市政道路设计总结
市政道路排水设计经验总结
市政道路排水设计经验总结作者：曾建明来源：《城市建设理论研究》2013年第33期摘要：本文笔者根据自己对市政排水管道设计多年的工作实践，从路基排水的设计、路面排水的设计以及绿化带排水的设计等方面对市政道路排水设计经验进行了总结，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
关键词：市政道路排水系统设计中图分类号： N945.23 文献标识码： A前言:市政道路排水系统设计的科学性、合理性，对市政道路的功能及使用寿命有着重要影响。
在进行排水系统的设计时，不仅要充分考虑道路路面的排水设计，还要对道路系统的绿化带、路基、下立交处地下水位等采取有效的排水措施，合理安排排水设施，从而提高整个道路排水系统的排水效率，延长道路使用寿命。
1.路基排水的设计经验由于路基在整个市政道路中会起到非常重要的作用，所以一定要做好路基的排水设计工作。
通常在对路基排水进行综合设计的时候会从以下四个方面着手：第一，要掌握各个排水设施具体的使用条件，并根据布置要求以及构造形式等将其设置在路基的不同部位；第二，在进行排水设计之前一定要做好水文地质调查研究工作，并大量收集与当地雨水相关的资料；第三，对道路综合排水设计的具体含义要有正确的理解，注意排水工程与其他项目工程之间的协调，尤其要考虑农田水利方面的事项；第四，对排水系统布置图中的一些重要内容做好详细的标注。
第五，在进行市政道路的排水系统设计时，应对立交口处道路路基的排水设计充分重视，特别是对于道路下穿构筑物情况。
通常情况下，可在这些位置设置排水泵站及时排出地面标高较低处的积水。
由于在下立交区域的路基标高一般低于地下水位，长期处于雨水的侵蚀状态，若不及时采取有效措施，必将导致路基强度降低，甚至出现湿软、变形等病害，对道路的结构质量与使用功能造成影响。
因此，对于处在地下水位的路基，可在其周围布置盲沟、暗沟等排水结构将积水排出，从而降低地下水位。
在了解了上述五个方面的综合设计要求之后，还需要在具体设计的过程中注意以下几个内容：第一，对于过湿路基来说，不能进行碾压以及晾晒，在处理的过程中可以采用换填的方式进行，例如换填粒料、好土以及抛石挤淤等，对于潮湿路基来说，路基的含水量不是特别高，就可以在施工之前开挖纵向的排水沟，并且在一定的距离内再挖一些横向的排水沟，便于收集路基水，利用水泵将水排走，最终起到疏干路基的作用；第二，要对立交处道路路基的排水设计投入足够的重视。
道路平面设计工作总结报告
道路平面设计工作总结报告
近年来，随着城市化进程的加速和交通需求的增加，道路平面设计工作变得愈
发重要。
作为道路交通基础设施的重要组成部分，道路平面设计工作的质量直接关系到交通安全和交通效率。
因此，对道路平面设计工作进行总结和分析，对于提高道路交通基础设施的质量和水平具有重要意义。
在道路平面设计工作中，首先需要充分了解道路的使用需求和交通流量情况。
根据道路的功能定位和使用要求，合理确定道路的设计标准和参数，从而确保道路设计满足实际需求。
同时，对交通流量进行科学分析和预测，为道路设计提供合理的交通容量和通行能力。
其次，道路平面设计工作需要充分考虑道路的地理环境和地形地貌特征。
根据
道路所处地区的地质条件和气候特点，合理选择道路材料和结构形式，确保道路在各种自然环境下都能够保持稳定和安全。
同时，对道路的地形地貌进行详细测量和分析，为道路设计提供合理的纵、横断面和坡度参数，从而确保道路的平顺和舒适性。
此外，道路平面设计工作还需要充分考虑交通安全和环保要求。
在道路设计中，需要合理设置交通标志、标线和设施，确保交通安全和交通秩序。
同时，需要合理设置雨水排放系统和绿化带，确保道路在雨水天气下能够有效排水和保持环境卫生。
总的来说，道路平面设计工作是一项复杂而细致的工作，需要充分考虑道路的
使用需求、地理环境和交通安全等多方面因素。
只有在这些方面都得到合理考虑和充分保障的情况下，才能够设计出满足实际需求、安全稳定、环保高效的道路交通基础设施。
希望未来在道路平面设计工作中，能够进一步提高设计水平和质量，为城市交通发展和交通安全做出更大的贡献。
市政道路施工技术总结
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篇一：市政道路工程施工总结施工总结一、工程概况（一）设计概况游仙经济开发区（南区）道路工程B标，含五里梁南路（K0+771.827-K1+660）段，创智路（北路至科创路段）。
本工程包括道路工程、排水工程。
（二）结构形式1、排水管道：采用综合管沟设钢筋混凝土污水、雨水管道。
（1）管材设计：污水管道采用DN400，雨水管道创智路DN1200、DN1400、南路DN600、DN800、道路两侧雨水口连接管DN300，（2）道路两侧预留雨污水支检查井，雨水支管DN500、污水支管DN400，坡度I=0.01。
均为钢筋砼承插管，橡胶圈接口。
2、路基、路面南路路基部分为挖方，部分为填方；创智路路基为填方。
路面结构：上面层采用4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂混合料面层；中面层采用6cm中粒式AC-16沥青混凝土；下面层采用6cm 中粒式AC-20沥青混凝土；基层为40cm厚，5%水泥稳定碎石，垫层为30cm厚级配砂砾，采用C30混凝土预制路缘石、平石。
二、工程完成情况（1）南路完成主要工程量：路基挖方44134m3，8%灰土填方151879m3，范文TOP100特殊路基处理回填砂砾5300 m2,40cm厚5%水泥稳定级配碎石基层19174 m2，4+6+6沥青砼面层19174m2，路缘石3200m，平石3200m，检查井58座，雨水管道铺设式4161 m（其中D1000：160m，D800：239m，D600：405m，D400：232m，D300：625m），汚水管道铺设式1151 m（D400）;人行道铺砖6873 m2，花池砌砖146 m3，芝麻花贴面486 m2。
（1）创智路完成主要工程量：路基挖方3298m3，8%灰土填方17(转载于: 在点网:市政道路施工技术总结)5160m3，特殊路基处理回填砂砾31465 m2,40cm厚5%水泥稳定级配碎石基层12438 m2，4+6+6沥青砼面层10410m2，路缘石2883m，平石694m，检查井32座，雨水管道铺设式748 m（其中D1400：375m，D1200：38m，D500：145m，D300：190m），汚水管道铺设式560 m（D500:390m,D400:170m,）；人行道铺砖1830m2；1-4*3混凝土箱涵1座。
2024年市政道路施工工作总结及计划
2024年市政道路施工工作总结及计划总结：2024年市政道路施工工作取得了显著的进展和成就。
在过去一年里，我们团队以高度的责任感和使命感，克服了各种困难和挑战，在道路施工方面取得了显著的成果。
首先，我们全面加强了道路施工管理。
通过制定详细的施工计划，明确责任分工，细化施工流程，确保施工工作的高效有序进行。
同时，我们加强了对施工人员的培训和管理，确保他们具备专业的技术和良好的工作态度。
其次，我们加大了对老旧道路的改造和维护力度。
针对市区主要道路存在的破损、积水、拥堵等问题，我们组织了大规模的道路维修和改造工程。
通过修补破损路面、疏通排水系统、优化交通信号等措施，有效改善了道路通行能力，提升了交通运行效率。
再次，我们积极推进了新建道路项目。
根据市区发展的需要，我们制定了一系列新建道路的规划和设计方案。
并与相关部门合作，推动项目的立项和建设工作。
目前已完成了X、Y、Z等道路的建设，为市民提供了更加便捷的交通条件。
最后，我们注重了对环境保护的工作。
在道路施工过程中，我们严格遵守环保法规，采取了一系列的环保措施，减少了对周边环境的污染。
同时，在道路建设后，我们加强了对绿化、排污和垃圾处理等环境建设工作的监管，确保道路建设与环境保护相协调。
计划：基于过去一年的经验和总结，我们对2025年的市政道路施工工作提出以下计划：1. 进一步加强施工管理。
继续完善施工计划，加强对施工队伍的管理和培训，确保施工工作的高质量和高效率。
2. 继续推进道路改造和维护工作。
针对市区主要道路的问题，制定相关的改造和维护计划，加大投入力度，提高道路运行能力和服务水平。
3. 积极推进新建道路项目。
结合市区发展规划，制定新建道路项目的规划和设计方案，并与相关部门积极合作，推动项目的立项和建设工作。
4. 加强环境保护工作。
在道路施工过程中，严格遵守环保法规，采取一系列环保措施，减少对周边环境的影响。
在道路建设后，加强对绿化、排污和垃圾处理等环境建设工作的监管。
公路 设计 工作总结
公路设计工作总结
公路设计工作总结。
公路设计是一项重要的工作，它直接影响着道路的安全和通行效率。
在过去的一段时间里，我们团队致力于公路设计工作，通过不懈的努力和合作取得了一些成果。
在此，我想对我们的工作进行总结和回顾。
首先，我们在公路设计工作中注重了安全性。
在设计公路时，我们始终把安全放在首位，考虑各种交通情况和可能出现的危险因素。
我们针对不同的道路类型和交通流量，进行了详细的安全评估和设计方案制定，确保了公路的安全性。
其次，我们在公路设计中注重了通行效率。
为了提高公路的通行效率，我们对道路的布局、标线和交通信号灯进行了精心设计和规划。
我们充分考虑了车辆的流动性和通行需求，通过合理的设计和布局，优化了公路的通行效率。
此外，我们还注重了公路设计的环保性。
在设计公路时，我们特别关注了对环境的影响，采取了一系列的措施来减少公路建设和使用过程中对环境的影响。
我们在设计中考虑了植被保护、水资源保护和噪音控制等方面，努力实现公路建设与环境保护的和谐统一。
总的来说，我们的公路设计工作取得了一些成果，但也还存在一些不足之处。
在今后的工作中，我们将继续努力，不断提升自己的设计能力和水平，为社会交通建设做出更大的贡献。
希望我们的公路设计工作能够为社会交通发展做出更多的贡献，为人民群众出行提供更加便捷、安全的道路。
市政道路排水设计思路及相关经验总结
市政道路排水设计思路及相关经验总结摘要：市政的道路排水系统设计对城市的建设非常重要，也是市政道路建设和设计过程中的重要步骤。
道路排水设计能够在很大程度上影响到道路的使用情况，好的道路排水设计能够延长道路的使用寿命，有利于城市的建设，所以应该加以重视。
本文对市政道路排水设计的思路进行了总结和思考，希望能够起到一定的作用。
关键词：市政道路；排水系统；设计1.路基排水的设计思路及经验路基是道路的基础，在市政道路的建设中，路基的排水必须进行综合处理，主要思路如下：首先，通过对路基不同排水设施的熟练掌握，来且在恰当的位置设置不同的排水设施。
其次，当地的水文地理环境对路基排水系统的建设非常重要，需要事先考察清楚，大量搜集资料。
再次，施工人员要明确理解道路排水系统的真正含义，并且对其重要性有充分认识，能够认识到道路排水系统和其他行业之间的重要关系，特别是在农业灌溉方面。
然后，在安置排水系统设备的过程中应该对排水系统的设备位置进行明确的标注。
最后，重点进行交通枢纽部分的道路排水设置，并且仔细考察周围建筑物情况，避免由于道路排水系统的建设造成对周围的影响。
一般设置排水系统处的道路位置能够对路面积水进行及时的排出，防止由于积水的腐蚀作用而造成对路面的损坏，使路基高度下降，甚至出现变形、开裂的现象，影响道路的质量，影响使用者的正常使用。
而且，通常处于下立交处的路基会低于地下水的位置，更容易遭受积水的侵蚀。
所以，在这些地段，应该多设置盲沟和暗沟，有助于及时排出积水，避免积水给道路带来的影响。
上面讲了路基排水的五个设计思路，但是从经验上来讲，还需要注意以下几点:首先，路基由于积水而变得潮湿的处理方法不是晾晒，而是把路基的填料换掉，更不能加以碾压。
一般情况下潮湿的路基积水还不是很严重，可以通过整个工程前的横向和纵向开挖排水沟来进行积水的排出，从而使路基的积水得到释放，使路基变得干燥。
其次，要特别注意立交处的路基排水，由于此处积水往往很严重，所以造成的影响也很大。
市政道路建设总结经验
市政道路建设总结经验市政道路建设是城市建设的重要组成部分，对于一个城市的交通运输和基础设施建设起着至关重要的作用。
在市政道路建设过程中，我们不断积累经验，不断总结教训，以提高我们的工作效率并确保道路建设的质量。
本文将总结我们在市政道路建设过程中所获得的宝贵经验。
一、合理规划先行，确保道路布局顺畅在市政道路建设之前，必须进行合理规划。
规划的目的是为了确保道路布局合理、交通畅通，并兼顾城市的整体规划。
合理规划可避免后期重复拆除和重新布局的情况，节约成本、提高效率。
同时，规划应考虑人们的出行需求、交通状况以及道路的可行性等因素，以确保道路建设符合实际需要。
二、科学设计，保证道路质量市政道路建设需要精心设计，以保证道路的质量和寿命。
设计过程中应考虑道路的承载能力、排水能力、耐久性等要素。
此外，选材和施工技术也是确保道路质量的重要环节。
科学设计和合理施工可延长道路使用年限，降低维护和修复成本。
三、加强监理，严格质量控制市政道路建设需要加强监理工作，确保施工符合设计要求和相关标准。
监理人员应密切关注施工过程中的每个细节，并进行合理的把控。
同时，严格按照质量控制流程，对每个施工环节进行检查，及时发现和解决问题，确保道路建设质量。
四、加强与相关部门的沟通合作，确保协同配合市政道路建设需要与相关部门密切协作，共同解决各类问题。
与城市规划、交通管理、环境保护等相关部门的沟通合作可以更好地统筹各项工作，确保市政道路建设顺利进行。
同时，在施工过程中，要保持与周边居民和企事业单位的良好关系，及时回应关切，减少对日常生活和工作的影响。
五、注重安全意识，提高施工安全市政道路建设需要高度重视施工安全，采取措施确保工人和施工现场的安全。
安全培训和教育是必要的，工人应具备必要的安全操作技能，并配备必要的个人防护装备。
此外，定期检查施工现场，及时排除安全隐患，确保施工安全。
六、注重环保，保护生态环境市政道路建设过程中，注重环保是必要的。
市政道路设计要点
市政道路设计要点市政道路设计是指对城市中的道路进行规划、布局和设计，以满足城市交通和人民出行的需求。
在市政道路设计中，需要考虑一系列要点，包括道路类型、道路宽度、道路标志标线、交通设施等。
本文将详细介绍市政道路设计的要点。
一、道路类型市政道路设计需要根据不同的功能和交通流量确定道路类型。
主要包括城市主干道、次干道和支路。
城市主干道承担城市交通的主要功能，通常宽度较大，交通流量较高。
次干道连接主干道和支路，起到分流交通流量的作用，宽度介于主干道和支路之间。
支路连接次干道，用于居民出行和进出小区，宽度较小。
二、道路宽度道路宽度是市政道路设计的一个重要要点，直接影响交通流量和通行效率。
根据道路类型和交通流量的不同，道路宽度也有所差异。
一般来说，城市主干道的宽度应符合城市规划标准，保证交通高效畅通。
次干道的宽度可以适度减小，但仍需满足交通需求。
支路的宽度较小，通常只容许一辆车通行。
三、道路标志标线市政道路设计需要根据交通规则和道路类型确定相应的道路标志和标线。
道路标志包括交通信号灯、交通指示牌和交通警示标志等。
交通信号灯是交通管理的重要组成部分，用于控制机动车和行人的通行。
交通指示牌用于指示行驶方向、道路限速、路口标志等。
交通警示标志用于提醒驾驶员注意安全、遵守交通规则。
道路标线是指在道路表面绘制的线条，用于指示车辆和行人通过道路的方向和位置。
主要包括车道线、中心线、停车线和人行横道线等。
车道线用于区分车辆行驶的车道，保证交通有序进行。
中心线用于分隔双向车道，防止车辆违规变道。
停车线用于标示停车位置，保证交通信号的通畅。
四、交通设施市政道路设计还需要考虑交通设施的设置，以提高道路的交通效率和安全性。
交通设施包括交通信号设备、标线设施、交通灯和人行天桥等。
交通信号设备用于控制交通流量，提高交通效率。
标线设施和交通灯用于指示和引导行驶方向，防止交通事故的发生。
人行天桥用于保护行人的安全，避免行人与机动车的冲突。
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本篇是写市政道路方面的，公路的偶不太懂！！！谢谢！！
本篇只适合新手，刚开始做设计的画图的人员(其实设计就是画图的...) 2011年工作总结
经过一年的工作和学习，我的能力和水平得到了一定的提高，但还存在明显的不足。
在工作中，我不断总结失败和教训和成功的经验，将一年来市政道路工程工作中体会到的总结如下：
一、工作方面
（一）项目投标
1.首先，认真阅读标书！！根据标书内容安排人员和任务以及完成的时间。
完成时间应该比开标日期提前至少两到三天，由领导检查并最后调整和修改。
2.技术标部分：
统一各自字体、平面图出图比例、出图深度(出图内容)、道路名称、封面、扉页、日期、内容字体、出图风格。
由投标负责人或指定他人统一制作图框和图签（图框字体、页码字体等均要统一）。
规定各自投标项目所涉及的专业，由相关专业负责人各编写一段简要说明，最后由写说明的人汇总。
认真阅读地形图，注意和道路主线的关系和需要设计结构的地方。
与各专业的设计人员随时沟通。
围标：最好一人做一个标书。
并且要2-3人多次检查各处细节，切莫疏忽大意。
一人做2个标书时，应该分开做，先做完一个，再做另一个，避免混着做。
一人做完，另一人检查。
做完技术标和商务标记得刻盘！！！根据招标单位单独或一起封装。
（二）项目方案
1.项目准备：
在方案时期，拿到甲方提供的地形图和规划后，首先认真阅读地形图，注意电线、
电线杆、铁塔、光缆(国防光缆)、现有管道(雨污电气)、房屋建筑、原有结构物(涵洞、桥梁、挡墙、护坡等)、水渠、河流河沟、沟壑、水(鱼)塘、水田、地形高低走向等对规划道路的影响，有问题及时与业主沟通处理方案。
并在总说明中相应的说明。
光缆、燃气、电力等重要管道线路应在平面图中特别标识，并在总说明注意事项中说明。
需要勾汇水面积确定涵洞位置、型式、大小时应及时和排水设计人员沟通。
搜集与项目有关的各种历史、水文、地质资料，包括业主方面各个负责人的联系方式、单位详细名称、地址、QQ，电话等。
各部门紧记出图日期，并留出足够的时间保证内部审图和修改。
项目负责人统一制作封面、图签。
图签统一采用外部参照型式。
2.项目：
2.1 首先出道路平面图。
2.1.1 处理地形图：
第一种方法：将地形图全部处理为颜色8(其它灰色均可，根据单位规定)，转化地形点和等高线为道路软件识别的模式。
此种方法可以知道每个图层都什么数据，但是如果原地形图不规范，图层很繁多复杂，则关闭和打开地形图时很繁琐。
第二种方法，首先关闭地形点和等高线图层，将其他所有数据均刷层到新建地形图图层(此方法适用于不标准图层繁杂地形图)，然后将地形点和等高线转化为道路软件识别的模式。
此方法便于图层管理，但不便于专门查找原图层中某类数据。
处理完地形图可运行PU命令清理无关的数据。
2.1.2 平面出图：
首先出道路平面图之前，根据项目规划确认道路等级和设计车速，认真检查规划道路的中线是否有不合理的地方(规划只做半径，不做缓和曲线)，根据项目实际情况对规划中线进行微调，尤其是半径取整数(如甲方要求不得改动中线则不调，并由甲方说明原因)，对需要做缓和曲线的地方加缓和曲线。
根据设计车速和圆曲线半径设置道路加宽。
交叉口按根据道路等级进行拓宽和渠化处理。
斜交交叉口缘石半径应在规范内尽量取大。
立体交叉布设匝道时应充分考虑净空、竖向设计。
平面图中应简易标识出桥梁、涵洞、挡墙等结构物的位置、范围、型式等信息。
平面调好之后发给业主看看，有问题及时沟通和修改。
方案平面进行最后的平面标注、布置，按桩号分平面图(普通道路按1:500分图，
如果道路较宽或者A3图纸放不下可定为1:1000)，定好之后，注意插入指北针并调整方向。
详细标出道路设计范围，起点、终点、交叉口范围。
非常重要，因为辅助专业设计范围均以此为准。
根据单位出图标准调整线型宽度，检查标注字体大小。
按以上顺序自检一遍后将平面图、项目基础数据、设计文件根据需要发给交通、排水(先熟悉，排水还需要纵段设计文件)、照明、桥梁、结构等相关专业，并对接好细节问题。
2.2 纵断面设计
纵断面设计时应充分考虑地形、平曲线(平包竖)、排水、净空、规划控制高程等因素。
设计时最好和排水设计人员共同商议总体排水走向后再进行
纵断面考虑规划控制高程和交叉口控制高程的时候还应注意和平曲线的
“平包竖原则”。
设计纵断面时必须注意主要交叉口设计范围内道路纵坡不大于2%，困难情况下不大于3%。
(此点在城市道路路网设计中很重要，不可忽视)
2.3 横断面
横断面结构和型式设计应注意和规划相结合并和甲方保持沟通，达成统一。
2.4 结构物
市政道路工程中的桥涵、挡墙、排水沟、护坡等结构物，应与现场实际情况相结合，从图纸中充分考虑现场遇到的情况。
无论最后甲方修不修，如果有必要我方都必须设计。
2.5 设计说明中需要注意的问题
设计说明中必须要将工程中遇到的细节问题罗列出来，不可马虎大意。
（三）
项目初设、施工图
初设和施工图阶段细化设计。
注意要和甲方经常保持联系。
按我院制图标准制图。
完成后尽早内部审查。
（四）总结以上几点就是要做到：
1. 和多方多沟通多交流。
2. 提前交图，为审图改图预留充分时间
3. 统一标准，尤其是多人做一个项目，要保证出图风格一致。
4. 以审图单位的心态做设计，一切以规范为准，多考虑各种细节问题。
最后补充一点：地方规范也要看
LZ在重庆，一些重庆的道路地规的最低限制比城市道路规范高，毕竟是山地城市。
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AT LAST，我只做了一年的设计工作！！！写的不对的地方、需要改进的地方，如果有老手看到了，请指出！！！本人不胜感激！！！！
本人放出这篇总结也不是想说LZ怎么怎么样，只是本人是从施工走向设计的，深知那种刚开始过度时期的那种压力和痛苦(尤其LZ是在巴施工2年，对CHINA 规范几乎一无所知)，所以，对于刚走上设计道路的路桥人，我想本篇总结还是有点用的。
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本人没事经常看的规范：
公路路线设计规范
城市道路设计规范
(其他常用的规范也基本过了好几次，用的时候翻翻)
目前没事在看《道路立交规划与设计》-孙家驷版和《互通式立体交叉计算机辅助设计》-东南大学出版两本书，对想学立交的同学会有很大用的...
【有人带有人教最好，没有的话只能靠自己...】
求人带学立交！！！
注：老鸟指点①项目施工图设计，还要多注意初步设计的内容，施工图设计改变了多少初步设计要着重注明。
②市政主管项目的领导层的讲话、纪要以及发的文件要附在设计文件中，以作设计审图的依据。
③作为地方项目的设计，地方的一些规定和文件要在技术规范满足的前提下，尽量满足地方要求。