长江三峡沿线旅游船经营状况分析和发展建议
长江三峡旅游业发展建议
长江三峡旅游业发展建议摘要：长江三峡是指重庆市至湖北省间的瞿塘峡、巫峡、西陵峡组成的。
长江三峡西起重庆市的奉节县，东至湖北省的宜昌市，全长205千米。
自西向东主要有三个大的峡谷地段：瞿塘峡、巫峡、西陵峡。
三峡因此而得名。
长江三峡是著名的风景名胜区，沿途地形险峻、山川秀丽、古迹众多。
关键词：长江三峡、旅游产业一、长江三峡概念长江三峡是指重庆市至湖北省间的瞿塘峡、巫峡、西陵峡组成的。
长江三峡西起重庆市的奉节县，东至湖北省的宜昌市，全长205千米。
自西向东主要有三个大的峡谷地段：瞿塘峡、巫峡、西陵峡。
三峡因此而得名。
三峡两边高山对峙，崖壁陡峭，山峰一般高出江面1000——1500米。
最窄处不足百米。
三峡是由于这段地壳不断上升，长江水强烈下切形成的。
水利资源极为丰富。
长江三峡是世界上唯一可以乘船游览的大峡谷，是我国最早向国际市场推出的旅游路之一，是重庆旅游发展的重要支柱。
二、长江三峡旅游的发展前景长江三峡是著名的风景名胜区，沿途地形险峻、山川秀丽、古迹众多。
但是在三峡水库蓄水后，对三峡的峡谷感会有所消弱。
一些优胜的景区有可能受到影响，再者，一些在对于三峡的宣传中，很大程度上侧重于对三峡大坝的宣传，使很多人对三峡的奇观都不甚了解，因此，会对三峡的旅游业产生影响。
三峡水电开发给三峡地区旅游业跨越式发展带来了前所未有的发展契机。
促进了旅游业在三峡地区经济发展战中地位的形成。
但三峡水库的修建对于三峡。
地区旅游业实现真正意义上的跨式增长，是否能使三峡景观更加声名远播，还要看经营者如何经营下去，采取何种态度来应对这一变化。
北魏地理学家郦道元《水经注·三峡》中说：“自三峡七百里中，两岸连山，略无阙处。
重岩叠嶂，隐天蔽日。
自非亭午夜分，不见曦月。
春冬之时，则素湍绿潭，回清倒影，绝巘多生怪柏，悬泉瀑布，飞漱其间，清荣峻茂，良多趣味。
每至晴初霜旦，林寒涧肃，常有高猿长啸，属引凄异，空谷传响，哀转久绝。
故渔者歌曰：“巴东三峡巫峡长，猿鸣三声泪沾裳。
2023长江航运发展报告
2023长江航运发展报告摘要本报告对2023年长江航运发展情况进行了综合分析，包括长江航运的现状、发展趋势、问题与挑战以及未来发展方向等。
通过对长江航运的全面研究，旨在为相关决策者提供参考，促进长江航运的可持续发展。
1. 引言长江作为中国最长的河流，是中国经济发展的重要支撑。
长江航运作为长江经济带的重要组成部分，直接关系到该地区的经济繁荣和发展速度。
本报告通过对2023年长江航运发展情况的调研和分析，旨在全面了解长江航运的现状和面临的挑战，为未来的发展提供战略指导。
2. 长江航运的现状长江航运作为中国最重要的内河航运系统之一，一直发挥着重要的支撑作用。
然而，经过多年的发展，长江航运也面临着一些挑战。
首先，航道疏浚和维护成本较高，导致一些航道淤积状况严重。
其次，船舶老化和技术水平滞后，限制了航运的效率和安全性。
再者，长江沿岸的工业污染和水质问题也直接影响了航运的发展。
3. 长江航运的发展趋势尽管目前长江航运面临一些问题，但未来的发展依然充满希望。
随着我国经济的不断发展和长江经济带的建设，长江航运将迎来新的机遇和挑战。
首先，我国政府将加大对长江航运的投入和支持，推动航道疏浚和船舶更新改造工作。
其次，随着长江流域生产力的不断提升，长江航运的需求将进一步增长。
最后，长江沿岸城市的工业结构转型将为航运发展提供更好的环境。
4. 长江航运面临的问题与挑战在长江航运的发展过程中，仍然存在一些问题和挑战需要解决。
首先，航道维护和疏浚工作需要持续投入，以确保航道的通行能力。
其次，船舶更新和技术提升是推动航运发展的关键因素，需要加大投入和政策引导。
此外，长江沿岸的环境污染和水质问题也需要加强管理和治理，以提升航运的品质和形象。
5. 长江航运的未来发展方向为了推动长江航运的可持续发展，有必要制定合理的发展战略和政策。
首先，加大对航道疏浚和维护的投入，保障航运的通畅和安全。
其次，鼓励船舶更新和技术改造，提升航运的效率和安全性。
长江三峡旅游发展规划
长江三峡旅游发展规划长江三峡旅游发展规划序言滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。
是非成败转头空，青山依旧在。
几度夕阳红。
浩荡长江在古改变历史，在今也将创造中国旅游史上的奇迹。
摘要长江三峡是世界上著名大峡谷之一，是中国最长的河流，目前世界水流量最大的河流，世界第三长河流。
已经成为我国目前主要的旅游目的地，在国际旅游市场上也颇具竞争力。
三峡旅游区跨越重庆和湖北两省市，辐射湖南、贵州和四川等的部分地区，是我国最典型的跨省域旅游区。
经改革开放二十多年的发展，三峡旅游已经形成独特、鲜明和统一而不可分割的品牌形象随着三峡工程建设的推进和国家西部开发战略的实施，三峡旅游业迎来了前所未有的发展机遇。
但是，三峡库区形成后，传统的三峡沿江串珠式往复旅游模式，将随着库区景观、城镇、交通、产业格局的变化和国际、国内旅游消费内涵与方式的变化而发生重大调整。
三峡旅游区旅游产品的开发与格局、旅游形象与营销、旅游区域分工与协作、旅游投资与产业发展等，均迫切需要进行相应的整合与调整。
三峡风景简介三峡旅游区是瞿塘峡、巫峡和西陵峡三段峡谷的总称，它西起奉节的白帝城，东到宜昌市南津关，全长192公里，也就是常说的“大三峡”;长江三峡，各具特色，各显奇妙:瞿塘峡雄，巫峡秀，西陵险，共同构成了一幅壮观瑰丽的画卷，可谓是集游览观光、科考怀古、艺术鉴赏、文化研究、民俗采风、建筑考察等为一体的国家级旅游风景名胜区。
从旅游角度出发，三峡风景名胜区不仅仅局限于这一范围，而是包括三大部分,一部分是从四川省忠县到奉节,这是三峡的前奏;一部分是从奉节到湖北宜昌，这是三峡的主体;而三峡的深处，包括大宁河小三峡、香溪昭君故里和屈原故里则是景区向纵深发展的延伸部分。
雄伟壮丽的长江三峡，以雄、奇、险、秀、幽着称于世，是长江旅游线上最奇秀、最集中的山水画廊。
长江三峡是瞿塘峡、巫峡和西陵峡的总称，西起重庆奉节县白帝城，东到湖北宜昌南津关.长江流经四川盆地东缘时冲开崇山峻岭，夺路奔流形成了壮丽雄奇、举世无双的风景旅游大峡谷——长江三峡风景区。
科学调控三峡游船运力推动三峡旅游市场可持续发展
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２ｏ 年汛期过后 ， ０８ 三峡库 区将 实施正常蓄水 。随着三 峡库 区 １５ 蓄水 的 日益临近 ， ７米 长江三峡 的通航条件 、 旅游 资源发生 了显著变化 ，后三峡 时代” “ 即将来 临。不 界大
期增长 ４ ％和 ３ ％。重 庆新世纪 游船公 司等部分 经营高 ２ ５ 档次三峡游的游船企业 均表示 ， 年的三峡游舱 位已经被 今 预订一空 。 对此 ， 大多数三峡游船企业却表示 ， 游船运力绝 对 过剩 、 高档次游船相对不足 、规 费” 杂沉重 、 “ 冗 市场中介 机构和人员鱼龙混杂等因素 ， 使得 刚刚看到美好 前景的游 船企业举步 维艰 Ｌ 。给 三峡成 库后 区域旅 游经济 的持续 ｌ Ｊ 发展提 出了一个 必须正 视的严 峻问题一科学配 置三峡库
１ １１ 游船单船成 本居 高不下。课题 组在研究 过程 中通 ．．
１ 三峡库区旅游船舶运力的现状
从 ２０ 年起 ， ０５ 三峡 旅游持续 升温。然而 ， 通过 对三峡 库区旅游市场的调查发现 ， 三峡旅 游的红火无法 掩盖游船
过建立游船 “ 本 、 量、 利分析法 ” 的数 学模型 ， 对长江三峡库 区游船 营运成本进行 了全面 的测算 ， 结果 表明游船单船成 本居高不下 。下 面随机选 择重 庆河记 船务公 司 的“ 海” 淮 轮作一 简单 的单船成本分析ｌ 。 ２ ］ “ 淮河” 轮总 吨位 ３ ｏ 吨级、 ｏ ０ 载客 １ｏ人 的国 内游船 ， ６
长江游轮靠泊码头的问题与建议
长江游轮靠泊码头的问题与建议作者：张正柱蒋宗金来源：《中国水运》2021年第11期编者按：随着全面小康社会的建成，人们对旅游的需求越来越旺盛，期望越来越高。
近年来，长江游轮旅游不断适应客户需求，向大型化、豪华化、舒适化、绿色化、高端化发展，但是却遇到了大游轮、小码头，甚至无游轮码头的困境，严重制约了长江游轮旅游发展，这个矛盾应该引起交通运输部、沿江地方政府的高度重视与支持。
长江游轮旅游经过40多年的发展取得了长足进步，长江游轮无论在游轮硬件设施还是软件服务上，都已成为世界内河的典范和标杆，长江游轮是交旅融合发展的金名片。
2021年上半年，长江三峡游轮共计发班2083艘次，为2019年同期的81.30%;共计完成客运量41.06万人次，为2019年同期的83.85%。
随着国内疫情的基本控制，长江游轮旅游市场得以逐渐恢复，形成了以“重庆—宜昌”为主的长江三峡旅游精品线，目前，长江游轮旅游线路产品不断创新，正积极向中下游拓展，即开辟“重庆—武汉—南京—上海”之间的多线路产品，而码头靠泊能力与游轮运行需求已经成为主要矛盾。
一、长江游轮靠泊难的突出问题长江游轮靠泊码头有三大问题。
（一）长江三峡沿线旅游码头长江三峡沿线旅游码头在长江全线来说条件是较好的，目前能够基本满足游轮靠泊的需要，但是码头岸线长度不足，泊位不够，靠泊游轮的趸船尺度普遍偏小，配套不完善。
具体来说，重庆、宜昌两个重点起始港的码头趸船尺度偏小，按游轮母港配套标准来看，存在很大差距;除丰都外，奉节、巫山、云阳、巴东等地的旅游码头尺度小，码头泊位数少，大多数时候是一个泊位里外并排停靠几艘游轮，给客人上下船带来不便，客人多有抱怨。
（二）长江中下游地区沿线旅游码头除了武汉港的旅游码头条件稍微好一点外，普遍存在无旅游码头，或者即使有码头，但设施不配套，满足不了游轮靠泊和运行需求。
具体来说：南京—上海沿线基本无码头可供游轮停靠;荆州、武汉、岳阳、九江、池州等地现有的旅游码头，按照新的设计规范要求仍然存在着趸船尺度不够，配套设施不完善问题;当前游轮运行停靠岳阳、南京、扬州等地尚有诸多困难，无法实现常态化运行;整个长江中下游地区的游轮港口（码头）规划、建设、配套均滞后，如芜湖、泰州、扬州、南通、苏州、张家港等地亟待规划建设旅游码头。
观光船游览市场分析报告
观光船游览市场分析报告1.引言1.1 概述概述部分:观光船游览市场一直是旅游行业的关键组成部分，随着人们对旅游体验的需求不断增加，观光船游览市场也不断出现新的变化和趋势。
本报告旨在对观光船游览市场进行深入分析，探讨市场的概况、竞争情况和发展趋势，以期为相关行业提供有益的参考和建议。
通过本报告，我们将为读者呈现观光船游览市场的全貌，帮助他们更好地把握市场动态，抓住机遇，应对挑战。
1.2 文章结构：本报告将分为引言、正文和结论三个部分。
首先在引言部分概述观光船游览市场分析的目的和重要性，以及文中的结构安排。
然后在正文部分，将详细分析观光船游览市场的概况、竞争情况以及发展趋势，为读者提供全面的市场分析内容。
最后，在结论部分将总结市场分析的结果，提出建议和展望未来的发展方向，以及对观光船游览市场的发展趋势进行总结性的结语。
整个报告结构清晰，内容全面，旨在为读者提供对观光船游览市场全面深入的了解。
"1.3 目的": {"本报告的目的是对观光船游览市场进行深入分析，以了解市场的整体情况和竞争环境。
通过对市场概况、竞争分析和发展趋势的研究，我们旨在为相关企业和投资者提供可靠的市场情报，帮助他们制定合理的营销策略和决策。
同时，本报告也旨在为行业研究和市场预测提供可靠的数据和分析，为观光船游览市场的健康发展提供参考和指导。
"}1.4 总结:在本报告中，我们对观光船游览市场进行了全面的分析。
通过概况、竞争分析和发展趋势的研究，我们对该市场的现状有了更深入的了解。
我们发现，观光船游览市场在各个地区都呈现出不同程度的发展，竞争激烈。
市场对于个性化定制游览服务的需求越来越大，而且随着可持续发展理念的普及，环保型观光船游览产品也备受关注。
基于对市场现状和未来趋势的分析，我们得出了一些结论和建议，以指导观光船游览市场的发展方向。
我们希望本报告能为相关企业和从业者提供有益的参考，推动观光船游览市场的可持续发展。
长江航运发展现状及未来趋势分析
长江航运发展现状及未来趋势分析长江作为中国最长的内河，自古以来一直扮演着重要的交通枢纽角色。
随着中国经济的高速发展和水陆物流的不断增长，长江航运作为一种重要的交通方式，对中国的经济发展起到了至关重要的作用。
本文将从现状和未来趋势两方面对长江航运进行分析。
一、长江航运发展现状长江航运作为中国内河航运的主要组成部分，在过去几十年间取得了显著的发展。
中国政府大力推动内河航运网络的建设，增加了对长江航运的关注和投资。
据统计，长江航运已成为中国内河航运运量最大的水域，贡献了相当大的社会经济效益。
1. 运输量稳步增长：长江航运的货运量和客运量不断增加。
根据数据显示，2019年长江航运货运量超过3亿吨，同比增长近4%。
长江沿线各港口也相继进行了扩建和升级，提高了货运的效率和质量。
2. 提高航道条件：为了满足日益增长的运输需求，中国政府还加大了对长江航运航道的维护和改造力度。
航道的拓宽和加深使得长江航运能够容纳更大型、更高效的船只，进一步提高了长江航运的运输能力。
3. 发展高效航运服务：长江航运也在不断推动航运服务的提升。
一方面，航运企业加大了对船舶和设备的更新，以提高运力和运输效率；另一方面，数字技术的应用也为航运管理和安全提供了更多的手段。
二、长江航运未来趋势分析尽管长江航运取得了一定的发展，但面临着一些挑战和机遇。
未来长江航运的发展趋势可以从以下几个方面进行分析。
1. 环保节能：随着环保理念的普及和推广，长江航运将更加注重节能和减排。
船舶的燃油消耗和排放对环境造成了一定的影响，未来船舶将更加倾向于采用清洁能源和环保技术，如LNG动力船等，以减少对环境的负面影响。
2. 信息化管理：数字化和信息化将成为长江航运发展的重要方向。
通过应用物联网、云计算和大数据分析等技术，可以实现航运信息的实时监测和管理，提高船舶的运行效率和安全性，同时降低物流成本。
3. 多式联运发展：长江航运与其他交通方式的联动将进一步加强，形成多式联运的发展格局。
2023年观光旅游船行业市场环境分析
2023年观光旅游船行业市场环境分析
观光旅游船行业是指以游客观光为主要目的，利用船只进行旅游活动的行业。
观光旅游船行业市场环境分析如下：
一、政策环境
政策环境对观光旅游船行业市场的影响和制约较大，船只技术标准、安全生产方面的要求、旅游行业管理的规范等都会影响到企业的发展和经营。
二、经济环境
近年来，我国经济发展较快，人民生活水平提高，旅游消费需求增加，这对于观光旅游船行业的发展带来了机遇。
但是，经济下行压力和通货膨胀等因素也会对企业经营带来压力。
三、社会环境
随着人们对旅游文化消费的需求不断提高，观光旅游船行业的市场前景很广阔。
同时，消费者环保意识也日渐增强，船只的环保性能和推广将越来越受到消费者的关注和重视。
四、技术环境
观光旅游船行业的技术含量相对较高，船只的运行安全性、节能环保性和旅游体验等方面都需要不断提升。
随着科技的不断进步，船只的设计制造、可持续性水运等新技术的应用将会给观光旅游船行业带来更多的机遇。
五、竞争环境
观光旅游船行业的竞争格局比较激烈，主要由大型国有企业和中小型民营企业构成，市场竞争主要体现在船只质量、服务质量和价格等方面。
同时，一些其他行业的竞争对手也在不断涉足观光旅游船行业，加剧了市场竞争的激烈程度。
综上所述，观光旅游船行业市场环境中，政策、经济、社会、技术、竞争等因素对企业发展都有重要的影响，企业需在这些因素的影响下，积极调整经营策略、持续创新、提高服务质量和船只性能，才能够在激烈的市场竞争中获得发展。
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长江三峡沿线旅游船经营状况分析和发展建议10月22日至11月3日，中国旅游车船协会在副秘书长李凤琴的带领下，一行三人就长江三峡沿线旅游船经营状况，在湖北、重庆两地进行了专题调研。
现对长江三峡沿线旅游船的经营状况、存在的问题以及建议报告如下：一、长江旅游船经营现状１、经营规模目前，长江上投入营运的旅游用船共有近60艘，总资产近30亿元人民币，全年可提供40-50万个客位。
其中，经交通部审核批准的涉外旅游船43艘，参加星级评定的24艘。
另外，以接待国内游客为主的客轮兼游轮约有50余艘，载客总量约为涉外旅游船的三倍。
长江三峡沿线共有近30家游船企业，规模最大的是长江轮船海外旅游总公司，拥有14条豪华旅游船；其次是重庆长江轮船维多利亚管理公司（8艘）和利辉国际轮船有限公司（3艘），三家合计约占长江豪华旅游船总量的60％；其他多是单船公司。
这些游船企业分别隶属于交通、旅游、铁路、银行、林业、邮电等系统；游船大多是湖北、重庆、上海、江苏等地船厂制造的国产船，只有利辉“仙”字号系列等（德国汉堡船厂）是进口船。
在有记载的49艘国产船中，建造于80年代的有11艘；90年代建造的有38艘。
企业性质有国有、中外合资、股份制及民营企业等，经营方式主要有三种，即自主经营、托管经营和租赁经营。
大多数游船企业受投资造船巨额贷款的财务压力，处于亏损状态，少数企业步入了经营创利的轨道。
上述数字表明长江涉外旅游船硬件设施良好，远未达到交通部门规定的内河船舶30年的使用期限，不存在船舶报废与更新问题，客运能力基本能够满足今后若干年长江三峡旅游的客运市场。
２、发展过程长江游船业是伴随着改革开放的进程而发展的，从80年代初至90年代中期，是长江旅游船的快速成长期，1997年达到顶峰，也是游船公司经营状况最好的鼎盛时期。
1998年至1999年是长江游船经营的低谷时期，由于受东南亚金融危机、长江特大洪水、“告别三峡游”误导的影响，外宾客源骤减，游船企业惨淡经营，上演了一出游船竞相杀价、大有鱼死网破的惨烈悲剧。
进入2000年以来，长江旅游船经营出现好转，尤其是今年三峡游再次掀起高峰。
但是同1997年相比，企业不再盲从，而是趋于理性面对。
３、经营现状去年至今，经过多次市场整合，品牌战略的实施，长江三峡旅游船已基本形成八大系列：即维多利亚系列、国宾系列、“仙”字号系列、总统系列、平湖系列、东方皇家系列、新世纪系列和三峡国旅系列等。
八大系列拥有的游船运力达到35艘，市场份额占到95％。
游船开始形成集团化、系列化的趋势，主导着长江三峡旅游的发展方向，对净化和整合长江三峡旅游船客运市场起到了决定性的引导作用。
今年三峡游船接待预计将突破97年的21万人，可望达到25万人。
然而，经营效益却不容乐观。
由于游船经营成本增加和船票价格下降，游船企业利润水平远低于早年的最好水平，即使年接待20万人次，游船公司也只能保本经营或略有微利。
市场呈现供大于求的局面，要实现长江游船业整体脱困的目标仍很艰难。
其主要原因是客源不足导致长江游船价格弹性指数不高，自1998年以来游船价格总的呈下跌趋势：1993年豪华游船平均票价为450美元，1997年为250美元，1998年下滑至160美元，去年有所回升，今年随着市场升温，船票价格浮至平均220美元，但此价格远低于游船的成本价，多数游船公司靠开发游客在游船上的二次消费弥补亏损。
由此可见，长江游船业再创辉煌仍是任重道远。
二、长江旅游船经营发展中遇到的主要问题１、政出多门，缺少统一协调管理调研中，听到反映最多的是，游船企业受多头管理，既有交通与旅游部门的交叉管理，也有地方港务、港监、码头、航道的介入。
体制问题导致行业管理弱化，眼下交通和旅游对游船的管理和服务标准不统一，旅游口的星级评定，交通口的A、B、C、D等级评定，使企业无所适从。
游客对游船档次的需求和服务水准越来越高，而现行的管理却跟不上，管理力度不够，个别未获得资质的游船仍在运营。
２、地方保护制约三峡旅游的整体发展多年来，鄂渝两地在发展三峡旅游上各自为政，一度为争谁是起点、谁是终点闹得沸沸扬扬。
经营中，鄂渝两地采取了地方保护的态度，在景点开发、游船线路、对外促销等方面相互间不勾通、协调，缺少统一规划，如同陆地旅游车地方保护制约旅游汽车企业经营发展一样，地方保护也在一定程度上制约了三峡旅游的大发展。
３、税费名目繁多，收费标准不一，游船企业经营不堪重负调研中，游船企业反映最强烈的是，近一两年来，游船市场形势虽然转好，但经营环境仍差，这种“市场好，环境差”的问题突出表现在地方相关部门税费繁多，收费标准不一，游船企业经营不堪重负。
第一，同一政策，不同企业不同待遇。
航道养护费是交通部（长江）航道局因游船江中抛锚所收取的费用，在执行中，有的按营业收入的3.5％缴纳，有的企业按6.7％缴纳，两者相比相差近一倍，这种不公平竞争使其他企业经营受到很大影响。
第二，港务管理局收取的码头停靠费，没有明确的收费依据与统一的收费标准，游船停靠码头一次，收取码头费几百、几千元不等，一般是每次400-700元，这要看游船企业公关力度如何，其间问题显而易见。
第三，港监局收取的港务费，不同船只不同待遇，普通客轮不收，涉外游船一航次收取2000元。
第四，游船燃料是游船经营成本中比重最大的一块，约占经营成本的三分之一强，一艘涉外游船一年要烧1000多吨柴油。
然而，长江上油料却实行经营垄断，现行油价比社会油价高三分之一。
除此之外，还要从游船企业用油中再赚钱，一般游船企业购油为3300元／吨，而长航企业则每吨低数百元。
用油量少的地方民营客船企业则自进油料，不受这种制约。
如此一来，便使规范经营的游船企业增加了巨额成本，在市场竞争中处于劣势地位。
第五，根据交通部门规定，长江涉外游船上均派驻跟船乘警并享受大副待遇，其工资等全部费用由所在游船企业承担，有的大型旅游船还要上二名乘警，无形中给游船企业增加了负担。
４、码头、航道等基础设施建设进程缓慢，难以满足游船运营需要三峡沿江旅游码头小、设施差，码头缺少舶位，船舶不能及时停靠和启航，等候时间过长；码头服务设施不配套，公厕、购物问题突出；船岸不衔接，岸上旅游设施差，公路不配套；长江航道落差大，航道养护、管理不到位，尤其是2003年6月水库畜水后水位不稳，游船对新水位流速的航行不适应，新航标尚未设置，也会给航行安全带来影响。
随着三峡库区的形成，水位升高，还会带来新的航道养护、船舶抛锚等问题。
５、三峡沿线岸上景点环境差对于三峡沿线岸上景点环境差的问题，游船企业对此多有呼吁，石宝寨、丰都鬼城，尤其是大宁河小三峡，游客上岸，就会见到这样一种景象：小商贩纠缠着中外游客兜售商品；衣衫澜缕的残疾人专门向外国人乞讨，实在是有碍观瞻，有损中国旅游的形象。
在小三峡景区，游客下船后坐上颠波剧烈、不整洁的破旧旅游车，开上弯蜒起伏的山路，给人一种不安全感。
到了小三峡码头，看到的是人头攒动拥挤于码头急等上船的情形。
这里的码头设施差，中外游客、男女老少都要走过几条在水中晃动的船只才能来到所乘的船上。
然而这里游船不仅船体破旧，而且座椅奇脏，满是油污，根本无法擦拭，往下一坐，坑洼不平，令游人难以忍受。
想透过船窗向外观看美景，船窗玻璃脏得模糊不清，想打开船窗但多数船窗均锈死不能开启。
航行中相互超船、碰撞，极不安全。
行船途中，导游违规向中外游客高价兜售商品。
游船反映，大多数客人投诉，问题并不是出在船上，而是游客在沿江景点得不到良好的服务回到船上渲泻不满。
６、游船星级评定中存在的不足“旅游船星级评定”是国家旅游局对游船管理所做的一项重要工作，在已评的24艘星级游船中，五星级6艘，四星级10艘，三星级7艘，二星1艘；其中，长江轮船海外旅游总公司7艘，利辉国际轮船有限公司3艘，东方皇家旅游船有限公司、湖北平湖旅游船有限公司各2艘；湖北省扬子江游船总公司、湖北扬子江锦绣中华旅游船有限公司、湖北扬子江银星游船有限公司、武汉恩佩丝旅游有限公司、宜昌国旅集团公司、宜昌三峡游船有限公司、侨丰游船旅游公司、长江邮政船务有限公司、重庆大有国际游船旅游有限公司和西施游轮有限公司各１艘。
游船企业普遍反映，经过星评品牌效应明显，对规范游船市场、提高游船档次和服务水平起到了积极的作用。
但是，我们在此次调研中了解到，游船星级评定工作尚有一些不足之处：第一，对星评的认知度不高。
游船企业对评星热情度不高，认为参评与不参评一个样，星级与船票价格没有必然联系，是否参评关系不大。
第二，现行的《内河旅游船星级的划分及评定》已置后，有些条款与实际脱节。
游船毕竟不同于饭店，游船设施比酒店更复杂，游船的服务功能比酒店更完备，酒店没有的船上要有，游客在船上逗留数天要与整个游船融为一体，其最关键的是确保航行安全，服务到位。
因而游船更注重的是服务，诸如游泳池等硬件设施应摆到次之的位置，不应由于个别硬件设施而影响上星。
第三，鄂渝两地旅游部门相互存在偏见，重庆认为“星评标准”是湖北搞的，有失代表性，因此对星评工作持排斥态度。
第四，评星工作未包括国内游船，搓伤了这部分游船企业对评星上档、提高服务水准的积极性。
第五，重庆市交委对本地区内宾游船实施了“A、B、C、D”四个等级评定。
游船企业对游船领域出现的两套标准、两种做法感到困惑。
７、长江断流后“阶段翻坝”所造成的困难长江“阶段翻坝”给游船企业造成的主要困难，一是航线总体行程虽不受影响，但会使游客旅行时间延长；二是“翻坝”运输带来公路旅游车运输费用加大，因而增加了游船企业负担；三是在翻坝中安排游客参观三峡大坝、坛子岭等新景点需换乘隶属于三峡工程的大三峡国旅独家垄断经营的观光车前往，这对旅游团队影响很大；四是由于绝大部分游船在茅坪码头停靠，带来江中抛锚难、码头停靠紧张、等候时间长、航行安全有潜在隐患等一系列问题；五是由于翻坝客流量大而造成地面运转车辆紧张，行李从岸上转运到游船，或从游船转运到岸，存在着行李挑运的人工力量配备和运转秩序的问题。
８、游船企业内部管理、员工素质和服务水平均有待提高长江游船企业职工为三峡旅游做出了巨大贡献，旺季时他们在船上一呆就是一两个月不能回家，并且一人多职，一职多能，尤其是星级和涉外游船上的职工，以热情周到的服务赢得中外游客的赞誉；这些员工多才多艺，以自编自演丰富多彩的文艺节目给游客带来欢乐，使游客度过美好的三峡之旅。
但从整体看，特别是国内游船，还存在游船管理不够完善、员工素质不高和服务水准较低的问题，表现在服务不到位。
如，由于码头停靠的限制，有些游船上岸需要穿过其他游船走轮机舱上到本船，除给个头高大的外宾和腿脚不灵活的老年人造成不便外，轮机舱悬挂的带有油污的钢丝绳等，极易蹭脏游客的衣服；另外轮机舱里悬挂晾晒的员工内衣内裤也有碍观瞻；游船前台服务员对解答旅行社领队提出的问题不够耐心，缺少微笑服务；有的船上服务员不够细心，站立服务不够规范；有的船上硬件设施差，热水不能满足供应，使客人在船上数天很难受；还有的船上有色情服务，败坏了长江游船的声誉。