客车热管理系统

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新能源汽车热管理系统分析报告

新能源汽车热管理系统分析报告投资聚焦研究背景汽车电动化浪潮下，新能源汽车热管理系统的需求高增长；与传统汽车热管理系统相比，新能源汽车热管理系统的单车价值量更高。

我们在本篇报告中深度研究了汽车电动化浪潮下热管理行业的变化，并结合分析推导出投资策略。

创新之处（1）在本报告中，我们从空调系统、电池热管理系统及整体解决方案三个方面，对电动车和传统燃油车热管理系统的异同进行了定性和定量分析，进而对电动车热管理系统的市场需求进行了测算。

（2）本报告投资策略的标的选择范围更广，我们在A股和新三板两个市场中选择优质标的。

投资观点汽车电动化趋势下，热管理行业迎来变革期。

微观角度来看，与传统燃油汽车相比，电动车热管理系统的变化包括：（1）热管理模块新增电池热管理系统、电机电控热管理系统等；（2）空调系统动力源由发动机变为电能，系统复杂程度明显提升；（3）热管理整体解决方案需更加重视功能实现和能耗管理的平衡。

以上变化反应在行业层面为：（1）热管理系统的单车价值量明显提升，行业空间也相应增加；（2）行业格局或将出现变化。

根据我们的测算，2020年全球电动车热管理系统需求约300亿元，CAGR约50%，其中，中国市场需求约125亿元（CAGR44%），海外市场需求约175亿元（CAGR59%）。

我们认为在汽车电动化浪潮中，既有的汽车热管理竞争格局已有松动迹象，国内企业存在弯道超车的可能性。

我们首次给予汽车热管理行业“买入”评级，建议关注：1、A股：三花智控（002050.SZ，全球空调阀门龙头）、奥特佳（002239.SZ，汽车空调压缩机龙头）、松芝股份（002454.SZ，客车空调龙头）、银轮股份（002126.SZ，汽车热交换器龙头）、中鼎股份（000887.SZ，密封件龙头）等；2、新三板：昊方机电（831710.OC）、瑞阳科技（834825.OC）等。

风险因素（1）新能源汽车政策变化影响行业发展的风险：新能源汽车行业仍在早期发展阶段，政策会对行业发展产生较大影响，若监管部门发布相关政策，可能会冲击行业发展。

现代汽车热管理系统研究进展

随着相关技术的进步，采用电控水泵和电控节温器控制的核态沸腾冷却成为可能．而核态沸腾传热具有较高的换热性能，在各种传热方式中效率最高，其不仅可以减小换热器、风扇和冷却液泵的尺
汽车技术
·综述· 寸，还可以减小冷却液流量及冷却水腔的容积，从而降低燃油消耗。Ｎ．Ｓ．Ａｐ阁等提出了发动机的新型冷却系统的概念Ｎｅｗｃｏｏｌ。该系统采用强迫对流／核态沸腾混合冷却，即强迫对流传热处理９５％（中小负荷）的冷却要求，核态沸腾传热处理剩下的５％（大负荷）的冷却要求。Ｎｅｗｃｏｏｌ后来被称为ＲＥＲＯＭ冷却 ·系统，和传统的冷却系统相比。其结构改变较小，用电控水泵替代传统水泵。加装带隔膜的特殊膨胀水箱，但它节约成本１０％～１５％，减轻质量２０％一２５％，
汽车热管理系统是从系统集成和整体角度出发统筹热量与发动机及整车之间的关系采用综合手段控制和优化热量传递的系其可根据行车工况和环境条件自动调节冷却强度以保证被冷却对象工作在最佳温度范围从而优化整车的环保性能和节能效果同时改善汽车运行安全性和驾驶舒适性等先进的汽车热管理系统设计必须同时考虑发动机冷却系统与润滑系统暖通空调系统hvac以及发动机舱内外的相互影响采用系统化模块化设计方法将冷却系统润滑系统hvac等进行设计集成制造集成集成为一个有效的热管理系统图热管理系统工作性能的优劣直接影响着汽车动力系统的整体性能
由于组成汽车热管理系统部件众多且结构复杂，加上发动机运行工况的多样性，其影响因素也是多方面且错综复杂的。总体来说，影响热管理系统的主要因素主要有循环冷却液量、冷却空气流量、冷却水套结构和散热效率。目前，大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统．只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态．不能精确控制循环冷却液量和冷却空气流量，不能使发动机各部件工作在最佳温度范围。传统的冷却系统中采用机械驱动的冷却水泵和冷却风扇，冷却介质流量取决于发动机转速．而非发动机实际运行时冷却量需求，无法实现对发动机水温在全部工况范围内的合理控制。许多研究显示．传统水泵的泵水量仅在５％的时间内正确１２１。此外．这些部件耗功严重．比如风扇消耗的功率可以达到发动机总功率输出的１０％【３】。传统的节温器通常为蜡式节温器，采用单点控制，控制响应慢，不能对流过散热器的冷却液流量进行精确控制。研究表明．在２５℃大气温度时，质量为２７．５ｔ的货车运行时速为１０５ｋｍ／ｈ．其蜡式节温器打开时间仅占总时间的１０％【２】。目前。发动机的冷却介质主要为冷却液和空气，冷却液中乙二醇的传热系数比较低，而空气的传热系数更低，温度变化范围较大，它们不仅影响循环冷却液量和冷却空气流量。还间接影响散热器、中冷器等的散热效率。同时，冷却水套的结构对发动机的冷却效率也会产生较大的影响。

整车热管理开发介绍-中国汽车技术研究中心

满足车辆性能的冷凝器温度及换热量、冷凝器、中冷空调系统零部件匹配计器等的性能指标要求算空调系统搭载整车工况空调系统搭载整车工况下的性能表现下的仿真计算乘员舱内部空气速度分布，乘员舱内部温度分布空调风管计算人体表面相对空气速度分布，人体表面温度分布，乘乘员舱舒适性计算员舱内部舒适性指标计算、评价整车冷却系统布置条件下的冷却系统相关零部件的温发动机台架热平衡试验度、压力及流量等测量 GB/T12542-2009或企业整车冷却系统开发、机舱布置、零部件耐受性的评价标准 1 空调升温试验 1、空调升温试验车辆空调系统性能评价 2、空调降温试验冷却系统、空调系统搭载整车工况下的性能评价

汽车工程研究院
AERI热管理的优势
• AERI可以为客户提供从试验验证、性能测试到整车热管理开发全可以为客户提供从试验验证性能测试到整车热管理开发全流程技术服务 • 具有完整的开发流程及测试规范 • 依托合作方及外籍专家的技术支持 • 先进的整车、发动机、HVAC测试能力
汽车工程研究院
整车热管理开发仿真开发
前期准备
立
项
阶段
开发阶段
3-D CFD计算
辐射散热计算
冷却系统1D和3D模拟计算重点与整车测试规范与试验相互验证提高模拟与试验相互验证，提高模拟精度更好的理解冷却系统的内部认知水平

某股份有限公司某汽车股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某汽车股份有限公司某股份有限公司某集团股份有限公司某股份有限公司某汽车制造有限公司某浙江某汽车研究院有限公司某汽车制造有限公司某集团股份有限公司某集团股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某汽车技术中心某控股有限公司 D003电平衡试验皮卡除霜除雾 D003-1V32热平衡试验 C303热平衡试验 D003-1V5热平衡试验 D003-2V7热平衡试验热平衡（不带喇叭）热平衡不带喇叭）热平衡 D009热平衡（2台） D015热平衡（2台） 1.8T热平衡充放电系统性能 D009车型PWM风扇标定项目环模试验 D003-2.0T对标车途观2.0T热平衡试验皮卡环境试验2车除霜除雾采暖零部件耐候性能热平衡试验 SUV除霜除雾电平衡试验+环境9月份整车环境试验月整车环境试验10月 B50改型车1V13 热平衡 D003发电机温度振动测试某某1.4T、GL8、丰田阿尔法环模试验丰阿尔法环模试 S30低温模拟试验越野车采暖试验某乘用车有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某乘用车有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某汽车有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某汽车有限公司某汽车有限公司某股份有限公司某股份有限公司某汽车有限公司某汽车有限公司空调降温试验 D009变速箱油温试验 B50F整车热平衡试验整车热平衡+机舱热保护试验整车空调降温、热平衡试验整车热平衡试验整车热平衡试验整车热平衡机舱热保护试验整车热平衡+机舱热保护试验整车热平衡试验 1.8T整车热平衡&机舱热保护试验空调降温试验 D003-2 D003 2.0TPWM风扇标定 0TPWM风扇标定 C303 1.8TPWM风扇标定 D003-2.0T自动变速箱油温试验 C303-1.8T自动变速箱油温试验 C303-2.0T热平衡试验 LF6420和LF6380B空调降温 18车热平衡 B50FHVAC性能 C303-1.8T 发电机温度测量 530空调试验空调试验 LF330空调试验机舱热保护试验（环境舱2次，道路试验1次某股份有限公司）某汽车有限公司 620空调试验调试某客车制造有限公司 G501整车环模试验某股份有限公司热平衡&热保护试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试环境试验

电动客车电池热管理液冷系统

电动客车电池热管理液冷系统电动客车的出现真的是给我们带来了不少惊喜。

想想以前的公交车，油烟味重得跟做炸鸡似的，乘坐一趟像是在体验“逃离阿富汗”。

可如今，电动客车开上街，简直是科技的结晶，安静得连小鸟都要羡慕。

可是，电动客车虽然好，里面的电池却可不是个省心的东西，尤其是在高温环境下，电池热管理可是个大问题。

这里就不得不提到液冷系统了，听着可能有点复杂，其实想象一下，给电池装个“空调”，就明白了。

想象一下，咱们的电池就像是个小孩子，天气热了就容易“中暑”。

电池过热可不是小事，容易缩短寿命，甚至还会引发安全隐患。

为了避免这种尴尬，液冷系统就应运而生。

这玩意儿可真是个聪明的家伙，能够在电池发热时，迅速把热量带走。

就好比你夏天在外面晒了一下午，回家冲个凉，立马清爽不少。

液冷系统就用这种原理，把电池的温度控制在一个理想的范围，让它安心工作。

液冷系统的工作原理简单明了。

水作为冷却液，流经电池组，吸收热量，然后再流向散热器，热量通过散热器散发到外部空气中，水再回到电池，循环往复。

这种方式效率高、散热快，真是夏天里的一阵清风，舒服得不要不要的。

说实话，液冷系统可不是说装就能装的，设计得当才行。

水流速度、管道布局、散热器位置，样样都得考虑周全，像做一顿丰盛的年夜饭，缺一不可。

液冷系统的优势还不仅仅在于散热，增加了电池的整体安全性也是一大亮点。

电池如果温度过高，可能会导致起火、爆炸等事故。

这种事情听起来就让人心里发毛，更何况是在车里，一车人都跟着遭殃。

液冷系统把温度压制在安全范围内，就像是为电池加了一层保护膜，大家才能安心出行，真是为我们的出行保驾护航啊。

液冷系统的维护也得重视。

水质、液位、管道是否有漏，都是需要定期检查的。

谁都不想在半路上碰上“水位过低”的尴尬局面，那个时候可就真的是“出门不带伞，偏遇大雨”了。

保持系统的良好运转，才能确保电池在最佳状态下工作，延长电池的使用寿命。

想想看，投资一点维护，换来的是更长的续航，何乐而不为呢？再说了，液冷系统还很环保。

汽车热管理系统及其研究进展

136 北京，2009年10月 A P C 联合学术年会论文集基金项目：国家“八六三”计划节能与新能源汽车重大专项项目（2008AA11A121）作者简介：邓义斌，男，1979.10，广西壮族自治区鹿寨县人，华中科技大学博士生，主要研究方向为热流控制与管理；dengyb_whut@汽车热管理系统及其研究进展邓义斌1,2 ，黄荣华1 ，王兆文1 ，程伟3(1．华中科技大学能源与动力工程学院湖北武汉 430074，2．武汉理工大学能源与动力工程学院湖北武汉 430063，3．东风商用车研发中心湖北武汉 430056 )摘要：汽车热管理技术是汽车提高经济性和动力性、保证关键部件安全运行和车辆行驶安全的重要途径。

介绍了汽车热管理的内涵和研究内容；报告了汽车热管理的发展现状与相应的仿真和试验研究方法；阐述了进行汽车热管理集成研究的重要性；指出只有深入研究系统的流动与传热机理，综合利用废热，从整车热管理集成的高度来进行优化匹配设计，才能发挥汽车热管理系统的最大优势。

关键词：汽车热管理节能传热发动机中图法分类号：TK407 文献标识码：ADevelopment in the Study of Vehicle Thermal Management SystemDeng Yibin 1,2 Huang Ronghua 1 Wang Zhaowen 1 Cheng Wei 31. School of Energy & Power Engineering, Huazhong University of Science & Technology, Wuhan 430070, China2. School of Energy & Power Engineering, Wuhan University of Technology, Wuhan 430063, China3. Dongfeng Motor Corporation, Wuhan 430056, ChinaAbstract: Thermal management has become a significant approach to improve the economy and dynamic of vehicle, to ensure the safety of vital assembly and automobile driving. This paper, firstly, introduced concepts and the main research contents of vehicle thermal management, then summarized the development of vehicle thermal management and simulation and experimental research methods corresponding to it. Finally, it pointed out that by the investigation on thermal management system integration with vehicle body, the actual performance of vehicle can be advanced.Key words: vehicle; thermal manageme nt; energy conservation; energy conservation; engine1 汽车热管理的内涵运用热力学原理提高整个系统或装置的能量利用率，减少废热损失、提高系统的稳定性和可靠性的相关技术，从整体的角度来管理热量称为热管理。

《客车空调系统》课件

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03 客车空调系统的控制与调节
温度控制
温度控制
01
通过调节冷媒流量和压缩机的运行，将车内温度维持在设定范
围内。
温度传感器
02
安装在车内，检测当前温度并与设定温度进行比较，以调整温
度控制。
自动温度调节
03
根据乘客的需求和舒适度要求，自动调整温度设定值。
湿度控制
湿度调节
通过控制冷凝器的运行和蒸发器的除湿功能，维持适当的湿度水平。
客车空调系统的发展历程与趋势
客车空调系统的发展历程
客车空调系统的发展历程可以追溯到20世纪初，随着技术的不断进步和人们对于舒适度需求的提高，客车空调系统的性能和功能也在不断增强。
客车空调系统的趋势
未来客车空调系统的发展趋势将主要体现在节能环保、智能化控制、个性化舒适等方面，如采用更加高效的制冷或制热技术、智能化控制算法以及个性化舒适控制等。
客车空调系统的功能
客车空调系统的主要功能包括制冷或制热、通风换气、过滤空气、湿度调节等，以保证客车内环境的舒适度和空气质量。
客车空调系统的组成与工作原理
客车空调系统的组成
客车空调系统通常由制冷系统、制热系统、通风系统、空气处理系统和控制系统等部分组成。
客车空调系统的工作原理
客车空调系统的工作原理主要涉及制冷或制热循环，以及空气的处理和循环。制冷系统通过制冷剂的循环和相变实现制冷效果，制热系统则通过加热空气或水来实现制热效果。通风系统负责将外部新鲜空气引入车内，同时将车内空气排出，而空气处理系统则对引入的空气进行过滤、湿度调节等处理。控制系统则负责整个系统的协调工作和智能化控制。
蒸发器的维护和保养相对复杂，需要定期清洗和检查管路和翅片是否有堵塞或损坏。

客车发动机舱的热管理系统CFD分析

关键词：热管理系统；发动机舱；Ｆｌｕｅｎｔ；回流；客车
中图分类号：Ｕ２７０．３文献标志码：Ａ文章编号：１６７３— ６３９７（２０１４）０１— ００２５— ０４
ＣＦＤＡｎａｌｙｓｉｓｏｎＨｅａｔＭａｎａｇｅｍｅｎｔＳｙｓｔｅｍｆｏｒＣｏａｃｈＥｎｇｉｎｅＣａｂｉｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＵｓｉｎｇＦｌｕｅｎｔｓｏｔｆｗａｒｅ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｄｅｓｉｇｎｓｔｏｏｐｔｉｍｉｚｅｔｈｅｒｍａｌｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍｏｆａｃｏａｃｈ．Ｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｓｈｏｗｓｔｈａｔｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅａｔｌｏｗｓｐｅｅｄｈａｓｔｈｅｒｅｌｆｕｘｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎｉｎｔｈｅｅｎｇｉｎｅｃａｂｉｎ．Ｍｏｓｔｏｆａｉｒｈｅａｔｅｄｂｙｔｈｅａｉｒｉｎｔｅｒｃｏｏｌｅｒａｎｄｔｈｅｒａｄｉａｔｏｒｉｓｂｌｏｗｎｂｙｔｈｅｆａｎｂａｃｋｔｏｔｈｅｓｉｄｅｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎｇｒｉｌｌｅａｌｏｎｇｔｈｅｌｏｗｅｒｐａｒｔｏｆｔｈｅｃａｂｉｎ．Ｉｎｓｕｃｈｍａｔｔｅｒ，ｈｅａｔｃａｎｎｏｔｂｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｄｉｓｓｉｐａ — ｔｅｄｏｕｔｏｆｔｈｅｅｎｇｉｎｅｃａｂｉｎ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙｗｈｅｎｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｉｓｏｐｅｒａｔｉｎｇａｔｔｈｅｌｏｗｓｐｅｅｄｕｎｄｅｒｈｉｇｈｔｏｒｑｕｅ．Ｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｓｈｏｗｓｔｈａｔａｉｒｒｅｌｆｕｘｈａｐｐｅｎｓｂｅｃａｕｓｅｔｈｅａｉｒｉｓｄｒｉｖｅｎｂｙｔｈｅａｎｆｂｕｔｎｏｔｂｅ－ｃａｕｓｅａｉｒｉｓｈｅａｔｅｄｂｙｔｈｅｅｎｇｉｎｅ．Ａｆｔｅｒｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｓｏｐｔｉｍｉｚｅｄ，ｔｈｅｒｅｌｕｆｘｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎｇｅｔｓｂｅｔ — ｔｅｒ，ｍｅｅｔｉｎｇｔｈｅｄｅｓｉｇｎｄｅｍａｎｄｓｏｆｔｈｅｔｈｅｒｍａｌｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍ．

宇通：让技术创新叫好又叫座

04□邮箱：****************1月11日，当宇通技术副总监、技术研究院院长汤望带领着三位博士接受行业媒体的采访时，有媒体笑称这是阵容最豪华的团队，副院长阎备战是油耗分析方面的专家，还有两位博士分别是安全技术和新能源汽车的专家，而20多年从事客车技术研究的经历，使得汤望在产品研发和技术管理方面颇有造诣。

他们的团队在过去的一年里让大量安全、节能、环保的技术得以应用在宇通的客车上，让用户感受到了宇通客车所带给他们的价值，而用户也对宇通在技术上的成果和创新予以认可，市场“用脚投票”作出了自己的选择。

2012年，宇通销量达51688辆，销量和增量均列行业第一，其中，校车、天然气客车、新能源客车的销量都是第一，在这3个对技术要求较高的细分市场里，宇通凭借着丰富的研发经验、充足的技术储备以及强大的开发能力实现了遥遥领先。

尤其是新能源客车，虽然宇通公开宣传的不多，却是卖得最多的，在这背后，是宇通技术团队在前期储备过程中所付出的巨大心血。

机会总是留给有准备的人，2012年对于宇通来说是多项技术成果得以市场化应用的一年，是更多创新技术在开发的一年，而这正是宇通在年景不好的时候仍能保持两位数以上增长的重要因素。

安全技术同步欧洲2012年，交通部多次发文要求加强客运安全管理，套在客车头上的安全紧箍咒越念越紧。

与此同时，社会公众对于客车安全也越发关注，社会舆论从来没有像现在这样如此关注客车的安全营运问题。

宇通作为客车行业的领头羊，在提升客车安全性能上一直不遗余力。

“宇通在去年推出了四大预警系统、五大视野保障系统、六大操控技术，以及一项远程安全技术。

这些技术是宇通在这两年内特别是在2012年为客车安全所装备的各种新技术。

”汤望介绍道，其中，■ 本报记者余春瑜四大预警系统包括FCWS 前向碰撞预警系统、DFW 疲劳驾驶预警系统、TPMS 胎压监测系统、LDWS 车道偏离预警系统；五大视野保障系统包括360。

全景环视系统、夜视系统、倒车监视雷达系统、HUD 抬头显示系统、AFS 自适应前照灯控制系统；六大操控技术为ESC/ESP 电子稳定控制系统、HSA 坡道起步辅助、EBS 电控制动系统、VVEB 可变气门排气制动技术、ECAS Ⅱ电控空气悬架、ACC 自适应巡航控制系统。

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是发动机热管理系统。

发动机热管理系统，就是给发动机装一台变频“空调”。

使发动机在工作循环时，保持在最佳温度（90ºC）。

发动机只有在最佳温度下工作才最省油。

因此，为了保证发动机运转正常，在发动机装了一台变频空调，以达到控制发动机温度。

当发动机温度高时，风扇转速提高，从而控制发动机最佳温度。

然而，未装热管理系统的发动机，它的风扇转速和发动机转速是保持不变的。

发动机热管理技术主要有两个系统组成：一是冷却智能控制模式，二是风扇智能控制模式。

热管理系统是使发动机不过冷也不过热，一直控制在90ºC最佳温度内，使发动机在工作中发挥最佳能量，燃油消耗也达到最佳境界。

风扇智能控制系统，就是发动机在工作中，系统控制发动机散热情况，从而达到转速高和低。

一般发动机风扇高速运转时，要消耗10KW的能量，而风扇智能控制系统，能合理控制风扇运转，使发动机在最佳温度工作下，而节省发动机能量。

当发动机加装热管理系统时，它能在最佳温度下工作，这样发动机能大大减少机械磨损，又提高发动机使用寿命，又能达到节省燃油目的。