项目一公路勘测设计的认知
道路勘测设计心得体会
道路勘测设计心得体会道路勘测设计，是道路建设的第一步，也是至关重要的一步。
通过勘测设计，可以全面了解道路的地理环境、自然条件、交通流量等情况，为后续的道路建设提供必要的数据和参考依据。
在进行道路勘测设计的过程中，我有了以下的一些心得体会。
首先，勘测设计要细致入微。
道路勘测设计是一个重要的数据采集过程，需要全面了解地方的自然地理环境，包括地形起伏、土质状况、水文地质特点等。
同时，还需要考虑到道路的路径、宽度、标志、交通设施等因素。
因此，在进行勘测设计时，要细致入微地考察每一个细节问题，确保数据的准确性和全面性。
其次，勘测设计要充分调研。
在进行道路勘测设计时，要充分调研周边环境和道路流量情况。
周边环境的调研可以了解到道路建设对周边人口、生态等的影响，为合理选择建设方案提供数据支持。
道路流量的调研可以了解到道路使用需求和交通压力，为道路的设计提供依据。
只有充分调研，才能以事实为依据，做出合理的勘测设计方案。
再次，勘测设计要与实际情况相结合。
在进行勘测设计时，要注重实际情况的考虑。
在地理环境、地形地貌等条件不利的地区，要采取相应的措施来保证道路的安全稳定性；在交通流量大、对道路使用需求高的地区，要合理规划道路的宽度和交通设施。
只有将勘测设计与实际情况相结合，才能做出符合实际需求的设计方案。
最后，勘测设计要注重与其他部门的协调。
道路建设涉及多个方面，需要多个部门的参与和支持。
在进行勘测设计时，要与土地、交通、水利等相关部门进行充分沟通和协商，了解他们对道路建设的要求和意见。
只有做到协调一致，才能确保道路建设的顺利进行。
通过道路勘测设计的实践，我深刻体会到了勘测设计的重要性和复杂性。
只有经过细致入微的勘测设计，才能为道路建设提供准确的数据和合理的设计方案。
我会继续努力学习，提高自己的勘测设计能力，在实际工作中做出更加优秀的勘测设计成果。
道路勘测设计心得体会
道路勘测设计心得体会道路勘测设计是一项非常重要且细致的工作，对于道路的规划和建设起着至关重要的作用。
通过对于道路勘测设计的实践，我深刻地意识到了其重要性，并且收获了许多经验和体会。
首先，在进行道路勘测设计时，我发现了合理规划的重要性。
在规划道路时，我们需要根据道路的功能、通行量、地形地貌等因素进行综合考虑，确定道路的线型和路基布置。
合理规划道路的线型可以最大限度地减少土地使用，提高道路的通行效率；而合理规划道路的路基布置可以减少土地开挖和填埋量，降低工程造价。
因此，在进行道路勘测设计时，合理规划是非常关键的。
其次，在进行道路勘测设计时，我发现了精确测量的重要性。
精确测量是确保道路设计质量的基础，也是确定道路施工边界、中心线及各种交叉路口等要素位置的前提。
通过精确测量，可以减少勘测误差，提高测量精度，确保道路设计的准确性。
因此，在进行道路勘测设计时，精确测量是非常关键的。
此外，在进行道路勘测设计时，我发现了综合考虑的重要性。
道路设计需要考虑多个因素，如交通安全、环境保护、土地利用等。
只有全面地综合考虑这些因素，才能制定出科学合理的道路设计方案。
例如，在确定道路纵、横断面时，需要兼顾交通运输需求和环境保护要求；在选取路基材料时，需要综合考虑土地利用和工程造价等因素。
因此，在进行道路勘测设计时，综合考虑是非常重要的。
最后，在进行道路勘测设计时，我发现了团队合作的重要性。
道路勘测设计工作需要多个专业人员的协同合作，如测量工程师、设计师、工程师等。
只有各个专业人员能够充分交流和协作，才能够确定出最佳的道路设计方案。
在实际工程中，我与团队成员积极沟通，协作配合，共同解决问题，最终取得了很好的效果。
因此，在进行道路勘测设计时，团队合作是非常关键的。
通过这次道路勘测设计的实践，我深刻地认识到了道路勘测设计的重要性，并且积累了许多宝贵的经验和体会。
我将会在今后的工作中，继续努力，不断提高自己的能力，为道路建设做出更大的贡献。
公路勘测设计知识点归纳
公路勘测设计知识点归纳公路勘测设计是公路工程建设中至关重要的一环。
它涉及到对地理环境、地形地貌、土壤结构等等方面的详细调查与分析，以保证公路设计的准确性和可行性。
本文将对公路勘测设计的相关知识点进行归纳，以帮助读者更好地理解和应用这些知识。
一、勘测设计的基础概念与重要性1.1 勘测设计的定义公路勘测设计是指通过对勘测区域的地形地貌、土壤结构、水文地质等各项因素的仔细观测与测量，获取必要的数据，以便进行合理的公路线路选择和设计方案的制定的过程。
1.2 勘测设计的重要性公路勘测设计的质量直接关系到公路的安全性、经济性和运营效益。
准确的勘测设计能够有效避免工程的错误和风险，提高公路工程的质量和效益。
二、公路勘测设计的流程与方法2.1 勘测设计的流程公路勘测设计一般包括前期调查、设计方案确定、施工图设计等多个阶段。
其中前期调查阶段主要包括地理环境调查、地形测量、土质测试等工作；设计方案确定阶段主要包括线路选择、剖面设计、交叉口设计等内容；施工图设计阶段主要包括路基设计、桥梁设计、交通标志设计等工作。
2.2 勘测设计的方法公路勘测设计主要借助现代测量仪器和软件进行，如全站仪、GNSS定位系统等。
同时，还需要采集相关的地理环境、土壤结构等数据，并利用计算机进行数据处理和分析。
三、公路勘测设计中常见的技术要点3.1 坡度设计坡度设计是指在公路勘测设计过程中，根据所选线路的地形地貌等情况，合理设置公路的纵向坡度和横向坡度。
其中纵向坡度设计要符合车辆行驶的舒适性和安全性要求，横向坡度设计要保证水平曲线和垂直曲线的转弯半径。
3.2 断面设计断面设计是指根据公路所经过的地形地貌情况，设计出符合交通需求和安全要求的道路断面。
断面设计中需要考虑到道路的净宽、车行道宽度、人行道宽度、路缘带宽度等因素，并根据交通流量进行合理的设置。
3.3 交通标志与标线设计交通标志与标线设计是公路勘测设计的重要部分。
在设计过程中，需要根据不同的交通情况和道路类型，合理设置和标注各类交通标志和标线，以指导驾驶员的行车和交通规则遵守。
道路勘测设计实验报告心得体会
道路勘测设计实验报告心得体会1. 通过本次道路勘测设计实验报告，我深刻体会到了实践与理论的结合的重要性。
在实验中，只有通过实践操作，才能真正理解相关知识点的应用。
2. 实验过程中，我们需要仔细理解实验要求和相关指导书，才能准确地进行道路勘测设计。
这让我认识到在工程实践中，细节决定成败，精益求精非常重要。
3. 在实验中，团队合作非常重要。
只有各成员相互协作，互相配合，才能顺利地完成道路勘测设计。
这让我意识到，在实际工作中，与他人合作和团队合作是必需的。
4. 实验过程中，我们需要使用各种测量工具和设备，这让我体会到在实际工作中，熟练掌握各种工具和设备的使用是非常重要的。
5. 在进行实验过程中，我们还需要进行数据处理和分析，这让我认识到在工程实践中，具备一定的数据处理和分析能力是必要的。
6. 实验过程中，我还注意到了实施道路勘测设计的安全性问题。
这让我认识到在实际工作中，安全永远是第一位的。
7. 在实验报告撰写过程中，我们需要清晰准确地描述实验过程和结果，这让我认识到写作能力对于传达信息的重要性。
8. 通过实验报告，我了解到了道路勘测设计过程中的各个环节和步骤，这让我对该领域的专业知识有了更深入的了解。
9. 实验过程中，我还注意到了实验结果的不确定性和误差，这让我意识到在工程实践中，我们需要考虑到这些因素，并对结果进行适当的修正和调整。
10. 在实验中，我们还需要进行现场测量和勘测，这让我体会到了实践操作的真实性和复杂性。
11. 实验过程中，我们需要按照规范和标准进行工作，这让我认识到在实际工作中，遵守规范和标准的重要性。
12. 在实验报告中，我们还需要对结果进行合理的解释和分析，这让我认识到在工程实践中，分析能力是必不可少的。
13. 通过本次实验报告的撰写，我体会到了科学研究的严谨性和系统性，这让我进一步认识到在实际工作中，严谨和系统的工作方法是必需的。
14. 实验过程中，我们还需要学会团队沟通和协作，这让我意识到在实际工作中，良好的沟通能力和协作能力对于项目的顺利进行非常重要。
公路勘测设计实习心得体会
公路勘测设计实习心得体会作为一名学习土木工程的学生，我非常幸运地有机会参加了一次公路勘测设计的实习。
这次实习让我对公路勘测设计这一专业有了更深入的了解，并且通过实践锻炼了自己的动手能力和团队协作能力。
在这次实习中，我不仅学到了很多专业知识，还收获了许多宝贵的经验。
以下是我在实习中的心得体会。
首先，实习的过程中，我意识到勘测与设计的重要性。
在公路建设中，勘测是非常重要的一环。
只有进行准确的勘测，才能保证后续工作的顺利进行。
而设计则是决定公路建设质量的关键环节。
实习中，我了解并参与了勘测和设计的全过程，从初步测量到详细设计，从平面布置到纵断面设计，我深刻地意识到每一个环节的重要性。
这次实习让我明白了理论知识与实践操作的关系，为我今后的学习和工作打下了坚实的基础。
其次，团队协作是成功的关键。
在实习中，我与同学们一起组成了一个小组，负责勘测和设计一段公路。
从勘测开始，我们就要互相合作，分工协作，确保勘测的准确性和高效性。
在设计阶段，我们通过小组讨论，共同解决难题，充分发挥每个人的专长和潜力。
通过与同学们的相互学习和相互支持，我认识到团队协作是完成一个任务的必要条件。
只有大家齐心协力、互相配合，才能取得更好的效果。
再次，实习中的实践让我更加深入地了解了专业知识。
在课堂上，我们学习了很多专业知识，但是实际操作却很少。
在实习中，我不仅能够亲自动手进行勘测和设计，还可以学会如何使用各种仪器和软件，如全站仪、CAD等。
这些实践让我更加熟悉专业工具的使用，提高了我的动手能力和解决问题的能力。
通过实践，我也明白了专业知识与实践经验的结合的重要性，只有实践才能将理论知识转化为实用的能力。
最后，实习让我认识到了自己的不足之处。
在实践中，我经常遇到一些问题，有时候没有及时找到解决办法。
通过与同学和老师的交流和学习，我发现了自己的不足之处，并且把这些问题当做自己今后学习的方向。
我的观点没有非常明确，没有及时合理地发挥自己的专长和潜力。
公路勘测设计实习心得
公路勘测设计实习心得
在进行公路勘测设计实习的过程中，我收获了很多宝贵的经验和心得。
首先，勘测设
计实习是将理论知识应用到实际工程中的重要环节，通过实习能够加深对专业知识的
理解和运用能力的提升。
其次，在实习过程中，我发现了勘测设计的重要性。
勘测设计是公路工程建设的基础，直接关系到道路的安全性和通行的便利性。
在实习中，我学会了使用测量工具进行勘测，如全站仪和GPS等，并掌握了一些测量方法和数据处理的技巧。
另外，实习中我还意识到了工程实践的复杂性。
勘测设计不仅仅是简单的测量和计算，还需要考虑各种因素的综合影响，如地形、地质、交通流量等，这需要我们具备综合
分析和解决问题的能力。
最后，实习还让我意识到了团队合作的重要性。
在实习中，我需要和其他同学一起协
作完成一项任务，这需要我们相互协调，分工合作，才能顺利完成工作。
通过实习，
我学会了倾听他人的意见，与他人沟通合作，提高了团队合作的能力。
总之，公路勘测设计实习是一次宝贵的机会，让我学到了很多实用的知识和技能，提
高了自己的工程实践能力，也让我更好地理解了专业知识与实际工作的紧密联系。
通
过这次实习，我对公路勘测设计这个领域有了更深入的了解，并对未来的工作充满了
信心和热情。
【最新】道路勘测设计实习心得5篇
【最新】道路勘测设计实习心得5
篇
一、实习经历分享在道路勘测设计实习期间，我深入学习了如何进行道路勘测设计工作，包括利用道路设计软件进行数据处理和图形绘制，及如何正确使用各种测量仪器。
通过实际操作，我对道路勘测设计的基本流程有了一定的了解。
二、实习心得 1. 在实习期间，我深刻体会到了道路勘测设计的重要性。
道路勘测的准确性对于道路的安全和质量都有着重要的影响，所以实习期间我更加注重精确度，仔细检查每一步的设计过程。
2. 我也了解到了道路勘测设计是一个需要耐心和细心的工作。
尤其是在测量仪器操作方面，需要根据实际情况反复调整仪器，以保证准确度。
3. 实习期间，我还了解到了道路勘测设计的相关法律法规，以及道路设计中的安全要求。
这些知识对于今后的工作将会大有裨益。
4. 我也学会了利用相关软件处理数据，并将处理后的数据能够呈现成图形，从而更好地展示道路设计的情况。
[金牌原创]学习情境一、道路勘测设计的总体认知.ppt
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❖ 2006年起，将村道纳入公路统计里程。截至2006年底， 全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加（同口 径比，下同）11.18万公里。路网结构进一步改善。全 国公路总里程中，国道13.34万公里，省道23.96万公里， 县道50.65万公里，乡道98.76万公里，专用公路5.80 万公里，村道153.20万公里，分别占公路总里程的3.9%、 6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%，比上年末分别下 降0.1个、0.1个、0.5个、1.0个、0.2个和提高1.9个 百分点。
二、 我国道路现状与发展规划
1、道路发展史
❖ 古代：
❖ 近代：本世纪初（1902年）汽车输入我国。
❖
从1906年在广西友谊关修建第一条公路
❖
到1949年底，全国公路通车里程仅8.1万公里。
❖ 现代：中华人民共和国成立以后
❖
1978年底公路通车里程达88万公里
1994年底公路通车里程达到110万公里，并实现了县 县通公路，97％的乡及78％的行政村通了汽车。
❖ 2006年底高速公路4.53万公里
二、道路现状评价
❖ 存在如下几方面的问题： ❖ 1．数量少。 ❖ （1）公路通车总里程： ❖ 目前通车里程虽己达345.7万公里，但与发达
国家相比，仍然相差较大。如美国为630万公里， 日本140万公里，印度160万公里。
高速公路总量也明显偏少。
❖ 美国、加拿大国土面积与中国差不多，高速公 路里程已达8.8万公里和１.9万公里，法国国土 仅为中国的十七分之一，高速公路里程已达 9000公里；日本国土很小，而高速公路已达近 7000公里。
高速公路建设情况：
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项目一 公路勘测设计的认知教学目的与要求：会搜集国内外公路发展概况的相关资料；会分析公路运输在现代交通运输网络中的地位和作用；能够根据公路的使用任务、功能和适应的交通量进行公路分级；能描述《标准》及《规范》的相关规定；知道公路设计车辆的组成；知道各级公路设计速度的选用；能够进行公路交通量的调查和统计；熟悉公路勘测设计文件的组成。
内容和时间安排、教学方法：1．主要内容：本课程主要学习内容；公路工程技术标准的应用；平、纵、横设计简介 2．时间安排： 4 学时3．教学方法：(通过多媒体)讲述。
教学重点和难点：1．重点：公路工程技术标准及其公路线形设计规范的主要内容及其重性； 2．难点：各级公路的主要技术指导、公路建筑限界的概念。
复习思考题、作业题：1、目前公路分为几个等级？2、公路的建设程序是什么？3、公路设计的基本原则是什么？实施情况及分析：1． 本项目内容范围较广，学生的学习兴趣较大。
通过生动讲介及多媒体图片演示，使学生对于该课程有 一个初步的了解。
本次效果较好。
2．本次内容应及时更新，对于新技术、新的设计方法尚应加强。
本课程的课堂教学说明使学生明确公路主要组成部分、公路分级与技术标准、公路勘测设计的依据、程序和内容；使学生掌握公路设计中平面设计、纵断面设计、横断面设计及公路交叉设计的基本知识、基本原理与基本设计方法；熟悉公路平、纵、横设计的过程及文件的编制方法，能在施工中进行技术施工与管理； 会运用《公路工程技术标准》与《公路路线设计规范》进行正确的设计；10)完成本课程的考试。
课程名称 公路勘测技术 专业名称 道路桥梁工程技术 授课教师 /职称王建林 /副教授 授课方式(合、小班) 小班 教材及参考书目公路设计、 公路线型设计规范、公路工程技术标准 授课题目(章、节) 1、 教学任务与目的：1) 2) 使学生初步明确汽车行驶理论与特性；3) 4) 掌握公路勘测工作的内容与要求；5) 6)7) 引导学生系统的分析公路勘测与设计中的有关问题；8) 掌握有效的公路设计方法，提高现代公路设计理念；9) 完成本课程课程设计；项目一 公路勘测设计的认知工作任务一 国内外公路发展情况调查 (1 学时 )一、公路的特点1 、公路运输特点现代交通运输方式 :铁路 .公路.水运 .航空及管道运输 (1) .铁路一 宗货物的远程运输，运输量大，成本低。
(2) .水运一输燃料省，费用低，运输量大，但速度慢.2、 教学内容：(五大块内容)1) 公路主要组成部分、公路分级与技术标准、公路勘测设计的依据、程序和内容2) 汽车行驶特性3) 公路平面设计、纵断面设计、横断面设计及公路交叉设计4) 公路选线与定线5) 公路勘测具体内容见本课程《学期授课计划》3、 本课程学时数： 64学时 +公路勘测课程设计 1 周4、 学习方法：上课认真听课，记好笔记，听懂上课讲授内容与例题，做好课后作业。
独立完成公路勘测课程设计。
5、 成绩计算：理论部分：平时 20%(包括作业分，考勤分。
)期中 20%期末 60%公路勘测课程设计部分：按照考查课计成绩考试：期中考试采用开卷，期末考试采用闭卷。
6、 有关教学用书1) 俞高明主编 /金仲秋副主编．《公路工程》．北京：人民交通出版社． 2005.102) 金仲秋主编．《公路设计》．北京：人民交通出版社． 2002.83) 张雨化主编．《道路勘测设计》．北京：人民交通出版社． 1997.94) 《公路勘测规范》JTJ061-99.北京：人民交通出版社. 1999.5) 《公路路线设计规范》 JTJ011-94.北京：人民交通出版社.1994.6) 中华人民共和国行业标准.《公路工程技术标准》( JTG B01-2004)7、 公路勘测课程设计：公路平、纵、横 ”设计。
它们有各自的特点.(3) .航空一 速直达作用，但费用高，消耗能量大。
(4) .管道一-输液体、气态或某些散装物品。
公路运输的特点 :(1) .机动灵活 ,能直达运输 ,不中转 ,节约时间及费用 .(2) . 受地形、地质、地物影响小 .(3) .投资省 ,资金周转快，经济和社会效益显着(4) . 适应性强 ,小批量和大宗货物均可 .(5) .运输成本较高 (缺点 )公路应具有良好的使用性能。
(行车安全、迅速、经济、舒适和美观) 二、公路主要组成部分公路是一种承受行车荷载的线形带状的结构物，主要由：公路的发展由于公路运输具有明显的优点 ,所以迅速发展。
2004 年底，全国公路通车总里程为 188万公里，我国高速公路通车总里程为 3.4万公里，列世界第二。
美国高速公路通车总里程约为 9 万公里，列世界第一。
2003 年底浙江省已经形成全省高速公路 “四小时公路圈 ”。
2004 年开始浙江省要实现村村通公路 ――“康庄工程 ”。
我国将用30年的时间，建设形成 8.5万公里的国家高速公路网 一“7918网”:7 条首都放射线北京 -上海、北京 -台北、北京 -港澳、北京 -昆明、北京 -拉萨、北京 -乌鲁木齐、北京 -哈尔滨) 9 条南北纵向线鹤岗 -大连、沈阳 -海口、长春 -深圳、济南 -广州、大庆 -广州、二连浩特 -广州、包头 -茂名、郑州 - 海口、重 庆-昆明) 1 8条东西横向线绥芬河 - 满洲里、珲春 - 乌兰浩特、丹东 - 锡林浩特、荣成 -乌海、青岛 -银川、青岛 -兰州、连云港 -霍尔果斯、南京 -洛阳、上海 -西安、上海 -成都、上海 -重庆、上海 -昆明、杭州 -瑞丽、福州 -银川、泉州 -南宁、厦门 -成都、汕头 - 昆明、广州 - 昆明)2、 公路工程的特点1、 公路是工程结构物，应设计出一条理想的公路线形。
2、 公路是一种线形工程，工程数量多，工程造价高。
3、1、 路基2、 路面3、 桥梁与涵洞4、 隧道5、 公路排水系统6、 防护工程7、 交通服务设施8、 交通安全设施连接我国所有20 万人口以上的城市。
我国新国家高速公路网充分体现了：1、“以人为本”：我国东部地区平均上高速公路的时间为半小时；我国中部地区平均上高速公路的时间为小时；我国西部地区平均上高速公路的时间为2小时；大城市间、省会城市之间和经济区域之间，逐步形成400~500Km 以内当日往返，800~1000Km 以内朝发夕至的现代化高等级公路网。
2、“服务经济”：人流、物流、商业流、金融流、信息流、文化流。
我国每亿元高速公路的投资，能直接带动社会总产出近 3 亿元经济。
3、建设资金”：年均1000 亿元，总共2 万亿元。
国家实施积极财政政策，贷款建路，收费还贷，征收车辆购置附加费。
公路建设资金从1997年的1200 亿元增加到2004年的3600亿元。
国家高速公路建设资金：平原微丘区3000万元/Km ;山岭区4000万元/Km。
工作任务二公路的分级与技术标准认知（2 学时）一、公路分级与技术标准根据中华人民共和国行业标准：《公路工程技术标准》（JTG B01-2003 ）的规定：根据公路的使用任务、功能和适应的交通量分为五个等级：设计交通量一照设计年平均日交通量预测分析所得使用性质一-政治.经济.文化.社会功能等角度考虑公路使用性质1.高速公路（1）交通量: 各种汽车折合成小客车:年平均日交通量>25000 辆（20 年使用年限）是指专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路：2500 55000 辆六车道高速公路：45000——80000 辆八车道高速公路：60000——100000 辆（2）具有特别重要的政治、经济意义、干线公路。
2.一级公路（1）交通量:各种汽车折合成小客车:年平均日交通量>15000辆（20年使用年限）是指专供汽车分向、分车道行驶,并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道高速公路：15000——30000 辆六车道高速公路：25000——55000 辆（2）连接重要政治. 经济中心和通往重要矿区.港口等。
3.二级公路交通量: 各种汽车（摩托车）折合成小客车:年平均日交通量>5000-15000 辆（15年使用年限）是指为供汽车行驶的双车道公路。
4.三级公路交通量: 各种汽车（摩托车）折合成小客车:年平均日交通量>2000-6000 辆（15 年使用年限）是指为供汽车行驶的双车道公路。
5.四级公路交通量: 各种汽车（摩托车）折合成小客车:年平均日交通量2000 辆以下（10 年使用年限）供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道公路：2000 辆以下单车道公路：400 辆以下以上五个等级的公路构成我国的交通公路网，以高速公路与一级公路为公路网干线（一般为国道），二级与三级为公路网的基本路线（一般为省道），四级为公路网的支线。
技术标准（1）是公路分级的技术具体化。
（2）反映了公路建设的方针. 政策和技术要求。
（3）是公路设计、修建与养护的依据。
（4）必须严格遵守公路的技术标准。
各级公路的主要技术指标汇总表》二、公路等级的选用1.根据公路网的规划:高速.一级国道二级.三级省道全局出发.综合考虑2. 交通量一级公路设计交通量的预测:高速公路 .具有干线功能的一级公路:20 年 四级公路按照需要： 10 年 各级公路设计交通量预测的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年。
3.公路的使用功能、公路网规划、交通量、任务和性质确定。
4. 教材中的 6 个问题。
工作任务三 公路勘测设计的依据和程序认知（ 1 学时）一、设计依据 必须指出 :无论新建或改建公路设计 ,?都必须以国家规定为依据 : （1）勘测设计阶段、程序 （2）已批准的设计任务书 （3）＜＜设计标准与设计规范 ＞＞ 总之必须具备充分的经济与技术依据。
1. 设计车辆机动车和非机动车，根据公路使用任务和性质分类：设计车辆的外廓尺寸是公路几何设计的重要依据，公路几何设计包括1. 路幅组成2.路基宽度3.弯道加宽4.纵坡5.视距6.交叉口我国把设计车辆分三类 :1）小客车 公路分级的依据。
2）载重汽车 作为设计各级公路的几何因素。
3）鞍式列车2. 设计速度设计速度：是指在气候和交通量正常的情况下，汽车行驶只受到公路自身条件（几何要素、路面、附属设 施等）影响时，一般驾驶员保持安全和舒适行驶的最大行驶速度。
设计速度一-决定公路路线几何线形的基本要素。
（例：圆曲线半径 R ，i 超，视距长短、合成坡度、路幅宽度和竖曲线设计等 ）所以它是公路 ＜＜标准＞＞中最主要的指标。
各级公路的设计速度 ，我国的规定是吸取各国的经验 ，以及本国的实践得出的 .T 亍车速度：实际行驶速度，受气候，地形,？交通密度及公路本身条件 区别IT 设计速度：指正常气候，交通及公路自身条件一般驾驶员能保证安全和舒适行驶的最大速度 根据我国实际资料表明 ：设计速度较高的路段 ，平均实际行车速度为计算行车速度的设计速度较低的路段 ，平均实际行车速度为计算行车速度的 3. 交通量交通量一旨在单位时间内（小时，昼夜）?通过公路上某一个断面的车辆总数 （往.返）。