第四章船舶堵漏
第四章船舶堵漏当船舶发生海损事故造成船体破损进水时，及时采取正确的抢险措施和进行堵漏，才能避免沉没，把利用船舶专用器材堵塞破损漏洞的各种应急措施，称为船舶堵漏。
内河船舶由于尺度小、隔舱少，储备浮力不大，一旦破舱进水来不及堵漏即将沉没，因此，根据内河航道的特点，多采取就近冲滩搁浅的原则，以挽救船舶完全沉没水中或倾覆，但仍需进行自救。
船舶堵漏工作亦称进水抢险工作，进水抢险的任务由驾驶人员和轮机人员共同来承担。
第一节船舶堵漏器材根据船舶破损情况及堵漏方法的不同，船舶堵漏器材也不一样，内河船舶常用的堵漏器材有：堵漏毯、堵漏板、水泥、黄沙、木板、木撑、木塞、铁钉、棉絮等。
一、堵漏器材的种类1．堵漏毯堵漏毯又称防水席。
船舶破损时，用以从舷外遮挡破洞，限制进水流量，是为进一步采取堵漏措施的临时应急器材。
堵漏毯有轻型和重型两类。
尺度规格一般有2 m×2 m，2．5 m×2．5 m，3 m×3 m等。
轻型堵漏毯，是由三层2号帆布重叠，按经纬缝法制成。
四周有白棕绳，并嵌有眼圈供连接绳索用。
备有四根钢管，必要时可插入堵漏毯中特制的夹袋内，使用时防止堵漏毯被压吸入破洞。
重型堵漏毯是用钢丝编制成的正方形网，两面都用帆布缝牢，其中一面有绳绒附着物，四周有钢丝绳。
使用时以绳绒一面紧贴漏洞用以增加水密程度。
重型堵漏毯大而重，操作不便。
一般船上多备2．5 m×2．5 m的轻型堵漏毯，如图4～1所示。
图4—1 堵漏毯2．堵漏板堵漏板是用以堵挡周围平整的中小型破洞、裂口的各种板件。
由两层木板以纹理纵横交叉的方式重叠钉成。
规格大小不一，但宽度须小于肋骨间距，厚度应随规格的增大而增厚，一般船舶备有300 mm×300mm×10 mm以下的木板制成的堵漏板。
堵漏时，应在板和破洞间放置软垫，以增加水密程度。
也可在板中先钻好孔，然后用堵漏螺丝杆扣紧在破损部位。
因结构不同，有软边堵漏板、活页堵漏板等。
图4～2所示为软边堵漏板，图4—3所示为活页堵漏板。
3．堵漏盒堵漏盒是用木材或钢板制成的无底方盒。
开口的四周镶有橡皮垫，上盖板中间开有小孑L以便与螺丝杆连接。
适用于船舶破洞向舱内翻卷的洞口。
使用时将堵漏盒盖住洞口，并用支柱或螺丝杆固定。
钢板堵漏盒必要时可用角铁焊牢在船体上，如图4—4所示。
4．堵漏螺丝杆堵漏螺丝杆是在船舶破损堵漏时，用以固定和扣紧堵漏板或堵漏盒的螺杆夹紧器。
有下列几种：1)活动堵漏螺丝杆在螺杆一端装设活动横杆。
使用时，可以折合后插进不同形状的破洞。
一般螺丝杆与横杆的长度均为600 mm。
特点是操作方便。
2)T形堵漏螺丝杆其用途与活动螺丝杆相似。
横杆固定垂直于螺杆。
一般长度仅5。
O mm。
缺点是横杆不能活动，操作不便，堵塞漏洞的大小亦受限制。
3)钩头堵漏螺丝杆螺杆前端弯成钩形。
使用时，先用结实木板或铁板，并垫上软垫子，选几个适当的位置钻孔，将钩头穿出孔外，钩在漏洞外周围的船壳钢板上，拧紧蝶形螺帽。
特点是便于堵塞卷边向舷外的漏洞。
图4—5所示为三种堵漏螺丝杆。
b．堵’桶木基堵漏木塞是以质软、不易劈裂的橡木或杉木制成，用来堵塞5～150 mrn的圆形或近似圆形的破洞、铆钉孔或破损管的器材。
使用时便于打紧，被水浸泡膨胀后将卡得更紧，不易滑脱。
堵漏木塞分平头和尖头两种。
木塞顶角不得超过5。
为宦，如图4—6所示。
6．堵漏木楔堵漏木楔是以垫塞支撑柱两端和船体结构间的空隙，加固堵漏器材或堵塞船体裂缝的木楔。
用松木等轻质木料制成，分尖头和平头两种。
木楔角度不宜过大，一般以5。
左右为宜，否则能使缝隙继续扩展，并且在受到震动或在水的压力下容易发生松脱，如图4—7所示。
7．支撑柱支撑柱是用于临时支撑堵漏器材的木柱。
一般与堵漏垫木、堵漏木楔等配合使用。
支撑柱一般选用松木制成圆形或方形的长条木材。
要求干燥、无裂缝、无虫伤、端部平整，如图4—8所示。
8．堵漏垫板堵漏垫板是垫在堵漏器材背面或下面的木板。
一般厚为25～50 mm。
其作用是加强堵漏用具的强度，并使支撑柱顶端的力平均分布在堵漏用具上；或使支撑柱底端力平均分布在甲板及其他支撑结构上。
二、堵漏器材的保管要求船舶配备的堵漏器材必须妥善保管，即使“备而不用，，也必须“常备不懈”。
其保管要求如下：1．对堵漏器材的保管实行“三专”，即指定专人负责保管和保养各种堵漏器材；堵漏器材存放在专门规定的地点；任何堵漏器材专用于船舶堵漏，平时不准移作他用。
2·对铁制堵漏器材，应经常保养，不使生锈，活动部分应经常加润滑油，以保持灵活。
3·所有纤维材料，如堵漏毯、帆布、麻絮、棉絮、破布等要经常暴晒、通风，保持干燥，不使霉烂。
4．木质器材，如木楔、木塞、木支柱等，不可存放在高温或潮湿的地方，以防烘脆和霉烂。
5．水泥应放在空气畅通的干燥地方，以防受潮变质。
每六个月检查一次，发现变质应立即更换。
6．橡胶部分不可涂油。
第二节堵漏方法一、各种舱内堵漏法的要点1．用T形堵漏器堵漏T形堵漏器由活动T形杆(螺杆和横杆)、软垫、垫板、垫圈、蝶形螺帽等组成。
使用时，将T形杆并拢成一直线，伸出洞外，张开横杆，使它贴靠在洞口外侧的船体板上．再于螺杆上套上软垫、垫板、垫圈，并旋紧蝶帽，使软垫紧贴在漏洞内侧的船体板上，如图4一÷听示。
2．支撑堵漏法是内河船舶常用的堵漏方法，也是较简便的堵漏方法。
当发现破损迂K耐．首先用棉絮或其他软垫物品将洞堵住，再压以垫板，然后用支撑柱将垫板和软垫撑紧：支撑方式根据漏洞位置及舱内构件分布等具体情况确定。
如漏洞位于船底支撑柱的根端可疆j面板骨架上；如漏洞位于船侧，支撑柱的根端可顶于甲板支柱上，或用两根支撑柱，其根端·翅紧硬于甲板骨架和船底骨架上，如图4～10所示。
3．活页堵漏板堵漏法活页堵漏板(如图4—3所示)可用来堵塞卷边向内的破洞。
先将堵漏板折叠起来送出漏洞外，然后打开堵漏板拉紧，并将螺丝杆套上撑架，旋紧蝶形螺丝帽即可将漏洞堵塞。
一般用于直径300 mn3．以下的圆形或近似圆形的漏洞。
4．水泥堵漏法水泥堵漏是广泛采用的堵漏方法，可与其他方法配合使用，以达到水密牢固。
对舱角等不易堵漏的位置也能使用，如图4～1 1所示，其操作方法如下：1)用堵漏器或支撑方法将漏洞堵塞，并排除积水。
2)根据漏洞处船体构件的状况,制作水泥堵漏箱，亦称水泥模板框。
一般是无底无盖的长方形木框，或由三面构成框架。
3)调配水泥。
其调配比例水泥：黄沙：盐或苏打1：l：1％。
黄沙的作用是使水泥凝固后结实不裂，盐或苏打的作用是使水泥快干。
4)倒入水泥。
为防止漏洞尚有渗水把水泥浆冲走，可择水势弱处先填，逐步包围成一两股水，并于堵漏箱下部安置泄水管将水引出。
5)待水泥凝固后(约24 h)，用水塞裹上棉絮堵住泄水管，漏洞则全部堵住。
5．各种小型漏洞的堵塞法1)Pp]布或棉絮包住木塞，塞住洞LI，用木槌把他打紧，在敲打时，不能用力过大，以防把木塞打碎，如图4一12所示。
2)用浸过油漆的小块棉絮塞入洞内，再配以大小适宜的堵漏盒箱，紧贴漏洞处，然后用撑木支紧固定好，如图4—10(c)所示。
3)遇洞孔不规则，可先将适当木塞塞牢，再用大-小不同裹上浸过油的布或棉絮，一一塞满空隙6．裂缝堵塞法先在裂缝两端各钻一个小孑L，用浸过油漆的破布或棉絮包裹木楔，然后用锤子一个一个地顺次打入裂缝，直到全部漏水现象消失为止。
二、各种舷外堵漏法的操作方法1．堵漏毯堵漏法先将堵漏毯的正而朝上铺在破口上方的甲板上，将堵漏毯底索(附有链条)自．船首套到船底，沿两舷拉到破洞处。
前后张索由舷侧绕过船首与船尾并固定在船首尾的甲板上。
将底索的一端和堵漏毯一角的眼环相连，在相对的·舷绞收底索的另一端，使堵漏毯沿船舷缓缓沉入水中。
此时堵漏毯另一角的管制索控制毯的下沉深度，直到盖住破洞处，然后固牢管制索，并收紧底索和前后张索即可阻止水进舱内，如图4—13所示。
2．空气袋堵漏法船舶破损时，用以堵漏水线附近漏洞的充气袋形堵漏用具叫空气袋。
用坚固的橡胶帆布或等效材料制成。
有球形和圆柱形两种。
袋面有突出的大气嘴，使用时把袋塞入漏洞，利用潜水空气装置将空气打入袋内，空气袋膨胀后即将漏洞口严密地堵住。
可以抵挡浪涌冲击力，减少进水量。
第三节船舶破舱进水后的措施船舶在破损进水后，应根据损漏程度和位置不同等具体情况，采取正确有效的抢险措施。
一、破损部位的测定方法当船体破损进水时，首先应了解损漏的位置，以便及时进行排水和堵漏。
损漏位置可通过听、看、测来判定。
具体可采用以下方法：1．倾听测量管或空气管有无出气声或流水声。
如双层底或其他密闭舱室进水，可听到出气声和流水声；船舱进水也可听到流水声；邻舱进水与否可根据敲击隔舱壁发出的声音不同来判断。
2．用泵抽水，看水源的大小和动向，若某舱抽水不竭，可判定该舱进水。
当进水水位超过破口高度时，水面会冒出气泡或水泡。
可从水泡或气泡的位置和大小推测破洞的位置和大小。
3．测量舱底水和压载水的水位，与正常情况的水位比较判定。
若某舱水位突然增高，可判定该舱进水。
还可根据水位增高的速度，大略估计进水量及漏洞的大小。
4．采用寻漏网探测破口位置，如舱内装满了货物，无法测定破口的确切位置，可用此法，使用时，从甲板上顺着船舷板漏洞探测器置于舷外水面以上，紧贴船壳上下左右移动，感觉有吸挠现象时，即为漏洞所在。
察看杆上深度标记及该处肋骨号数，便是漏洞准确位置。
寻漏网如图4—14所示二、排水、隔离和保持船舶平衡的方法1．排水发现船体破损进水后，应立即通知机舱对破损舱室进行排水。
一般舱底水系统的排水能力，船舶的舱底水系统的排水能力，可根据其设置的舱底水泵的台数及每台舱底水泵的排量来确定。
2．堵漏在排水的同时，应迅速关闭主甲板以下的全部水密门窗，并根据破口的位置、大小等具体情况采用适当的堵漏方法进行堵漏，在堵漏过程中，首先要统一思想，统一指挥，避免慌乱，使用合适的器材和方法进行堵漏。
漏洞不大时，一个人或几个人用简易的堵漏工具顶上去即能堵漏。
3．保持平衡和搁浅定位船体破损进水后如发生过大的横倾或纵倾，易使船舶丧失稳性发生倾覆的危险，通常采用移载法或对称压载法，保持船舶平衡。
移载法是利用燃料和水来调整纵倾或横倾，即将油水拨到破损舱的相反一侧。
对称压载法是向与破损舱室对称位置的压载舱灌水压载。
如首尖舱破损进水，船舶出现严重首纵倾，这时可在尾尖舱灌水压载，以保持船舶平衡。
两种方法可先后使用或同时使用，当船舶处于紧急状况有倾覆危险时，宁可消耗船舶储备浮力以换取稳性来赢得时间，以挽救财产和人命安全。
在破损情况严重，船舶大量进水，而船舶的排水能力又不能满足排水需要的情况下，船舶应及时开至附近的浅滩搁浅、避免沉没。
在搁浅定位后，继续进行排水、堵漏、抢救客、货等工作。
第十章稳性第一节稳性的一般概念船舶稳性，是指船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除之后船能够自行地回复到原平衡位置的性能。
船舶进水堵漏应急预案知识讲解
船舶进水堵漏应急预案船舶进水/堵漏应急预案船舶进水的原因大部是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。
船体破损进水后，如果进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。
因此，船舶一旦进水，制止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。
船舶一旦进水，就应按下列程序应急1.发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长，连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。
全体船员听到警报信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。
2.立即报告公司指定人员或其替代人及公司船运业务部，并根据所处位置报告附近港口主管机关或水上搜救中心。
3.进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场指挥。
堵漏工作由水手和轮机员，隔离工作为驾驶员，排水工作由轮机长。
4.现场指挥大副率领堵漏人员和隔离人员迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，并立即报告船长确定施救方案，命令各对人员投入施救。
同时，安排轮机员1测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。
轮机员2等测量各油舱液位。
大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情况。
5.船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击。
若已查明漏损部位，应用车舵配合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。
6.一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。
同时，大副率领隔离人员紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。
7.堵漏人员直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。
船长和大副根据漏损情况发展，及时调整部署。
8.轮机长率领排水人员使用所有水泵（包括便携式水泵）合力排水，并根据情况注入、排出和驳移压载水，保持船体平衡。
9.指派轮机员1定时量水（并派专人不断观察和记录首、尾吃水）和干舷高度变化，估计进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。
船舶进水堵漏应急预案
一、目的为确保船舶在发生进水事故时能够迅速、有效地采取应急措施，防止船舶沉没，保障船员生命安全，降低经济损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司所有船舶在航行、停泊过程中发生的进水事故。
三、职责1. 船长：船舶进水事故的应急总指挥，负责全面指挥、协调和决策。
2. 大副：船舶进水事故现场指挥，负责组织、协调各应急小组的救援行动。
3. 轮机长：机舱进水事故现场指挥，负责组织、协调机舱的应急处理。
4. 全体船员：服从指挥，按照岗位职责做好应急处理工作。
5. 公司应急小组：提供技术指导、资源保障，协助联系外围救援力量。
四、应急原则1. 保障人命安全：优先保障船员生命安全，确保人员迅速撤离危险区域。
2. 最大限度地减少损失：尽量减少船舶沉没，降低经济损失。
3. 快速响应：接到进水事故报告后，立即启动应急预案。
五、应急程序1. 发现船舶进水后，立即向驾驶台或船长报告。
2. 驾驶台接到报告后，立即向船长报告。
3. 船长接到报告后，迅速了解进水原因，启动应急预案。
4. 各应急小组按照职责分工，迅速采取以下措施：（1）排水：启动排水系统，尽可能将进水排除。
（2）隔离：对漏损部位进行隔离，防止水流扩散。
（3）堵漏：根据漏损部位和情况，采取相应的堵漏措施。
（4）救护：对受伤船员进行救治，确保生命安全。
5. 船长通知机舱备车，采取减速或停车措施，减少水流和波浪对船体冲击。
6. 如情况危急，船长有权宣布弃船。
7. 整个救援过程中，各应急小组应密切配合，确保救援行动顺利进行。
六、应急物资与设备1. 排水系统：包括排水泵、排水管等。
2. 隔离设备：包括堵漏板、堵漏塞等。
3. 救护设备：包括急救包、担架等。
4. 应急照明设备：确保夜间救援行动顺利进行。
七、预案培训与演练1. 定期组织船员进行应急预案培训，提高应急处理能力。
2. 定期进行应急演练，检验预案的可行性和有效性。
3. 对演练中发现的问题进行总结，及时修改和完善预案。
船舶抗沉结构与堵漏船舶堵漏
船舶抗沉结构与堵漏船舶堵漏船舶在发生漏损时，应及时使用船舶所配备的各种堵漏器材进行堵漏，以减少进水，防止破损部位进一步扩大，为排水抢修创造有利条件。
为此，一般船舶均配有相应的堵漏器材。
一、堵漏器材的种类及其应用堵漏器材是根据船舶的大小、类型及航行区域来配备的。
堵漏器材包括：堵漏毯、堵漏垫、堵漏盒、各种规格大小的木塞、各种螺丝钩、水泥、黄沙、木柱、本板、木楔等。
使用时应根据破洞大小。
部位。
破损情况等灵活应用。
1．堵漏毯1）作用堵漏毯又称堵漏席，是进行舷外堵漏的有效工具，适用于舷外水线附近及以下船壳较平坦和一般弯曲部位，不适合首尾弯曲大大的部位。
它虽不能将船壳水下破口完全堵严，但能大大减少破口的进水量。
2）种类。
结构特点与规格(1）种类：堵漏毯有轻型和重型两种。
（2）结构特点与规格轻型堵漏毯由三层帆布缝制而成，四周的帆布边缝有麻绳以增加其强度，堵漏毯的一面缝有油麻绒，堵漏时应将有麻绒的一面朝向破口，靠水压将堵漏毯压紧在船壳板上，堵住破日。
重型堵漏毯是用钢索编成网，四周镶有钢丝绳，网的两面各贴以一层厚帆布，每个方形钢索圈内垫以几层小块厚帆布，缝合在两层帆布中间。
四周所镶的钢丝绳外面又镶着一条粗油麻绳，它以细麻绳缠扎在钢丝绳上，四角和上面装有眼环。
堵漏毯的形状呈方形，规格有2m×2m、2.5m×2.5m、3m×3m、3.5m×3.5m、4m×4m等。
3）堵漏毯的使用方法堵漏毯主要有两种使用方法。
一种是菱形挂法，该种方法配合使用一根过底索一根管制索另加两根张索，主要适用于平直和一般弯曲处；另一种是方形挂法，该方法配合使用二根过底索一根管制索及两根张索，主要适用于水线附近及水线下较平在船壳处。
2．堵漏板堵漏板主要有螺杆折式（折叠式）、圆形折式及方形折式几种l）螺杆折式（折叠式）：是从船体内部进行堵漏的一种工具，用以堵住直径在280mm以下的近似圆形破洞。
它是由三块铁板铰接而成的堵漏板、撑架、螺杆和蝶形螺母等组成。
船舶进水堵漏应急预案
船舶进水堵漏应急预案一、前言船舶作为水上交通工具，在海上航行过程中，可能会遇到各种事故和意外情况，其中之一就是船舶进水堵漏事故。
船舶进水堵漏是指船舶舱室内或船体表面出现破损，导致海水进入船舶内部的情况。
如果不及时处理，进水堵漏事故很可能会导致船舶沉没，造成财产损失和人员伤亡。
因此，制定一套科学有效的船舶进水堵漏应急预案，对于保障船舶安全和防范事故风险具有重要意义。
二、船舶进水堵漏应急预案的目的和任务1. 目的：通过制定船舶进水堵漏应急预案，提高船员的应急处置能力，及时有效地堵漏、排水，保障船舶和人员的安全。
2. 任务：（1）建立船舶进水堵漏应急组织机构，明确各级责任人和职责分工；（2）制定进水堵漏的应急预案，并确保船员熟悉掌握；（3）建立船舶进水堵漏事故的报告、调查和处理机制，及时追踪事故的发展和处理情况；（4）加强船员的培训，提高船员的安全意识和应急处置能力；（5）加强与相关部门和救援力量的合作和协调，实现资源共享，提高应急救援能力。
三、船舶进水堵漏应急组织机构1. 主管部门：船舶管理部门（或者海事部门）作为主管部门负责组织、协调和指导船舶进水堵漏应急工作。
2. 应急指挥部：主管部门负责设立船舶进水堵漏应急指挥部，负责船舶进水堵漏事故的应急指挥和协调工作。
应急指挥部由主管部门的专业人员和相关单位的专家组成。
3. 应急救援队伍：船舶管理部门应编制一支专业的应急救援队伍，队伍成员应具备相关的技能和知识，包括船舶堵漏、排水、绳索操作、潜水等。
4. 紧急联络员：船舶管理部门应指定紧急联络员，负责与船舶联系和信息传递。
四、应急预案的编制和培训1. 应急预案编制：主管部门根据船舶特点和可能遇到的进水堵漏情况，制定船舶进水堵漏应急处理预案。
预案内容包括进水堵漏的定义、应急指挥部的组成和职责、救援队伍的组织和任务、船舶堵漏措施、人员疏散和救生设备使用、联络通信、事故报告和处理、应急演练等。
2. 培训和演练：船舶管理部门应组织船员进行相关的培训和演练，提高船员的应急处置能力。
船舶堵漏应急演练方案
船舶堵漏应急演练方案一、演练目的为了提高我国船舶在发生进水事故时的应急反应能力，确保船舶安全，锻炼船员应急处理技能，掌握正确的堵漏方法，制定本船舶堵漏应急演练方案。
二、演练背景假设一艘中型货船在航行过程中，因船体破损导致进水，船员发现后立即报告船长。
船长接到报告后，启动应急预案，组织全体船员进行堵漏救援行动。
三、演练流程1. 警报信号发出当船员发现船舶进水时，立即向驾驶台或船长报告。
驾驶台接到报告后，立即向船长报告。
船长根据情况发出警报信号，通知全体船员紧急集合。
2. 应急小组组建船长根据应急预案，组建应急小组，明确各成员职责。
应急小组由船长、大副、轮机长、水手、焊工等组成。
3. 堵漏材料准备应急小组成员迅速携带堵漏材料，如木板、塑料布、防水胶带、堵漏泵等，到达现场。
4. 现场评估船长带领应急小组到达现场，评估进水情况和破损部位。
根据破损部位和进水情况，制定堵漏方案。
5. 堵漏操作根据堵漏方案，应急小组进行堵漏操作。
具体步骤如下：（1）切断进水来源：关闭破损部位附近的阀门，阻止水流进入船舱。
（2）封堵破损部位：使用木板、塑料布等材料，对破损部位进行临时封堵。
（3）抽除进水：启动堵漏泵，抽除船舱内的进水。
（4）加固封堵：在水位下降后，对封堵部位进行加固，确保不再漏水。
6. 安全检查堵漏完成后，船长带领应急小组对船舶进行安全检查，确认没有其他安全隐患。
7. 恢复正常航行经过安全检查，确认船舶安全后，船长决定恢复正常航行。
四、演练注意事项1. 全体船员应熟悉应急预案，明确各自职责。
2. 演练过程中，船员应严格按照应急预案进行操作，确保演练的真实性。
3. 注意安全，防止人员在操作过程中受伤。
4. 演练结束后，组织总结会议，分析演练过程中的不足，提出改进措施。
五、演练评估本次演练结束后，船长应组织应急小组对演练进行评估，分析堵漏操作的合理性、应急反应的速度和效果，以及各成员之间的协作情况。
根据评估结果，对应急预案进行修订和完善，提高船舶应急堵漏能力。
船舶常见的堵漏方法
船舶常见的堵漏方法
由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失效、大风浪袭击、严重横倾等原因，有时候船舶会进水。
船舶进水部位主要包括船体破口、水密门或舱口损坏、机舱管系损坏、尾轴套损坏、海底门损坏等。
船舶进水后应迅速予以控制，因为不论是否能够完全堵住，都能不同程度地减缓进水速度，减轻船舶危险程度并争取抢救时间。
下面的这些方法很实用，一起来了解一下吧！
船体裂缝
方法：先在裂缝两端各钻一小孔，再将橡皮等软物覆于裂缝上，用木板压实，再用木桩等方式支撑和固定。
注意：不可直接打入木楔，以防扩大裂缝。
船体小破洞
方法：把与船体破洞相当大小的木塞用布料包裹，直接塞进破洞。
注意：如果一个堵漏塞不够用，可用多个堵漏塞。
船体大破洞
情况1：如果船内可以操作，可用床垫等卧具填塞，覆以木板，再用木柱支撑固定。
情况2：如果船内没有操作空间，则在船外使用堵漏毯，能有效地减慢船舶进水和下沉速度，以便为机舱排水、加固相邻舱壁、抢滩及等待救援争取时间。
情况3：如果破洞水压太大，应在船体外破洞处敷设堵漏毯减少进水量，再在船内用木板、支柱等方式堵漏。
注意：大船使用的堵漏毯四周采用铁链或钢丝绳加强，中部辅以小号钢丝绳作经纬，用至少两层帆布缝制而成，四角应设强力耳环供张索受力，四个角的张索均为钢丝绳。
使用堵漏毯时，下端应坠以重物，使其能垂到船底。
底索应有足够长度绕过船底，与前张索、后张索、控制索配合，使堵漏毯覆盖于破洞，然后用纹车等收紧并固定各张索。
在堵漏毯被破口钢板或船体突出物挂住时，应妥善处理，避免硬拉造成堵漏毯损坏，如图所示。
船舶抗沉结构与堵漏船舶堵漏
船舶抗沉结构与堵漏船舶堵漏船舶在发生漏损时，应及时使用船舶所配备的各种堵漏器材进行堵漏，以减少进水，防止破损部位进一步扩大，为排水抢修创造有利条件。
为此，一般船舶均配有相应的堵漏器材。
一、堵漏器材的种类及其应用堵漏器材是根据船舶的大小、类型及航行区域来配备的。
堵漏器材包括：堵漏毯、堵漏垫、堵漏盒、各种规格大小的木塞、各种螺丝钩、水泥、黄沙、木柱、本板、木楔等。
使用时应根据破洞大小。
部位。
破损情况等灵活应用。
1．堵漏毯1）作用堵漏毯又称堵漏席，是进行舷外堵漏的有效工具，适用于舷外水线附近及以下船壳较平坦和一般弯曲部位，不适合首尾弯曲大大的部位。
它虽不能将船壳水下破口完全堵严，但能大大减少破口的进水量。
2）种类。
结构特点与规格(1）种类：堵漏毯有轻型和重型两种。
（2）结构特点与规格轻型堵漏毯由三层帆布缝制而成，四周的帆布边缝有麻绳以增加其强度，堵漏毯的一面缝有油麻绒，堵漏时应将有麻绒的一面朝向破口，靠水压将堵漏毯压紧在船壳板上，堵住破日。
重型堵漏毯是用钢索编成网，四周镶有钢丝绳，网的两面各贴以一层厚帆布，每个方形钢索圈内垫以几层小块厚帆布，缝合在两层帆布中间。
四周所镶的钢丝绳外面又镶着一条粗油麻绳，它以细麻绳缠扎在钢丝绳上，四角和上面装有眼环。
堵漏毯的形状呈方形，规格有2m×2m、2.5m×2.5m、3m×3m、3.5m×3.5m、4m×4m等。
3）堵漏毯的使用方法堵漏毯主要有两种使用方法。
一种是菱形挂法，该种方法配合使用一根过底索一根管制索另加两根张索，主要适用于平直和一般弯曲处；另一种是方形挂法，该方法配合使用二根过底索一根管制索及两根张索，主要适用于水线附近及水线下较平在船壳处。
2．堵漏板堵漏板主要有螺杆折式（折叠式）、圆形折式及方形折式几种l）螺杆折式（折叠式）：是从船体内部进行堵漏的一种工具，用以堵住直径在280mm以下的近似圆形破洞。
它是由三块铁板铰接而成的堵漏板、撑架、螺杆和蝶形螺母等组成。
ZBSS-4-船舶堵漏案例分析.
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事故发生后，泉州海事局组织 抢险人员从南安石井作业区紧 急调来围油栏，由专业清污人 员在船舶周围进行布设，并抛 放吸油毡，将机舱泄漏出的燃 料油及时清除，防止油污污染 海域。
海南科技职业学院国家资探摸后，发现 在船舶水下约3米处有一个约1米长、12厘米宽的 裂口。这个裂口是船舶碰撞产生的，海水正是从 这个裂口灌进船舱的。
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9月10日中午，从汕头出发驶往南京途经晋江围头港的集装箱轮“钟兴1号”， 在离开码头时与正在起锚的集装箱轮“文龙”轮发生碰撞，导致“钟兴1号”船 体进水，逐渐向右倾斜至28°，随时存在沉没的危险。 “钟兴1号”轮为安徽芜湖籍船舶，总吨3877吨，载重吨6500吨，船长94米。 事故发生后，泉州海事局立即展开全力救助，指挥“钟兴1号”轮就近冲滩搁浅， 避免了在码头前沿沉没，并将船上17人全部安全撤离至岸上。
同时，通过拖轮、海上浮吊等救助设施， 对船上集装箱进行过驳，并吊至码头集装 箱堆场，逐步减轻船舶的承载重量，使船 舶逐步上浮。据了解，整个过程将需要三 四天。
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正在进 行堵漏
最后在两艘拖轮的 夹带下，驶往码头
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经厦门救助站潜水员下水探摸后，泉 州海事局制定出下一步船舶救助措施： 首先对船舶的裂口处进行堵漏，海事人 员找来棉絮帮助封堵漏洞，防止船舶船 舱继续进水。
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待堵漏完毕，再将船舱内的水往外抽，随着船舱内的水逐步减少，船 舶将逐步上浮。
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第四章 船舶安全应急处理
(4)台风过后，应检查损失情况，特别要查验锚机、舵机、螺旋桨有无潜在损 伤。
四、冰区航行应急安全措施
除做好必要的防冻工作外，还要做到： 1．轮机值班人员应加强监视主、副(辅)机等机电设备的运行工况。 2．指定专人照顾主、副海水泵的工作，及时换用低位海底阀。 3．特别注意舵机的运转情况。 4．注意船体与舷外冰块的摩擦声响、船体的动态及推进器搅动冰块的声 响。空载、轻载船舶应增加尾部吃水，使推进器全部浸入水中。 5．发现异常动态，要做好记录并及时通知轮机长和船长。
二、主机故障时的安全措施
1．当机械设备发生故障不能执行驾驶台命令时，轮机长应立即通知驾驶员 报告船长。如需停车，应先征得船长同意，但是发生人身事故以及重要 机件损坏等严重威胁主机安全的危急情况时，轮机长可先停车，然后报 告船长。 2．在接到船长命令时，如发现执行该命令，将引起机电设备损坏，轮机长 应将可能引起的后果告知船长，然后按照船长经过考虑后的指示进行。 3．在柴油机运转中，下列情况应立即停车： 1)柴油机运转已危及人身安全时； 2)滑油、燃油管系破裂，油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时； 3)曲轴箱、扫气箱爆炸时； 4)确认柴油机运转将引起重大事故时。 4．主机停车后应合上盘车机进行盘车，冷却系统与滑油系统应继续运转进 行冷却， 5．停车后15 min ，待曲轴箱温度下降时方可小心地打开导门进行检查．
2．防台应急措施
(1)船舶在未来48 h内将遭受台风袭击，风力达6级并继续增强，被 认为处于“台风威胁中”。此时应：
①当港内悬挂一号风球时，登岸人员应立即回船进行抗台准备。
②在港船舶如需拆检主机、舵机、锚机和清洗锅炉等，必须征得 当地海事局同意。
③港内避风船舶应服从当地海事局的统一安排、调遣。
船舶进水堵漏应急处置预案(预案_009)
【安全管理须知】船舶进水堵漏应急预案版号：1 编写：机务主管批准：指定人员文件修改记录[本文件共11页] 1目的本预案旨在船舶进水时，能迅速作出应急反应并采取排水和堵漏措施，防止船舶沉没，或尽可能延长船舶沉没时间以利于实施救助。
2本预案适用于公司船舶发生进水时的应急反应。
3职责3.1船长是船舶进水时的船上应急总指挥。
3.2大副是船舶进水（除机舱外）时的现场指挥，轮机长是机舱进水时的现场指挥。
3.3全体船员服从指挥，按本岗位的职责做好各自的工作。
3.4公司应急小组提供技术指导、资源保障，协助联系外围救援力量。
4特征船舶进水（指船体破损进水，或其它情况造成的大量进水）可发生在任何时间、任何水域，可能导致船舶沉没。
船体水密存在缺陷，或大风浪袭击，或发生碰撞、搁浅/触礁事故等，可导致船舶进水。
船舶少量进水可能造成货损或机舱不能正常运行，大量进水又不能控制时易发生沉没事故。
5应急原则船舶进水时，应遵循：.1控制进水速度，保持船舶浮态，防止或延缓沉没；.2人命安全第一，注意环境污染，避免或减少损失。
6船舶应急反应6.1船员发现船舶进水后，应立即报告驾驶台或船长。
驾驶台接到报告后立即向船长报告。
6.2船长接到报告后立即了解进水原因和程度，并发出全船警报(两长一短，连放一分钟)，指挥船员采取适当而有效的应急措施。
航行中，要备车、改自动舵为手动舵。
6.3除值班需要坚守岗位的人员外，所有船员迅速到指定位置或相关岗位，听从指挥，积极投入抢救工作。
二副还应负责通信联络，作好记录。
6.4现场指挥指派船员迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，报告船长。
6.5船长在了解船舶进水的实际情况后，会同大副、轮机长并根据破损控制图确定抢救方案，同时应尽快向公司调度报告。
抢救措施通常要考虑：.1阻止或减少进水最直接有效的措施是堵漏，阻止或减少进水量增加最直接有效的措施是排水；.2隔离相邻舱室能有效阻止进水的漫延，但应注意舱壁的强度；.3受损部位相邻舱室的水密情况，本船的堵漏器材和排水能力。