机场障碍物A型图、精密进近地形图
机场障碍图A型图例
AERODROME OBSTRUCTION CHART-ICAO
尺寸和标高为米，方位为磁方位 DIMENSIONS AND ELEVATIONS IN METERS BEARINGS ARE MAGNETIC TYPE A(OPERATING LIMITATIONS)
Öéº ½ð
6.3 5.6
0 4800 5100 5400 5700
´¹Ö±± VERTICAL SCALE 1:2000
标高 261m
23
方位 224¡ã 16500m 距离
1
047¡
5.8
ARP 4000X45 CONC
227¡
5.6
05Leabharlann 标高 356m方位 223¡ã 15700m 距离
标高 182m
3
2
SWY 60X45 CONC
方位 047¡ã 14650m 距离
Strip 4120X300
SWY 60X45 CONC
图例
1
障碍物编号
水平比例尺 HORIZONTAL SCALE
停止道
400 200 0 400 800 1200
1:20000
1600 2000 2400 2800 3200m
修正记录
编号 日期 修正人
天线杆
1000 500 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000ft
90
4000
250
90
LANDING DISTANCE AVAILABLE
200
60
150
60 60
100
30
50
30 30
ils精密进近认识航图
ILS精密进近认识航图ILS精密进近是利用仪表着陆系统提供航迹和下滑引导进近着陆的一种进近程序。
一般，我们习惯叫ILS进近为“盲降”。
在讲之前，需要说明三个概念：1)盲降。
有些同学认为，从字面看上去，“盲”就是不看外面，“降”就是降落，所以“盲降”就是不看外面，只看仪表的降落。
我要说的是，这个概念是错误的。
ILS是Instrument Landing System的缩写，翻译过来就是“仪表着陆系统”，意思是参考仪表引导降落，也就是我们所说的“仪表进近”。
2）仪表进近。
仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。
这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包括失误进近的复飞程序。
很重要的一点“目视着陆”，这就告诉我们，仪表进近并不是一些同学想像的，只看仪表不看地面的进近：任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。
（不考虑Ⅲ类ILS）仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引导，比如ILS、PAR、MLS。
所以不要以为只有ILS是盲降，PAR和MLS也可以叫盲降的。
）和“非精密进近”（只提供航迹引导，比如NDB、VOR）。
3)复飞点和决断高度/高。
复飞点是相对与“非精密进近”而言，配合“最低下降高度/高”使用：航图上会公布非精密进近程序飞机的最低下降高度/高，意思是飞机在到复飞点之前所能下降到的最低高度/高，不能低于这个高度/高，然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高度/高”是相对于精密进近而言：没有复飞点的概念，飞机在下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高，在这个高度/高的时候，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞。
在理解了上面三点后，我们进入主题：ILS精密进近程序。
（一）ILS的组成ILS的地面设备由：航向台（LLZ）、下滑台（GP）、指点标和灯光系统组成。
那些你平时很少看的航图——机场障碍物图
那些你平时很少看的航图——机场障碍物图今天讲解的航图有点“非主流”——机场障碍物图。
其实这么说也有点不太准确，因为很多机场的航图手册中都包含这张图，之所以说它“非主流”是因为我们在工作中很少专门去查阅它。
这就导致我们对它的了解程度基本上停留在名字和考试题目上，一旦被问到图里面具体有哪些信息，估计大部分时候脑子比这张图还要白。
通常我们在航图手册中看到的是机场障碍物A型图，几乎没怎么见过机场障碍物B型图。
这是因为在ICAO的附件4《航图》中A型图（也叫运行限制图）是要求绘制的，而B型图（也叫综合图）则是建议绘制。
今天我们在这里也主要介绍机场障碍物A型图。
绘制机场障碍物A型图主要遵从两个原则：一是在起飞航径区有重要障碍物时绘制；二是一般情况下一条物理跑道绘制一张图，但是如果地形复杂，重要障碍物比较多，则可以按不同的起飞方向分别绘制。
下面我们以西安咸阳机场的机场障碍物A型图为例，讲解一下图上的具体内容。
标题栏1.计量单位说明。
本图中长度和高度数据以米为单位，方位信息都是磁方位。
2.磁差。
本图中磁差为3.4°W。
3.航图名称。
4.机场障碍物图类型，本图为A型（运行限制）图。
5.机场ICAO四字代码和机场名。
6.跑道号。
备注和图边标记1.航图发布日期和生效日期。
2.航图绘制单位。
3.机场的ICAO代码和该图所在AIP的章节编码。
平面图1.垂直线段比例尺。
本图中垂直比例尺为1：2000，并且绘制了米和英尺两种计量单位的线段比例尺。
在机场障碍物图制图规则中，垂直比例尺为水平比例尺的十倍。
2.机场标高数据，本图中机场标高为479米。
3.当起飞航径区内的障碍物穿透1.2%的坡度面时会被标记出来并且编号，同时在起飞航径区的平面图上对应位置也会标记出来，例如本图中序号10所指的标记。
如果障碍物较远则可以用适当的符号和箭头表示，而无需增加图幅，但必须注明该障碍物距跑道远端的距离和方位以及障碍物的标高。
与障碍物相关的还有一个阴影的概念，这里简单说一下。
JEPPESEN进近图详细讲解
数字-自动终端情报服 务 最后进 进近主要导航设 近磁航 施呼号、频率 迹角 复飞程序 文字描述 高度表拨 正数据 复飞航迹
四字码/三字码 进近频率R 雷达管制 重要 点高 度检 查
修订日期
生效日期 塔台频率 决断 高度 机场 标高 接地 地和上次修地区别
导航数据库识别代码
2010.12.23
项恒
比例尺
经度
项恒
直线进近
入航转弯的高度 为修正海压高度
中指 点标
非精密进近复飞点
进近时飞机在 跑道入口高 接地地带标高
进近时地速和 下降率换算表， 对于非精密给 出下降梯度和 保持该梯度在 不同地速的下 降率。对于精 密是下滑角
本进近 程序执 行的标 准
虚线非 精密进 近航迹
下滑 道此 点的 高
机场地 名、国 家名 地面频率
机场最低 扇区高度 最高参考点的标高
不清楚人工障碍物
纬度 主要导航设施航向 台呼号，频率以及最 后进近行航迹角
起始进近 定位点
等高线
不能程序转弯 直角程序进近 带有灯标机场
DME进近，IAF
2010.12.23
进近过渡 湖泊
反向程序进近
VOR呼号 ECV径向线 346度确定 STINE
非精密的最后进 近定位点
出航边长度
定位点到跑道 入口的距离
进近灯光 类型简图
两定位点之间的距离
QUIST到MAP飞行时 间，根据地速不同
ILS精密进近
直线进近着陆最低标准
复飞图标
最大目视 盘旋速度
目视盘旋着 陆最低标准
接地地带灯或 进近灯光系 中线灯不工作 统不工作
下滑台不工作 非精密进近
跑道视程2400英尺 能见度1/2英里
仪表航图介绍分解
•
机场障碍物图 A型和B型可以合为一张图，称为机
场障碍物图。
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仪表飞行与航图
机场障碍物图 —C型
• 作用 如果印制本图，则必须提供必要的障碍物数据， 使 经 营 人能够制定程序以便遵守航空器运行限制，尤其有关限 制最大允许起飞全重的障碍物资料。
a) 确定最低安全高度，包括盘旋程序的最低安全高度；
仪表飞行与航图
最大允许起飞重量的限制因素： 机场障碍物图 —A型 1、场地长度的限制 2、爬升梯度的限制 3、超越障碍物对起飞机机重的限制 4、最大刹车能量的限制 5、最小操纵速度的限制 6、结构强度的限制等
(运行限制)
作用
• 本图是为飞行机组和签派人员确定航空器的最大允许起飞 重量和有关运行限制的必要机场资料，它可与机场障碍物
图-C型或AIP上公布的相关资料结合使用。
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仪表飞行与航图
机场障碍物图 —A型 (运行限制)
应用范围
• 机场障碍物图 —A型 (运行限制)是机场必备的航图 之一，所有供民用航空运输使用的机场在起飞航 径区内有重要障碍物时，都应绘制此图； • 如果在起飞航径区内没有重要障碍物时，可以不
b) 确定起飞或者着陆过程中所使用的紧急程序； c) 为航图和航空数据库提供原始材料。
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仪表飞行与航图
机场障碍物图 —C型
应用范围
• 下列情况不需要印制本图:
a) AIP公布有障碍物数据; b)没有障碍物，并在AIP中声明.
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仪表飞行与航图
精密进近地形图 — ICAO
区域图 — ICAO
功能
• 本图必须向机组提供便利其在以下各阶段仪表飞 行的资料:
航图知识讲义——第五章机场障碍物a型图
10km 180m
1800m
机场障碍物A型图的要素
➢ 障碍物 在起飞航径区内的障碍物，如果穿透与起飞航径区
起点相同的1.2%坡度面，则必须作为重要障碍物， 应在图上标出。 如果穿透1.2%坡度面的为运动障碍物，如船只、车 辆等，必须认为是重要障碍物。 障碍物阴影面：每一个重要障碍物将在其身后产生 阴影，此阴影是以障碍物的顶点为起点的一个面。 当一个穿透1.2%梯度面的障碍物处于其他重要障碍 物的阴影面之下时，可以不在图上表示出来。 运动的障碍物不产生阴影面
机场障碍物B型图
• 航图要素 ➢ 地形及障碍物 穿透障碍物限制面的重要障碍物 与机场有关的建筑物和突出地形 在起飞和进近区内离跑道端600米以内的公路、铁路
机场障碍物B型图
• 航图要素 ➢ 地形及障碍物 穿透障碍物限制面的重要障碍物 与机场有关的建筑物和突出地形 在起飞和进近区内离跑道端600米以内的公路、铁路
Runway Hold Position Marking
Relocated Threshold with Markings for Taxiway Aligned with Runway
Runway construction, runway maintenance or other activities may require a runway threshold to be relocated. When this occurs, it not only CLOSES a set portion of the approach end, but also SHORTENS the length of the AVAILABLE runway.
单位招聘考试机场管制(试卷编号1131)
单位招聘考试机场管制(试卷编号1131)1.[单选题]以下关于流量管理的基本原则中，正确的是（）。
A)飞行前采取措施为主，飞行过程中采取措施为辅B)空中盘旋等待为主，调配滑行次序为辅C)空中等待为主，地面等待为辅D)调整计划为辅，空中等待为主答案:A解析:2.[单选题]在A380-800机型之后进近着陆的航空器为中型机时，前后两机的非雷达间隔不得少于（）分钟。
A)2B)3C)4D)5答案:B解析:3.[单选题]在管制室之间进行管制移交时，移交单位应当在航空器飞越管制移交点前（ ）分钟与接收单位进行管制移交。
A)10B)30C)15D)30答案:A解析:4.[单选题]在高空天气图中等温线之间的间隔为（）。
A)4℃B)5℃C)8℃D)16℃答案:A解析:5.[单选题]天气在满足能见度大于（）公里，没有积雨云且（）米以下无云、没有重要天气现象才能发布为ＣＡＶＯＫ。
A)２０、２０００D)８、１５００答案:C解析:6.[单选题]积雨云在红外云图上为白色，而在可见光云图上为浅灰至灰色，说明云体最有可能（）。
A)正在发展B)刚刚成熟C)云顶和下部云体脱离，云体瓦解D)转变为雨层云答案:C解析:7.[单选题]升降速度表的示数来源于（）。
A)空速表B)惯性基准系统C)高度表D)磁罗盘答案:B解析:8.[单选题]由于飞机对称面偏离飞行轨迹而造成右侧滑是（）。
A)内侧滑B)外侧滑C)下降侧滑D)不带偏流的侧滑答案:B解析:9.[单选题]自动定向机是利用地面导航台发射的（）电波工作的。
A)垂直性B)无方向性C)固定方向性D)水平性答案:B解析:10.[单选题]现代喷气式客机的增压空气来源不包括（）。
A)发动机进气道B)发动机压气机11.[单选题]航空器驾驶员或其代理人应当不迟于起飞前（）分钟向起飞机场的空中交通服务报告室提交飞行计划。
A)60B)45C)30D)15答案:B解析:12.[单选题]惯性导航系统以（）和原始数据来计算飞机现在位置。
仪表航图介绍
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仪表飞行与航图
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仪表飞行与航图
目视进近图－ICAO
功能
• 本图向飞行机组提供的资料，必须使其能以目视 参考方法从航路/下降过渡至进近飞行阶段到达预 定着陆跑道。
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仪表飞行与航图
目视进近图— ICAO
应用范围
• 所有供国际民用航空使用的机场，必须根据1.3.2规 定的方式绘制目视进近图－ICAO，如果这些机场:
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仪表飞行与航图
机场地面活动图— ICAO
应用范围
• 建议：由于资料繁杂而不能在机场/直升机场图－ ICAO上清楚地表示航空器沿滑行道进、出航空器 停机位的地面活动所必要的详细资料时，应根据 1.3.2规定的方式绘制机场地面活动图－ICAO。
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仪表飞行与航图
航空器停放/停靠图－ICAO
仪表飞行与航图
最 1、大场允地许长起度飞机的重场限量制障的限碍制物因图素：—A型 (运行限制)
2、爬升梯度的限制 3、超越障碍物对起飞机机重的限制 4、最大刹车能量的限制 5、最小操纵速度的限制 6、结构强度的限制等
作用
• 本图是为飞行机组和签派人员确定航空器的最大允许起飞
重量和有关运行限制的必要机场资料，它可与机场障碍物
图-C型或AIP上公布的相关资料结合使用。
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仪表飞行与航图
机场障碍物图 —A型 (运行限制)
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进离场、进近图
•1、已知机场障碍物A型图（运行限制图）的水平比例尺为1：10000，则其垂直比例尺为：B （垂直比例尺比水平比例尺要大10倍）
a.1：10000
b.1：1000
c.1：100000
d.根据实际情况再确定
•2、在机场障碍物A型图中，跑道中线延长线上距起飞离场末端200米和400米分别有两个高为3米（1）号和5米（2）号的障碍物，穿透1.2%坡度，则：C （判断重要障碍物的依据：是否穿过1.2%的坡度面。
）•（产生阴影的条件是障碍物是静止的。
）
a.（1）号为重要障碍物
b. （2）号为重要障碍物
c.两者都为重要障碍物
d.两者都不是重要障碍物
•3、下列关于机场障碍物A型图的说法错误的一个是：C
a. 机场障碍物A型图的垂直比例尺必须是水平比例尺的10倍
b.起飞航径区内有重要障碍物必须提供此图
c.每幅图不必包含所有重要障碍物
d.每条跑道要求绘制一张单独图
•4、机场障碍物A型图，在某跑道中线延长线上距起飞离场末端400米有一条河，当轮船通过时期桅杆高为5米，穿透1.2%坡度面，则该轮船：C a. 是重要障碍物，产生阴影 b.不是重要障碍物，不产生阴影
c.是重要障碍物，但不产生阴影
d.不是重要障碍物，但产生阴影•5、某机场27号跑道的长为2800米，末端净空道和停止道的长分别为200米和60米，则27号跑道可用起飞距离为：C（ TODA = RWY + CWY ） a. 2600米 b.2800米 c.3000米 d.2860米
•6、某机场27号跑道的长为2800米，末端净空道和停止道的长分别为200米和60米，则09号跑道可用起飞距离为：D
a. 2600米
b.2800米
c.3000米
d. 不能确定
•7、下面关于机场障碍物A型图说法错误的一个是：C
a. 该图又称运航限制
b.每幅图的内容必须足以包括所有重要障碍物
c.不必标明磁差
•8、在机场障碍物A型图中，跑道中线延长线上距起飞离场末端200米和400米分别有两个高为3米（1）号和5米（2）号的障碍物，则（2）号障碍物是否在（1）号障碍物的阴影之下：
a. 在
b.不在
c.两者没有关系
•9、下面关于机场障碍物A型图说法错误的一个是：A
a.运动的障碍物也要考虑其阴影
b. 重要障碍物不一定产生阴影
c. 障碍物的位置不同，产生的阴影也不一样
•10、机场障碍物A型图的平面图中应用（A ）画出跑道轮廓：
a.实心线
b.断线
c.点划线
d.短划线
• 11、绘制障碍物A型图剖面图时，应使水平风格间隔（）米，垂直风格间隔（）米。
a. 30,300
b. 300,30
c. 100,10
d. 10,100
•12、机场障碍物A型图中起飞航径区应用（ D）画出：
a. 实心线
b.断线
c.点划线
d.短划线
•13、机场障碍物A型图中起飞航径区的中心线应用（ C）画出：
a. 细长划线和短划线的组合
b.断线
c.点划线
d.短划线•14、下面关于机场障碍物A型图的说法错误的一个是：A
a.起飞航径区的长度有可能超过10千米（<=10千米）
b.起飞航径区最宽不超过1800米
c.应标明跑道道面性质
•15、对于多条跑道，要求：C
a. 只绘制主跑道的机场障碍物A型图
b. 将所有跑道绘制成一张机场障碍物A型图
c.每条跑道绘制一张机场障碍物A型图
d. 跑道的每一端绘制一张机场障碍物A型图
•16、一张完整的机场障碍物A型图，一侧的起飞航径区末端水平坐标为4900米，所绘制的障碍物都在此范围内，这表明：B
a. 该图标绘有误，起飞航径区至少标绘至10千米处
b.在4900米以外再无重要障碍物
c. 图纸太小，没有画出4900米以外的重要障碍物
d. 在4900米以外的重要障碍物为孤立障碍物
•17、精密进近地形图中与中心剖面高相差（C ）的那些物体及地形，应用（）标绘在剖面图上：
a. ±3米，实线
b. ±1米，实线
c. ±3米，虚线
d. ±1米，虚线
• 18、精密进近地形图的平面图上的等高线应以（C）为基准。
a. 机场标高
b. 跑道标高
c. 跑道入口标高
d. 接地区标高•19、绘制精密进近地形图时，对于进近灯光设施，以下说法正确的是：D
a. 平面图不必标绘
b. 剖面图不必标绘
c. 只把与中心剖面相差±3米者标在平面图上（有就都标）
d. 把与中心剖面相差超过±3米者标在剖面图上
•20、在精密进近跑道的着陆入口900米以内如果有水上运输河道，而该河道与中心剖面的高相差±3 米，绘制精密进近地型图时：
a. 把该河道标在平面图上
b. 并标明活动障碍物区域
c. 把可能来往于该河道上的最高船只反映出来
d. a，b，c都对•21、在精密进近地形图的制图区域内若有水域存在，则绘制精密进近地型图时：C
a. 只需把与跑道中心延长线有关潮水的最大涨潮情况标绘在图上
b.只需把与跑道中心延长线有关潮水的最大落潮情况标绘在图上
c. 潮水最大涨潮和最低落潮情况都应该标绘在图上
d. 以上都不对
广州珍珠岩，广州珍珠岩厂 n7EWqRGnj3m0。