汽车_传动系统构造
《汽车构造》需要掌握的知识点
《汽车构造》需要掌握的知识点：1.汽车传动系统的组成、功能和布置方案答：组成：离合器及其操纵、变速器及其操纵、万向节与传动轴、驱动桥功能：实现汽车减速增矩、实现汽车变速、实现汽车倒车、必要时中断传动系统的动力传递和应使车轮具有差速功能布置方案：前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）、全轮驱动（AWD）类型:液力式(液力机械式/静液式)/和电力式2.(螺旋)周布弹簧离合器和膜片离合器等的结构和优缺点答:膜片离合器由分离指和碟簧两部分组成,分为推式膜片弹簧离合器(双支承环式/单支承环式/无支承环式)和拉式膜片弹簧离合器(无支承环式/单支承环式).膜片离合器优缺点:膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定(书15页图14-4)/操纵轻便/结构简单且较紧凑/高速时平衡性好/散热通风性能好/摩擦片的使用寿命长/可冲压加工,适合大批量生产/膜片弹簧难制造（热处理等）/分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏/分离指舌尖易磨损，且难以恢复。
周布弹簧离合器结构(单盘:主动部分：飞轮、压盘、离合器盖（四组传动片）/从动部分：从动盘（摩擦片）、从动盘毂（从动轴）/压紧机构：16个螺旋弹簧/操纵机构：分离杠杆、分离套筒（轴承）、分离叉)单盘特点:飞轮、压盘和离合器盖都是主动部分/离合器盖与压盘之间用沿圆周切向均匀布置的传动片连接（传动片可周向传递转矩，轴向可弹性移动），并通过离合器盖连接在飞轮上，因此压盘也是主动部分/从动盘处于压盘与飞轮之间/通过压盘四周均匀排列的螺旋弹簧，将压盘、从动盘、飞轮压紧在一起/分离时分离杠杆的外端推动压盘，克服压紧弹簧力，使主动部分与从动部分分离/离合器需要与曲轴一起作动平衡，为保证拆卸后的安装，离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置/与膜片弹簧离合器相比结构复杂，质量大，周布的螺旋弹簧受离心力的影响产生径向变形，并因减小压紧力而导致打滑。
双盘特点:可以传递较大的转矩，用于重型车辆。
汽车传动系统图解
汽车传动系统——传动系的种类图解机械式传动系一般组成及布置示意图1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥5-差速器6-半轴7-主减速器8-传动轴图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图1-发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器7-车速表驱动齿轮8-主减速器从动齿轮发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
典型液力机械传动示意图1-液力变矩器2-自动器变速器3-万向传动4-驱动桥5-主减速器6-传动轴液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
静液式传动系示意图1-离合器2-油泵3-控制阀4-液压马达5-驱动桥6-油管液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
混合式电动汽车采用的电传动1-离合器2-发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
汽车传动系统——离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
液力离合器结构与动作原理1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。
当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态.磁粉式电磁离合器的动作原理1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
汽车原理与构造--第二章 汽车传动系
内容提要
• • • • • 2-1传动系概述 2-2离合器 2-3变速器与分动器 2-4自动变速器 2-5万向传动装置与驱动桥
2-1 传动系概述
一、传动系的功用及组成 基本功用：将发动机发出的动力传递给驱 动车轮。
组成：离合器、变速器、万向传动装置、 主减速器、差速器、半轴及驱动车轮。
为何要采用同步器进行换档?
功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短 换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。
分类： 常压式 惯性式 自行增力式
（一）锁环式惯性同步器
1）组成
2）结构
（二）锁销式惯性同步器
三、换挡机构
1、功能：保证驾驶员 能准确可靠地进行挂 档和退档操作。 2、组成：操纵杆(变速 杆)、拨叉、拨叉轴、 安全装置 (传动杆 系)——远距离操纵 时要求:刚度好、间 隙小。
Balance patch rear patch
Undee spring billet
Former patch Press patch Driven set form Driven set billet
Driven set hub
扭转减振器从动盘
扭转减振器：减振器盘 和减振器弹簧构成， 将从动盘和盘毂弹性 连接
作用：避免传动系共振， 缓和制动时对传动系 的冲击。
Friction bur
Undee spring billet
Driven set hub
spacer spool special type rivet friction wafer Driven set billet Absorber spring
二、手动变速器构造及其工作原理
1、组成： 传动机构（壳内） 、操纵机构（盖上） 2、分类： 三轴式变速器：应用于FR的汽车上 二轴式变速器：应用于FF及RR的汽车上 3、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
传动系的结构和组成
传动系的结构和组成
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
离合器：用于切断和连接发动机与变速器之间的动力传递。
变速器：用于改变发动机输出转速和转矩的大小，以适应不同的行驶工况。
万向传动装置：用于将变速器输出的动力传递到驱动轮，同时允许驱动轮在一定范围内相对车架偏转。
主减速器：用于降低变速器输出的转速和增加转矩，以提高车辆的牵引力。
差速器：用于允许左右驱动轮以不同的转速旋转，以适应车辆转弯时内外侧车轮的不同行驶轨迹。
半轴：用于将差速器输出的动力传递到驱动轮。
传动系的各个组成部分协同工作，将发动机的动力有效地传递到驱动轮，实现车辆的行驶。
不同类型的车辆可能会有一些差异，但基本结构和组成大致相同。
传动系的设计和性能对车辆的动力性、燃油经济性和驾驶舒适性等方面都有着重要的影响。
汽车构造期末考试知识点下归纳总结
第十一章汽车传动系统汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。
货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。
它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。
轮间差速汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。
通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。
分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。
分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。
离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。
汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器（简称为摩擦离合器）。
功用：平稳起步，平顺换档，防止过载。
一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器，称为螺旋弹簧离合器。
将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器，将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为中央弹簧离合器。
三、膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧元件的离合器，称为膜片弹簧离合器。
膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杠。
弹簧中部两侧有钢丝支承圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。
五、离合器操纵机构操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构。
汽车底盘构造总结
汽车底盘构造一、传动系统功用：将发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶.1、传动系统的组成机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成.其中万向传动装置由万向节和传动轴（、中间支撑）组成，驱动桥由主减速器和差速器、半轴组成。
2、传动系统的功用（1）减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点,无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。
(2）变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器,可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要.（3）实现倒车发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车,在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。
(4）中断动力传递起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。
(5）差速功能在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动,通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。
3、传动系(发动机)的布置形式（一）离合器1、功用（1)保证汽车平稳起步；（2)保证换档时工作平顺；(3)防止传动系统过载。
2、摩擦离合器的工作原理摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力.当从动盘与飞轮之间有间隙时,飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态.当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。
3、离合器的组成：（1)主动部分:飞轮、压盘、离合器盖等;（2)从动部分：从动盘；（3）压紧部分:压紧弹簧；（4)操纵机构：分离杠杆、分离轴承、回位弹簧、分离套筒、分离叉等.4、离合器自由间隙:离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
汽车底盘构造与维修图解教程 第二章 传动系统(第5节) 驱动桥
No.10036
图2-155所示为摩擦片式自锁差速器，它是普通行星齿 轮差速器的变形，十字轴的端部均切有凸V形斜面，差速器 壳上与之相配合的孔较大，有凹V形斜面。两行星齿轮轴的 V形斜面是反向安装的，壳体通过V形斜面向行星齿轮轴传 递扭矩，每个半轴齿轮的背面有压盘和主、从动摩擦片。 压盘的内花键与半轴相连，从动盘的内花键与压盘相连， 主动摩擦片的外花键与差速器壳相连，压盘与主、从动摩 擦片均有微小的轴向移动。
No.10036
2 -半轴 齿轮 3 - 半轴齿轮 7 -垫圈 4 -行星 齿轮 从动 齿轮 推力 垫 片
1 -左外 壳
轴承
6 -螺栓
8 -十字 轴
5 -右外 壳
图2- 153 对称式锥齿轮式差速器结构图
No.10036
上海桑塔纳轿车差速器即采用这种结构（如图2-154所 示）。差速器壳为一整体框架结构。行星齿轮轴装入差速器壳 后用止动销定位。半轴齿轮背面也制成球面，其背面的推力垫 片与行星齿轮背面的推力垫片制成一个整体，称为复合式推力 垫片。螺纹套用来紧固半轴齿轮。
No.10036
主减速器结构种类：
按参加减速传动的齿轮副数目分：分为单级式主减速器 和双级式主减速器。
按主减速器传动比档数分：分为单速式和双速式两种。 按减速齿轮副结构型式分：分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮 和准双曲面齿轮等型式。
No.10036
（二）差速器
1．差速器的作用与分类 2．差速器的结构 3．差速器原理 4．差速器的检修
间隙调整要在环齿上用 百分表进行，如图2-157。把 百分表调零，前后拨动环齿检 查间隙，注意百分表所示的间 隔（间隙）量。如间隙大于制 造商容许量，放松右侧螺母1 个凹口，旋紧左侧螺母1个凹 口；如间隙小于容许最小量， 放松左侧螺母1个凹口，旋紧 右侧螺母1个凹口。调整螺母 位于轴承盖旁边。
汽车传动系统 3驱动轴PPT课件
3.高摩擦自锁式差速器
高摩擦自锁式差速器能根据左右驱动车轮的阻力矩情况自动操作而 成为抗滑差差速器，它有摩擦片式和滑块凸轮式等结构形式。
在普通锥齿轮差速器的半轴齿轮后面加上摩擦片组，同时将十字轴 行星架的轴端作成了锥斜面和差速器壳上的V 形槽孔配合，就成为高摩擦 自锁式抗滑差差速器。
汽车在好路面时，两半轴各获得一半的驱动转矩，行星齿轮不转动 。差速器壳V 形槽对行星架轴锥斜面产生轴向力，迫使十字轴略微移动， 通过行星齿轮和推力压盘使左右两组摩擦片略微压紧。从动锥齿轮传递的 转矩不仅由半轴齿轮、而且由差速器壳和摩擦片组传递给半轴。汽车驶入 坏路面或转弯时，差速器起作用，自转的行星齿轮使左右半轴转速不等。 转速差和十字轴的略微移动，使主、从动摩擦片组间相对转动而产生较大 摩擦力矩。摩擦力矩方向与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，于 是慢轴获得的转矩明显增加，是快轴的5 倍以上，即锁紧系数大于5。于 是汽车可克服快转车轮的打滑实现正常行驶。
为提高汽车的通过能力，可采用各种形式的防滑差速器。当左 右驱动轮与路面附着条件相差较大时，抗滑差差速器能将输入转矩 更多或全部给附着条件好，滑转程度低的车轮。
防滑差速器的常见形式有强制锁止式差速器、高摩擦自锁式差 速器、牙嵌式自由轮差速器、托森差速器、粘性联轴差速器等。
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2.强制锁止式差速器
普通锥齿轮差速器加上差 速锁就成为强制锁止式抗滑差 差速器。
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传动简图
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3. 等速万向节
常见的等角速万向节有球叉式和球笼式。 等角速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其 传为点永远位于两轴交角的平分面上，这个原理可以通过一对大小相同 的锥齿轮传动来说明，两齿轮的接触点P位于两齿轮轴线交角α的平分 面上，由P点到两轴轴线的垂直距离都等于r，在P点处两齿轮的圆周速 度是相等的，因而两个齿轮旋转的角速度也相等。
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车 构
造
马 天 飞
特点：输入轴和输出轴平行，无中间轴。
两轴式变速器工作原理
汽
车 构
造
马 天 飞
轴、轴承、齿轮、同步器； 动力传递路线、无直接挡。
无同步器时变速器的换挡过程
汽
车 构
造
同步 ：待啮合 齿轮轮齿 的圆周速度相等。
低速挡(直接挡)换入高速 挡(超速挡)：
v4>v2=v3，
马 天 飞
缺点： 结构较复杂，安装拆卸困难，分离行程略大。
从动盘和扭转减振器
汽
车 构
扭转减振器的功用 从动盘—— 带扭转减振器的从动盘
造
（应用广泛）
不带扭转减振器的从动盘 （多用于双盘离合器）
马 天 飞
从动盘的结构形式
汽
车 构
造
从动盘应具有轴向弹 性，连接摩擦衬片处沿周 向翘曲成波浪形。 结构形式： 整体式 分开式
倒挡锁和选挡锁装置
汽
车 构
组成：
造
锁销、弹簧
功用：
防止误挂倒 挡；
马 天 飞
区分三四挡 和五六挡。
分动器
汽
车 构
轴（输入输出）
齿轮、传动比
换挡、接前桥
造
原则：
非先接上前桥，不 得挂上低速挡；
马 天 飞
非先退出低速挡， 不得摘下前桥。
汽
车 构
第五章 万 向 传 动 装 置
造
马 天 飞
万向传动装置
从动部分的转动惯量 要尽可能小 散热条件良好
摩擦离合器传递转矩的能力
汽
车 构
影响因素：
造
摩擦面压紧力
摩擦因数 摩擦面数目
马 天 飞
摩擦面尺寸
单盘周布弹簧离合器
汽
车 构
主动部分：飞轮、压 盘、离合器盖（四组 传动片） 从动部分：从动盘 （摩擦片）、从动盘 毂（从动轴） 压紧机构：16个螺旋 弹簧
造
马 天 飞
操纵机构：分离杠杆、 分离套筒（轴承）、 分离叉
单盘周布弹簧离合器
汽
车 构
传力途径
造
离合器间隙
踏板自由行程 散热：径向槽
马 天 飞
散热肋 隔热垫
膜片弹簧离合器
汽
车 构
造
马 天 飞
膜片弹簧：薄弹簧钢板，有锥度。18个径向切口，形成 弹性杠杆。两侧有钢丝支承圈，借6个固定铆钉将其安装 在离合器盖上。
类型：
马 天 飞
人力式、气压式
汽
车 构
第四章 变 速 器 与 分 动 器
造
马 天 飞
变速器的功用和分类
汽
车 构
功用：变速、倒挡、空挡 组成：变速传动机构、操纵机构 分类： 按传动比变化方式不同—— 有级式、无级式、综合式
造
马 天 飞
按操纵方式不同—— 强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式
普通齿轮式变速器的结构
造
马 天 飞
挠性万向节： 动力是靠弹性零件传递，且有缓冲减振作用。
十字轴式刚性万向节的结构
汽
车 构
万向节叉
十字轴
滚针、套筒、 油封 轴承盖
造
马 天 飞
注油嘴、安全 阀 应用广泛
十字轴的润滑与密封
汽
车 构
损坏的标志
造
橡胶油封—— 毛毡或软木垫油封
马 天 飞
无须安装安全阀
十字轴万向节传动的不等速性
传动轴
汽
车 构
传动轴
花键轴
万向节叉 钢板卷焊 无缝钢管 振动、平 衡片、标 记 、共 振、 支承
造
马 天 飞
中间支承
汽
车 构
安装在车架横梁上
组成：
双列圆锥滚子轴承 可承受较大轴向力 便于调整、寿命长 作用： 补偿安装误差
造
马 天 飞
消除扭转共振
CAl091型汽车
汽
车 构
第六章 驱 动 桥
汽
车 构
传动的不等速性
a 主动叉在垂直位置
b 主动叉在水平位置 c 两轴转角差随主动 轴转角变化的关系 两轴交角越大，不 等速性越严重。
造
马 天 飞
不良后果：扭转振 动，附加载荷。
双万向节传动的等速条件
汽
车 构
造
①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；
马 天 飞
②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一 平面内。
球笼式万向节的结构
汽
车 构
组成：
主动轴
星形套 内花键 外凹槽 球形壳 钢球
造
马 天 飞
保持架
RF节、外侧——VL节(伸缩型)、内侧
球笼式万向节等角速传动原理
汽
车 构
A、B、C、O
AO=BO；AC=BC
保持架的内外球 面、星形套的外 球面和球形壳的 内球面，均以万 向节中心O为球心， 当两轴交角变化 时，保持架可沿 内、外球面滑动， 以保持钢球在一 定位置。
汽
车 构
造
马 天 飞
组成：万向节、传动轴、中间支承
功用：用于轴线相交且相对位置经常变化的转轴 之间的动力传递。
应用与布置
汽
车 构
中间支承
分动器
贯通式驱动桥
造
非贯通式驱动桥
转向驱动桥
马 天 飞
独立悬架
非独立悬架
万向节的分类
汽
车 构
刚性万向节：
动力是靠零件的铰链式联接传递的。
不等速万向节 准等速万向节——双联式、三销轴式等 等速万向节——球叉式、球笼式等
汽
车 构
造
一般主传动比大于7 时，为了保证足够的离地 间隙，应采用双级主减速 器。
电子讲稿
汽 车 构 造
主 讲：马 天 飞
汽
车 构
第二章 汽车传动系统概述
造
马 天 飞
传动系统的基本功用与组成
汽
车 构
造
马 天 飞
1、减速增矩 3、必要时中断动力传动
2、实现汽车倒退行驶 4、差速作用
传动系统的布置——FF方案
汽
车 构
结构紧凑
布置方便 操纵简单
造
冷却通风好
车身底板高度降低
准双曲面齿轮
汽
车 构
造
主、从动齿轮的轴线可以相对偏移：
当主动齿轮轴线向下偏移时，可以在保证离地间隙的情况 下，降低整车质心，有利于提高汽车行驶稳定性。
马 天 飞
此外，齿轮工作平稳，轮齿的弯曲强度和接触强度更高。
但齿面间有较大的相对滑动，齿面油膜易被破坏，必须使 用特殊的准双曲面齿轮油。
双级主减速器（CAl091型汽车）
汽
车 构
造
马 天 飞
主减速器壳固定在车架上，通过万向传动装置与车轮连接。 与独立悬架相配合。 簧下质量小，平顺性好，离地间隙大。
主减速器的功用和分类
汽
车 构
功用：
降速增矩，改变转矩旋转方向。
按齿轮副数目分类： 单级式主减速器——双级式主减速器（轮边减速器） 按传动比挡数分类： 单速主减速器——双速主减速器
造
马 天 飞 驱Biblioteka 桥的组成和功用汽车 构
组成： 主减速器 差速器 半轴
造
驱动桥壳
功用： ①降速增矩；
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②改变转矩方向； ③实现差速作用。
整体式驱动桥
汽
车 构
造
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半轴套管与主减速器壳刚性地连成一体，再通过弹性悬架与 车架连接。
结构简单、工作可靠、工艺性好、维修方便
断开式驱动桥
造
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按齿轮副结构形式分类：
圆柱齿轮式——圆锥齿轮式——准双曲面齿轮式
单级主减速器（EQl090E）
汽
车 构
造
结构简单 、体积小、 重量轻、传动效率高， 被轿车和一般轻 、中 型货车采用。
EQl090E汽车：
准双曲面锥齿轮
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主传动比：38／6
传力路线
单级主减速器
汽
车 构
必须保证齿轮的正确啮合
汽
车 构
挂挡
动力的传递 传动比
造
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倒挡
汽
车 构
挂挡
动力的传递 传动比
造
马 天 飞
防止自动跳挡的结构措施
汽
车 构
造
齿端制成倒斜面：
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接合齿圈和接合套齿的端部两侧制成倒斜面
防止自动跳挡的结构措施
汽
车 构
造
马 天 飞
减薄齿结构 ：
花键毂齿端的齿厚切薄
两轴式变速器结构
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直接操纵机构的组成与布置
汽
车 构
拨叉：共线、两挡 拨叉轴：支承、移动 拨块：凹槽、空挡共线 变速杆：选挡、换挡
造
马 天 飞
安全装置：自锁、互锁 、倒挡锁
自锁和互锁装置
汽
车 构
自锁装置：
自锁钢球、自锁弹簧
保证变速器不自行脱 挡或挂挡。 互锁装置： 互锁钢球、互锁销
造
马 天 飞
挂挡时，自动锁止其 它所有拨叉轴。
膜片弹簧离合器的安装过程
汽
车 构
造
马 天 飞
膜片弹簧离合器的结构特点
汽
车 构
1) 有利于提高离合器转矩容量，并减小离合器的 轴向尺寸。 2) 不需专门的分离杠杆，使结构简化，零件数目 少，重量轻。
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3) 可以适当增加压盘的厚度，提高热容量，改善 散热条件。
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4) 主要部件形状简单，适于采用冲压加工，大批 量生产时可以降低生产成本。