中国铁路第一局
全国铁路货运营业路线里程表
长兴—— 牛头山
浙皖
40
太新线
太原—— 新乡
晋豫
497
杭甬线
杭州—— 宁波
浙
171
漯宝线
漯河—— 宝丰
豫
107
金温线
金华西— —温州
浙
262
江岸线
堪家矶— —江岸
鄂
7
横南线
横峰—— 南平
赣闽
255
汉丹线
武昌—— 丹江
鄂
437
上铅线
上饶—— 铅山西
浙
79
武九线
武昌—— 庐山
鄂赣
275
全国铁路货运营业路线 里程表
线名 京沪线 辛泰线 磁莱线 枣庄线 符夹线 濉阜线 阜淮线 水张线 淮南线 合九线 安庆线 南京北线 宁铜线 沪新线 胶济线 博山线 张东线 蓝烟线
起始 站 北京—— 上海 临淄—— 泰山 磁窑—— 莱芜东 枣庄西— —枣庄 符离集— —夹河 寨 青龙山— —阜阳 阜阳—— 淮南 水家湖— —张楼 蚌埠—— 芜湖 合肥—— 孔垄 安庆西— —安庆 林场—— 南京北 南京—— 铜陵 上海南— —新桥 济南—— 青岛 淄博—— 博山 淄博—— 东营 蓝村—— 烟台
行政 区 京津冀鲁皖 苏沪
鲁 鲁 鲁 皖苏 皖 皖 皖 皖 皖鄂 皖 苏 苏皖 沪 鲁 鲁 鲁 鲁
里程 1463 162 120
32 85 147 126 52 272 300 40 8 214 16 393 39 91 183
线名 金千线 向乐线 分文线 醴茶线 皖赣线 鹰厦线 来福线 福马线 漳龙线 漳泉线 漳州线 京九线 津霸线 横麻线 京广线 西良线 石太线 石德线
行政 区 浙 赣 赣 湘
70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程
第39卷第5期2019年10月铁道机车车辆RAILWAY LOCOMOTIVE I CARVol.39No.5Oct.2019f专题研究I文章编号=1008-7842(2019)05—0025—1170年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程李和平】，严霄蕙2（1中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，北京100081；2北京电子科技职业学院经济管理学院，北京100176）摘要回顾分析了新中国成立以来我国铁路机车车辆制动技术的发展变化,重点介绍了货运列车、提速旅客客车、重载货运列车、高速列车、复兴号动车组制动技术的自主研发情况及关键技术、性能参数，分析了制动技术在我国铁路发展过程中所起到的重要作用。
最后介绍了我国铁路参与国际铁路机车车辆标准制订情况及对铁路走出去的影响。
关键词铁路；机车车辆；高速列车；制动；发展中图分类号：U260.35文献标志码：A doi：10.3969力.issn.1008—7842.2019.05.06（一）自1876年中国大地上出现第1条营业铁路$$吴淞铁路建成通车之日起，到1949年解放前夕，旧中国在70余年仅仅修建了2.7万余公里铁路，其中能够维持通车的只有2.2万公里#新中国建立后，作为国民经济的大动脉，铁路得到快速发展，截止2018年底，我国铁路总里程已达到13.1万公里，其中高速铁路2.9万公里，占全世界总里程的2/3。
2017年6月26日代表着世界先进水平、被命名为复兴号的两列中国标准动车组在京沪高铁亮相，开启了中国铁路技术装备新时代#回眸70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展和变化，每一步都印证着我国铁路的发展和技术进步#1制动机简统化及仿制阶段新中国刚刚成立时，所有的铁路运输设备均为国外生产。
机车车辆制动装置型号也十分繁杂，蒸汽机车大多装备ET—6型制动机。
客车大多为PM型和LN型制动机和少量的AV型制动机#货车则以K1、K2型制 动机为主，其他则为QA、Q SL P、H、Q SHU等杂型阀#这些制动阀基本上是20世纪20年代之前的国外产品。
中国铁路车迷测试题
一、选择题
1.中国第一条自主设计建造的铁路干线是？
A.京张铁路（正确答案）
B.京沪铁路
C.京广铁路
D.京哈铁路
2.“复兴号”动车组列车首次在哪条铁路线上运营？
A.京沪高铁（正确答案）
B.京广高铁
C.哈大高铁
D.沪昆高铁
3.中国铁路的标志性建筑之一，位于北京市的哪个火车站？
A.北京西站
B.北京南站
C.北京北站
D.北京站（正确答案）
4.被称为“天路”的青藏铁路，其起点和终点分别是？
A.西宁—拉萨（正确答案）
B.成都—拉萨
C.兰州—拉萨
D.格尔木—拉萨
5.中国铁路的哪一代动车组列车以“和谐号”命名？
A.第一代
B.第二代（正确答案）
C.第三代
D.第四代
6.中国第一条投入运营的高速铁路是哪一条？
A.京沪高铁
B.京广高铁
C.秦沈客运专线（正确答案）
D.哈大高铁
7.中国铁路的哪一代动车组列车以“复兴号”命名，并标志着中国高铁技术的进一步提升？
A.第一代
B.第二代
C.第三代（正确答案）
D.第四代
8.哪条铁路线是中国最长的铁路线，穿越了多个省份？
A.京广铁路（正确答案）
B.京沪铁路
C.京哈铁路
D.京九铁路。
中国铁路线列表
中国铁路发展简史
中国铁路发展简史中国铁路的发展可以追溯到19世纪末，随着工业化的进程，铁路逐渐成为国家经济和交通运输的重要组成部分。
下面将简要介绍中国铁路的发展历程。
中国最早的铁路是从上海到无锡的京沪铁路，于1908年正式通车。
此后，中国铁路的发展始终受到各种政治、经济和社会因素的影响。
在北伐战争和抗战时期，铁路被用于战争需求，一些铁路线路也遭到破坏。
解放后，中国开始了大规模的铁路建设，1957年中国第一条东北铁路建成，成为了中国的交通动脉之一在上世纪60年代和70年代，中国实施了一系列的经济政策，铁路建设也得到了极大的推动。
1978年至1985年，中国铁路总里程增长了60%，铁路在国民经济中的地位也得到了进一步确立。
1990年代初，中国实施了“西部大开发”战略，大力推动西部地区的铁路建设，如青藏铁路、兰新铁路等。
21世纪初，中国进入了高速铁路时代。
2024年，中国第一条时速达到350公里的高速铁路，京沪高铁建成通车，标志着中国高铁事业的快速发展。
随后，中国陆续建成了如京广高铁、京港高铁、京哈高铁等多条高速铁路，形成了中国高速铁路网。
2024年，中国长沙至广州的沪昆客运专线全线贯通，全长968公里。
根据中国“十三五”规划，到2024年，中国高速铁路里程将达到3万公里以上。
另外，中国还积极推动“一带一路”建设，加强与周边国家的铁路合作。
中国与俄罗斯、蒙古国、哈萨克斯坦等国共建了一系列国际铁路线路，为“一带一路”的顺利建设提供了交通基础设施支持。
总的来说，中国铁路经过上百年的发展，已经从最初的单一线路发展成为覆盖全国的完善铁路网，包括普速铁路、高速铁路和城市轨道交通在内，形成了多层次、多样化的铁路运输体系。
中国铁路的发展不仅提高了国家经济发展和民生水平，也为“一带一路”建设和国际合作提供了重要支持。
相信随着中国经济的不断发展和社会的进步，中国铁路事业会迎来更加辉煌的未来。
中国铁路百年史话
中国铁路百年史话一、中国铁路的开创时期（1876--1893年）有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
当时中国的爱国有识之士如林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。
特别是太平天国干王洪任轩于1859 年所著《资政新篇》中，强调近代交通运输对巩固政权和建设国家的重要性，提出了发展近代交通运输的创议。
但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。
在这期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种种活动，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0.5公里的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。
这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。
五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
此后又在台湾修筑了台北到基隆港和到新竹的铁路。
但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。
铁路消息的传入中国近代史上伟大的爱国主义者林则徐于1839年主持编译的《四洲志》、参加过抵抗英国侵略战争的魏源于1844年编撰的《海国图志》，都介绍了当时外国的铁路、火车等科学技术信息。
清末地理学家徐继畲于1848年编著的《瀛环志略》，进一步介绍了一些国家的铁路情况，如“造火轮车，以石铺路”，“熔铁为路，以速其行”，并称赞这种运输工具“可谓精能之至矣”。
吴淞铁路吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，长14.5公里，轨距762毫米，轨重每米13公斤，于1876年建成，是中国最早出现的一条营业铁路。
这条铁路是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。
清政府以285，000两白银于次年赎回，并于1877吴淞铁路“天朝号”蒸汽机车年10月拆除。
中国铁路 的发展历史
中国铁路的发展历史中国铁路的发展历史可以追溯到1876年的清朝，当时中国与英国签订了一份铁路修建合同。
随着时间的推移和技术的发展，中国铁路经历了许多重大的转折点和变革，从一个规模较小、技术不发达的铁路系统，逐渐发展成为一个完善、先进的铁路网络。
以下是中国铁路发展历史的主要内容：1. 我国第一条铁路——京张铁路。
它于1909年开始动工，1910年建成通车，全长205公里，连接北京和张家口。
2. 中国铁路局成立。
1920年，中国首次将铁路局组织起来，成立了中国铁路局，标志着中国铁路开始规模化发展。
3. 全国铁路网络基本形成。
1949年，新中国成立后，铁路事业得到了快速发展，全国铁路网络得到了基本形成。
4. 长江大桥建成。
1957年，中国第一条跨越长江的铁路大桥——武汉长江大桥建成通车，它的建成填补了中国铁路建设的一个空白，并极大地促进了中国铁路的发展。
5. 特高压电气化铁路试点。
1970年代末，中国提出了“特高压电气化铁路”概念，试点的成果被广泛应用于中国铁路的发展中。
6. 高速铁路的建设。
2003年，中国第一条高速铁路——京津高速铁路建成通车，这标志着中国进入高速铁路时代。
目前，中国的高速铁路建设已经发展成为世界上最大、最长、最先进的高速铁路网络。
7. “一带一路”倡议的实施。
2013年，中国提出了“一带一路”倡议，这是中国建设铁路外交的新里程碑，也为中国铁路的国际化发展提供了新的机遇。
在中国的铁路发展历史中，虽然曾经面临过种种波折和挑战，但铁路系统始终保持着持续、稳定的发展态势，中国的铁路网络也逐步实现了从地区性、局部性到全国互联互通、高速畅达的突破。
可以说，中国的铁路建设已经成为了国家发展的不可或缺的组成部分。
我国铁路知识
北起天津，过河北、山东、江苏、安徽等省市，南达上海，是我国东部南北 交通的大动脉，所经地区人口稠密、工农业发达，人员和物资交流频繁。
宝成线
起于陕西宝鸡，穿秦岭山地、达“天府之国”成都。是联系关中与川内西北与 西南的重要干线。
成昆线
北起成都，南至“春城”昆明，是我国西南的又一重要干线。
4
中铁
横贯东西的铁路干线
京秦—京包—包兰—兰青—青藏线
这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线。东起秦皇岛，经丰润到北京 的铁路线为京秦线；
中国铁路干线
从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线；从包 头向西经银川到兰州的铁路为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线；从 西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线。
京九线
京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东， 南至香港九龙，跨越 9 省市，全长 2364 千米。京九线是我国铁路建设史上 规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。它的建设对完善我国 铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区 经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要 的意义！
旅客列车种类 .................................................................................................................. 9 Z .............................................................................................................................. 9
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“中国铁路第一局”货运改革进行时
“铁老大”能否成为“物流王”——“中国铁路第一局”货运改革进行时
新华网沈阳６月１５日电（记者赵承、徐扬）当东北经济下行压力中艰难前行之时，在中国铁路总公司的部署下，沈阳铁路局正在进行一场自我革命：货运改革。
从“坐商”到“行商”，从专运大宗货物到大小货物一起抓，从传统运输企业到现代物流企业，这是告别老身份与旧体制的壮士断腕，更是适应经济新常态的必由之路。
货运改革从２０１３年６月１５日开始，迄今两年来，以沈阳铁路局为代表的中国铁路，正发生着脱胎换骨的变化，向着“物流王”的目标一步一个脚印坚实迈进着。
“铁老大”的生死抉择
何为“铁老大”？形象地说，就是车票和车皮。
以前铁路生意不愁，坐等客来，“门难进、脸难看、车难请”的衙门作风备受诟病。
但今天铁路却面临着前所未有的挑战：货运量快速下滑。
盯着一张张运输报表，沈阳铁路局局长王占柱眉头紧锁。
从2013年开始，沈阳铁路局大宗货源运量持续下降。
今年１至４月份，降幅超过１０％，其中煤炭下跌４０％以上。
最近四年，沈阳铁路局在全社会物流市场份额从１１．６％下降到８．３％。
与此同时，全国１.６万公里高铁释放了数以亿吨的运能，富余能力闲置下来正在晒太阳。
以纵贯东北三省的哈尔滨至大连高铁为例，通车后既有线路每年释放运能５０００多万吨。
按照沈阳铁路局目前的运量，再增加一倍也能拉走。
25万职工、１万多公里营业里程，跨及四省区，全国每运输８车货物，就有一车从此发出——这是名副其实的“中国铁路第一局”。
沈阳铁路局经受的压力，正是全国铁路的一个缩影。
从“吃不完”到“吃不饱”，铁老大怎么了？
铁路是国民经济的大动脉，也是国民经济的晴雨表。
从结构看，东北地区以煤炭、钢铁、石油为代表的传统产业产能过剩，运量急剧下滑；但小散杂货物运输需求旺盛，快递业仍在高速成长。
沈阳铁路局大宗货物占企业的运量９０％以上。
“再这样下去，我们靠什么生存发展？”王占柱说。
铁路汉子们喊出了强烈的忧患：货改救沈局！
这是一个生死抉择：新常态下，不改革只能被市场边缘化。
对于沈阳铁路局来说，货改事关25万职工的饭碗，也承载着全路未来的希望。
新常态下的艰难转型
一家实行计划经济６０多年的老店要转身闯市场，何其艰难！
以前找铁路发货，叫“请车”，得经过１９道手续，有２０多项收费，沈阳货物中心沈阳东货场营业大厅展板上的货改前货运办理流程示意图拐了３个弯才找到尾。
一个“请”字，凸显了“铁老大”的大权在握；一个“费”字，伤了多少客户的心。
铁路货改从简化办理手续入手，将存续60多年的繁杂手续简化为４项，并彻底规范收费项目，实行运费“一口价”。
同时，实行货运敞开受理，开展“门到门”全程物流服务，使铁路加快走向了市场。
在铁路行当里，把矿石、钢铁等大宗货物叫做“黑货”，零散杂货被称为“白货”。
改革就是改变一头沉的运输结构，千方百计抓“白货”。
数千名铁路营销员走向了市场，在淬炼中转型:５４岁的沈阳东货场营运部经理王明奎干了３０多年货运，“半辈子坐等货来，客户求我们，遭白眼受冷遇；现在却蹬着自行车挨家问：有没有要运货的？最初也吃了闭门羹。
”
途经东北三省及河北的１９个市、３１个县，每日开行２６列，最高时速可达１２０公里——沈阳铁路局将这种班列取名为“东北货物快运列车”，就是要让“白货”在钢轨上高效运转起来。
没曾想，山海关站头一天只收了６元钱的货物。
王占柱在情况通报上写道：天下第一关，日收六元钱，看来这件事，真比登天难。
铁路人没有退缩。
他们用坚持和真诚赢得客户。
“我们以前放弃铁路，一是费用高，二是服务差，三是时间没保障。
”沈阳顺鑫物流公司公司总经理吴妍说，铁路突破了这三大问题。
沈阳顺鑫物流公司从一车、两车开始试起，现在公司里的１５台大货车都卖了，改用铁路。
这样回流的客户在沈阳铁路局越来越多。
东北货物快运列车从最初单日收货不足５吨，不到半年就增加到日均发货３万吨，占到了全路的一半。
在沈阳东货场，既有装运华晨宝马小轿车的集装箱，也有成箱的薯片、矿泉水、酸奶，“黑货”“白货”各得其所。
货场营业大厅里，看不到货主，90％以上业务都通过网上办理。
铁路人在自我改革与转型中赢得希望。
瞄准世界一流的前景可期
货改让铁路成为名副其实的“物流商”，但铁路没有止步，“物流王”才是终极目标。
“力争用３年左右时间，努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业。
”中国铁路总公司总经理盛光祖说。
从沈阳铁路局货改的变化看，这一愿景正逐渐清晰。
通过货改，铁路将国民经济的大动脉与毛细血管全面对接，让路网越织越密。
为打造东北货物快运列车，沈阳铁路局设立了500个办理站、200个作业站、配备200台接取送达汽车，收货点已经覆盖管内90％以上的城乡村镇。
沈阳铁路局还打造升级版的“门到门”运输，为客户提供物流的全套解决方案。
在恒大公司通化靖宇矿泉水物流运输招标中，沈阳铁路局不仅获得了２８个中转仓的运输订单，还拿下了沈阳、长春中转仓的汽车配送，全年运量将超过９０万吨。
通过货改，铁路抓住“一带一路”机遇，从服务国内市场到运筹国内国际。
沈阳铁路局开行的中欧班列，从营口鲅鱼圈站始发，经满洲里口岸出境，到达俄罗斯与欧洲，最远运输里程１.２万公里。
德国的宝马配件、韩国的三星电子，都是这趟班列的常客。
通过货改，铁路搭上“互联网＋”快车，从单一的线下经营，变成了线上线下全覆盖。
在中国铁路９５３０６网大宗商品服务平台上，最早打造线上交易的沈阳铁路局也是全路成交量最多的一个，一个多月达到了５０３万吨，占到了全路的近一半。
昔日衙门里坐着的“铁老大”，不仅变成了殷勤待客的“店小二”，还做起了电商和“快递哥”。
在苏家屯中心站，沈阳货运中心副总经理何标拿起站台上的一件食品箱，用扫描枪一扫，从受理、装卸、发货、运输节点，每个流程都有记录。
“客户通过手机可以实时查询货物。
”
品类全覆盖、服务全流程，经营全方位，管理全过程。
货改的巨大红利正转变为累累硕果，更让人看到了铁路在市场大潮中的勃勃生机与宽广未来。