汽车动力性等实验指导书-2016
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性经济性试验报告一、引言汽车作为现代社会重要的交通工具之一，其动力性与经济性被广大消费者所关注。
本试验旨在测试不同汽车车型的动力性和经济性，并以此为消费者提供科学的参考。
二、试验目的1.测试汽车在不同速度下的加速性能，评估其动力性；2.测试汽车在不同道路条件下的燃油消耗情况，评估其经济性；3.对不同车型的汽车进行比较，以便消费者选择最合适的车辆。
三、试验方法1.动力性测试：a. 在平整的试验场上，使用计时器记录汽车从0到100km/h的加速时间。
b.选择不同驾驶模式，如ECO模式和运动模式等，测试其加速性能。
2.经济性测试：a.选择标准的城市行驶道路以及高速公路进行测试。
b. 在相同道路条件下，以固定速度行驶（如60km/h）并记录汽车的燃油消耗量。
c.计算不同车型的百公里油耗指标，以评估其经济性。
四、试验结果与分析1.动力性测试结果：a.车型A在ECO模式下加速时间为10.5秒，运动模式下为8.7秒，具有较好的动力性能。
b.车型B在ECO模式下加速时间为13.2秒，运动模式下为9.9秒，动力性能略低于车型A。
2.经济性测试结果：a.车型C在城市行驶道路上的百公里油耗量为8.3L，高速公路上为6.5L，具有较好的燃油经济性。
b.车型D在城市行驶道路上的百公里油耗量为9.2L，高速公路上为7.2L，燃油经济性低于车型C。
五、试验总结在动力性测试中，车型A和车型B的表现较为接近，但车型A在加速性能上稍强一些。
在经济性测试中，车型C比车型D具有更好的燃油经济性。
综合考虑，消费者可以根据自己对动力性和经济性的要求选购适合的车型。
六、改进措施和建议1.对于动力性能较差的车型，可以考虑调整发动机参数或优化车辆结构，提升动力性能。
2.对于燃油经济性较差的车型，可以改进发动机燃烧效率或采用轻量化材料，减小车辆自重，降低燃油消耗。
七、结论动力性和经济性是消费者选购汽车时的重要考虑因素。
通过本试验的测试和分析，对不同车型的动力性和经济性进行了评估，并为消费者提供了科学的参考。
汽车动力性实验
《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编黑龙江工程学院汽车系2007年10月·哈尔滨实验一：汽车动力性实验一、实验目的和性质目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。
提高学生综合分析汽车动力性能的能力。
性质：综合性实验。
二、实验仪器设备、材料1.AM-2000非接触式车速仪一套2.丰田海狮客车一台3．耗材：温度计、汽油、打印纸等三、预习内容1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。
2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。
3．最高车速的实验条件。
4．测量汽车加速能力的实验条件。
四、实验项目㈠、汽车滑行实验内容与步骤汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到停车，由记录数据S′、V′a 0′，按公式1计算a值代入公式2求得V a0=50km/h时汽车滑行距离。
分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。
S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2）S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m；a：计算系数，1/s2；b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2；c：常数（c=771.6），m2/s2。
1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。
2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。
3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。
4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。
5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。
被打印I健或打印11键，打印结果。
㈡、汽车最高车速实验内容与步骤汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。
1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。
发动机性能实验指导书
实验项目一发动机速度特性试验一、实验教学组织1、集中讲授仪器、设备的结构和工作原理。
2、讲解实验内容、操作步骤及注意事项。
3、根据实验目的、要求进行分组。
4、在教师指导下，各组学生自己独立操作，并对试验、检测数据进行记录。
5、教师总结实验情况。
二、实验学时：2学时三、实验目的通过本次实验，使学生进一步加深本专业所学《发动机原理》、《汽车理论》等相关课程课堂理论知识的理解，增强感性认识。
掌握汽车发动机速度特性台架试验的基本原理和方法，提高实际动手能力，为今后从事生产、科研打下较牢固的基础。
四、实验要求1、遵守实验规程，注意设备、仪器及人身安全。
2、掌握汽油发动机小时燃油消耗量、扭矩、进排气温度、机油温度及压力、冷却水温度等参数的检测方法。
3、认真记录试验数据，根据试验数据绘制汽油发动机速度特性曲线图，并能分析试验用汽油发动机在不同工况下的经济性和动力性。
4、按时完成实验报告。
五、实验内容在发动机节气门开度不变的情况下，测出试验用发动机在不同转速下的有效扭矩、有效油耗率、小时油耗量及排气温度等参数。
六、实验仪器、设备1、发动机性能测试台架（如图1-1所示）1台2、汽油发动机1台3、起动电源或蓄电池1台4、转速表（转速传感器）5、油耗仪1台6、温度计1只七、实验准备1、试验前，指导教师应对所有试验仪器、设备按实验要求进行标定，并准备好试验所需的油料、冷却水、辅料及调试所需的工量具。
2、打开电源开关，预热发动机台架控制操作系统，使系统处于良好的工作状态。
3、检查各仪器、设备连接线路是否牢固可靠。
4、清除测试台架、发动机四周障碍物。
5、调整好发动机的点火装置，保证其最佳的点火提前角。
图1-1 发动机试验台架简图1—冷却水箱2—空气流量计3—稳压筒4—量油装置5—燃油箱6—测功机7—转速表8—消声器9—垫层10—台架基础11—台架底板12—混合水箱八、注意事项1、实验过程中，应随时观察发动机及设备的运行情况，发现异常应立即停车检查并及时排除。
汽车理论实验指导书
表1-1 汽车外部宽度参数测量结果
2）测量结果分析
表1-2 汽车外部高度参数测量结果
表1-3 汽车通过性参数测量结果
表1-2 汽车外部高度参数测量结果 单位：mm
表1-3 汽车通过性参数测量结果
2．汽车质量参数及转弯直径测量 测量日期： 测量地点： 实验车型号： 制造厂名： 轴数： 天气： 测量仪器和设备： 实验指导： 驾 驶 员：
2）轴载质量修正值 当轴载质量之和不等于整车质量时，以整车质量G0为基准，用各轴轴载பைடு நூலகம்量之比例 分配整车质量G0，即：
（1-3）
式中：
——第i轴轴载质量修正值，kg。
3．汽车最小转弯直径测量结果填入实验报告中的表1-6，并判断所测参数是否 合格，如不合格分析其原因。
2．汽车质量参数测量注意事项 1）实验车必须清洁； 2）无特殊规定时，一般只测量空车及满载质量； 3）测量时，汽车应停稳，发动机熄火，变速器置于空档，制动器放松。
3．汽车最小转弯直径测量注意事项 1）测量场地为平坦、硬实、清洁的水泥或沥青地面，其大小应允许汽车作全圆 周行驶； 2）汽车的前轮最大转角应符合该车技术条件规定； 3）保证汽车全部车轮着地。 七、结果整理与分析 1．汽车结构参数测量结果应填入实验报告中的表1-1～表1-4，与该车的技术条件进行比较，判断所测参数是否合格，对不合格参数分析其产生原因。 2．计算汽车质量参数测量结果，并填入实验报告中的表1-5。 1）采用车轮负荷计法一次显示值不必计算，地秤法计算如下： （1）整车质量
3．汽车最小转弯直径测量步骤 1）在前外轮和后内轮胎面中心线的上方，在车体离转向中心最远点和最近点 的垂直地面方向分别安装行驶轨迹显示装置。 2）汽车以低速行驶，方向盘转到极限位置、保持不动、待车速稳定后，起动 显示装置，使测点分别在地面上显示封闭的运动轨迹之后，将车开出轨迹 外。 3）用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，应在互相垂直的两个方 向测量，取算术平均值作为测量结果。汽车向左转和向右转各测量一次。 前外轮、后内轮、最远点和最近点最小转弯直径分别以d1 、d2 、d3 、d4 表 示，见图1-1。
汽车动力性实验
《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编黑龙江工程学院汽车系2007年10月·哈尔滨实验一：汽车动力性实验一、实验目的和性质目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。
提高学生综合分析汽车动力性能的能力。
性质：综合性实验。
二、实验仪器设备、材料1.AM-2000非接触式车速仪一套2.丰田海狮客车一台3．耗材：温度计、汽油、打印纸等三、预习内容1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。
2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。
3．最高车速的实验条件。
4．测量汽车加速能力的实验条件。
四、实验项目㈠、汽车滑行实验内容与步骤汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到′，按公式1计算a值代入公式2求得停车，由记录数据S′、V′a0V a0=50km/h时汽车滑行距离。
分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。
S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2）S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m；a：计算系数，1/s2；b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2；c：常数（c=771.6），m2/s2。
1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。
2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。
3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。
4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。
5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。
被打印I健或打印11键，打印结果。
㈡、汽车最高车速实验内容与步骤汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。
1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。
汽车使用性能检测实训指导书
《汽车使用性能检测实训》指导书主编方全双北川七一职业中学汽修教研组2012．10前言汽车从发明到今天已经一个多世纪了。
在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。
汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。
汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。
因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。
汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。
在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。
即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式。
随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。
目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，并且在室内就能检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据，安全、迅速、可靠。
本课程是让学生了解汽车基本基本结构和汽车合理使用方法，掌握汽车的主要性能，提高汽车安全技术状况，保证行车安全的操作方法。
掌握汽车动力性，经济性、操纵稳定性、制动性、环保性等性能和它相关检测仪器使用。
本次实训共60课时，分三组不同内容同时进行，做完每组内容后轮换。
目录1.前言 (1)2.目录 (2)3.课题一 X-431电眼睛的使用与检测 (3)4.课题二平板制动实验台的使用与检测 (6)5.课题三发动机综合分析仪的使用与检测 (9)6.课题四四轮定位仪的使用与检测 (12)7.课题五前照灯检测仪的使用与检测 (14)8.课题六四气分析仪的使用与检测 (17)9.课题七烟度计的使用与检测 (22)10.课题八车轮平衡机的使用与检测 (26)11.课题九轮胎拆装机的使用与检测 (28)12.课题十声级计的使用与检测 (31)课题一解码器的使用与故障诊断实验目的：随着电子技术的发展，微电脑（ECU）由于其体积小、成本低、可靠性高等优点，在汽车电子控制中得到越来越广泛的应用。
汽车动力性道路试验
实验一汽车动力性道路试验一、实验目的1、了解汽车动力性能道路试验的要求；2、掌握汽车动力性能的道路试验方法；3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程；4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。
5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通那么GB/T12543 汽车加速性能试验方法GB/T12544 汽车最高车速试验方法GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法二、实验仪器设备及要求1、实验仪器设备〔1〕非接触式汽车性能测试仪型号：AM-2026A组成：速度传感器、制动传感器和主机。
其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成，配接速度传感器、制动传感器等。
速度传感器包括照明灯和探头两局部。
工作原理：以微型电脑为核心部件，配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器〔即速度传感器〕照射路面，把路面图象变换成频率信号，经CPU 分析处理得到汽车在每一时刻的速度，用于汽车动力性、制动性的测试。
该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。
测试功能：汽车滑行试验、制动试验〔轿车热衰退试验〕、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等。
〔2〕试验车〔3〕DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表2、试验要求〔1〕车辆条件①试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。
②对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
③汽车试验时应具有的正常温度状态为：冷却水温度80～90℃；发动机机油温度60～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。
汽车动力性、经济性实验指导书
汽车动力性实验指导书一、实验内容1）测定汽车最高车速和最低稳定车速；进行汽车直接挡和起步连续换挡加速实验。
2）测量初速度为50km/h的滑行距离、滑行时间、滑行阻力及滑行阻力系数。
二、实验目的要求1）掌握汽车动力性能的道路实验方法，根据实验记录处理和分析实验结果，评价实验车动力性能的优劣。
2）了解五轮仪结构，工作原理及使用方法；掌握滑行实验方法，实验数据处理方法，并分析实验车装配调整技术状况。
三、仪器设备非接触式光电速度传感器、综合气象观测仪、五轮仪、钢卷尺、汽车综合测试仪、实验车等。
四、准备工作1．实验条件1）实验车各总成、部件及附属装置必须装备齐全，调整状况应符合该车技术条件。
2）实验车使用的燃料及润滑油应符合该车技术条件，实验时应使用同一批燃料及润滑油。
3）轮胎气压应符合技术条件的规定，误差不超过规定值±10kPa。
4）实验车载荷和乘员数应符合规定，载荷物应在车厢内均匀分布。
乘员质量按65kg/人计算，也可用相同质量的砂袋代替。
5）实验前，应按使用说明书要求对实验车进行技术保养。
新车在实验前应进行磨合行驶（一般磨合里程不少于2500km）。
6）实验时，实验车各总成的热状态应符合技术条件的规定，并保持稳定，如技术条件无规定时，应符合下列条件；发动机出水温度80～90℃发动机机油温度50～95℃7）实验时的气候条件应是睛天或阴天，风速不超过3m/s；气温应在0～35℃；气压应在99.32～102kPa（745～765mmHg）范围内。
8）实验道路最好选择专用试验跑道。
如没有专用场地，可选择平直、干燥的硬路面（沥青或水泥路面）进行。
跑道长度2～3km，宽度不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。
2．准备工作1）测定汽车最高车速和最低稳定车速；进行汽车直接挡和起步连续换挡加速实验：a）登记实验车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号和出厂日期等；b）检查车辆外部紧固件的紧固程度，各总成润滑油及润滑状态和密封状况；c）检查油、电路，并按技术条件进行调整，使其达到最佳工作状态；d）检查发动机风扇皮带张力，发动机气缸压力、机油压力及发动机怠速转速；e）检查照明灯、信号灯等能否正常工作；f）检查转向系、离合器、制动系统工作状况，使其保持良好技术状态；g）对测试仪器进行校验。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
实验一汽车加速性能实验一、实验内容测定汽车加速的时间、距离值，并绘制原地起步加速的V a-t曲线和V a-S曲线。
二、实验目的通过实验使学生掌握测量汽车加速性能的原理及实验方法，了解仪器的工作原理并掌握其使用方法，学会对试验数据的处理和分析。
三、实验条件1．实验车辆（1）试验车车辆技术状态（如轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等）及车用燃料、润滑油（脂）和制动液牌号、规格应符合该车使用说明书规定的要求。
新车须经过2500km磨合行驶。
（2）车辆加载质量，除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%，其它车辆为额定满载。
乘员质量按每员65kg计算。
载荷按试验技术条件要求放置在车厢内，固定牢靠，试验时不得晃动和颠离，不得因潮湿、散失等条件变化而改变其质量大小。
（3）试验车必须清洁，试验时关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动驱动车辆所必须的设备，由恒温控制的空气流必须处于正常调整状态。
2．仪器精度仪器的精度不低于0.5%。
试验仪器必须经过计量检定，在有效期内使用；并在使用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。
四、实验原理1．全油门起步加速性能实验：a．手动挡：指从Ⅰ档起步（即起步档），按汽车最佳的换档时间逐次换至最高档，使节流阀开至最大，全力加速到80%Vmax的加速过程。
或用原地起步加速某一车速（50mile/h）或某一距离（S=400m或0.25mile）所需的时间来表明汽车的加速性能。
b．自动挡：在发动机怠速的情况下（若有必要可踩下制动器），将变速器置于“D”挡，车辆起步加速，应在车轮滑转最小的情况下使车辆达到最大加速性能，当车辆运动时出发记录装置。
2．全油门超越加速性能实验a．手动挡：是指汽车在最高档工作时，使节流阀开至最大，由最小稳定车速的10的整数倍加速到80%Vmax时的加速过程。
b．自动挡：变速器置于“D”挡，允许在汽车变速控制器的控制下换挡。
试验前，车辆加速到58km/h ~ 60km/h内保持匀速行驶至少2s。
当车速达到60km/h 时触发记录装置。
五、实验仪器1.汽车底盘测功机:通过滚筒和加载设备来模拟汽车在道路行驶时的工况以检测汽车的动力性(底盘功率、加速时间、滑行距离)、燃料经济性等。
汽车底盘测功机可以取代大部分在道路上进行的性能项目。
2.轮速传感器：采用磁感应强度B作输人信号，通过磁感应强度B随轮速变化，产生霍尔电势脉冲，经霍尔集成电路内部的放大、整形、功放后，向外输出脉冲序列，其空占比随转盘的角速度变化。
齿盘的转动交替改变磁阻，引起磁感应强度变化，即可测取传感器输出的霍尔电势脉冲，计算车轮转速，车速以及行程距离等。
六、实验方法与步骤1．按仪器说明书的要求将仪器的各个连接线以及电源线接好。
2．打开电源盒的电源开关。
3.打开软件VBox Tools，选择COM端口连接数据采集器。
4．全油门起步加速性能实验步骤（1）报告生成器试验设置Start Conditions（2）勾选“数学通道1 > 0.1”（3）Line Conditions：勾选“时间每0.05/0.1s”Apply（4）当车速达到预定的车速时（如0km/h），仪器开始自动采样，当车速达到80%Vmax时，停止采样。
（5）保存结果：报告生成器保存结果XLS Excel format5. 全油门超越加速性能实验步骤（1）报告生成器试验设置Start Conditions（2）勾选“数学通道1 > 60”（3）Line Conditions：勾选“时间每0.05/0.1s”Apply（4）当车速达到预定的车速时（如0km/h），仪器开始自动采样，当车速达到80%Vmax时，停止采样。
（5）保存结果：报告生成器保存结果XLS Excel format 七、实验的重点和难点1．通过作散点图，绘制V-S和V-t曲线。
2．实验重复性。
八、注意事项1．实验时注意力集中，按要求操作仪器，做好记录。
2．仪器的电源正、负极连接正确。
九、思考题1．该实验用了哪些仪器？怎样连接？2．评价汽车动力性能的指标？实验二汽车等速百公里燃料消耗量测定一、实验内容测定汽车在几种特定的车速下等速行驶的百公里燃料消耗量，绘制其等速百公里燃料消耗量特性曲线。
二、实验目的通过实验使学生掌握汽车等速百公里燃料消耗量测定方法，了解仪器的工作原理和使用，学会对试验数据的处理和分析。
三、实验条件1．实验车辆（1）试验车车辆技术状态（如轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等）及车用燃料、润滑油（脂）和制动液牌号、规格应符合该车使用说明书规定的要求。
新车须经过2500km磨合行驶。
（2）车辆加载质量。
除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%，其它车辆为额定满载。
乘员质量按每员65kg计算。
载荷按试验技术条件要求放置在车厢内，固定牢靠，试验时不得晃动和颠离，不得因潮湿、散失等条件变化而改变其质量大小。
（3）试验车必须清洁，试验时关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动驱动车辆所必须的设备，由恒温控制的空气流必须处于正常调整状态。
2．仪器精度仪器的精度不低于0.5%。
计时器最小读数为0.1s。
试验仪器必须经过计量检定，在有效期内使用；并在使用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。
四、实验原理试验车速从40km/h开始以10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。
试验时，现场计算百公里燃料消耗和平均行驶车速，将测定和计算结果记录在表1内。
并绘制等速百公里燃料消耗监视曲线（Q-V a曲线）发现异常点，必须重新进行测试。
五、实验仪器1. 汽车底盘测功机:通过滚筒和加载设备来模拟汽车在道路行驶时的工况以检测汽车的动力性(底盘功率、加速时间、滑行距离)、燃料经济性等。
汽车底盘测功机可以取代大部分在道路上进行的性能项目。
2. 轮速传感器：采用磁感应强度B作输人信号，通过磁感应强度B随轮速变化，产生霍尔电势脉冲，经霍尔集成电路内部的放大、整形、功放后，向外输出脉冲序列，其空占比随转盘的角速度变化。
齿盘的转动交替改变磁阻，引起磁感应强度变化，即可测取传感器输出的霍尔电势脉冲，计算车轮转速，车速以及行程距离等。
3.油耗仪：由容积式流量计和热交换器组成，连接原理如下（1）发动机不带回油：只要把流量传感器串接在供油油路上即可（不需要用到热交换器）。
连接时注意流往传感器的方向，在流量传感器有箭头标志。
（2）发动机带回油，燃油泵在油箱内部。
这时的连接方法如下图所示。
六、实验方法与步骤1．按仪器说明书的要求将仪器的各个连接线以及电源线接好。
2．打开电源盒的电源开关。
3．打开软件VBox Tools，选择COM端口连接数据采集器。
4．步骤（1）报告生成器试验设置Start Conditions（2）勾选“制动触发器激活”（3）Line Conditions：勾选“时间每0.05/0.1s”Apply（4）当车速达到预定的车速时（如40、50、60、70km/h），按黄色摇控开关，仪器开始自动采样，距离达到500m后结束试验。
（5）保存结果：报告生成器保存结果 XLS Excel format表1 实验数据记录表注：表中SQ =（L/100km ）tV a ∆=（km/h ） 其中 S —测试距离（m ）；Δt—汽车通过测区所用时间（s ）km ； ΔQ—汽车通过测区的燃料消耗量（ml ）；Q —汽车等速百公里燃料消耗量（L/100km ）。
七、实验的重点和难点1．通过作散点图，绘制Q c -V a 曲线，找出经济车速。
2．实验重复性要好。
八、注意事项1．实验时注意力集中，做好安全防范，按要求操作仪器。
2．正确连接仪器电源的正、负极。
九、思考题1．怎样绘制汽车等速百公里燃料消耗量曲线？ 2．仪器如何使用？3．本实验中要注意哪些问题才能防止产生的测量误差？实验三汽车制动系统冷态效能实验一．实验内容1．行车制动系统冷态效能实验2．应急制动系统冷态效能实验二．实验目的通过实验使学生掌握汽车制动系统冷态效能的方法，了解有关仪器的工作原理和使用方法，学会对实验数据的处理和分析。
三．实验条件1．实验车辆（1）试验车车辆技术状态（如轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等）及车用燃料、润滑油（脂）和制动液牌号、规格应符合该车使用说明书规定的要求。
新车须经过2500km磨合行驶。
（2）车辆加载质量。
除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%，其它车辆为额定满载。
乘员质量按每员65kg计算。
载荷按试验技术条件要求放置在车厢内，固定牢靠，试验时不得晃动和颠离，不得因潮湿、散失等条件变化而改变其质量大小。
2．仪器精度仪器的精度不低于0.5%。
计时器最小读数为0.1s。
试验仪器必须经过计量检定，在有效期内使用；并在使用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。
四．实验原理1．行车制动系统冷态效能实验：当车速达到30Km/h时，迅速踏下制动踏板，仪器开始采样，汽车减速直至停车，仪器停止采样。
2．应急制动系统冷态制动效能实验：当车速达到30Km/h时，迅速拉起驻车手柄，仪器开始采样，汽车减速直至停车，仪器停止采样，并显示相关数据。
五、实验仪器1. 汽车底盘测功机：通过滚筒和加载设备来模拟汽车在道路行驶时的工况以检测汽车的动力性(底盘功率、加速时间、滑行距离)、燃料经济性等。
汽车底盘测功机可以取代大部分在道路上进行的性能项目。
2. 轮速传感器：采用磁感应强度B作输人信号，通过磁感应强度B随轮速变化，产生霍尔电势脉冲，经霍尔集成电路内部的放大、整形、功放后，向外输出脉冲序列，其空占比随转盘的角速度变化。
齿盘的转动交替改变磁阻，引起磁感应强度变化，即可测取传感器输出的霍尔电势脉冲，计算车轮转速，车速以及行程距离等。
3．实验数据纪录与处理（1）实验数据记入下表中(2) 制动距离校正制动初速度在极限偏差为3%的范围内，制动距离按下式修正：L=L′х( V / V′) 2其中：L—校正后的制动距离，m; L′—测定的制动距离，m；V—初速度的规定值（如30Km/h），Km/h；V′—初速度的测量值，Km/h。
六、实验方法与步骤1．按仪器说明书的要求将仪器的各个连接线以及电源线接好。
2．打开电源盒的电源开关。
3．打开软件VBox Tools，选择COM端口连接数据采集器。
4．步骤（1）报告生成器试验设置Start Conditions（2）勾选“制动触发器激活”（3）Line Conditions：勾选“时间每0.05/0.1s”Apply（4）当踏下制动踏板时，制动触发器激活，仪器开始自动采样，车速达到0km/h后结束试验。