浅谈电动汽车与电网
电动汽车与智能电网的协同发展
电动汽车与智能电网的协同发展在当今的时代背景下，电动汽车和智能电网正逐渐成为推动能源转型和可持续发展的重要力量。
它们的协同发展不仅为我们的出行方式带来了变革，也为能源领域的优化和创新提供了广阔的空间。
电动汽车，作为一种以电能为动力的交通工具，相较于传统燃油汽车，具有显著的环保优势。
其运行过程中不产生或极少产生尾气排放，有助于降低空气污染，改善城市环境质量。
而且，随着电池技术的不断进步，电动汽车的续航里程逐渐增加，充电时间逐渐缩短，使得其使用便利性也在不断提高。
智能电网，则是通过先进的信息技术、通信技术和自动化控制技术，实现电网的智能化运行和管理。
它能够更高效地分配电力资源，提高电网的可靠性和稳定性，同时也为可再生能源的大规模接入提供了有力的支撑。
当电动汽车与智能电网相结合时，产生了一系列的协同效应。
首先，电动汽车的大规模普及可以作为一种分布式的储能资源。
在用电低谷时，电网可以为电动汽车充电，将多余的电能储存起来；而在用电高峰时，电动汽车又可以将储存的电能回馈给电网，起到平衡电网负荷的作用。
这有助于优化电网的运行效率，降低峰谷差，减少对传统调峰电源的依赖，从而降低电力系统的运营成本。
其次，智能电网能够为电动汽车提供更加智能化的充电服务。
通过智能充电设施和管理系统，电动汽车用户可以根据电网的负荷情况、电价等因素，选择最佳的充电时间和充电方式，实现经济、高效的充电。
同时，智能电网还可以支持快速充电、无线充电等新技术的应用，进一步提升电动汽车的充电体验。
再者，电动汽车与智能电网的协同发展有助于促进可再生能源的消纳。
随着太阳能、风能等可再生能源在电力供应中的比例不断提高，其间歇性和波动性给电网的稳定运行带来了挑战。
而电动汽车的储能特性可以在一定程度上缓解这一问题，通过灵活的充放电控制，帮助平衡可再生能源的输出，提高其利用率。
然而，要实现电动汽车与智能电网的协同发展，也面临着一些挑战。
一方面，电动汽车的充电基础设施建设还相对滞后。
电动汽车接入电网的影响与利用
电动汽车接入电网的影响与利用一、本文概述随着全球气候变化和环境问题的日益严重，电动汽车（EV）作为一种环保、节能的交通方式，正逐渐受到全球消费者的青睐。
然而，电动汽车的大规模接入电网，不仅会对电网的稳定性和安全性产生深远影响，同时也会为电网运营带来新的机遇和挑战。
因此，对电动汽车接入电网的影响与利用进行深入研究，具有重要的现实意义和理论价值。
本文旨在全面探讨电动汽车接入电网的影响与利用。
我们将从电动汽车充电特性和电网特性的角度，分析电动汽车接入电网对电网稳定性、电压波动、谐波污染等方面的影响。
我们将探讨如何利用电动汽车的充电特性，如需求响应、储能等，为电网运营提供新的解决方案，如负荷平衡、调频调峰等。
我们还将讨论电动汽车接入电网的商业模式和政策建议，以推动电动汽车和电网的协调发展。
通过本文的研究，我们希望能够为电网运营商、电动汽车制造商、政策制定者等相关方提供有价值的参考，以推动电动汽车和电网的可持续发展。
二、电动汽车接入电网的影响随着电动汽车（EV）的大规模普及，其接入电网的影响日益显著。
这些影响包括电网负荷增加、电压波动、谐波污染等多个方面，但同时也为电网运营提供了新的机遇和挑战。
电动汽车的充电行为对电网负荷有显著影响。
大规模电动汽车的充电行为可能导致电网负荷的峰值增加，特别是在晚上和清晨时段，大量电动汽车可能同时进行充电，对电网构成较大压力。
这种情况下，如果没有合理的充电管理和调度，可能会导致电网过载，影响供电质量。
电动汽车的充电设备可能产生谐波污染。
部分充电设备可能采用非线性电力电子元件，如整流器、逆变器等，这些设备在运行过程中可能产生谐波，对电网造成污染。
谐波不仅可能影响电网的供电质量，还可能对电网中的其他设备产生干扰，影响其正常运行。
然而，电动汽车接入电网也为电网运营带来了新的机遇。
一方面，电动汽车可以作为分布式储能设备，通过合理的充电调度，实现电网负荷的削峰填谷，提高电网的运行效率。
新能源汽车与智能电网的互动
新能源汽车与智能电网的互动
在当今社会，新能源汽车和智能电网已经成为热门话题。
新能源汽车作为环保、节能的交通工具，受到越来越多人的青睐。
而智能电网则以其高效管理能源的特性备受关注。
两者的结合，将会给我们的生活带来哪些变化呢？
新能源汽车的崛起
新能源汽车，作为传统燃油车的替代品，具有环保、节能的优势。
随着科技的进步和人们环保意识的提高，新能源汽车的市场份额逐渐扩大。
电动汽车的兴起改变了传统交通方式，推动了整个汽车产业的转型升级。
智能电网的发展
智能电网通过先进的技术手段，实现对能源的高效管理和利用。
它能够平衡供需关系，提高能源利用率，减少能源浪费。
智能电网的建设不仅能够保障能源安全，还能够促进能源的可持续发展。
新能源汽车与智能电网的融合
新能源汽车与智能电网的结合，将会带来诸多好处。
新能源汽车可以作为智能电网的能源储备设备，实现能源的灵活调度。
智能电网可以为新能源汽车提供充电设施，解决充电不便的问题。
另外，新能源汽车的大规模使用也能为智能电网提供更多的能源供给。
新能源汽车与智能电网的互动，不仅可以提升能源利用效率，还能够促进环保与可持续发展。
两者的结合将会推动能源行业迈向更加智能、高效的
未来。
让我们共同期待新能源汽车和智能电网的蓬勃发展，为美好的环境和生活贡献自己的力量。
新能源汽车与智能电网的互动将会为我们的生活带来更多便利和环保效益，值得我们积极推动和支持。
电动汽车对电网冲击分析
电动汽车对电网冲击分析一、引言随着全球环境意识的增强和对传统燃油车污染排放的担忧，电动汽车作为一种绿色、环保的出行方式迅速崛起。
然而，电动汽车的普及也带来了一些新的挑战，尤其是对电网的冲击。
本文将从多个方面分析电动汽车对电网的潜在冲击，并提出相应的解决方案。
二、电动汽车的普及趋势及其对电网的影响1. 电动汽车的普及趋势目前，全球各国纷纷制定了电动汽车推广政策，以加速其普及。
据统计，到2020年底，全球电动汽车保有量将达到3000万辆以上。
中国作为电动汽车市场的领头羊，其保有量将占到全球的三分之一。
2. 电动汽车对电网的影响电动汽车作为电能存储装置的代表，可以实现车辆和电网之间的能量互联互通。
然而，当大规模的电动汽车充电时，将对电网构成较大的冲击。
首先，充电需求集中在晚上和早上高峰期，可能导致电网负荷过大。
其次，电动汽车充电时需要大量的电能，可能引发电网电能供应紧张。
三、电动汽车对电网的冲击机制1. 充电需求集中引发负荷过大问题由于充电设施的有限性和充电习惯的集中性，电动汽车充电需求在晚上和早上高峰期集中。
这将给电网带来巨大的负荷冲击，可能引发电能供应不足的问题。
此外，充电设施也需要相应的电源支持，因此需要考虑电网容量的提升。
2. 充电过程中的电能需求增加电动汽车在充电过程中需要大量的电能，这将增加电网的负荷。
需要注意的是，电动汽车的充电效率并不高，存在一定的能量损耗。
因此，在电网规划中，需要考虑电动汽车充电负荷的增加以及电能提供的效率问题。
四、应对电动汽车对电网的冲击的解决方案1. 加强电池技术研发和能源转换效率提升电动汽车的电池技术和电能转换效率在一定程度上决定了充电负荷的大小。
因此，应加大对电池技术的研发投入，提高其能量密度和寿命。
同时，也需要不断提升电能转换效率，减少能量损耗。
2. 构建智能充电网络智能充电网络可以根据电网负荷情况和电力供应能力，合理调配电动汽车的充电需求。
通过充分利用智能技术，使电动汽车充电过程变得更加高效和有效，减少对电网的冲击。
智能电网与电动汽车双向互动技术综述
智能电网与电动汽车双向互动技术综述一、本文概述随着科技的不断进步，智能电网与电动汽车（EV）作为现代能源和交通领域的两大重要创新，正日益受到全球范围内的广泛关注。
这两种技术的结合，不仅有助于实现能源的可持续利用，还能为未来的交通出行提供更为环保、高效的解决方案。
本文旨在对智能电网与电动汽车双向互动技术进行全面综述，分析其在能源管理、车辆充电、电网优化等方面的应用及潜在影响。
本文将首先介绍智能电网与电动汽车的基本概念、发展历程及其主要特点。
随后，将重点探讨两者之间的双向互动技术，包括无线通信技术、功率交换技术、能量管理技术等，并分析这些技术在提高能源利用效率、促进交通可持续发展等方面的重要作用。
本文还将对智能电网与电动汽车双向互动技术的实施现状、面临的挑战及未来发展趋势进行深入分析，以期为我国在该领域的研究和应用提供有益的参考。
二、智能电网技术概述智能电网，作为现代电力系统的一种高级形态，它利用先进的信息、通信和控制技术，实现了电力系统的自我感知、自我决策和自我修复，大大提高了电力系统的运行效率和供电质量。
智能电网的核心在于“智能”，这主要体现在其能够实现对电力流、信息流和业务流的深度融合和高度集成，使得电力系统具备可观、可测、可控的能力。
智能电网技术的关键组成部分包括高级测量体系（AMI）、高级配电运行（ADO）、高级输电运行（ATO）、高级资产管理（AAM）以及高级市场和运营（AMO）等。
高级测量体系通过安装智能电表，实现对电力用户的实时、准确、全面的电量使用信息的收集和处理，为电力系统的调度和运营提供数据支持。
高级配电运行和高级输电运行则通过优化调度和控制策略，提高电网的输电和配电效率，减少能源损失。
高级资产管理则通过对电网设备和资产的实时监控和维护，提高电网的可靠性和安全性。
高级市场和运营则通过构建开放、透明、竞争有序的电力市场，促进电力资源的优化配置和高效利用。
智能电网技术的应用，为电动汽车的发展提供了强有力的支撑。
电动汽车与电网的互动技术
电动汽车与电网的互动技术嘿，您知道吗？现在电动汽车那可是越来越常见啦，大街小巷都能瞅见它们的身影。
但您有没有想过，电动汽车可不只是在路上跑这么简单，它们和电网之间还有着一套神奇的互动技术呢！就说我前段时间的一次经历吧。
我去参加一个科技展览，其中有一个展区专门展示电动汽车与电网的互动技术。
我好奇地凑过去，看到了一个巨大的演示模型。
那模型展示了电动汽车在不同时段的充电和放电情况，就好像是电动汽车和电网在悄悄地“聊天”。
咱们先来说说电动汽车的充电。
一般情况下，咱们下班回家，晚上把车插上充电，这看起来没啥特别的，对吧？但其实这里面学问大着呢！电网也有自己的“心情”，比如说晚上大家都回家充电，电网的压力就会一下子变大，就像一个人一下子扛了好多重物，累得够呛。
这时候，如果电动汽车能聪明地选择充电时间，比如在电网负荷比较小的时候充电，那就像是给电网来了个“贴心小棉袄”，能减轻不少压力。
还有更厉害的！电动汽车的电池可不光能充电，还能放电呢。
比如说遇到电网用电高峰，电力供应紧张的时候，电动汽车的电池就能把储存的电送回电网，这就像是咱们家里的“应急储备粮”，关键时候能派上大用场。
您想想看，如果有一大群电动汽车都能这样和电网互动，那效果可不得了。
电网能更稳定地运行，咱们用电也能更放心。
再给您举个例子，有一次大夏天，天气特别热，大家都开着空调，电网负荷眼看就要爆表了。
这时候，一些配备了智能互动技术的电动汽车，就响应电网的召唤，把电放了出来，解了燃眉之急。
而且这种互动技术还在不断发展。
未来啊，说不定咱们的电动汽车都能自动根据电网的情况，调整充电和放电，就像有个聪明的小脑袋在时刻帮忙操心。
总之，电动汽车与电网的互动技术，就像是一场精彩的“双人舞”，双方配合得好，就能跳出美妙的旋律，让我们的生活更加便捷、更加绿色。
说不定以后，咱们开着电动汽车，不仅是在路上跑，还在为整个电力系统做贡献呢！。
电动汽车与电网的研究及能源管理与优化
电动汽车与电网的研究及能源管理与优化电动汽车正逐渐成为汽车行业的未来趋势，其在减少碳排放、提高能源利用效率等方面的优势逐渐受到广泛关注。
而随着电动汽车的普及，如何有效地管理和优化其能源利用也成为了一个重要的课题。
在这个背景下，电动汽车与电网的研究以及能源管理与优化成为了一个备受关注的领域。
一、电动汽车与电网之间的互动关系电动汽车的普及不仅对汽车行业带来了革命性的变革，同时也对传统的能源系统，尤其是电网系统，提出了新的挑战。
电动汽车作为移动的能源储存装置，其在电网中的用电行为对于电网的稳定性和可靠性具有重要影响。
因此，研究电动汽车与电网之间的互动关系，探讨如何实现二者之间的协同发展成为了当下亟需解决的问题。
1.1 电动汽车充电对电网的影响电动汽车的充电行为会增加电网的负荷，特别是在高峰时段，可能会导致电网的过载甚至崩溃。
因此，如何合理地安排电动汽车的充电时间和方式，减少对电网的冲击，提高电网的负荷能力成为了一项紧迫的任务。
1.2 电动汽车的双向充放电技术双向充放电技术可以将电动汽车纳入到电网调度中，实现电网与电动汽车之间的有效互动。
通过电动汽车的双向充放电，可以实现电网对电动汽车的调度控制，提高电网的供需平衡能力，同时也为电动汽车提供更为灵活的充电服务。
1.3 电动汽车电池的二次利用电动汽车电池在使用一定周期后会出现容量下降等问题，但这并不意味着电池就完全失去了价值。
通过二次利用技术，可以将电动汽车电池用于储能系统，提高电网的稳定性和可靠性，同时也延长了电池的使用寿命，实现了资源的最大化利用。
二、能源管理与优化在电动汽车与电网中的应用能源管理与优化是实现电动汽车与电网之间有效互动的关键，通过合理地管理和优化能源的使用方式，可以实现电动汽车与电网的良性循环，为建设可持续发展的能源系统提供了重要的技术支持。
2.1 基于数据分析的能源管理通过对电动汽车的充电行为、电网负荷情况等数据进行分析，可以了解电动汽车与电网之间的互动关系，找出潜在的问题并及时加以解决。
电动汽车对电网的影响研究
电动汽车对电网的影响研究随着环保意识的增强和技术的不断进步，电动汽车在全球范围内的普及程度日益提高。
电动汽车作为一种新型的交通工具，不仅在减少尾气排放、改善空气质量方面发挥着重要作用，还对能源结构的优化和可持续发展具有深远意义。
然而，电动汽车的大规模接入也给电网带来了一系列的影响，这些影响涉及到电网的规划、运行、调度以及电能质量等多个方面。
电动汽车充电负荷的特性是影响电网的关键因素之一。
电动汽车的充电行为具有较大的随机性和不确定性。
与传统的固定负荷不同，电动汽车用户的充电时间和地点往往取决于个人的出行需求和习惯。
在一天中的不同时间段，充电需求的分布也不均衡。
例如，在下班后的晚间时段，通常会出现充电高峰，这可能导致电网局部负荷过重，增加电网的压力。
从电网规划的角度来看，电动汽车的快速发展给电网的容量规划带来了新的挑战。
为了满足未来大量电动汽车的充电需求，电网需要提前规划和建设相应的充电设施和输电线路。
这不仅需要对未来电动汽车的增长趋势进行准确预测，还需要综合考虑不同地区的交通状况、土地利用情况以及现有电网的承载能力等因素。
如果规划不合理，可能会导致电网投资的浪费或者无法满足实际需求。
在电网运行方面，电动汽车的接入会改变电网的潮流分布。
大量电动汽车同时充电时，可能会引起局部电网的电压下降、电流增大，甚至可能出现过载的情况。
这对电网的稳定性和安全性构成了威胁。
为了保障电网的可靠运行，电网运营商需要采取有效的控制策略，如优化潮流控制、调整无功补偿设备等。
电动汽车充电对电能质量也会产生影响。
由于电动汽车充电器通常采用电力电子设备，在充电过程中可能会产生谐波电流，从而影响电网的电能质量。
谐波电流会导致电压波形畸变，增加电网的损耗，影响其他电力设备的正常运行。
此外，电动汽车充电过程中的功率波动也可能引起电压波动和闪变，给用户带来不良的用电体验。
然而，电动汽车并非只给电网带来负面影响，它也为电网提供了一些潜在的机遇。
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新能源汽车设计论文学院：机械工程及自动化班级：2012级车辆二班作者：林湘龙学号：021200716教师：林歆悠成绩：2015年06月20日浅谈电动汽车与电网引言：随着全球石油资源问题的凸显，越来越多的人选择购买电动汽车或者插电式混动动力汽车。
研究显示，2020年，在欧、美、日、韩及中国，新能源汽车年产量预计占乘用车总量的9%-20%。
巨大的电动车数量与用电需求对于电网来说是史无前例的挑战，同时，电动汽车的使用也将给电网带来前所未有的机遇。
到目前为止，电动汽车的充电模式主要有以下四种：1）VOG模式（单向无序电能供给），在此模式下，电动汽车接入电网即可立即充电；（2）TC--Timedcharging模式（单向有序电能供给），在此模式下，电动汽车可以在给定的时刻开始充电；（3）V1G模式（电动汽车充电受电网控制），在此模式下，电动汽车可以与电网进行实时通信，优化充电安排、提高电网效率，在电网允许时刻进行充电，弊端是不能向电网反馈送电；（4）V2G模式（双向有序电能供给），在此模式下，电动汽车可以作为电能存储设备、备用电源设备等，与电网的能量管理系统通信并受其控制，实现电动汽车与电网间的能量转换（充、放电）。
我们应该用辩证的眼光看待电动汽车充电的利弊，一方面，如果合理利用和控制电动汽车充电，便可使其削峰填谷的作用得到充分发挥，给电网负荷带来积极的调节；另一方面，它给电力系统带来的负面影响同样不容小觑，其中主要体现在以下几个方面：无计划的临时性快充对电网产生短时性负荷冲击；电动汽车通过逆变向电网供电，不可避免给电网带来反向潮流、电压变化、电能质量问题和无功功率平衡问题；给电网的规划和调度运行带来新的问题，尤其是配电网规划和运行等。
一、挑战可以预计,未来配电网用户端将接有大量的纯电动汽车电池充电负荷。
电动汽车的大规模应用将对城市电网和电力基础设施产生一定的影响,如局部电网升级、谐波污染等。
1.充电负荷对电网的影响。
如果电动汽车使用者在电网用电高峰时对电动汽车蓄电池充电，不但不能对电网负荷起负荷调整作用，反而增加电网负荷，对电网造成不利影响，所以在电动汽车普及过程中应对电动汽车使用者进行正确引导。
来自中国电力新闻网的最新消息。
2015年2月，我国人均发电装机历史性突破1千瓦。
此前，我国总装机容量和总用电量均超过美国位居世界第一。
相关数据显示，发达国家人均装机容量在2千瓦左右，美国更是超过3千瓦。
人均用电量方面，2012年美国达到12941千瓦时，是我们的3.5倍。
日本、法国等国家人均用电量均在7000千瓦时以上，接近我国2倍。
换句话说，目前我国汽车保有量约为1亿辆，假设到2030年时我国汽车保有量为3亿辆，而电动汽车为6000万辆，占其中的五分之一，每辆电动汽车充电功率为10千瓦，极端情况下同时充电,则总充电功率将达到6亿千瓦，将占2030年时电网装机总容量24亿千瓦的1/4,如果不对此加以协调并采用相关技术手段有效控制，而无序地同时充电的话，将会出现“峰上加峰”的情况，从而增大电网调峰难度，加大输配电网建设的压力，降低发电机组和电网的运行效率。
因此，在智能电网建设过程中，我们应把对电动汽车充放电运行模式的研究作为一项工作重点，充分利用电动汽车作为时间上可平移负荷的特点，依靠智能电网中所支持的需求侧响应，在一定程度上削峰填谷、平滑负荷曲线，提高设备利用效率、降低系统损耗。
2.充电设备谐波对电网的影响。
目前常用的充电设备有两种,一种是不控整流+斩波器形式,另一种是不控整流+DC/DC变换器(有高频变压器)形式。
不控整流+斩波器属于早期产品,由工频变压器、不控整流和斩波器组成,特点是直流侧电压纹波小、动态性能好、工频隔离、体积大、电网侧电流谐波大和变化效率低等。
这种充电设备对电网注入的谐波电流大,5次谐波电流含有率为60%~69%,7次为40%~49%,11、13次为10%~13%,电流总畸变率达86.2%,此类充电机谐波污染太大,不适合接入公用电网电动汽车充电站产生的谐波主要是6k±1次谐波，如果这些谐波电流注入公用电网，将导致电网损耗增加、设备过热及寿命损失、对控制和通信电路的干扰，同时会造成电压畸变、功率因数下降，影响电网中的电能质量水平及其他用电设备的正常运行等。
因此，只有正视电动汽车充电给电网带来的负面影响，采取积极的手段尽量抑制谐波进入公用电网，才能最大化保障电网的安全、经济运行。
3. 发电结构与环保发电结构方面，在13.6亿千瓦总装机和5.55万亿千瓦时总发电量中，火电装机9.16亿千瓦（其中煤电8.3亿千瓦，占90%），年发电4.2万亿千瓦时，分别占全部装机容量的67.4%和总发电量的75.2%；水电装机3亿千瓦（含抽水蓄能2183万千瓦），年发电1万亿千瓦时，分别占全部装机容量的22.2%和总发电量的19.2%。
剩余的占总装机容量10.4%和占总发电量5.6%的是风电、核电和太阳能发电。
其中，并网风电9581万千瓦，年发电1563亿千瓦时；核电1988万千瓦，年发电1262亿千瓦时；并网太阳能发电2652万千瓦，年发电231亿千瓦时。
可以看出，我国火电发电量（其中煤电占90%以上）仍占绝对优势地位，高出世界平均水平约28个百分点。
其中美国燃煤发电量只占到40%左右，其余均为碳氢比相对更低的天然气、核电和可再生能源发电形式。
并不能简单的理解为纯电动车就环保。
4. 用电结构用电结构方面，2014年我国5.52万亿千瓦时总用电量中，工业用电比例达到73.5%左右，服务业用电和居民生活用电分别只占到12%和12.5%左右。
而美国工业用电比例仅为24%左右，服务业和生活用电比例则均达到35%左右。
我国人均服务业用电量和生活用电量都只有美国的10%左右。
我国地区间用电水平差距也较大，甚至还存在一定的无电地区和无电人口。
所以我国目前的生活用电是远远不够的，一旦电动汽车做为耗电大户加入居民用电当中，将给目前的电网带来严重的影响.二、机遇目前世界各国在电动汽车接入电网(vehicle to grid，V2G)方面进行了多方面的研究：电动汽车可以看成为一个个分布式电源；电动汽车可支持大规模可再生能源接入电网；电动汽车也可进行频率调节。
在V2G模式，电动汽车可以作为电能存储设备、备用电源设备等，与电网的能量管理系统通信并受其控制，实现电动汽车与电网间的能量转换（充、放电）。
1. 移动的蓄水库电动汽车是一个巨大的储电装置，如果把北京的汽车都变成电动汽车，那么我们可以少建多少个类似十三陵这样的抽水蓄能电站。
除此之外，电动汽车使用之后的废电池也并不是不能用，虽然它作为电动汽车的电池效率比较低，但仍然可以利用起来作为储电工具。
2. 家庭式智能微网构架方案何谓微电网，微电网是由分布式发电（DG）、负荷、储能装置及控制装置构成的一个单一可控的独立发电系统。
微电网主要利用分布式清洁电源供电，最大限度地降低馈线损耗、增加本地供电的可靠性、提高能源的利用效率。
微电网是电能供给平衡的主要形式之一，光伏发电、风力发电以及储能装置等清洁能源一般以家居分布、楼宇分布或者小区/园区分布等方式接入到微电网。
由于电能的供给必须每时每刻保持平衡，为了实现微电网内部供给平衡，微电网必须接入主电网。
微电网孤网运行时，具有“自治独立”的特征，微电网与主电网并网运行时，建立起“协调互济”的纽带。
电动汽车配以太阳能光电板或小型风力发电简历智能微电网。
家用电动汽车、家用电瓶助动车，不仅作为储能设备，仅作为用电负荷，它是一种具有可调节手段的接入负荷。
比如上下班用的电动汽车，可准备两套充电电池，一方面互相备用，另一方面可在白天上班时，通过家庭太阳能的充足电量对另一套充电，当太阳光不充足时，而又需要第二天更换电池时通过家用智能控制装置控制其用市电充电。
电动汽车不仅是无污染的交通工具，它还是平衡绿色能源的核心设备，结合着物联网技术和充放电控制权向电力系统的转移，城市中的能源控制系统可以为电力系统消纳波动性的可再生能源起到关键性作用。
把充电控制权交给电网来调控，或者简单说叫“权钱交易”。
用户为了得到便宜的电费，把充电权交给了电网公司，电网有更多风电自然资源的情况下，多充点电，在风电相对匮乏的时候，充电就可以放缓一些。
这样，智能电网就可以很好地把绿色能源充分利用起来，弃风现象将会有效缓解。
结论：目前，我国电动汽车产业步入快速发展期，大量电动汽车的充电行为将给电网带来较大影响，而电动汽车的储能特性也将为电力系统的安全经济运行提供新的机遇。
电动汽车充电对电网的影响受电动汽车商业发展模式的影响巨大，当前仍存在较大的不确定性；从负荷平衡的角度来看，电动汽车使用和充电的时间特性具有削峰填谷的功能，因此对输电网影响不大，而电动汽车充电的群聚效应对配网局部将产生较大的影响，这方面仍有待深入研究。
另一方面，当前我国充电设施建设如火如荼，但相应的充电站布点和容量规划缺乏成熟的理论和方法。
从电动汽车充电未来的发展趋势来看，短期内主要考虑配电网规划中电动汽车充电设施的布点和容量配置，而从长期来看，随着电动汽车走入家庭以及充电技术和计量技术的发展，大规模分布式的家庭充电将成为研究电动汽车充电对电网影响必须考虑的重要方面。
参考文献：1.中国电力新闻网/zdyw/201502/t20150210_782461.html2.中国储能网/news/show-6573.html3.电动汽车充电站对电网谐波的影响分析（陈新琪等著）4.中国储能网《当前微电网的发展——家庭式智能微网》/news/show-241231.html。