有限元轮子受力分析
汽车轮胎的有限元阐述
汽车轮胎的有限元阐述有限元分析法在对汽车轮胎力学结构进行分析之时，使研究工作达到了巅峰的阶段，这一分析方法在应用之时把汽车轮胎看作各向异性连接体，轮胎的构造与材质得到了简易的分析，同时能够将与轮胎相关的信息整体地呈现出来，进而完成对起初轮胎性能推测的目标。
目前有限元分析法在轮胎的充气形状和应力、载荷—位移曲线、接地面积和形状、轮胎的滚动阻力以及侧偏特性等方面都得到了广泛的应用，且取得了良好的应用效果。
1 汽车轮胎结构力学非线性有限元分析1.1 建设有限元汽车轮胎模型众所周知，汽车轮胎在地面运行的状态为滚动，在计算量上应用初始构形会产生很多弊端。
而有限元分析法的使用对轮胎模型进行建设之时有效地应用轮胎滚动构性这一参考构形，此时三维实体单元模拟的组成元素为以下种类：轮胎、轮惘及刚性路面；汽车有限元模型的建立健全，把轮胎运动的形式细化为刚体滚动和纯变形两类；而接触单元模拟成为表示轮胎与地面之间的相互作用的效果；胎面花纹沟被省略的同时细化网络将汽车轮胎接触区域周边的面貌呈现出来；三维超弹性模拟应用在轮胎胎面橡胶上；使用三维复合材料单元模拟的对象主要是胎体帘布层、带束层和冠带层；六面体八节点等参元模拟用于建设汽车轮胎结构；对于以上一切的单元，其均具有变形能力强、高硬度的特征。
1.2 对汽车轮胎承载部件受力情况的分析应用有限元分析法对195/651R489H型号的高速轿车子午线轮胎垂直加载这一工作状况下的结构进行分析。
因为汽车轮胎在垂直载荷的作用下，此时轮胎自体与地表接触时不是轴对称这是必然的结果，那么此时与轮胎相接触的地面区域势必会产生复杂多变的应力，且发生无规则的形变。
有限分析法在应用之时发现在接触底的中心轮胎胎体帘布层无应力产生，而当汽车轮胎与接地中心背离之时胎体帘布层受到了拉应力的作用，并且在接触区域的始末端拉应力的数值是最大的；有限元分析法在对汽车轮胎的带束层进行分析之时，发现其并不是在轮胎接地内、外区域均受到拉应力的作用，在接地区域内部其只受压应力，而产生压应力最大的位置依然是汽车轮胎接地区域的中心，并且轮胎第一带束层接地中心的压应力远远小于第二带束层，在接地区域的其他范围内第一、二带束层所受的压应力值基本一致。
有限元受力分析--结构梁-力-计算
有限元受力分析–结构梁-力-计算1. 前言受力分析是工程设计中至关重要的一环，能够帮助工程师完善设计并避免安全事故的发生。
在此，我们将介绍有限元受力分析在结构梁设计中的应用。
本文将重点讲解有限元受力分析的相关理论和计算方法。
2. 有限元受力分析有限元分析是数值计算的一种方法，可用于解决工程中的受力分析问题。
它把结构离散为有限个单元，然后对每个单元进行分析。
有限元分析可分为线性有限元分析和非线性有限元分析两种类型。
本文我们只讨论线性有限元分析。
在有限元分析中，结构被分解为离散的单元，每个单元都是基于解析解的一部分。
有限元的形状、尺寸和材料属性可以通过计算机程序进行定义。
使用数学模型和有限元方法，可以计算单元的应力、变形和应变，从而进行结构的受力分析。
3. 结构梁结构梁相信大家应该都知道，它是工程中最为常用的结构之一。
它具有一定的强度和刚度，可以支撑和传递载荷。
一般来说，结构梁通常由简单的杆件单元组成。
在进行结构梁受力分析时，我们需要考虑弯曲、剪切和挤压等不同形式的载荷，以及结构在工作条件下的应变和应力分布情况。
有限元受力分析对于这些问题的研究提供了很好的解决方案。
4.力的分析在受力分析中，载荷是非常关键的参数。
载荷可以是点载荷、均布载荷、集中荷载等。
在本文中，我们将分别介绍这些载荷类型的有限元分析方法。
4.1 点载荷分析点载荷通常是一个单点受到的载荷。
对于点载荷的有限元分析，我们可以通过构建一个网格模型，然后将点载荷作用在网格的节点上。
此外，还需要设定材料的弹性模量和截面的截面面积，以计算结构的应力和变形。
需要注意的是，点载荷分析过程中的网格划分应当尽量精细，以达到更为优秀的数值精度。
4.2 均布载荷分析均布载荷是沿着梁的长度方向均匀分布的载荷，例如一根梁的自重、荷载等。
在进行均布载荷的有限元分析时，我们可以在网格的中央位置放置均布载荷，然后将梁的边缘节点设置为固定的约束条件。
同样，需要设定材料的弹性模量和截面的截面面积以计算结构的应力和变形。
含复杂胎面花纹的轮胎有限元分析-不同滚动状态下的轮胎结构受力对比分析-李兵-2010
60
Full braking
Full traction
40
Camber, 10o
20
Camber, -10o
Slip, 10o
0
-100
-50
0
50
100
true distance(mm)
图 5 各种滚动工况下的第 2 带束层帘线受力（180º 截面）
rebar force (N)
4. 不同滚动工况对轮胎橡胶受力变形特征的影响
对比图 6 和 10 可以看出，在 10º 侧偏角下轮胎 180º 截面前后两侧的 Mises 应力分布是基本关于 180º 截面对称的，仅轮胎左侧的花纹块底部区域在 180º 截 面前后两侧的 Mises 应力有较为明显的差异。轮胎截面内的 Mises 应力分布不再 关于轮胎中分面对称。在 10º 侧偏角下，不管是胎面花纹部分还是轮胎主体部分， 均是在轮胎左侧受力减小（与自由滚动工况相比）而在轮胎右侧受力增大；且侧 偏滚动工况下轮胎主体部分橡胶的各个危险区域内 Mises 应力减小或增大的幅 度均较侧倾滚动工况下的相应幅度更大。侧偏滚动工况下轮胎橡胶受力的上述分 布特征与轮胎在侧偏滚动工况下的前述接地应力分布情况也是一致的。与 10º 侧 倾角下的情况类似，在 10º 侧偏角下位于胎侧部的区域 W 和位于胎圈部的区域 X （如图 10(a)和(b)中所示）同样是可能的危险区域；此外，在 10º 侧偏角下位于 轮胎左侧的花纹块底部的区域 Y1 和 Y2 也成为新的可能危险区域。
总之，滚动工况的改变对轮胎橡胶结构受力变形情况的影响是非常显著的。 与自由滚动工况相比，在驱动、制动、侧倾滚动和侧偏滚动等工况下，尤其是侧 偏工况下，一些原可能危险区域的受力变形情况明显恶化，并且出现了一些新的
汽车轮毂轴承一单元整体受力情况的有限元分析
据。
关捷词 ： Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ ； 轮毂轴承 单元 ； 受力情况 ； 有 限元 分析
中图分类号： Ｔ ＨＩ ２ ３
文献标识码： Ａ
文章编号： １ ２ ３ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ３ — ０ ０ ３ ９ — ０ ４
究 中， 技术人员 主要集 中在测试 轮毂轴承单元的零
第１ ２ 卷第 ３ 期
２ ０ １ ７ 年９ 月
江 西 科 技 学 院 学 报 Ｊ ＯＵＲＮＡ Ｌ ＯＦ Ｊ Ｉ Ａ ＮＧ ＸＩ ＵＮＩ Ｖ Ｅ ＲＳ Ｉ Ｔ Ｙ ＯＦ Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮＯＬ ＯＧＹ
Ｖｏ １ ． １ ２ Ｎｏ ． ３ Ｓ ｅ ｐ ｔ ． ２ ０１ ７
ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ． Ｔｈ ｅ ｉ ｆ ｎ ｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｃ ａ ｎ ｓ ａ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｔ ｉ ｍｅ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｓ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｔ ｅ ｓ ｔ ，
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轮毂轴承接触受力的整体三维有限元分析
轴承的承载能力 、 寿命和刚度等特性与轮毂轴承 内部滚动体的接 无法直接适用于对轮毂轴承的分析 。 计算机处理 能力的提 高和数值分 析技术 的进 步使得有 限 础， 对轮毂轴承 内部接触问题的分析便成为轮毂轴承力学分析的 元越来越广泛低应用于轴承接触分析 中。 王大力等日 介绍了Ａ ｓｓ ｎｙ 重要 内容 。 在轴承接触 分析 中的应用 ； 浩等『 徐 ｑ 研究 了使用有限元法基于单 触负荷分布有关 ，因此接触力学 构成 对轴承进行力学分析的基
（Ｃ Ｄ Ｃ ｎｅ， ｕ ｚｏ ｇＵ ｉｅｓ ｙＯ ｃ ｎ ｅ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｙ Ｗｕ ａ ３ ０ ４ Ｃ ｉａ Ａ ｅ ｔｒＨ ａｈ ｎ ｎｖｒｉ ｆ ｉ ｃ ＆ ｅｈ ｏ ｇ ， ｈ ｎ４ ０ ７ ， ｈｎ ） ｔ Ｓｅ ｏ
（ Ｌ ｏ ａ ｇｂ ａ ｎ ｅ ｅ ｒｈ ｉｓｉ ｔ ， ｕ ｙ ｎ ７ ０ ４， ｈｎ ） ｕ ｙ ｎ ｅ ｔ ｇｒｓａｃ ｔ ｕｅ Ｌ ｏ ａ ｇ４ １ ３ Ｃ ｉ ａ ｉ ｎ ｔ
一９一 Βιβλιοθήκη 综 合国内外关于轴 承接触 的有限元分 析可 以看 出 ： 接触进行 ， 很少见针对轴承整体进行的接触分析 ， 更少 见关于轮 毅轴承接触受力 的ｉ维有 限元仿真分析 ；
不 大于母线 长度 的１２ ； ／０ 垂直母线方 向 ， 单元尺寸不大 于接触 区 （） ５对于滚子必需额外施加所有滚子沿周向均匀分布的约束 。 这是 因为虽 然我们 忽略保持架和滚子 之间的相互作用力 ，
中图分类 号 ：Ｈ１ ３ 文 献标识 码 ： Ｔ ２ Ａ
１ 概述
轮毂轴承是汽车的关键零部件之一。轮毂轴承按照与汽车
了径 向力作用下轴承内部载荷分布 ，并给 出了至今仍在采用 的
计算最大滚子负荷的公 式 ： 一＝ Ｆ， 。 ｐ ５ｒ Ｚ
子午斜交轮胎力学性能有限元分析
子午斜交轮胎力学性能有限元分析
有限元分析是一种广泛应用于工程领域的数值计算方法，通过将连续体划分为有限的单元，建立离散的有限元模型，然后采用适当的数学方法求解模型，从而获得所研究对象的力学性能。
在子午斜交轮胎力学性能有限元分析中，可以从以下几个方面进行研究。
首先，可以分析轮胎在负荷作用下的应力和应变分布情况。
子午斜交轮胎中的帘线结构会在外力作用下产生应力和应变，通过有限元分析可以研究不同负荷条件下的胎体变形和应力分布情况，了解胎体在运动过程中的受力情况。
其次，可以研究轮胎在不同地面条件下的接地性能。
子午斜交轮胎的纤维帘线结构可以提供更好的抓地力，有限元分析可以模拟轮胎与地面之间的接触情况，研究轮胎在不同地面条件下的接地性能，如附着力、抓地力等，以帮助轮胎设计和优化。
此外，有限元分析还可以研究轮胎的胎垫变形和刚度特性。
胎垫是轮胎中的一个重要组成部分，它直接影响轮胎的舒适性和操控性能。
通过有限元分析，可以模拟轮胎负荷下胎垫的变形情况，并计算胎垫的刚度，以评估轮胎的舒适性和操控性能。
最后，有限元分析还可以研究轮胎的耐磨性能。
子午斜交轮胎的纤维帘线结构具有较好的耐磨性能，有限元分析可以模拟轮胎与地面之间的摩擦情况，计算轮胎在不同工况下的摩擦力和磨损情况，以评估轮胎的耐磨性能。
综上所述，子午斜交轮胎力学性能有限元分析可以从应力和应变分布、接地性能、胎垫变形和刚度特性以及耐磨性能等多个方面进行研究，为轮
胎的设计和优化提供科学依据。
通过有限元分析，可以详细了解子午斜交
轮胎在不同工况下的力学性能，从而提高轮胎的使用寿命和性能。
旋转轮的有限元分析
旋转轮的有限元分析一、分析的意义本文将利用ansys软件对一个旋转轮进行有限元分析。
旋转轮结构广泛应用于机械制造的各个领域，汽车轮毂和齿轮就是旋转轮结构的常见应用。
对于轮毂行业来说，采用有限元分析软件可以对解决轮毂行驶过程中所涉及的接触冲击碰撞问题进行有益的尝试；有限元软件的应用对企业来讲，可以提高材料的有效利用率，降低生产成本，缩短了设计周期，同时间接增强了企业的研发能力。
二、基本参数旋转轮一方面高速旋转，角速度为62.8rad/s，另一方面受到压力作用，压力的大小为1×106Pa。
轮的内径为5mm，外径为8mm。
具体参数如表1所示：表1 基本参数问题模型如图1所示：图1 模型图三、分析过程本文分析的旋转轮，除旋转外，轮的边缘同时受到压力的作用，可以把轮看作是轴对称问题进行分析。
1、设定分析作业名。
标题：static analysis of a roter。
菜单过滤参数选择中选中structural复选框。
2、定义单元类型。
选用四边形四节点板单元PLANE182，在单元行为方式下拉列表中选择轴对称（Axisymmetric）。
3、定义材料属性。
定义材料的弹性模量、泊松比和密度。
4、建立平面模型。
如图2所示。
图2 平面有限元模型5、网格划分。
选择自由网格划分对轮的截面进行网格划分，结果如图3所示。
图3 网格划分结果6、定义边界条件并求解。
1）施加轴对称位移；2）施加固定位移；3）施加压力载荷；4）施加速度载荷；5）求解。
施加结果如图4所示。
图4 载荷施加结果7、查看结果。
1)旋转结果坐标系。
将结果坐标系旋转到柱坐标下，方便查看结果。
2)查看变形。
关键的变形为径向变形，在高速旋转时，径向变形过大，可能导致边缘与齿轮壳发生摩擦。
径向变形如图5所示。
周向变形如图6所示。
图5 径向变形图图6 周向变形图3）查看应力。
齿轮高速旋转时的主要应力也是径向应力，径向应力分布图如图7所示，周向应力分布如图8所示。
有限元分析在轮胎结构设计中的应用
有限元分析在轮胎结构设计中的应用有限元分析（Finite Element Analysis，简称FEA）是一种应用数学方法和计算方法解决物理领域中的工程和科学问题的技术。
在轮胎结构设计中，有限元分析可以发挥重要作用。
本文将探讨有限元分析在轮胎结构设计中的应用。
首先，有限元分析可以用于轮胎的结构分析。
在轮胎的结构设计过程中，了解和评估轮胎的结构性能是非常重要的。
有限元分析可以帮助工程师对轮胎的不同部分进行细节分析，如轮胎的胎面、胎肩、胎侧等等。
通过有限元分析，可以模拟轮胎在不同道路条件下的受力情况，研究轮胎的应力、变形和疲劳等特性。
这有助于工程师了解轮胎的强度和刚度，为轮胎设计提供依据。
其次，有限元分析可以用于轮胎的耐久性分析。
耐久性是轮胎结构设计的一个重要指标。
有限元分析可以帮助工程师模拟轮胎在实际使用条件下的循环荷载作用下的疲劳性能。
通过有限元分析，可以评估轮胎的寿命和耐久性，预测轮胎在不同使用条件下的损坏情况。
这有助于工程师确定合适的轮胎材料和结构设计，提高轮胎的寿命和可靠性。
另外，有限元分析还可以用于轮胎的车辆动力学分析。
轮胎在车辆行驶过程中，承受着来自地面的力和转矩，对行驶稳定性和操控性起着关键作用。
有限元分析可以帮助工程师模拟轮胎和地面之间的接触力，研究轮胎的摩擦特性和动力学行为。
通过有限元分析，可以评估轮胎在转弯、制动和加速等情况下的性能，优化轮胎的设计参数，提高车辆的操控性和行驶稳定性。
此外，有限元分析还可以用于轮胎的优化设计。
通过有限元分析，工程师可以设计和评估不同的结构方案，优化轮胎的性能。
例如，可以通过有限元分析评估轮胎胎面花纹的设计对轮胎的排水性能和抓地力的影响，优化胎面花纹的形状和纹样。
此外，还可以通过有限元分析优化轮胎的结构参数，如胎压、胎宽和胎壁高度等，以获得更好的性能和经济性。
总而言之，有限元分析在轮胎结构设计中的应用十分广泛。
通过有限元分析，可以模拟轮胎的结构和性能，研究轮胎的强度、疲劳性能和动力学行为，优化轮胎的设计参数，提高轮胎的性能和可靠性。
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轮子受力分析1、问题描述如图4-92所示为轮子的2D平面图，该轮基本尺寸均为英寸，中间筋板上的孔有8个，圆周分布。
现要分析该轮仅承受Y轴旋转角速度的作用下，轮的受力及变形情况。
已知角速度为w=525rad/s，材料属性为弹性模量E=30×106psi，泊松比为0.3，密度为0.00073 lb/in3。
2、建模思路由于轮子的对称性，只要分析其中的1/8即可。
这是一个3D问题，由于其复杂性，有必要采用自由网格划分和映射网格划分相结合，不能采用2D网格拖动生成3D网格。
首先要建立3D模型，然后进行分割，使其中的一部分模型能够采用映射网格方式划分，其余部分可以自由网格方式划分。
对划分网格部分的连接处进行网格转换，并施加对称约束和角速度。
对其求解分析，输出结果。
3、操作步骤（1）定义工作文件名和工作标题①定义工作文件名：执行Utility Menu > File > Change Jobname命令在对话框中输入“Wheel Anal”并选择【New log and error files】复选框，单击OK按钮。
②定义工作标题：Utility Menu > File > Change Title,在对话框中输入“The Stress calculating of Wheel by angular velocity”，单击OK按钮。
③重新显示：：Utility Menu > Plot > Replot。
④关闭三角坐标符号：Utility Menu > PlotCtrls > Windows Controls > Windows Options，在对话框中的“Location of triad”下拉列表框中选择“Not Shown”，单击OK按钮。
（2）定义单元类型及材料属性①选择单元类型：Main Menu > Preprocessor > Element Type >Add/Edit/Delete，在【Element Type】对话框中单击Add...按钮，在之后的【Labrary of Element Type】对话框中选择“Sbuctural Solid”和“Brick 8node45”选项，单击Apply按钮，选择“Brick 20node95”，单击Ok按钮，然后单击Close按钮。
②设置材料属性：Main Menu > Preprocessor > Material Props > Material Models，在【Define Material Models Behavior】窗口中双击【Material Model > Available】列表中的“Structural﹨Linear﹨Elastic Y﹨Isotropic”选项，在弹出【Linear Isotropic Material Properties For Material Number 1】对话框中输入“EX=3e11，PRXY=0.3”，单击OK按钮，双击打开Density，在对话框中的【DENS】文本框中输入“0.00073”，单击OK按钮，执行Material > Exit 命令。
（3）建立2D模型①生成3个矩形面：Main Menu > Preprocessor > Modeling > Create >Areas >Rectangle > By >Dimensions，在对话框【Create Rectangle by Dimensions】中输入数据“X1=7.5,X2=8,Y1=0.5,Y2=3.75X”,单击Apply按钮，输入“5.5，7.5”及“1.5，2.25”，单击Apply按钮，输入“7.5，8.0”及“0.5，3.75”，单击OK按钮。
②面相加操作：Main Menu > Preprocessor > modeling > Operate > Booleans > Add > Areas，在拾取框中单击Pick All按钮。
③打开线编号：Utility Menu > PlotCtrls > Numbering，在【Plot Numbering Controls】对话框中选择【Line Number】复选框，单击OK按钮。
④显示线：Utility Menu > Plot > Line。
⑤Main Menu > Preprocessor > modeling > Create > Lines > Line Fillet，在拾取框中拾取编号为14、7的线，单击Apply按钮，在弹出的【Line Fillet】对话录中的【RAD】文本框中输入“0.25”，单击Apply按钮。
重复上述操作对线7与16、5与13、5与15执行倒角。
⑥打开关键点编号：Utility Menu > PlotCtrls > Numbering，在在【Plot Numbering Controls】对话框中选择【Keypoint Number】复选框，单击OK按钮。
⑦生成圆弧线：Main Menu > Preprocessor > modeling > Create > Lines > Arcs > By End KPs＆Rad，在拾取框中拾取编号为12、11的线，单击Apply按钮。
拾取圆弧的中心点（编号为10的点），单击Apply按钮，在弹出的【Arc by End KPs＆Radius】对话框中的【Radius of the arc】文本框中输入“0.4”，单击Apply按钮。
重复上述操作，对编号为9、10及11的关键点生成圆弧，单击OK按钮。
⑧由线生成面：Main Menu > Preprocessor > modeling > Create > Areas Arbitrary > By Lines，在拾取框中拾取编号为6、8、2的线，单击Apply按钮。
拾取编号20、19、21的线，单击Apply按钮。
重复上述过程，对线“22、24、23”、“17、18、12”、“11、25”、“9、26”进行生成面的操作，单击OK按钮。
⑨面相加：Main Menu > Preprocessor > modeling > Operate >Booleans >Add > Areas，在弹出的拾取框中单击Pick All。
⑩保存结果数据文件：Main Menu > File > Save As，在对话框中输入“Wheel_Anal_2D”，单击OK按钮。
（4）通过拖动生成3D模型①定义两个关键点用来定义旋转轴：Main Menu > Preprocessor > Create > Keypoints > In Active CS ，在【Create key points in Active Coordinate System】中输入“NPT=50，X=0，Y=0，Z=0”单击Apply按钮，输入“NPT=51，X=0，Y=6，Z=0”，单击Ok按钮。
②2D拖动生成3D：Main Menu > Preprocessor > Modeling > Operate > Extrude > Areas >About Axis，在弹出的拾取框中单击Pick All，然后拾取编号为50、51的关键点，单击Ok按钮。
在【Sweep Areas About Axis】中的【Arclengh ih degree】文本框中输入圆弧角“22.5°”，在【NSEG】文本框中输入“1”，生成的实体由一块体积组成。
③关闭线编号显示：Utility Menu > PlotCtrls > Numbering，在【Plot Numbering Controls】对话框清除【Line Number】复选框，单击OK按钮。
④改变视图方向：Utility Menu > PlotCtrls > Pan，Zoom，Rotate，在工具栏【Pan-Zoom-Rotate】中单击Iso按钮。
（5）生成圆柱孔①显示工作平面：Utility Menu > WorkPlane > Display Working Plane。
②移动工作平面：Utility Menu > WorkPlane > Offset WP to>Keypoints，在拾取框中拾取编号14、16的点，单击OK按钮。
③旋转工作平面：Utility Menu > WorkPlane > Offset by Increments，在Offset工具栏中的文本框“XY，YZ”和“ZX Angle”分别输入“0，-90，0”，单击OK按钮。
④生成一个实心圆柱体：执行Main Menu > Preprocessor > Create > Cylinder > By Dimension，在弹出的对话框中的【RADI】文本框中输入“0.45”，在【Z1】【Z2】文本框中分别输入“1”“-2”，单击OK按钮。
⑤体相减操作：Main Menu > Preprocessor > Modeling >Operate >Booleans > Subtract Volumes，在拾取框中拾取编号为V1的体，单击OK按钮。
然后拾取编号为V2的体，单击OK按钮。
⑥保存结果数据文件：Utility Menu > File > Save as，在弹出【Save as】对话框中【Save As】对话框输入文件名“Wheel Anal_3D”，单击Ok按钮。
（6）划分有限元网格①移动工作平面与全局坐标一致：Utility Menu > WorkPlane > Align WP with > Global Cartesian。
②移动工作平面到关键点：Utility Menu > WorkPlane > Offset WPto>Keypoints，在拾取框中拾取编号为19的关键点，单击Ok按钮。
③旋转工作平面：分别在“Offset Wp”工具栏中的“XY”、“YZ”和“ZX Angle”文本框中输入“0”“-90”“0”后回车。