中铁二局股份有限公司成渝客运专线CYSG-5标项目部璧山隧道施工组织设计
璧山项目施工组织设计
渝遂、成渝（复线）高速公路璧山连接线（K0+000~K10+067）施工组织设计编制日期:二0一一年三月施工组织设计一、工程概况1·1工程地理位置项目路线起于渝遂高速璧山出口处，经柑子湾、顺山丘、袁家坝、老虎岩、双池沟、石家沟、戈家院子、大坟坡、双龙桥，止于璧城镇周家坡，终点接已进行施工图设计的绿岛新城道路终点。
本项目起止桩号为K0＋000-K109+067全长10.067KM，计算行车速度60KM/h，K0+000~K6+750路基宽度35.5m, K6+750~K10+067路基宽度46.5m,设计荷载公路-Ⅰ级，抗震烈度为VI度。
本项目有中桥2座，小桥1座，涵洞40道，倒吸虹3道。
全线路面采用沥青砼路面。
合同工期为15个月。
1·2地形、地貌项目区位于四川盆地东部、重庆市西北部，区内地形起伏较小，总体为低山丘陵地貌。
山岭一般海拔500－700米，林木苍郁，水源丰富；谷地平坝一般标高300－400米，耕地密布。
地形较复杂，纵面起伏大，横坡陡峻。
路线走廊区地形高差变化较大，最高点位于线路段K5+750的山坡顶部，高程374.50m，最低点在K4+822.50桥中部河谷底部，高程316.00m，相对高差58.50m。
线路K0+000～K3+000段地形较平缓，地形坡度一般为5～15°，局部可达近30°；K3+000～线路终点段地形起伏相对较大，地形坡度一般为10～35°，局部可达近55°。
1·3气象、水文璧山县地处中亚热带湿润季风气候区，气候湿润，雨量充沛，四季分明。
具有春旱、夏热、秋迟、冬暖、无霜期长以及风速小、湿度大、日照少、云雾绵雨多的特点。
年平均气温18.3℃，极端最高气温39.7℃，极端最低气温2.3℃；年平均降雨量1231.2mm；最大日降雨量为2007年7月17日，为260.5mm。
年平均日照时数911.5小时；年平均风速1.6米/秒；年平均相对湿度80%；年平均无霜期337天。
成渝铁路中标单位
各投标人：
成渝和成贵铁路客运专线公司筹备组发布“新建成都至重庆铁路客运专线评标结果公示”的通知，内容如下：
新建成都至重庆铁路客运专线已经评审结束，现将招标人确定的评标结果公示如下：
施工标拟中标单位
CYSG-1标
中铁八局集团有限公司
CYSG-2标
中铁十六局集团有限公司和中建铁路建设有限公司联合体
CYSG-3标
中交第二航务工程局有限公司
CYSG-4标
中铁十一局集团有限公司
CYSG-5标
中铁二局股份有限公司
CYSG-6标
中铁十七局集团有限公司
监理标拟中标单位
CYJL-1标
中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司合乐中国有限公司联合体CYJL-2标
四川铁科建设监理有限公司意大利GEODATA公司联合体
CYJL-3标
北京铁诚建设监理有限责任公司德国欧博迈亚设计咨询有限公司联合体
公示时间：自2010年9月3日至2010年9月5日止。
在公示期间，所有投标人和其他利害关系人如对公示的评标结果有异议，按照国家发展改革委《工程建设项目招标投标活动投拆处理办法》（第11号令）规定，向铁道部建设工程招投标管理办公室和监察部驻铁道部监察局投拆。
施工组织设计(成渝路)
成渝高速公路中梁山隧道电源检修箱改造工程施工组织设计目录第一章工程概述及范围第二章施工计划第三章检修电插座箱安装第四章安全生产及文明施工保证措施第一章工程概述及范围成渝高速公路中梁山隧道电源检修箱改造工程包括右洞32个检修电源箱、6个控制箱；左洞32个检修电源箱、6个控制箱的拆除及重新安装工程。
第二章施工计划一、人员安排项目负责人：周祖才，现场及安全负责人：林磊，工人10人。
施工车辆2台。
施工设备：汽油发电机2台，电工工具10套。
施工计划：右洞3月25日进场，3月30日完成；左洞4月5日进场，4月29日完成。
第三章检修电插座箱安装1）、插座箱的现场检查检修电源插座箱运至现场后，根据设计图纸及订货清单清查规格、型号和数量是否相符，检查说明书、检验合格证、安装使用手册等资料是否齐全。
2）、安装准备安装前对插座箱的安装位置的预留孔洞进行检查和清理，要求预留孔洞尺寸符合安装要求，孔洞底部平整，无杂物。
同时按照设计图纸核对预埋管线的管径、位置等，检查管线是否畅通，进行的检查，如不能达到安装要求，立即进行整修。
3）、安装(1) 插座箱等安装前首先应进行外观检查和电器试验，保证金属箱体、电气安装板等完好无损，箱内电器质量合格、电气性能良好。
(2) 插座箱安装时，先按接线的要求把必须穿管的敲落孔打掉，然后穿管线。
注意箱内的管口要平齐，尤其是要及时封堵好管口，以防掉进异物而严重影响管内穿线。
(3) 插座箱安装过程中经常出现箱、盒安装高度不一致的情况，因此在安装箱盒前，要先参照土建施工或装修施工时统一预放的水平线找准标高，在预留孔洞处作好标高点。
(4)箱体固定采用水泥固定，空隙处用耐火材料填充。
抹底子灰时，箱、盒口要抹齐整，分线箱、插座箱固定采用膨胀螺栓固定。
电缆及导线进出箱体处要做好密封，防止水和尘土进入。
箱内配线做到排列整齐、合理。
(5)分线箱应安装牢固，安装好后的插座箱垂直偏差不大于3 mm。
(6) 插座箱安装完成、箱内设备安装好后，要及时清除箱盒内残存的赃物的灰砂等。
静载试验架拼装方案
静载试验架拼装方案成渝铁路客运专线CYSG-5标SJ02静载试验架拼装方案编制：复核：审核：批准：中铁二局机械筑路工程公司璧山制梁场二一一年一月目录一、工程概况 ........................................................................... 3 二、静载试验架性能参数......................................................... 3 三、施工准备 (3)（一）、组装场地要求 ......................................................... 3 （二）、施工组织机构及人员安排计划 ................................ 4 （三）、施工机具准备 ......................................................... 4 （四）、施工前，主要技术数据测算及机具的选择.............. 5 四、主要施工工艺步骤 . (7)1、设备预检 ....................................................................... 7 2、机械结构安装 . (7)2．1安装总体方案： .................................................... 7 2．2组装要求： (7)五、施工质量及安全保证措施 .................................................. 9 六、方案编制依据.................................................................. 11 七、附图 .. (11)一、工程概况本工程为中铁二局机械筑路工程有限公司璧山制梁场SJ02静载试验架拼装。
装吊班安全技术交底-龙门吊、900T安装
中铁二局成渝客运专线CYSG-5标项目经理部第四项目分部安全技术交底签认单中铁二局机筑公司璧山制梁场起重作业专项安全技术方案一、工程概况1、中铁二局成渝客运专线CYSG-5标项目经理部四分部承建的成渝客运专线工程，该管段位于重庆市璧山县境内。
里程为DK270+640～DK275+370,长4.73km。
主要工程：桥梁长1.366km（DK273+717.98～DK275+084.07）共计2个台38个墩，含连续梁2联；路基长3.364km，其中含璧山车站（DK272+000～DK273+400）；箱梁预制DK249+004～DK290+280长41.276km，共计562孔箱梁；轨道板预制DK213+100～DK306+302长186.175km，约计37235块轨道板；轨道板铺设DK240+154.2～DK89+100，全长96.8km。
2、主要工程数量璧山制梁场主要承担DK249+004～DK290+280段542孔简支箱梁预制及管段内DK270+640～DK275+370段桥面系、附属构件预制任务。
主要预制梁型为：520孔31.5m跨度箱梁；22孔23.5m跨度箱梁。
预制模型采用钢模板，钢筋骨架分为主筋、面筋分别采用整体绑扎、吊装就位的方式，混凝土采用直接泵送方式进行输送。
箱梁场内运输采用900T轮胎式搬运机作业。
二、起重及运架设备配置为完成上述标段里程范围内的箱梁预预制和架设工程，我场配置的起重设备共3台，各台性能参数和功用如下表：三、编制依据1、依据GB5027-98《起重设备安装工程施工及验收规范》；2、 GB50194-93《建设工程施工现场供用电安全规范》；3、 TB10401-2003《铁路工程施工安全技术规程》；4、根据其它起重吊装作业有关规定。
四、编制目的为保证起重吊装作业的安全，避免在装吊作业中各类事故的发生。
五、适应范围本起重设备专项安全施工方案适用于梁场内900T搬运机、50t龙门吊、10t龙门吊及其它起重吊装设备施工作业。
见习计划
1、了解本梁场装吊设备( 450T、50T、10 T 门式起重机、汽车吊)的性能、使用、管理、维修、保养、调试。
2、设备常用材料、配件的性能和用途。
1、掌握装吊设备的性能参数；2、能够按照安全操作规程使用设备；3、能够参预设备的日常管理；4、掌握设备的日常保养内容、各级保养内容并能够独立实施；5、掌握设备的调试方法；6、掌握主要设备常见故障的排除方法并能独立实施。
理论联系实际，再由实际回到理论的辅导原则。
见习生亲自参预设备的操作、维修、保养。
指导老师加以讲解说明。
本阶段主要是在湘桂项目见习，主要是在中铁二局股分有限公司祁东制梁场，其中经历了梁场的建设，让我了解了不少有关梁场的知识，梁场设有机电部，我是学机械的，自然就被分到机电部见习，机电部其主要工作任务是负责梁场的水、电及机械设备。
由于我们刚接触制梁这种设备，什么都不懂，起初是在是在师兄的带领下逐步了解，慢慢的懂得了梁场设备主要分为混凝土设备(包含混凝土搅拌站、混凝土输送泵、布料机、混凝土整平机、洗石机、筛沙机及振动器) 、钢筋加工设备(包含钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机等) 吊装设备(包含 450T 通用门式起重机、 50T 门式起重机、 10T 龙门吊、 25T 汽车起重机等)张拉压浆设备(包含高速自动压浆台车、真空泵、压浆泵、电动油泵、液压千斤顶等)及其它小型机具等。
刚开始我主要是学习装吊设备的相关知识，首先查看资料了解设备的性能参数、安全操作规程、日常保养内容，再结合设备日常浮现的各种故障，参预设备的维修保养工作，通过理论与实际的结合，更好的了解了设备。
其中主要是参预 25T 汽车起重的维修工作， 25T 汽车起重机主要问题是伸缩臂漏油，初步估计是第三节臂油封存在问题。
由于参加维修人员都对伸缩臂的结构不了解，只通过装配图也不能掌握其拆卸方法，最后惟独一步一步来，整个拆卸过程花费不少时间。
还好终于将其拆卸，也了解了伸缩臂的工作方式、伸缩顺序，钢绳的穿插方式，原来伸缩臂一单独由一油缸控制，而二、三、四又由另一油缸、钢绳和滑轮一起控制，但是检查油封并没浮现问题，再检查其它部位，发现泄压口的密封垫圈破损，将其更换后再进行组装。
中铁隧道施工组织设计
四、施工组织设计1总体施工组织布置及规划1.1工程简介本项目是广惠高速的延伸，凤凰山隧道工程将在广州市区与广惠高速公路之间形成车流快速集散干道。
TJ04合同段右线全长 2.045km，起于YK6+098.8，终于YK8+143.5；左线全长2.15km，起于ZK6+094.8，终于ZK8+244.5。
其中牛鼻山隧道为上、下行分离的六车道高速公路隧道,设计速度100km/h，路基宽33.5m。
隧道起点位于天鹿南路黄陂，终点位于沙垯村附近，穿越一低山，相对高差约170米，山坡较陡峻，山顶地势较平缓。
根据隧道洞口地形地质条件，隧道进出口均采用端墙式洞门。
设置2处行人横洞、1处行车横洞，左右线各设一处紧急停车带。
路基路面主要工程内容包括土石方268781.2m3，排水圬工2662.7m3，防护圬工6912.376m3；水泥砼面板405m2.1.2 工程重点、难点、关键点的理解（1）隧道属于长隧道，主要地质为微风化混合花岗岩，岩石强度高，对钻爆工作制约较强，是影响工期的关键。
（2）隧道由于II、III级围岩结构紧密，不排除施工过程中岩爆的发生，施工过程中需做好地质超前探测及防护措施。
（3）牛鼻山隧道进出口边仰坡稳定性均较差，开挖后边坡岩体易产生坍塌，且进口存在偏压，施工中需加强防护。
（4）隧道存在全、强风化混合花岗岩与部分膨胀性高岭土，开挖易造成崩塌、突水、围岩裂缝、坑道下沉、围岩膨胀突出和坍塌、衬砌变形与情况等情况，是施工中的重点。
（5）隧道围岩破碎、富水、易坍塌地段以及存在突泥、突水可能的地段，控制注浆质量和防堵效果是保证隧道顺利施工的关键。
（6）本隧道大部分段落都属于小净距隧道，如何保证左右洞施工过程中安全，合理保持错距开挖和选择合适的开挖方案及及时做好支护、尽快完成二次衬砌是本隧道施工的重点。
（7）本合同段深路堑开挖过程中边坡监控是保证安全重要措施，是本合同段的重点。
（8）本项目所处地区雨季长，雨水洪涝对便道影响很大，如何作好施工组织安排，减少雨季对工程施工的干扰是本项目的一大难点。
成渝客运专线路基开挖作业指导书
成渝客运专线路基开挖作业指导书新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-5标第二项目分部路基开挖作业指导书编制人：复核人：审核人：中铁二局成渝铁路客运专线CYSG-5标第二项目分部第二作业队二O一0年十一月1、场地清理开挖前，人工配合机械设备清除施工范围内地表土、草丛、树木及种植土等，将经济林木进行移植，拆除红线范围内房屋建筑，改移管线和道路等，保证施工正常进行。
2、坡顶截水沟施工水沟基础采用人工配合机械进行开挖，人工进行捡底。
截水沟结合地势地形进行设臵，设臵排水坡，便于排水。
水沟砼在拌和站集中拌制，砼车运抵施工现场，进行现场浇筑。
水沟按照先沟底后沟身顺序进行浇筑，砼必须捣固密实，每隔10~15米设臵变形缝，缝内灌满沥青。
3、路基高边坡开挖方案路基边坡采用机械开挖与浅孔预裂爆破开挖相结合，即土方及软弱破碎岩石采用机械开挖，较硬岩石采用浅孔预裂爆破开挖，然后采用挖掘机和装载机装碴，自卸汽车将土石方运抵弃碴场。
4、通道纵挖法较长、较深、两端地面纵坡较小段路堑采用本法进行施工，即先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽扩大工作面，利用该通道作为运输路线及场内排水出路，该层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道。
开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行，分层高度不大于3m。
通道式纵挖法示意图如下：说明：先开挖①部分，形成通道，然后开挖②拖槽，根据通道实际安全保证进行放坡开挖。
5、混合式挖掘法纵向长度和挖深很大段路堑采用本法施工，即多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合施工，先沿路线纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖面。
6、路堑石方段爆破法开挖路堑石方段采用浅孔预裂爆破开挖，施工中严格控制单孔装药量、炮眼直径、深度、装药量及炮眼间距。
从上而下逐级采用留靴法爆破开挖，每开挖一级及时进行防护和加固。
开挖至路堑基床顶面标高时,请设计代表进行现场地质确认，并进行K30和EVD等检测，合格后方可进行下道工序施工。
以下为爆破方案设计及检算过程：⑴爆破方案确定结合管段内深挖路堑附近环境，本着“安全第一，预防为主”的宗旨，施工中采用浅孔预裂爆破法分层爆破开挖，每层台阶高度不超过3米；在部分低矮爆区及危险边坡上底角部位和场平剪底采用浅孔排炮爆破法进行爆破，并结合人工机械施工方法施工。
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隧区地表水主要为沟水及坡面暂时性流水、水田水，流量受季节影响明显，雨季水量较大，旱季相对较小。地下水为第四系土层孔隙水及基岩裂隙水，第四系土层较厚，含一定量孔隙水；基岩裂隙水主要赋存于碎屑岩砂岩中的裂隙及浅层风化带裂隙中，地下水主要以下降泉的形式在冲沟、低洼的地方排泄于地表，流量随季节而变化。泥、页岩中裂隙水含量微弱，砂岩中相对较大。地下水具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1～H2。在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，地下水具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1；隧道正常涌水量3900立方米/天，雨季涌水量5850立方米/天。
3.2工程难点
该隧道施工工期紧，隧道软弱围岩段较长及隧道浅埋段较长，部分地段岩溶发育。如何持续保证在软质围岩条件下、在不良地质段快速施工，是保证工期及施工安全的关键，也是需要在技术上重点突破的问题之一。
3.3施工措施及解决办法
针对Ⅳ级围岩，采用台阶法；针对Ⅴ级围岩采用大拱脚台阶法、中壁法（CD法）或眀挖法，严格控制开挖进尺及时做好支护。
铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。
国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
1.2编制原则
资源节约和环境保护原则。
符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工要求。
标准化管理的原则。
科学、经济、合理的原则。
引进、创新、发展的原则。
“六位一体”管理的原则。
指导性纲领与动态控制相结合的原则。
4.1.2质量目标
坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”。
按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。
4.1.3工期目标
《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）。
《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。
《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》 铁建设[2005]160号。
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号。
《铁路工程施工安全技术规程》。
长度（m）
围岩级别
备注
1
DK283+200～DK283+855
655
级
2
DK283+855～DK284+115
260
级
3
DK284+115～DK285+330
1215
级
4
DK285+330～DK285+480
150
级
5
DK285+480～DK285+580
100
级
6
DK285+580～DK285+730
增加斜井缩短工期，斜井接入正洞施工，采取加强超前支护、短开挖、强支护，加强监测等措施，确保施工安全。
针对进出口地质条件复杂，制定周密妥善的进洞计划，确保进洞安全。
4 施工总体部署
4.1施工总体目标
4.1.1安全目标
无重大及以上施工安全事故，无因建设引起的重大及以上道路交通事故，无重大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故。
2 工程概况
2.1工程概况
璧山隧道起讫里程为DK283+195～DK286+650，全长3455m。隧区属剥蚀低山地貌。地表上覆第四系全新统坡洪积松软土，坡残积粉质黏土等，下伏基岩为侏罗系上统蓬莱镇组砂岩夹泥岩，侏罗系上统遂宁组泥岩夹砂岩，侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩。隧道位于新华夏系四川沉降带川东褶皱带中，隧道主体构造为北碚向斜。最大埋深约220m。隧道位于直线上，隧道进口为0.62%的上坡，出口为0.3%下坡，变坡点里程为DK285+400。
节点工期计划表
序号
项目名称
本隧道设置贯通斜井一座，位于线路右侧，斜井与正洞相交里程为DK283+780，斜井长150m（其中明挖段70m），最大坡度8%。设计有Ⅲ级围岩1805米、Ⅳ级围岩605米、Ⅴ级围岩1055米，除隧道进采用端墙式洞门，出口采用帽檐斜切式洞门衬砌。
隧道围岩级别和长度如下表：
隧道围岩级别及长度
序号
段落里程
新建铁路成都至重庆客运专线
CYSG-5标
璧山隧道
实施性施工组织设计
中铁二局成渝铁路客运专线CYSG-5标项目经理部
二0一0年十一月
中铁二局股份有限公司成渝客运专线CYSG-5标项目部
璧
山
隧
道
施
工
组
织
设
计
编制：
复核：
审核：
璧山隧道实施性施工组织设计
1 编制说明
1.1编制依据
新建铁路成都至重庆客运专线初步设计文件和图纸。
地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
2.3不良地质
泥岩风化剥落、危岩落石。特殊岩土为松软土、膨胀岩。洞身泥岩质软，岩层水平、节理发育。隧道进口段存在危岩落石。
3 工程特点、难点及施工措施
3.1工程特点
该隧道地质条件复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道全长的53%，尤其是进口段675m长的浅埋段，埋深平均不足10m，均为Ⅴ级围岩，施工难度大，风险高，持续时间长，工期紧张。
150
级
7
DK285+730～DK286+000
270
级
8
DK286+000～DK286+100
100
级
9
DK286+100～DK286305～DK286+470
165
级
11
DK286+470～DK286+650
180
级
12
合计
3450
V级围岩长935m，占27.1%
根据指导性施工组织总体安排，本工程要求总工期为25个月。该隧道在DK283+780右侧设置斜井，出口开工日期为2010年11月15日，进口因房屋拆迁解决较困难，计划于12月1日开工，2011年1月1日正式进入暗洞施工，斜井开工日期待方案明确后确定，暂定于2011年1月1日开始斜井洞身施工。详见下表（增加斜井工期分析详见第5章相关说明）：
IV级围岩长825m，占23.9%
III级围岩长1690m，占49.0%
2.2.工程地质及水文地质
2.2.1地形地貌、地层岩性及地质构造
隧区属剥蚀低山地貌。地表上覆第四系全新统坡洪积松软土（软塑状粉质黏土），坡残积粉质黏土等；下伏基岩为侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）砂岩夹泥岩、侏罗系上统遂宁组（J3s）泥岩夹砂岩、侏罗系中统上沙溪庙组（J3s）泥岩夹砂岩。隧道位于新华夏系四川沉降带川东褶皱带中，隧道主体构造为北碚向斜。