线最小半径601m,最大超高140mm。
1.8既有坡度：XX线下行线正线xx站-xxx站K1350+000-K1407+500行车方向最大坡度上坡 6.4 ‰，最大下坡度7.6‰。
1.9途经车站：XXX站（中心里程：K1356+889）、XX站（中心里程：K1382+564）、XXX站（中心里程：K1394+913）、XX站（中心里程：K1405+759），其中K1382+350- K1382+800、K1405+500-K1405+900段属靠站台地段，总长850m。
1.10桥隧分布：施工地段共有桥梁13座，总长419m;隧道1座，总长116m。
1.11防洪地点：施工地段无Ⅰ、Ⅱ级防洪地点，Ⅲ级防洪地点4处。
1.12栅栏进出里程：施工地段共有22处。
1.13要障碍设备：施工地段有工务、电务、通信、供电、车辆单位设备，需配合作业。
2.工程概况2.1施工项目：线路大机清筛（全抛）及配套项目施工。
2.2作业内容：大机清筛（铺设土工布、道床边坡清筛、捣固、稳定、配砟、整理、卸砟、卸料、装卸工机具、弃砟处理）、人工换砟、人工换枕及线路捣固、线路整修、装卸工机具、卸料、线路调查施工。
2.3施工等级：重点Ⅲ级施工。
2.4施工负责人：由清筛三车间副主任及以上人员担当施工负责人。
首日施工必须由段长担任施工负责人。
首日施工有多项大修施工开工时，对不能由段长担任施工负责人的施工，由段长书面指定其他段领导担任施工负责人。
2.5施工地点及数量：施工地点为京广下行线正线XX站-XXX站K1350+000-K1407+500段，大机清筛33.864km（含全抛4.62km）。
设计补充新石砟用量按清筛不大于800m³/km、全抛不大于2000m³/km、铺设土工布另增275m³/km标准执行。
具体见下表：2.6施工工期及进度计划：计划安排45个天窗，具体见附件。
2.7设备及LKJ数据变化：清筛（动基础）施工项目需进行限速，具体LKJ 变化情况以集团公司下达的揭示命令为准。
2.8主要施工机械及工具：具体见下表。
2.9施工方式：以大机作业为主，人力地面配合。
2.10施工条件：2.10.1封锁时间：210-240分钟（具体关键工序封锁用时网络图见附件2）。
2.10.2列车放行条件：（1）清筛施工作业：两捣一稳配合清筛作业，开通后第一列限速35km/h，第二列限速45 km/h，自第三列起限速60 km/h至下次封锁开通时止。
（2）清筛施工结束后安排整修捣固并实行阶梯提速：清筛施工结束日，两捣一稳作业开通后第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，第三列起限速60km/h 至次日封锁捣固开通时止；次日封锁捣固开通后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h至第三日封锁捣固开通时止；第三日封锁捣固开通后第一列限速80km/h，第二列起限速120km/h至第四日封锁捣固开通时止；第四日封锁捣固开通后恢复正常速度（施工地段部分线路允许速度低于或等于120km/h时，第三日封锁捣固开通后限速80km/h至第四封锁捣固开通时止，以后恢复正常速度）。
（3）慢行长度控制在6公里以内。
（4）邻线慢行：大机清筛（全抛）作业地段，在线间距不足4.5米地段，或桥隧并行地段，施工封锁时起至封锁开通后30分钟，邻线相应当日作业里程限速80km/h，以后恢复正常速度。
慢行时间与慢行长度视现场影响范围确定。
2.10.3影响范围：封锁区间及站内进行施工，跨区间施工时同时封锁一站两区间（或三站两区间）进行施工。
2.10.4停电条件：当平纵面调整需接触网调整配合施工时，在施工本线封锁30分钟后至开通前30分钟时止接触网停电，供电段使用人工梯车配合作业。
2.10.5封锁站内股道:站内正线进行大机清筛施工时，占用正线股道一侧并行股道配合站内大机清筛施工。
2.11施工驻地：大机存放及编组基地设在云溪站，指挥及地面配合人员驻在云溪。
2.12材料组织：每天定点定线从双江、琶江口等采石场装砟，确保平均每天不少于15个风动车到达大机临时存放站。
第二节管理组织1.施工组织管理机构1.1组织结构图：1.2施工管理小组：组长：段长党委书记副组长：主管副段长及参与施工的其他段领导组员：施工技术科、安全科、机械设备科、自轮运转管理科、材料科、人事劳资科、保卫科、职工教育科、调度值班室、清筛车间、路料运输车间负责人。
1.3管理职责分工：1.3.1施工技术科：负责牵头制定施工组织设计、技术标准及委外用工招标；督促指导施工计划、施工组织、施工质量管理工作。
1.3.2安全科：负责施组会审和把关、安全协议签订；督促指导安全管理工作。
1.3.3机械设备科：负责机械设备的状态管理，并指导机械设备（含小机具）的日常维护、故障处理及行按设备管理等工作。
1.3.4自轮运转管理科：负责行车运用管理、车辆防溜。
1.3.5材料科：负责油料、机械配件、一般料、线上料等施工材料管理和供应。
1.3.6职工教育科：负责施工作业人员、驻站联络员、防护员等岗前培训与取证及持证上岗监督管理工作。
1.3.7人事劳资科：负责施工人员配置、班组建设、干部作风督察、疫情防控工作。
1.3.8保卫科：负责施工驻地、机械车、宿营车等重点部位防火防爆防盗监督检查，内保及铁路公安协调工作。
1.3.9 调度值班室：负责周、日施工计划管理；负责机组转场和风动车运输组织，发布生产电报；负责安全生产信息的上传下达及应急处置工作；负责作业可视化数据收集、分析。
1.3.10清筛车间：担当施工主体车间，负责整体施工安排、计划与方案制定、过程卡控、协调联络及施工安全、质量把关盯控。
1.3.11路料运输车间：担当施工配合车间，负责机车和风动车运用配合。
1.3.12委外施工队伍：负责大机地面劳力配合及所属从业人员教育培训和安全管理工作。
2.施工人员及劳力安排2.1清筛车间人员安排：见下表。
3.施工管理制度3.1施工三检制度：在每次开工前、施工中和线路开通前，施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对施工准备、线路设备状态和线路设备状态进行检查。
3.2巡查养护制度：施工主体车间应制定巡查养护制度，施工现场应设置巡养人员，对施工地段进行巡查和养护，发现并及时消除危及行车安全的处所。
3.3工序交接制度：前一工序应给后一工序打好基础，在前一工序完成后，应由施工负责人组织工序负责人进行交接。
3.4隐蔽工程分阶段施工制度：每阶段完成后，施工主体车间应会同接管单位共同检查，并填写记录，确认符合设计要求，方准开始下一阶段施工。
3.5岗前培训制度：新工人上岗前必须经过安全教育和技术培训，经考试合格方准上岗。
采用新工艺、使用新设备前，必须制订安全保证措施和操作规程，并对职工培训后方准进行操作和调试。
3.6安全检查分析制度：施工安全工作应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节，应定期加强检查，重点加强季节性、节假日和工地转移前后的检查，及时消除隐患。
应组织开展事故预想活动，预防事故的发生。
对事故苗头和事故应及时分析、处理，吸取教训。
3.7文明生产制：各施工车间应结合标准化工地建设，规范作业人员着装、持证上岗、标准化作业，实行驻地（包括工程宿营车辆）内的定置管理，做到区域划分明确、功能满足施工生产要求，保持驻地环境卫生；作业中规范使用通迅工具，使用标准用语，不干扰其他工序作业。
第三节施工技术条件和技术标准1.大修清筛（换砟）1.1线路大修清筛应优先安排大机作业，一般采用普通清筛方式处理，道床翻浆严重地段采取全抛方式处理，路基翻浆冒泥地段采取全抛与铺设土工布封闭的方式处理。
1.2岔区、站台、桥隧地段及施工长度小于100m地段采用人工全断面换砟。
1.3正线大修清筛（换砟）清砟深度不低于轨枕底下300mm。
特殊困难条件下道床厚度不足300mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡，有沙垫层时，清筛（换砟）至沙垫层。
1.4到发线大修清筛（换砟）清砟深度不低于轨枕底下250mm。
特殊困难条件下道床厚度不足250mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡，有沙垫层时，清筛（换砟）至沙垫层。
1.5其他站线大修清筛（换砟）清砟深度不低于轨枕底下200mm。
特殊困难条件下道床厚度不足200mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡，有沙垫层时，清筛（换砟）至沙垫层。
1.6在无缝线路上作业时，直线及曲线半径大于2000m地段，预计施工时轨温超锁定轨温+10/-15℃时应进行应力放散，其余地段轨温超过锁定温度±10℃时，应先进行应力放散，使锁定轨温满足设计轨温范围。
2.正线大机全抛与铺设土工布2.1曲线半径小于600m时，严禁在缓和曲线上全抛作业。
2.2全抛（换砟）深度为轨枕底下300mm。
2.3土工布铺设宽度：直线地段≥3.5m，曲线地段≥3.4m，土工布应顺卷推开铺设，每卷间搭接为300mm，正面朝上，周期为10～12年。
2.4土工布出厂尺寸：成卷包装和运输，每卷长10.3米、宽3.4～4.2米，厚度1.1～1.5毫米，出厂需提供检测报告和合格证，施工完毕后，由我段移交给设备管理单位，设备管理单位应及时建档保存。
2.5大机全抛或人工换砟作业后，须平整开挖面，设置横向排水坡，坡度≥4%，并行地段向线路外侧排水，绕行、绕行线地段向一侧或两侧排水。
2.6施工前，应调查路肩面与枕底高差，当路肩面标高不能满足整治后排水要求时，按以上排水坡清理土工布外侧土垄，确保排水畅通。
2.7土工布技术指标：土工布具有高强度、耐顶破、能有效防水的特性，其技术指标应符合铁总企业标准（Q／CR 549.5-2016）《铁路工程土工合成材料第5部分：土工布》。
3.边坡清筛大机清筛地段采用人工作业时，自枕木头外侧0.7m处起（即大机清筛与人工边坡清筛分界处），清筛深度为轨枕底下0.45m，以外按不少于4%排水坡清筛至路肩顶面或挡砟墙顶面，保证道床排水畅通。
人工边坡清筛范围为双线地段路肩一侧，绕行线或绕行地段枕木头两侧。
4.补充道砟线路大修补充的道砟应采用一级道砟或特级道砟。
5.弃砟、余土处理弃砟、余土应避免破坏防护栅栏、沿线绿色通道，对施工损坏的防护栅栏及绿化必须及时恢复。