混合动力电动汽车中电力电子技术应用综述
电力电子技术在电动汽车中的应用
电力电子技术在电动汽车中的应用随着环保意识的提升和能源危机的威胁，电动汽车作为一种可持续发展的交通工具，已经逐渐成为人们关注的焦点。
电力电子技术作为电动汽车中的关键技术之一，对于电动汽车的性能和使用体验有着重要的影响。
本文将探讨电力电子技术在电动汽车中的应用，以及其对电动汽车发展的推动和未来潜力。
一、电力电子技术在电动汽车中的基本原理和应用电力电子技术是将电力系统与电子技术相结合的一门学科，其主要目的是控制和变换电能。
在电动汽车中，电力电子技术的应用主要包括电力传递、能量转换和电能存储三个方面。
1. 电力传递在电动汽车中，电力传递主要是指将电能从电池传递到电动机，实现汽车的驱动。
电力电子技术可以通过逆变器将直流电能转换为交流电能，然后通过电机驱动轮胎转动。
此外，电力电子技术还可以实现电能的双向流动，即将电动机制动时产生的电能反馈到电池中，实现能量的回收和再利用。
2. 能量转换能量转换是指将电动汽车中不同形式的电能进行转换，以满足各个部件的需求。
电动汽车中包含了多种形式的电能，如直流电能、交流电能和高压、低压等不同电能级别。
电力电子技术可以通过变频器、变压器等技术，将这些电能进行调节和转换，以满足电动汽车不同部件的工作需求。
3. 电能存储电能存储是指将多余的电能进行存储，以备不时之需。
电动汽车中的电池是电能存储的主要手段，而电力电子技术则负责对电池的充电和放电进行控制和管理。
通过电力电子技术，可以将电能快速充放电，并对电池进行充电均衡，延长电池的使用寿命。
二、电力电子技术在电动汽车中的优势和挑战电力电子技术在电动汽车中的应用带来了许多优势，也面临着一些挑战。
1. 优势首先，电力电子技术可以实现电能的高效转换和控制。
通过电力电子技术，可以将电池储存的能量高效地转换为电动机的运动能量，提高了电动汽车的能量利用率。
其次，电力电子技术可以实现电能双向流动和能量回收利用，提高了电动汽车的续航里程。
此外，电力电子技术还可以实现对电池的智能管理和控制，延长了电池的寿命，提高了电动汽车的可靠性和安全性。
电力电子技术在新能源汽车中的应用
电力电子技术在新能源汽车中的应用一、简介随着环境保护意识的不断提高，新能源汽车愈发受到人们的重视。
在新能源汽车的发展过程中，其性能和稳定性的提高是至关重要的，而电力电子技术在其中的应用则扮演着不可或缺的角色。
二、电力电子技术的基础电力电子技术是指一种应用半导体器件和电子元器件实现能量转换、控制和调节的技术。
电力电子技术的应用范围广泛，覆盖了各个行业，包括交通、通信、工业等。
其中，在新能源汽车领域，电力电子技术具有独特的应用。
三、电力电子技术在新能源汽车中的应用1、能量转换新能源汽车中的能量转换是通过物理变化使电能转化为机械能或化学能，从而实现汽车的运行。
电力电子技术的应用可有效地实现能量的转化和控制。
比如，直流-直流变换器和直流-交流变换器的应用可以实现电池电能的转化，而高压直流传输系统则可以提高传输效率，实现能量的高效转化。
2、控制在新能源汽车中，电力电子技术主要用于电机控制、充电管理和能量回收等方面。
电机控制系统是新能源汽车的核心之一，也是实现车辆动力和操控的重要组成部分。
电力电子技术的应用可以实现电机的速度控制和扭矩控制，实现驾驶者对车辆的精准掌控。
在充电管理方面，电力电子技术可以实现电池的快速充电和智能化管理，同时能有效地延长电池的寿命。
此外，电力电子技术还可以实现能量的回收和再利用，降低能量的浪费，提高车辆的续航里程和能效。
3、可靠性和安全性在新能源汽车中，电力电子技术的应用不仅能够提高车辆的性能和效率，更能保障车辆的可靠性和安全性。
电力电子技术的应用可实现多层级、多重保护机制，在遭遇短路、过电压、过电流等故障时，及时切断电路，保障车辆和乘客的安全。
四、发展趋势目前，随着诸多新能源汽车技术的不断进步，电力电子技术在其中的应用也将不断发展。
未来，电力电子技术将主要体现在以下几个方面：1、高功率和高能效为了提高新能源汽车的性能和效率，电力电子技术需实现高功率和高能效。
目前，传统的功率器件已经无法满足此需求，因此，新的功率器件及其驱动电路正快速发展。
电力电子技术在新能源汽车中的研究与应用
电力电子技术在新能源汽车中的研究与应用随着全球能源和环境危机的日益加剧，新能源汽车正逐渐成为了一种趋势。
而伴随着新能源汽车的发展，电力电子技术也成为了新能源汽车中一个重要的组成部分。
本文将探讨电力电子技术在新能源汽车中的研究和应用。
第一节：电力电子技术在电动汽车中的应用电动汽车的核心是电机和电池，而电机控制则是由电力电子装置完成的。
电动汽车中使用的电子器件主要有功率二极管、功率晶体管、可控硅、功率集成电路等。
电力电子技术不仅可以控制电机的运转，还可以控制充电电流和电池的输出电流，实现电池的保护和充电输出的正常工作。
电动汽车所使用的电机有两种，一种是交流电机，另一种是直流电机。
交流电机主要包括异步电机和同步电机两种，而直流电机则包括直流电动机和直流无刷电机。
针对不同类型的电机，电力电子技术的应用也有所不同。
针对异步电机和同步电机，电力电子技术的应用主要是变频调速。
变频调速可以实现电机转速和扭矩的可调控，提高电机效率和性能。
而针对直流电机，电力电子技术的应用主要是直流电机启动和控制。
电动汽车的能源主要来自电池，而电池的使用寿命和稳定性是影响电动汽车性能和续航里程的主要因素。
电动汽车中的电池管理系统（BMS）主要由电力电子器件、电机控制器和传感器组成，它主要负责保护电池、实时监测电池的状态和控制电池的输出电流。
BMS的使用使得电池的使用寿命得以延长，并且可以提高电池的功率和能量利用率。
第二节：电力电子技术在混合动力车中的应用混合动力汽车是一种同时拥有燃油发动机和电动驱动系统的汽车，它在汽车行驶过程中既可以依靠燃油发动机提供动力，也可以依靠电动驱动系统提供动力。
而电力电子技术则是实现混合动力汽车模式切换和电力输出的关键技术之一。
混合动力汽车的电动系统分为串联混合动力和并联混合动力两种。
串联混合动力的电动系统主要是由一个电机和一个电池组成，而并联混合动力的电动系统则由多个电机和电池组成。
电力电子技术的应用在这两种系统中也有所不同。
电力电子在电动汽车中的应用
电力电子在电动汽车中的应用电力电子是现代电动汽车中不可或缺的核心技术之一。
本文将从电力电子在电动汽车中的应用方面进行探讨，分析其作用和优势，以及对电动汽车性能和可持续发展的影响。
一、电力电子技术概述电力电子技术广泛应用于电动汽车的各个环节，包括能量转换、传输和控制等方面。
其主要功能是将电能转换为适合电动汽车使用的形式，并对电动汽车的供电系统进行调控和保护。
1. 电能转换：电力电子技术可以实现电能的直流与交流之间的相互转换，其中最重要的是通过逆变器将储存在电池中的直流电能转换为交流电供电给电动机。
2. 能量传输：在电动汽车中，电力电子技术可以通过控制充电桩和电动汽车之间的直流或交流电能传输，实现电动汽车的充电和放电。
3. 系统控制：电力电子技术可以对电动汽车的供电系统进行控制和保护，例如通过控制器对电池的充放电进行管理，保证电池的使用寿命和安全性。
二、电力电子在电动汽车中的应用1. 电能转换系统电动汽车的核心部件之一是电动机，它需要将电能转换为机械能驱动车辆。
电力电子技术通过逆变器将储存在电池中的直流电能转换为交流电，供给电动机使用。
逆变器中的IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）功率器件能够实现高效的电能转换，提高电动汽车的整体能效。
2. 充电系统电力电子技术在电动汽车的充电系统中起到重要作用。
充电桩通过充电机和电力电子变流器对电网的交流电进行变换和调节，将适合电动汽车充电的电能输出。
同时，电力电子调节和控制充电过程，实现对电动汽车充电速度和充电方式的灵活控制。
3. 驱动控制系统电力电子技术还在电动汽车的驱动控制系统中发挥作用。
电动汽车的驱动控制系统包括电池管理系统（BMS）、电机控制系统和车辆控制系统。
BMS利用电力电子技术对电池进行监测和管理，确保电池的安全和寿命。
电机控制系统通过电力电子技术对电机的转速、转矩进行控制，实现对电动汽车的动力输出和行驶特性的调节。
浅析电力电子技术在汽车领域的应用
浅析电力电子技术在汽车领域的应用1. 引言1.1 概述电力电子技术电力电子技术是一种利用电力器件将电能转换、控制和调整的技术。
它通过将电力器件如变流器、逆变器、整流器等集成电路应用于电力系统中，实现电能的高效转换和控制。
在汽车领域，电力电子技术的应用日益广泛，不仅可以提升汽车动力系统的性能和效率，还可以改善车辆的安全性、舒适性和节能减排性能。
电力电子技术在汽车领域的应用可以分为多个方面，包括在汽车动力系统中的作用、照明系统中的应用、辅助系统中的应用、安全系统中的应用以及节能减排系统中的应用。
这些应用使得汽车更加智能化、高效化和环保化，提升了汽车的整体性能和用户体验。
随着科技的不断进步和汽车行业的不断发展，电力电子技术在汽车领域的应用也将不断推陈出新。
在未来，电力电子技术有望在汽车行业中发挥更加重要的作用，为汽车的智能化、电动化和节能减排等方面提供更多创新解决方案。
电力电子技术在汽车领域的未来发展趋势将会更加多样化和个性化，为汽车行业注入更多活力和动力。
1.2 介绍汽车领域的应用在汽车领域，电力电子技术的应用已经变得非常广泛。
从汽车的动力系统到照明、辅助、安全以及节能减排系统，电力电子技术都有着不可替代的角色。
在汽车动力系统中，电力电子技术通过控制发电机、电池和电动机的工作，实现能量的高效转换和利用，提高汽车的动力输出和驾驶性能。
在照明系统中，LED灯具和亮度可调光源等技术的应用，使汽车照明更加节能高效且光线更加明亮均匀，提升了行车安全和驾驶舒适性。
在辅助系统中，电力电子技术广泛应用于空调、电动窗户、电动座椅等设备的控制和驱动，提升了汽车的舒适性和便利性。
在安全系统中，电力电子技术通过电子稳定控制系统、防抱死制动系统等装置的协调工作，提升了汽车的稳定性和防护性。
在节能减排系统中，电力电子技术的应用使汽车动力系统更加高效，实现了汽车的节能减排目标，降低了对环境的影响。
电力电子技术在汽车领域的应用已经成为汽车制造的一个重要组成部分，对汽车行业的发展起着至关重要的作用。
电力电子技术在新能源汽车中的应用与发展
电力电子技术在新能源汽车中的应用与发展随着新能源汽车逐渐走进人们的生活中，电力电子技术也逐渐成为新能源汽车发展的核心技术之一。
电力电子技术是一门集电力技术、电子技术、控制技术和计算机技术于一体的交叉学科，是将电能进行调节、变换、传递和控制的技术体系。
在新能源汽车中，电力电子技术主要应用于电池管理系统、电机控制系统、充电桩和电力传输系统等方面。
本文将重点介绍电力电子技术在新能源汽车中的应用与发展。
一、电池管理系统电池是新能源汽车的核心部件之一，而电池管理系统是电池运行的核心控制系统。
电池管理系统主要包括电池充放电控制、电池保护、电池均衡以及电池故障检测等功能。
电池的充电和放电过程需要通过电力电子技术实现，这就需要将交流电转换为直流电，并对电流进行控制和调节。
同时，电池保护是电池管理系统的重要功能之一，通过电池保护系统可以对电池的过充、过放、过流和短路等故障进行实时监测和保护。
电池均衡技术是解决电池放电容量不一致问题的有效途径。
电池均衡技术可以通过控制电池组内各个单体的充电状态，使得电池组内各个单体的电量相对均衡。
电池均衡技术的实现需要靠电力电子技术的支持，这就需要采用高效、高精度的功率电子器件和控制策略。
二、电机控制系统电机控制系统是新能源汽车的另一个核心系统，电力电子技术在电机控制系统中发挥着重要作用。
电机控制系统需要实现电机的控制和驱动，同时需要实现动力系统的能量转换和分配。
电机控制系统的设计需要考虑多个因素，包括电机的参数特性、运行环境和驾驶员的驾驶习惯等。
电机控制系统的关键是电机控制器的设计和实现。
电机控制器需要采用高效、高可靠的功率半导体器件，如IGBT、MOSFET等。
同时，电机控制器需要采用合理的控制策略，如矢量控制、直接转矩控制等。
此外，由于新能源汽车的驱动系统需要长期在高温、高压、高电流的环境下运行，因此电机控制器的散热设计也是至关重要的。
三、充电桩和电力传输系统充电桩和电力传输系统是促进新能源汽车应用和发展的核心设施之一。
浅析电力电子技术在汽车领域的应用
浅析电力电子技术在汽车领域的应用电力电子技术是以电力器件为基础，通过控制和调节电能的流动和转换，提高电能的质量和效率的技术。
在汽车领域，电力电子技术的应用具有重要意义。
本文将从电动汽车、混合动力汽车和传统汽车三个方面对电力电子技术在汽车领域的应用进行浅析。
电力电子技术在电动汽车领域的应用是最为显著的。
电动汽车依靠电能驱动车辆行驶，电力电子技术在电动汽车的电池管理系统中起到了关键作用。
电池管理系统通过电力电子设备对电池进行监测和控制，保证电池的正常工作和寿命。
电动汽车还需要用到电力电子技术来实现电能的转换和控制，例如电动汽车的充电桩和电机控制系统等。
电力电子技术在混合动力汽车领域也有重要应用。
混合动力汽车是以内燃机和电动机为动力源的汽车，电力电子技术在混合动力汽车的动力系统中发挥着关键作用。
混合动力汽车通过电力电子设备进行内燃机和电动机之间的协同工作，实现能量的高效利用和能量流向的控制。
电力电子技术还可以通过能量回收系统将制动过程中产生的能量转化为电能存储起来，为混合动力汽车提供更多的能量。
电力电子技术在传统汽车领域的应用也不可忽视。
传统汽车需要用到电力电子技术的地方有很多，例如发动机控制系统、照明系统、电动窗控制系统等。
电力电子技术在发动机控制系统中通过控制点火系统和燃油喷射系统来实现发动机的高效工作和排放控制。
在照明系统中，电力电子技术可以实现节能照明，延长车辆的电池寿命。
电力电子技术还可以在电动窗控制系统中实现窗户的远程控制和自动关闭等功能。
电力电子技术在汽车领域的应用十分广泛，不仅在电动汽车和混合动力汽车中发挥着关键作用，也在传统汽车中的各个系统中应用。
随着电动汽车和混合动力汽车的发展，电力电子技术的应用也将进一步扩大和深化，为汽车行业的发展带来更多的机遇和挑战。
浅析电力电子技术在汽车领域的应用
浅析电力电子技术在汽车领域的应用电力电子技术是指将电力与电子工程相结合的技术领域，它主要涉及电力和电子等物理、化学及数学等多学科知识。
随着汽车工业的发展和电子技术的不断进步，电力电子技术在汽车领域的应用也愈加广泛。
本文将从汽车领域的需求出发，浅析电力电子技术在汽车领域的应用。
1. 电力电子技术在汽车动力系统中的应用汽车的动力系统是汽车的核心部件，它负责提供汽车的动力和驱动力。
在传统的汽车动力系统中，发动机是主要的动力提供者，而电力电子技术的应用则可以将传统汽车动力系统进行优化和升级。
在混合动力汽车中，电力电子技术可以实现发动机和电动机的协同工作，将车辆的能量利用率提高至极致。
电力电子技术还可以提升汽车的燃料效率，减少尾气排放，实现汽车动力系统的绿色化和环保化。
随着电动汽车的兴起，电力电子技术在汽车充电系统中也有着重要的应用。
电动汽车的充电系统需要将交流电能转换为直流电能，同时还需要对电池进行充电管理和保护。
这些功能都需要依靠电力电子技术来实现。
电力电子技术还可以实现快速充电技术，大大缩短了电动汽车的充电时间，提升了电动汽车的使用便利性和用户体验。
汽车的照明系统是汽车的重要安全装置，而电力电子技术在汽车照明系统中也有着不可替代的作用。
传统的汽车照明系统主要依靠传统的灯泡和电路进行驱动，而电力电子技术可以实现对照明系统的智能化和可调光功能。
LED大灯就是利用了电力电子技术，它具有节能、耐用和亮度可控等特点，大大提升了汽车照明系统的性能和使用寿命。
电力电子技术在汽车领域的应用可以大大提升汽车的性能和功能，同时还可以实现汽车的节能和环保。
随着新能源汽车的兴起和汽车智能化技术的不断发展，电力电子技术在汽车领域的应用潜力还将进一步释放，为汽车工业的发展注入新的动力和活力。
电力电子技术在汽车领域的应用将会持续深化和拓展，为汽车行业的发展带来更多新的机遇和挑战。
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混合动力电动汽车中电力电子技术应用综述1 引言电力电子技术是研究应用电力半导体器件实现电能变换和控制的学科，它是一门由电子、电力半导体器件和控制三者相互交叉而出现的新兴边缘学科。
它研究的内容非常广泛，主要包括电力半导体器件、磁性材料、电力电子电路、控制集成电路以及由其组成的电力变换装置。
目前，电力电子学研究的主要方向是[1>：（1）电力半导体器件的设计、测试、模型分析、工艺及仿真等；（2）电力开关变换器的电路拓扑、建模、仿真、控制和应用；（3）电力逆变技术及其在电气传动、电力系统等工业领域中的应用等。
电动汽车（EV）作为清洁、高效和可持续发展的交通工具，既对改善空气质量、保护环境具有重大意义，又对日益严重的石油危机提供了解决方法；同时，电动汽车作为电力电子技术的一个新的应用领域，涵盖了DC／DC和DC／AC的全部变换，是实用价值非常高的运用领域[2>。
2 混合动力电动汽车简介当前世界汽车产业正处于技术革命和产业大调整的发展时期，安全、环保、节能和智能化成为汽车界共同关心的重大课题。
为了使人类社会和汽车工业持续发展，世界各国尤其是发达国家和部分发展中国家都在研究各种新技术来改善汽车和环境的协调性。
电动汽车作为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向，目前已从实验室开发试验阶段过渡到商品性试生产阶段，世界上许多知名汽车厂家都推出了具有高科技水平的安全或环保型概念车，目的是为了引导世界汽车技术的潮流。
2.1 各种类型电动汽车特点及其发展根据所使用的动力源不同，电动汽车大致可分为三类：蓄电池电动汽车或纯电动汽车(Battery Electric Vehicle)、以氢气为能源的燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle）和混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle）。
纯电动汽车是单独依靠蓄电池供电的，但目前动力电池的性能和价格还没有取得重大突破，因此，纯电动汽车的发展没有达到预期的目的；燃料电池电动汽车具有能量转化率高、不污染环境、使用寿命长等不可比拟的优势。
但是由于目前燃料电池技术和研究还没有取得重大突破，燃料电池电动汽车的发展也受到了限制；混合动力电动汽车是同时采用了电动机和发动机作为其动力装置，通过先进的控制系统使两种动力装置有机协调配合，实现最佳能量分配，达到低能耗、低污染和高度自动化的新型汽车。
自1995年以来，世界各大汽车生产商已将研究的重点转向了混合动力电动汽车的研究和开发，日本、美国和德国的大型汽车公司均开发了包括轿车、面包车、货车在内的混合动力电动汽车。
以作为混合动力电动汽车研发前沿的丰田汽车公司为例，所开发的混合动力电动汽车已达到实用化水平，自1997年所推出的世界上第一款批量生产的混合动力电动汽车Prius开始，其后又在2002年推出了混合动力面包车，该车混合动力系统采用了世纪首次批量生产的电动四轮驱动及四轮驱动力/制动力综合控制系统。
2003年，丰田又推出了新一代Prius，也被称为“新时代丰田混合动力系统统——THS II”（见图1），节能效果可达到100km油耗不足3L。
从2004年开始，丰田公司向欧洲市场推出了一款新的Lexus RX型豪华混合动力轿车。
丰田公司计划2012年全部采用汽油电力混合发动机，以提高燃油经济性和降低排放污染。
图1 丰田新一代混合动力电动汽车Prius THSII2.2 混合动力电动汽车分类及特点根据按照发动机与电动机的不同组合工作方式方式，混合动力电动汽车主要可以分为3类：串联式、并联式和混联式[3>，基本结构如图2所示。
图2 混合动力电动汽车基本结构图3所示为不同混合动力类型中电动机与发动机的功率分配情况：图3 不同工作模式中电动机与发动机的功率分配示意图在串联式混合动力系统中，由发动机驱动发电机，利用发出的电能由电动机驱动车轮。
即，发动机所发出的动能全部要先转换成电能，利用这一电能使车辆行驶。
并联式混合动力系统采用的是发动机与电动机驱动车轮，根据情况来运用这两个动力源，由于动力源是并行的，故称为并联式混合动力系统。
混联式也称串并联式，它可以最大限度地发挥串联式与并联式的各自优点，丰田的Prius系列的混合动力系统采用的就是这种工作方式。
工作时，利用动力分配器分配发动机的动力：一方面直接驱动车轮，另一方面自主地控制发电。
由于要利用电能驱动电动机，所以与并联式相比，电动机的使用比率增大了。
3 HEV常用的电力电子技术及装置本文结合丰田新一代混合动力系统THSⅡ，具体研究了电力电子技术在HEV中的应用情况。
THSⅡ的整车电气驱动系统（见图4）主要由采用AtkinSon 循环的高效发动机、永磁交流同步电动机、发电机、动力分配装置、高性能镍金属氢化物（NI-MH）电池、控制管理单元以及各相关逆变器和DC-DC变换器等部件组成。
高压电源电路、各种逆变器和14V蓄电池用辅助DC-DC变换器组成了功率控制单元（见图5），该单元集成了DSP控制器、驱动和保护电路、直流稳压电容、半导体、绝缘体、传感器、液体冷却回路以及和汽车通信的CAN总线接口。
下面我们主要介绍功率控制单元的结构组成和主要作用[4>[5>。
图4 Prius THSII整车电气系统结构图5 Prius THSII功率控制单元3.1 电动机/发电机用逆变器单元在Prius THS II主驱动系统中，电动机和发电机所用三相电压型逆变器（功率分别为50kW和30kW）被集成在一个模块上（如图6所示，逆变器的电气结构图如图7所示），直流母线最大供电电压被设定为500V。
功率器件选用带有反并联续流二极管的商用IGBT（850V/200A），该功率等级的IGBT具有足以承受最大500V反压的能力，以及其它诸如雪崩击穿、瞬时短路的能力。
图6 电动机和发电机用逆变器集成模块图7 功率主回路示意图电动机用逆变器的每个桥臂都是由并联有两个IGBT模块和二极管模块组成，而发电机用逆变器的每个桥臂只包含有一个IGBT模块和二极管模块。
每个IGBT芯片的面积为133mm2 (13.7mm×9.7mm)，并且发射极使用了5um厚的铝膜；而每个二极管芯片的面积为90mm2 (8.2mm×11mm)。
目前，电动汽车普遍采用PWM控制的电压型逆变器，这种逆变器具有线路简单、效率高的特点，同时PWM 逆变器呈现出以下几种发展趋势：（1）通常采用IGBT器件，工作频率高，并减少了低频谐波分量和起动时的电流冲击，当前国外应用的最高开关频率已达20 kHz；（2）电机额定频率相应提高了，扩大了调速范围，在更好地满足运行要求的同时，减少电机的体积和重量，提高功率比。
目前国外电动汽车专用电机的最高额定频率已达500 Hz；（3）采用DSP为核心的计算机控制系统，能够实现可靠的矢量控制和运算，电机可做到快速恒力矩起动及弱磁高速运行，这种控制系统稳定，电流冲击小，控制效率高。
除了以上传统的PWM 控制技术外，最近出现了谐振直流环节变换器和高频谐振交流环节变换器。
采用零电压或零电流开关技术的谐振式变换器具有开关损耗小、电磁干扰小、低噪声、高功率密度和高可靠性等优点，引起研究人员广泛的兴趣。
目前应用于功率变换器的常用电子开关器件主要有GTO、BJT、MOSFET、IGBT和MCT等，由于IGBT集BJT 和MOSFET特点于一体，所具有的高阻抗压控栅极，可明显降低栅极驱动功率，从而可使栅极驱动电路集成化；并且IGBT具有的极短的开关时间，可使系统具有快速响应能力，并减小了开关损耗，降低了噪声，因此IGBT是很好的开关器件。
MCT也是一个潜在的选择器件，虽然目前商用的MCT的额定值还有待于提高；但是由于MCT具有低的通导压降，因此随着MCT新型制造工艺的完善和新材料的使用，未来的MCT在电动汽车中将有良好的应用前景。
在THS中，蓄电池组通过逆变器直接与电机和发电机相连（见图8）；而在THS II中，蓄电池组输出的电压首先通过DC-DC升压变换器进行升压操作，然后再与逆变器相连，因此逆变器的直流母线电压从原THS 的202V提升为现在的500V。
[U>图8 Prius THS与THS II直流供电方式比较[/U>图9为THS II系统中能量交换示意图，图中发电机的功率为30kW，蓄电池组的瞬时功率为20kW，两者联合起来为50kW的电机提供能量；图中升压变换器的容量也被设计为20kW。
图9 Prius THSII可变压系统电路结构图这种系统具有如下优点：（1）由于电机的最大输出功率能力是与直流母线电压成正比的，因此与原THS系统的202V供电工况相比，在不增加驱动电流的情况下，THS II系统中电机在500V供电时，其最大输出功率以及转矩的输出能力是原THS系统的2.5倍；此外相同体积的电机，还能够输出更高的功率；（2）由于使用了直流母线供电电压可变系统，因此THS II可以根据电动机和发电机的实际需要，自由的调节直流母线供电电压，从而选择最优的供电电压，达到减少逆变器开关损耗以及电动机铜损的节能目的；（3）对于供电电压一定的蓄电池组来说，由于可以通过调整升压变压器的输出电压的方式，来满足电动机和发电机的实际需要，因此从某种程度上讲，可以减少蓄电池的使用数量，降低整车质量。
图9所示的DC-DC升压变换器每个支路都并联有两个IGBT模块和续流二极管模块，其中每个IGBT芯片的面积为225mm2(15mm×15mm)，每个续流二极管芯片的面积为117mm2(13mm×9mm)。
图9所示的电路拓扑结构可以在不打断系统的正常工作的情况，保证蓄电池的充电和放电进行瞬间转化。
由于DC-DC升压变换器的作用，而使主电容器上的系统电压（System Voltage）不同于蓄电池组的输出电压，从而在保证电动机和发电机高电压工作的同时，而不受蓄电池组低电压输出能力的限制。
通常汽车中各种用电设备由14V蓄电池组供电（额定电压为12V），Prius也选用了14V蓄电池组作为诸如控制计算机、车灯、制动器等车载电气设备的供电电源，而对该蓄电池的充电工作则由直流202V通过一个DC-DC降压变换器来完成的，变换器的电路图如图10所示。
变换器的容量为1.4kW（100A/14V），功率器件选用压控型商用MOSFET（500V/20A），每个MOSFET芯片的面积为49mm2 (7mm×7mm)。
图10 14V蓄电池充电用DC-DC变换器3.4 其它交流设备用逆变器单元Prius THSII空调系统使用了电机驱动的空气压缩机，取代了传统的用发动机机械驱动的空气压缩机。
为了驱动该空气压缩机用电机，设计了一种小功率逆变器（DC202V，1.6kW）。