大型长途客车底架及地板设计
大中型客车底盘设计标准
汽车机械式变速器分类的术语及定义
QC/T 470-1999
汽车自动变速器操纵装置的要求
QC/T 568-1999
汽车机械式变速器 台架试验方法
QC/T 580-1999
汽车变速器安装尺寸
QC/T 29033-1991 汽车液力变速器台架性能试验方法
QC/T 29063-1992 汽车机械式变速器总成技术条件
• 一般道路 & 非铺装路 • 工程车辆用 • Driver 后轮
• 回转抵抗力小, 发热 低 • 横向回转抵抗力大,操作平安性良好 •震动 和 乘车感 良好 •驱动力，制动力下降
• 驱动,制动力 良好 •适宜非铺装路面 • 回转抵抗力大, 噪音大
10 传动系
对传动系统做出要求，包括离合器、变速器、传动轴、后桥。
4、通道圆要求：外圆直径25米，内圆10.6米 ； 5、侧滑量要求；
6、4吨以上车辆必装动力转向；
2、回正能力的要求，缺乏转向：
对于最大总质量大于6吨 的客车中性转向点的 侧向加速度小于 3m/s^2,则操稳不合 格
7、制动系
相关标准：
GB/T 5620-2002 GB 5763-1998 GB 12676-1999 GB/T 13594-2003 QC/T 80-1993 QC/T 200-1995
5、发动机
表1 汽车驱动轮输出功率的限值
在GB18565－2001营运车辆综合性能要求和检验方法中规定更详细： （1）、发动机应有良好的起动性能，应能由驾驶员在驾驶座位上起动，当车辆置 于：汽油发动机在不低于-5℃，柴油发动机在不低于5℃条件下，用起动机起动时， 应在三次起动中至少有一次可在5s内起动，在做重复起动试验时，每次间隔2min。 （2）、
大客车底盘车架结构及分析
大客车底盘车架结构及分析如果人们把发动机描述为汽车的“心脏”，那么作为汽车重要组成部分的车架就可以称为汽车的“骨骼”了。
车架是汽车所有总成零件“生存”的载体，受力复杂。
通过行走系和车身的力都作用于车架上，车架结构的好坏及载荷分配是否合理是汽车设计成功与否的关键因素。
车架结构设计是否合理对汽车有着十分重要的意义，特别是客车底盘，在设计过程中不但要考虑各总成零部件的合理布置以及其可靠性、工艺性和维修的方便性，还要充分考虑最大限度地满足车身对底盘的特殊要求，如纵梁的结构、横梁及外支架的位置及连接方式、行李箱大小、地板高度和位置，等等。
对同样型号的客车底盘，不同的用户对车架的要求不尽相同，甚至有较大的差异。
这里着重分析大客车底盘车架的结构特点，阐述其设计要点。
一：大客车底盘车架的基本结构大客车底盘的车架一般包括直通大梁式、三段式和全桁架(无车架)式3种结构型式，分别与车身构成非承载式、半承载式和全承载式结构。
根据其不同的用途和工艺特点，车架与车身一般采用弹性或刚性连接。
现国内外大都采用刚性连接，以使车架与车身共同承载，受力趋于合理化，从而提高车辆的可靠性和安全性。
1．直通大梁式该结构是传统的结构型式，采用槽形或矩型截面纵梁，有些车型还有加强副纵梁。
根据不同的要求，纵梁设计可前后贯通，也可前、中和后搭接成不同高度或不同宽度的结构，有些车型受后桥和地板高度要求的限制而在该处设计成结构复杂的“Ω”型。
横梁结构一般采用“I型或双槽背对形成的“I”型，有时也采用“○”型横梁。
根据布置和总成的安装要求，同一车架可同时采用多种型式的组合和不同的横梁翼面，车架总成可设计成前后等宽或不等宽结构。
直通大梁式车架结构简单、工艺性好，但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀和损坏后难以修复等缺点，主要用于城市公交和普通短途客运车辆。
2．三段式;该结构前、后段为槽形大梁，中段为桁架结构(行李舱区)。
根据不同的车型和承载情况，采用不同规格的异型钢管焊接成箱形框架结构，通过焊接(或焊接和铆接)同前后大梁连接在一起。
大中型客车车架总成设计规范
a) 纵向弯曲
b) 侧向弯曲
c) 纵向受力
d) 整体扭转
e) 纵向受力
图2 车架的受力和变形
由于车架所承受的动负荷无规律且不断变化，因此车架变形形式和状况是随机的。车架实际上是一 个承受空间力系的平面框架，而且车架纵梁与横梁的截面形状和连接接头又是各式各样的，更导致问题
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的复杂化。车架的损坏主要是疲劳破坏，其主要形式是断裂，而疲劳裂纹则位于纵梁或横梁的边缘或应 力集中处。通过有限元计算法的应用，使车架的强度及结构设计更趋于合理。
a) 提高弯曲强度： 1) 选定较大的断面尺寸和合理的断面形状（槽形梁断面高宽比一般为 3：1）； 2) 将上、下翼缘加厚或在其上贴加强板； 3) 将受拉力翼缘适当加宽。
b) 提高局部扭转强度： 1) 注意偏心载荷的布置，使相近的几个偏心载荷尽量接近纵梁断面的弯曲中心，并使合成量 较小； 2) 在偏心载荷较大处设置横梁，并根据载荷大小及分散情况确定连接强度和宽度； 3) 将悬置点布置在横梁的弯曲中心上； 4) 当偏心载荷较大且偏离横梁较远时，可采用 K 形梁，或将该段纵梁形成封闭断面； 5) 当偏心载荷较大且分散时，应采用封闭断面梁，横梁间距也应缩小； 6) 选用较大的断面； 7) 限制制造扭曲度，减小装配应力。
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为了解决以上两个方案的不足，可以在槽形横梁的上下方各采用一个连接板，或仅在其下方采用一 个连接板。 6.4.2.2 鳄鱼式横梁
鳄鱼式横梁通常由帽形截面在其两端加接头构成，如图4所示：
a) 翼板连接
b)腹板连接
图4 鳄鱼式横梁
鳄鱼式横梁优点如下： a) 有较大的连接宽度，使主、副簧支架都可得到支撑； b) 截面高度较低，可以让开下部空间，使某些汽车的传动轴自由穿过； c) 可用矩形胚料直接压制； 鳄鱼式横梁的不足之处是：其弯曲刚度不如槽形横梁大，车架扭转时纵梁的应力偏大。因此，可将 将翼缘连接改为腹板连接。 鳄鱼式横梁也可由两个帽形截面组成封闭的箱形截面，其扭转刚度较大，弯曲刚度比其它两种大。
上海长途汽车客运总站施工图设计说明(地上部分)
建筑施工图设计说明（± 0.00以0 上部分）一、工程概况：建筑名称：上海长途汽车客运总站建设单位：上海长途汽车客运总站有限公司建设地点：上海站北广场西侧50 号地块，即恒丰北路以东，孔家木桥路以西，中兴路以南，交通路以北基地面积：29476 平方米（按测点电脑计算）总建筑面积：74796平方米（地上部分52355平方米，地下部分22441 平方米）建筑等级：一级建筑防火等级：司售楼为一类高层建筑，防火等级为一级；场站楼为多层建筑，防火等级为二级结构类型：钢筋混凝土框架－剪力墙结构二、设计依据：1、由上海长途汽车客运总站有限公司提供的上海长途汽车客运总站红线定位图及红线坐标点2、上海市闸北区建设和管理委员会《关于上海市长途汽车客运总站扩初设计的批复》（2003年3月17日）3、有关主管部门（规土、消防、供电、市政、电信、交通、环保、节能、环卫、卫生防疫、劳保、绿化、人防等）对初步设计的审核意见4、业主关于施工图设计有关问题的回复5、与本工程有关的国家相关规范法规和上海市的有关规定，主要为：5.1 工程建设标准强制性条文房屋建筑部分（2002 年版）5.2 民用建筑设计通则JGJ37-875.3 高层民用建筑设计防火规范GB50045-95（2001 年版）5.4 建筑设计防火建筑GBJ16-87（2001 年版）5.5 人民防空工程设计防火规范GB50098-98（2001 年版）5.6 汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-975.7 汽车客运站建筑设计规范JGJ60-995.8 办公建筑设计规范JGJ67-895.9 汽车库建筑设计规范JGJ100-985.10 城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-20015.11 建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准DBJ08-7-965.12 汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-20025.13 上海市城市规划管理技术规定及其配套性文件2002 年版6、本公司与业主及配套多次会议的会议纪要及传真文件7、建筑面积计算根据1982 年颁布的《建筑面积计算规则》8、上海市长途汽车客运总站扩初设计说明及文本三、设计标高：本项目的设计标高士0.00相当于绝对标高4.1m，室内外高差0.6m。
客车底盘系统的布置及设计
客车底盘系统的布置及设计---客车行业经过较长期的发展，车型品种已较为丰富，特别是6～7m和10m左右的客车非常普遍，12m级的大客车也得到了一定的发展。
但由于我国长期以来主要总成、配套件的局限，使得7.5～8m长度范围内、座位数在28～33左右的客车，特别是档次较高的客车几乎还是空白，而此种车型机动性强、实载率高、经济性好，很适合各种客运业的需要。
为此，交通部重庆公路科学研究所经过反复调研客运市场和客车生产厂家，根据现有条件，于1996年3月提出了“JT6770型高级客车技术开发”的可行性报告，呈报交通部立项作为“九五”衙点科技项目，并银快得到了批准、实施。
该项目由交通部重庆公路科学研究所负责技术、设计，湖南长沙客车厂参加部分设计并负责制工作。
目前长沙客车厂正在加紧进行该底盘、车身的试制工作。
下面就将该项目中的底盘开发设计部分作一简要阐述。
1 底盘整车主要技术要求(1)客车总长7 665mm；|(2)客车整备质量≤4 600kg；(3)客车满载总质量≤6 800kg；(4)12～15kW/t；(5)最高车速＞100km/h；(6)25％；.(7)制动距离(制动初速度：30km/h)≤8m；(8)1 000～15 000kcal/h；(9)暖风机制热量：1 000～13 000kcal/h；(10)要有容积为1m3左右的行李舱；(11)其他性能指标符合有关标准要求。
最终要使开发的JT6770型客车底盘整体性能达到高级客车底盘水平，填补国内空白。
为了使研制出来的客车底盘既要有较高的档次，又要有良好的可靠性和适中的价格，在客车底盘开发设计时，应满足以下原则：(1)采用成熟的技术，对国内已引进或研制成功的、批量生产的、满足该底盘要求的总成、部件、零件择优选用；(2)力求安全、可靠、节能、防腐、防锈，尽量采用新技术、新标准、新工艺，主要技术指标填补国内空白；(3)设计符合标准化、系列化、通用化三化要求，噪声、排放等性能指标符合有关标准要求。
四层4038平方米长途汽车客运站全套施工设计cad图纸（含各层平面图）
长途大客车总布置设计
二○一二届毕业设计长途大客车总布置设计学院：汽车学院专业：车辆工程姓名：白新龙学号： 2201080329指导教师：张平完成时间：2010年6月15日二〇一二年六月摘要长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。
本设计参考市场同类客车及国家相关标准，对汽车的造型内饰等进行了设计，确定了基本尺寸工艺，构建了长途客车的基本结构及外形，并对驾驶员视野进行了校核，根据客车行驶条件及生产要求，选择了发动机，变速器和驱动桥等部件，按相关要求对质心、轴荷分配及动力性进行了计算，根据长途大中型客车相关法规和人体工程学，对大客车驾驶区进行布置和乘客区座椅进布置设计，在车身布置中利用人体样板和眼椭圆对驾驶区中的操纵件和座椅的位置进行了优化设计。
大致估算了风窗玻璃，最后对车身附件进行了设计，大致完成了此总布置。
通过这次设计了解了一辆汽车设计的严肃性及艰巨性，这将对我以后的工作起指导作用。
关键字：长途客车,人体样板,车身布置,计算，设计ABSTRACTTouring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other components, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering related laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the window, wind to body accessories model the final design, substantially completed the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function.KEY WORDS ：touring bus，body model，layout ，calculate，design目录第一章绪论 (5)1.1车身总布置的设计原则 (5)1.2车身总布置的设计内容 (5)第二章国内外客车行业现状及形势分析 (7)2.1 国外大中型客车行业技术特点 (7)2.2 我国客车行业的现状 (10)2.3 现代客车的未来发展趋势 (13)第三章车身总布置设计 (14)3.1汽车车身总布置的主要方法 (14)3.2车身坐标系的确定 (14)3.3.1 车身总体尺寸 (17)3.3.2 车身结构设计 (17)3.4 车身内部尺寸的设计 (19)3.4.1 驾驶区布置及尺寸的确定 (19)3.4.2 乘客区的布置及确定 (23)3.7本设计座椅布置示意图 (26)3.5 主要总成及附件 (26)第四章整车性能计算 (27)4.1整车整备质量、满载质量、质心位置及轴荷分配计算 (27)4.2 整车参数 (29)第五章动力性的确定 (33)5.1 汽车驱动力 (33)5.2 汽车行驶阻力 (33)5.3 汽车行驶加速度 (34)5.4 汽车爬坡度 (34)第六章驾驶员视野校核计算 (38)6.1概述 (38)6.3 眼椭圆样板在车身视图上的位置的确定 (40)致谢 (43)第一章绪论长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。
JN6111_245型双层大客车底盘总布置设计
在本文中, 笔者结合自己在该车型总布 置设计中的分析和计算, 对该车型的设 计原则、参数确立、总成选用、方案分析、 结构特点和其它方面的有关问题进行分 析和介绍, 以期对有关人员有所帮助。
转向系设计也是具有低地板的双层 大客车底盘设计的难点之一, 有两个方 面的矛盾需要协调处理。第一是通道宽 与最大转弯直径之间的矛盾: 一方面低 地板 结构 要求 在前 轴处 具有 较宽 的通
ห้องสมุดไป่ตู้
14 ∃重型汽车% H E A V Y T R U C K 2000. 2.
道, 以方便乘员乘坐; 另一方面, 为提高 操纵灵活性, 又希望有较小的最大转弯 直径, 从这一点讲又希望车架前端外宽 尽可能的窄, 以保证转向的要求。第二 是地 板高 度与 转向 运动 干涉 之间 的矛 盾: 对于双层客车希望尽可能降低地板 高度, 以满足客车总高及车体内高度的 要求, 同时由于转向直拉杆和钢板弹簧 容易造成运动干涉, 希望转向直拉杆前 端在 高度 方面 尽可 能接 近前 板簧 前端 卷耳中心。
( 2) 符合国家有关标准和法规; 贯彻 ∀ 三化#要求。
( 3) 充分考虑可靠性。大客车对安全 性的要求很高且不易维修, 大客车底盘 的可靠性对客车来说非常重要。该底盘 在总成选用、零件设计和结构处理等方 面, 都必须保证可靠性要求。
( 4) 尽可能地采用通用件。大客车是 多品种、小批量的产品, 专用件太多, 特 别是专用铸锻件, 势必增加生产成本和 生产周期。过多的采用拼焊件, 对质量、 可靠性、加工误差等方面的控制带来困 难。该车型在设计过程中, 充分利用重
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设计说明书一份，它包括：
（1）国内外同类客车底架及地板的技术现状与发展趋势；
（2）底架与地板的结构特点与设计要求；
（3）结构参数和主要尺寸的确定；
（4）材料选择与结构设计；
（5）工艺性、经济性分析；
（6）存在ห้องสมุดไป่ตู้问题与解决的途径。
2、图纸部分：
底架总成图；
地板总成图；
外伸梁总成图；
毕业设计（论文）任务书
课题名称大型长途客车底架及地板设计
学院(部)汽 车 学 院
专 业车 辆 工 程
班 级22010803
学生姓名陆欣欣
学 号09
3月6日至6月15日共18周
指导教师(签字)
教学院长(签字)
2012年 3 月 5 日
一、设计内容（论文阐述的问题）
完成大型长途客车底架与地板设计工作，设计过程应该:
2、大客车车身 黄天泽主编 湖南大学出版社
3、客车车身覆盖件的设计与制造 周方寿编 机械工业出版社
4、客车技术与研究杂志
5、汽车技术杂志
主要零件图；
其中包括：至少1张手工图和1张计算机图
四、毕业设计（论文）进程安排
序号 设计（论文）各阶段名称 日期（教学周）
1 毕业设计资料搜集阶段；1～3
2设计方案确定及论证阶段；4～9
3设计和编写计算说明书阶段； 10～15
4评审及答辩阶段。 16
五、主要参考资料
1、汽车车身结构与设计 黄天泽主编 机械工业出版社
（1）、考虑我国目前道路条件；
（2）、符合有关标准规定，满足使用技术要求。
进行的工作包括：
（1）、底架与地板技术参数的确定；
（2）、材料选择与结构设计；
（3）、绘制底架总成图与地板总成图。
二、设计原始资料（实验、研究方案）
大型长途客车总布置图以及相应参数。
底架与地板主要参数由总布置确定。
三、设计完成后提交的文件和图表（论文完成后提交的文件）