浅谈成都地铁2号线东延线高架车站装修设计
成都地铁2号线东延段高架车站主体结构设计
成都地铁2号线东延段高架车站主体结构设计
张文斌
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2013(016)007
【摘要】研究成都地铁2号线东延段高架车站的结构设计问题.对车站独柱大悬臂桥墩结构进行内力变形控制和结构整体动力特性分析,总结该形式车站的结构特点和设计控制关键,为类似的高架车站结构设计提供参考.
【总页数】5页(P55-59)
【作者】张文斌
【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司,102600,北京
【正文语种】中文
【中图分类】U233.4
【相关文献】
1.浅谈南京地铁二号线东延线高架车站结构设计 [J], 吴佳祯
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4.成都地铁2号线二期工程东延线高架桥设计 [J], 张文斌
5.成都:地铁2号线东延线6个车站主体结构完工 [J],
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高速铁路车站装修与室内设计
高速铁路车站装修与室内设计随着高速铁路的不断发展，车站作为铁路交通的重要节点，其装修与室内设计显得尤为重要。
合理的装修和设计可以提升旅客的出行体验，同时也展现了一个城市的形象和风貌。
本文将通过探讨高速铁路车站装修与室内设计的相关要素来帮助我们更好地了解如何打造舒适、实用的铁路交通场所。
一、空间布局与流线设计在高速铁路车站的装修与室内设计中，空间布局和流线设计是关键因素之一。
合理的空间布局可以提高旅客的行走效率，同时也可以避免拥挤和堵塞。
流线设计则是指在车站内部设置合理的行走路线，目的是让旅客在车站内可以快速、方便地找到所需的服务设施和出口。
为了实现良好的流线设计，首先需要根据车站的规模和特点来确定主要功能区域的位置和大小，例如候车区、检票区、售票区、通道等。
然后，在各个功能区域之间合理设置连通通道，确保旅客能够便捷地进行换乘和转移。
二、灯光与色彩搭配灯光和色彩是铁路车站装修与室内设计中不可忽视的因素。
恰当的灯光可以为车站创造适宜的室内氛围，营造出安全、明亮、舒适的旅行环境。
而色彩搭配则可以给人以愉悦和舒适的感觉。
在车站的室内设计中，常采用柔和的自然光源以及合理的照明系统来照明车站的不同区域。
例如，在候车区采用柔和的灯光组合，营造出温馨的氛围；而在通道和出口区域则需要保持明亮，以确保旅客的安全。
色彩搭配方面，可以根据车站所在城市的特点和风格来进行选择。
例如，在旅游城市的车站可以运用鲜艳的色彩，增加活力和热情；而在商业中心区域的车站，则可以采用简约的色彩搭配，突出商务气息。
三、便捷的设施与服务高速铁路车站的装修与室内设计还需要考虑到旅客的便利性和服务需求。
为了满足旅客的不同需求，应在车站内设置一系列便捷的设施和服务。
首先是便捷的乘车服务。
通过合理设置售票窗口、自动售票机和自助验票系统，旅客可以快捷地购票和乘车。
并且，在候车区设置充电设施、储物柜和座位等设施，提供方便的乘车环境。
其次是完善的服务设施。
成都地铁2号线工程
1．创新采用了新型换乘设计理念。通过在高富水砂卵 石地层实施小净距交叉重叠盾构隧道的换边技术，创新实现 犀浦站地铁与国铁安检互信和“0”距离同向同台平行换乘， 两者之间的换乘时间由过去至少 15min 减少至 1min 以内。 中医大省医院站创新采用“≠”型三线换乘设计型式，实现 了同台、无缝、多点的便捷换乘，大幅减小车站规模、投资 及对城市道路的影响。
2．研发了高富水砂卵石地层盾构隧道建设关键技术。 通过对刀盘、刀具耐磨性及布置、螺旋输送机等关键技术的 研究，成功解决了高富水砂卵石地层盾构掘进速度慢、滞 后沉降严重等世界性难题，月掘进速度由 60 ~ 120m 提高到
国铁与地铁犀浦站全景
74
詹天佑奖工程巡礼
犀浦站地铁与国铁安检互信和“0”距离同向同台平行换乘
中医学院站 2、4、5 号线采用“≠”换乘
高架车站
地下车站
300m 以上，科技成果达到国际领先水平，开创了国际先例。 通过对膨胀岩土与地下结构相互作用机理、接触压力等关键 技术的研究，成功解决了膨胀岩土地区盾构设计及施工建造 难题。
3．地铁施工采用了远程实时监控系统。通过对成都高 富水砂卵石地层盾构施工滞后沉降、地层破坏机理等的分析 研究，在全国率先研发了地铁盾构施工远程实时监控系统， 通过对盾构姿态、掘进速度、土压力、注浆量等关键掘进参 数数据的实时同步传输，实现了远程控制、调整及自动预警， 确保了施工安全。
2021-4 75
5．“地铁多线换乘与市政路、桥、隧合建关键技术”获 2017 年度广东省优秀工程设计一等奖 ；
6．“成都地铁 2 号线一期工程膨胀岩土结构设计”获 2013 年度四川省工程优秀勘察设计“四优”一等奖 ；
7．“成都地铁 2 号线工程”获 2018 年度四川省土木工 程李冰奖 ；
地铁站改造装修工程施工技术方案
地铁站改造装修工程施工技术方案一、前期准备在施工前，需进行现场踏勘，对地铁站进行全面了解。
制定具体的施工方案及进度表，并进行相关的安全评估和环保评估，确保施工过程中符合相关法律法规和安全标准。
同时，需要进行施工材料、施工人员等方面的准备。
二、施工流程1. 拆除原有装修首先需要拆除地铁站原有的装修，包括天花板、地面、墙面等。
在拆除过程中需要保护管道、线路等设施，避免损坏对地铁运营的影响。
2. 改造管道线路完成原有装修的拆除后，需要对管道线路进行重新规划和改造。
对电力、通讯、空调、给排水等管线进行维修更新，确保地铁站内设施的正常运行。
3. 地面与墙面的施工施工地面和墙面需要先进行防潮、防水、隔音等处理，然后才能进行正式的铺贴和粉刷工作。
在施工过程中需要注意材料选择和使用，严格按照相关标准和规范进行安装施工。
4. 天花板的施工天花板的施工需要注意不仅要美观，同时也需要满足防火、防潮、隔音等要求。
在施工过程中，需要选择符合标准要求的材料，如有必要还需要做吊顶处理。
5. 安装附属设施完成地面、墙面、天花板的施工后，需要安装相应的附属设施，如照明设备、消防设备、门窗等。
三、安全和环保管理在施工过程中，需始终保持安全意识，确保施工人员和地铁运营人员的安全。
同时，在施工过程中需严格控制噪声、粉尘等污染物的排放，确保环境保护。
在施工前，需编制详细的安全和环保方案，严格执行，并及时进行监督和检查。
四、施工总结施工完成后，需要对整体的施工情况进行总结和评估，收集施工中发现的问题和不足，以便于后期的修复和完善。
以上是地铁站改造装修工程施工技术方案，最终的施工内容和进度需要根据实际情况进行具体的调整和修改。
地铁车站装修施工方案
地铁车站装修施工方案一、前期准备工作1.确定装修设计方案：根据地铁车站的功能需求和使用情况，制定合理的装修设计方案，确定装修风格和色彩搭配。
2.预算评估：根据设计方案，进行装修成本预估，确定装修预算。
3.材料选购：选择高质量、环保的装修材料，根据需求和预算，确定材料供应商。
二、施工准备工作1.安全措施：在施工前，对施工区域进行安全评估，确定必要的安全措施，如设置防护网，警示标志等，确保施工过程中的安全。
2.机械设备准备：购买或租赁所需的机械设备，如电钻、切割机等，并对其进行检修和调试，确保设备正常使用。
3.安排人员：根据施工计划确定所需的施工人员数量和工种，并确保他们具备相应的资质证书。
三、主体施工工作1.原始墙体处理：对原始墙体进行处理，如清洁、修补等，确保墙体平整、牢固。
2.地面处理：根据设计要求，进行地面的处理，如铺设地板、砖砌等，确保地面的平整、美观。
3.天花板处理：根据设计要求，进行天花板的处理，如吊顶装修、天花扣板等，确保天花板美观、牢固。
4.墙面处理：根据设计要求，进行墙面的处理，如贴瓷砖、涂刷乳胶漆等，确保墙面的美观、耐用。
5.电气线路布置：根据设计要求，布置电气线路，确保电气设备的正常运行，并符合安全规范。
6.照明设施安装：根据设计要求，安装各类照明设施，确保车站的照明光线明亮、舒适。
7.空调设备安装：根据设计要求，安装空调设备，确保车站内的温度和湿度适宜。
8.通风设备安装：根据设计要求，安装通风设备，确保车站内的空气流通畅通。
9.其他设备安装：根据设计要求，安装其他所需的装修设备，如安全监控设备、售票机等。
四、装饰施工工作1.饰面材料安装：根据设计要求，安装各类饰面材料，如墙面挂画、装饰灯饰等，增加车站内的艺术氛围。
2.装修家具安装：根据设计要求，安装各类装修家具，如候车凳、餐桌椅等，满足旅客的不同需求。
3.景观绿化：根据设计要求，在车站周围进行绿化工作，种植花草树木，营造舒适的环境。
地铁装饰细节设计
地铁装饰细节设计一、洞口止灰带楼板洞口周围做混凝土防水挡台，与地面垫层同步浇筑，挡水坎低于地面装修完成面50mm，宽度100mm；止灰带采用30*30mm镀锌角钢做支撑骨架，设置两道，水平净距预留10cm栏杆预埋支撑件安装位置，固定用钢挑件与云石胶粘接止灰带立板和盖板。
板洞周围止灰带分格排版按照栏杆单元分隔，与地面对缝设置，标准长度为800mm，止灰带宽度楼梯洞口宽度为200mm，转角处小于长度300mm合并为一块整板；挡台边缘应做圆弧处理避免伤人，特殊转角处（与斜面相接处转角）应使用整板并三边进行圆弧处理，收口统一美观；转角楼梯挡水台楼梯洞口止灰带现场效果二、楼梯踏步成都地铁站内及通道楼梯踏步采用光面白麻石材，出入口楼梯采用毛面白麻石材，踢步采用光面绿麻石材，楼梯踏步上需设置防滑槽，踢步应进行预留疏散指示标识开槽，左右中心距楼梯净宽边线300mm，从第二步开始间隔设置。
楼梯踏步应选用边缘不突出直角踏步，踏面边缘做斜面圆角处理。
当楼梯与扶梯并行布置时，楼梯踏步按高度150mm，宽度300mm。
结合花岗石材料特性与楼梯石材加工方式，楼梯踏步宽度小于1500mm采用整块材料，1500~2400mm可采用两块材料均分，2400mm以上可采用三块材料均分。
楼梯止灰带与洞口止灰带做法一致，楼梯止灰带宽度宽度为200mm，长度单元分块应根据栏杆单元设置，标准楼梯300*150mm，止灰带长度为1343mm，休息平台1500mm净深，止灰带立板、盖板长度1200mm。
止灰带宽度不宜过宽，站厅到站台楼梯区域与三角机房区域，为防止攀爬，应尽量压缩其墙面安装空间，止灰带宽度原则不得超过400mm。
楼梯区域止灰带立板采用定型三角板，竖压踏步安装。
楼梯平台平面止水台盖板与楼梯踏步斜面止水台盖板相接的时候需注意接口处理方式。
在楼梯前方、楼梯平台处距踏步起点和终点250~300mm 处设置提示盲道，休息平台盲道长度应与楼梯同宽。
成都地铁2号线二期工程(东西延伸线) 环境影响报告书简本
成都地铁2号线二期工程（东西延伸线）环境影响报告书简本一、工程概况成都地铁2号线二期工程（东西延伸线）分为西延伸线和东延伸线，工程线路全长19.5km，其中地下线长11.4km，高架线长8.1km，并在犀浦绕城高速公路外侧设红光停车场。
成都地铁2号线二期工程（东西延伸线）均位于成都市城区范围内，西延伸线起于郫县犀浦镇，止于金牛区成灌客运站，东延伸线起于龙泉驿区的经干院站，止于龙泉中心广场，工程涉及郫县、金牛区、龙泉驿区等3个行政区。
西延伸线始于郫县的犀浦站，止于三环路羊犀立交北侧的成灌客运站，并在犀浦站与成灌铁路换乘，线路长约8.7km，其中高架线及过渡段（犀浦站～西区站前）长约1.6km，地下线（西区站前～成灌客运站）长约7.1km，共设车站6座，其中高架站1座、地下站5座。
东延伸线始于经干院站，止于龙泉的龙泉东站，线路长约10.7km，其中高架线及过渡段（经干院站～龙泉站前）长约6.5km，地下线（龙泉站前～龙泉东站）长约4.2km，共设车站6座，其中高架站3座、地下站3座。
在红光设停车场1处，车辆选用地铁B型车，6辆编组，DC1500V 架空接触网供电；运营时间为早5点30分至23点30分，共运营18小时。
拟于2009年6月动工建设，2012年10月1日试运行。
本工程需永久征用土地永久用地291.09亩，施工临时租用土地361.6亩。
施工范围内拆迁房屋建筑面积58406m2。
全线地下车站及区间隧道挖方量为105.15万方，红光停车场填方61.6万方，工程总的弃方为43.55万方。
工程估算总投资80.38亿元。
二、规划与产业政策符合性成都地铁2号线连接犀浦片区、市西区、市中心CBD区、市东区、洪十片区、龙泉组团等，其建设将加速犀浦组团和龙泉驿组团与中心城区的交流，促进成都市东西向的发展，改善城市交通，提升城市形象，促进成都市经济进一步发展。
同时，西延伸线与成都至都江堰铁路在犀浦同台换乘，成都至都江堰铁路将于2010年5月建成通车，地铁2号线的建设将实现成都市中心城区、郫县和都江堰市便捷相连，体现了“全域成都”的规划理念，进一步完善城市轨道交通与市域轨道交通及国家铁路网络的无缝衔接。
浅谈地铁车站公共区装修工艺
浅谈地铁车站公共区装修工艺地铁车站是城市运输网络的重要组成部分，其装修工艺直接影响乘客对整个城市的印象。
在地铁车站的公共区装修工艺中，需要考虑以下几个方面。
首先是空间布局。
地铁车站的公共区域一般较为狭小，需要在有限的空间中合理布置各个功能区。
如候车区、售票区、出入口等。
在进行空间布局时，需要保证通道的宽敞和流线的流畅，同时还要考虑乘客的安全和便利。
其次是材料选择。
地铁车站的公共区域需要选择具有防火、抗污染、耐用等特点的材料。
还需要考虑到材料的安全性和环保性。
地铁车站的公共区域可以选择防火板作为墙壁的材料，不仅能够满足防火要求，还能够保证墙面的美观和耐用。
再次是照明设计。
地铁车站的公共区域需要进行恰当的照明设计，以确保乘客的安全和舒适。
一般来说，地铁车站的公共区域应该选择明亮柔和的照明方式，避免强烈的直射光线和阴影。
还可以考虑使用LED灯具，提高能源利用效率和照明效果。
还有是安全设施的设置。
地铁车站的公共区域需要设置一些安全设施，以确保乘客的安全和秩序。
可以在地铁车站设置监控摄像头，并配备警报装置，提供给乘客紧急情况下的求助。
还可以增加卫生间、无障碍设施等，提高公共区域的舒适度和便利性。
最后是装饰设计。
地铁车站的公共区装饰设计需要符合城市的文化和风格，并且要注意与车站的整体风格相协调。
可以使用一些艺术装饰、标志图案等，使公共区域更加美观和吸引人，增加人们对城市的认同感和归属感。
地铁车站的公共区装修工艺需要综合考虑空间布局、材料选择、照明设计、安全设施设置和装饰设计等多个方面。
通过合理的设计和施工，可以提升乘客的出行体验，同时也能够展示城市的形象和风貌。
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浅谈成都地铁2号线东延线高架车站装修设计
发表时间：2018-11-05T16:49:47.460Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第19期作者：常涛
[导读] 随着现代建筑行业的不断发展，地铁建筑装修工艺逐渐提升，人们在总结装修经验的基础上。
中铁第五勘察设计院集体有限公司陕西省西安市 710061
摘要：随着城市的快速发展，地铁以其高效便捷和低污染的特点成为城市交通体系现代化的标志。
针对成都地铁2号线高架车站装修设计，从装修的设计原则、设计思路、公共区空间效果的控制、思考及经验总结等几个方面进行了详细阐述，以期为今后类似的设计实践提供借鉴及参考。
关键词：地铁车站；高架车站；装修
前言
随着现代建筑行业的不断发展，地铁建筑装修工艺逐渐提升，人们在总结装修经验的基础上，不断提升地铁车站公共区装修的质量与水平、空间效果的合理性、站内导向的布局等也在不断提高，一个优秀的车站装修设计，必需体现出各专业之间的接口处理得当，并且反映艺术的新成就和对乘客极人的关怀，力争为乘客创建一个舒适、优美的环境。
成都地铁2号线东延线作为成都第一条高架站线路，共设置6个车站，其中包含3个高架站（林家大堰、东风渠、龙泉西站），高架站装修风格主要以简洁明快、安全耐用、朴实大方、彰显特色等特点。
现结合成都龙泉西高架站工程实例，对地铁车站的装修设计及需要注意的问题进行分析及探讨。
1.工程概况
成都地铁2号线东延线龙泉西高架车站采用“建桥合一”形式，车站沿规划龙工北路呈东西方向布置；规划道路红线宽度为50m，绿线80m，车站周边现状为农田及果园。
车站主体位于规划道路路中，架空层采用单柱墩设置在规划道路路中绿化带内，绿化带宽5m，两侧设置机动车道和非机动车道，二层为站厅层，三层为站台层。
路北侧设管理设备用房及出入口，南侧设出入口，通过过街天桥连接主体站厅层，兼顾行人过街需求。
车站周边规划为商业金融、商住混合和公共服务设施用地及居住用地。
图1 成都地铁2号线东延线示意图
2.车站装修设计原则及标准
2.1设计原则
（1）车站装修设计总原则是：安全、适用、经济、美观，能够充分体下现代交通建筑舒适、方便、快捷的特点以及一定地域文化特点。
（2）车站的装修需充分体现“以人为本”的设计理念，全方位、多层次的为乘客提供一个高效、准确、方便的乘车环境。
（3）车站装饰应合理地利用城市建筑空间，减少乘客在大空间中的压抑感。
（4）车站建筑装修主要体现在车站公共区的装修。
设备管理用房部分装修应满足工艺的要求，并按全线统一标准执行。
车站公共区装修根据车站规模，地理环境不同划分。
在单体车站设计上，可划分重点站和一般站，对于重点站，可结合地域环境特点，创造个性化建筑空间；在一般车站设计上，则强调简约实用，强调全线车站风格的统一性。
使每一座车站既有共性，又有共性之中的一定个性，加强其地标作用。
（5）车站装修材料。
车站装修材料应耐久、防火（不燃）、防潮、防腐、无毒、无异味、防滑、防静电吸尘，放射性符合国际标准，易清洁上生，便于施工维护，并具有足够的强度和硬度。
车站所采用的固定措施和装修构造，均应保证安全、合理、牢固、耐久等。
2.2设计思路
成都地铁2号线东延线龙泉西站装修采用了“一站一景’的设计原则，将成都和谐发展的城市文化特征的理念贯穿到整个设计当中，并因地制宜的设计不同站点的装修。
在装修风格上，既融入了成都的历史及文化，又整合了周围的区域特点，并增强了城市不同地铁线路间的识别性。
3.装修设计
3.1高架车站装修设计
公共区是指地铁车站中乘客可以到达的地方，公共区装修设计主要包括天花、地面、墙面、天桥、门套及出入口设计。
3.1.1公共区天花装修设计
龙泉西站为成都地铁二号线东延线的第二个高架车站，车站站厅公共区天花设计中，将天花分为A区与B区（A区为共性区，B区为个性区）如图，A区采用金属钢管与铝合金板结合，使设计整体符合简约朴实又不失现代的风格。
B区主要采用U型锤片拼凑组合，中心采用动感十足的汽车轮毂造型，标准化设计是装修各要素的统一，从空间组成、装修手法、组成要素都强调标准化、模块化。
标准化设计要求空
间形式尽量一致、材料、构件模数和尺寸具有互换性；主要装修材料及配套设施采用工厂生产、现场拼装；强调车站导向系统的设计，通常通过色彩、线条来体现空间的识别性。
图2 高架站公共区A、B区示意图
在天花设计时，还需要考虑导向、广播喇叭、时钟、电视等的位置，其位置应该既方便乘客观看，同时彼此又互不妨碍。
如图：站台设计吸取了武侯祠等四川古建的内涵，且把南方建筑坡屋面特有的形象和轻盈、灵动、通透等元素融入其中，站台公共区天花采用U型锤片与灯带组合而成，并增添了安全门上方的艺术块，使得车站简单而不失高雅。
如图：
图3 龙泉西站站厅层装修效果
图4 龙泉西站站台层装修效果
3.1.2地面装修设计
地面装修材料采用浅灰色花岗岩，花岗岩具有耐磨、美观等特点，目前在各种公共建筑的地面装修中使用较为广泛。
地面设计时，需要考虑地面疏散指示箭头，并结合花岗石地面装修进行铺设。
同时还要表示铺砌方向、变形缝及分隔缝等。
需要注意的是，站台边屏蔽门绝缘地板的做法，现明确为橡胶类绝缘薄膜。
为了方便乘客乘坐地铁，同时考虑紧急疏散的需要，站台、站厅、出入口地面还需设置疏散警示箭头，并表明车站乘客疏散方向。
3.1.3墙面装修设计
车站公共区墙面材料采用了玻璃幕墙及搪瓷钢板，墙面包括侧墙部分、柱面及部分通道墙面等。
在墙面设计时，需要考虑消防栓门、配电箱门、疏散导向灯箱、防火观察窗及防火门等，同时还要考虑广告灯箱。
墙面设计的接口比较多，收口也较多，例如在设计中需考虑扶梯下的三角房，存在扶梯与墙面的接口等。
3.2设备区装修设计
设备区是指为了整条线的运营而必须配备的设备管理用房，主要分为几个模块考虑。
管理用房模块包括车控室、会议室、更衣室等，这些都是地铁工作人员经常出入和办公的地方，因而铺地采用耐磨砖天花采用铝合金吊顶；通信信号弱电房间模块各设各的连接管线较多，同时考虑到防潮和方便管线在架空地板下敷设等原因，地面采用架空地板，天花采用铝合金吊顶，供电配电房模块地面采用水泥砂
浆，天花不做处理，直接外露管线以方便检修。
通风空调及隧道通风模块考虑存在水的可能性，其装修面比通道面低0.1m，天花不做装修，同时顶板面还需要吊装些设备。
3.3天桥及门套装修设计
高架站天桥主要使附属与站厅联通，天花吊顶采用冲孔铝单板，地面采用花岗岩，两侧设有防护栏杆。
为了满足车站的美观度，天桥与高架站接口处设计了门套，感觉不那么突兀，同时也遮挡了吊顶上方的通信、信号、FAS、给排水等管线。
如图：
图5 天桥及门套装修效果
图6 天桥及门套室外装修效果
3.4出入口装修设计
高架站对景观要求相当高，出入口采用独立顶棚通道设计及附属建筑合建设计，提升整体性及美观性，出入口旁边设置了无障碍电梯，将残疾人从地面提升至天桥上，通过天桥进入站厅层，再有站厅层的无障碍电梯将残疾人提升至站台层，确保了每个人都可以享受便捷的出行方式。
如图：
图7 出入口室外装修效果
3.5其它设计
地铁车站设计需要处处体现“以人为本”的设计理念，对无障碍设施、公用电话、座椅、垃圾桶、电视屏幕、广告灯箱等的设计都需要考虑。
4.结论
综上所述，地铁车站的装修设计工作模式，具有系统性、整体性和连续性的特征。
应根据不同城市、不同线路各自不同的特点，并结介设计工作的条件，经多方而的比较，提出合理、可行的装修设计工作模式。
地铁建设是项庞大的系统工程，涉及的专业多，需要合理优化资源配置和各专业间通力合作才能确保顺畅。
参考文献
[1]漆文年.地铁地下空间装修设计的分析与趋势[J].四川教材，2009.35（2）：79-82
[2]深圳市南利装饰工程有限公司.深圳地铁车站装修公共元素统一标准设计图集[R]2008.08。