公路路基施工技术探讨
公路路基分层填筑施工技术探讨
公路路基分层填筑施工技术探讨摘要：在路基施工过程中，分层填筑施工技术的应用较为广泛。
为了对分层填筑技术的应用情况有全面了解，本文结合工程实例，对分层填筑技术的使用过程与质量控制进行要点分析。
通过分析可知，在分层填筑技术应用阶段，做好路基试验数据核对、控制材料质量与施工工艺控制等方面的管控对提升路基工程承载力、强度有积极作用。
关键词：公路路基；分层填筑；施工技术引言路基作为公路的重要组成部分，其施工具有为路面施工和使用奠定良好基础的重要作用。
而不同公路工程所面临的情况有所不同，对此，施工中除了要根据工程实际情况制定合理可行的施工技术，并提出相应的质量控制措施。
1.工程概况某工程的路线主线横截面与规划设计一致，车道为双向8车道，红线的宽度设定为60m，而涉及到的横截面布置则应根据互通式立交的功能需求等相关的现实情况具体实施。
另外，道路路拱以及人行道等也都按照既定的要求做出了特定的设计和布置。
2.公路路基分层填筑2.1施工准备施工开始前将路线上的中心线恢复，并对地面线进行复测，将地表的杂草树木与垃圾清理干净，然后报监理工程师检验，检验通过后组织推土机进场，在清理路基范围内所有残渣垃圾的同时，按照30cm的厚度清表。
如路基范围内存在不良地质段，应严格按照设计要求做好清淤与换填等施工。
将场地清理完毕后，开始填筑前的碾压施工，通过填前碾压，使路基基底的压实度不低于90%，另外，在零填挖路段中，其路床下部30cm范围内的压实度应达到95%以上。
2.2软基处理(1）抛石挤淤选取粒径在30～60cm范围内的片石，其强度应达到20MPa以上，其质地坚硬、保持密实，利用机械设备配以人工进行抛填，在抛填片石的过程中，应从路基的中心部位向两侧进行，以此将淤泥挤出，如果表面产生较大变化，则应从高处向低处碾压。
当软土地层的横坡超过1∶10时，应按照从高到低的方向进行抛填，同时在较低侧应适量多抛填，确保低侧边部形成宽度为2m的平台。
公路路基施工技术探讨
公路路基施工技术探讨【摘要】随着我国高速公路交通量以及重型运输车辆比重的增加，我们对高速公路的建设质量提出了更高的要求，使高速公路的结构强度和使用性能都要大大的提高，这就要求我们加强公路的路基建设。
【关键词】路基施工；土方开挖；路堤填筑；台背回填在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，所以说为了提高公路的路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。
基层承受由面层传递而来的行车荷载垂直应力作用，并抵御环境因素的影响，是构成路面整体强度的主要组成部分。
因此，在路面基层施工中，既要保证基层具有足够的强度，也应保证具有良好的水湿稳定性和持久性。
一、土方开挖挖掘，包括所有的土方开挖和岩石开挖，挖掘过程在划定的界线内进行，所有挖出的泥土清除，运输，正确使用和处理必须按照图纸上得开挖线、坡度、尺寸、水平线、横截面和业主的要求实施。
路堑开挖。
路堑要按设计得要求进行开挖，挖掘土方作为填充物运到路基地段施工，或运至弃土位置。
路堑开挖虽然是像路堤开挖那样需要选择填充物和分层压实，但路堑是由天然地层构成，自然阶层的产生和演化的长期过程中，一般有一个复杂的地壳结构，处在表面的路堑在开挖时暴露在大气中，由于各种人为因素，更容易比？？路堤边坡变形破坏的发生。
路堑开挖的方式有如下几种：1.横挖法横挖法是指从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前进行开挖。
此方法比较适用于短的路堑。
路堑深度不大时可以一次挖到设计高，如果路堑深度较大时可分成几个台阶进行开挖。
2.纵挖法①分层纵挖法：路堑的宽度及深度都不大时可以按横断面分层挖掘。
②通道纵挖法：路堑的宽度和深度都比较大，可沿纵向分层，每层先挖一条通道，然后开挖两旁，通道可作为机械通行或出口路线，以加快速度，如果路线很长可以在适当位置将路堑的一侧横向挖穿，分成几段，又称为为分段纵挖法。
3.注意的问题无论那种开挖方法，开挖事都要使用挖掘机挖好边坡，否则，一旦挖掘机深度过大的机械将无法做坡，边坡在开挖过程中施工困难，测量员应按照图纸及时开挖边坡线放好，力争用施工机械一次做好边坡。
公路沙土路基施工技术探讨
１项 目施 工概 况
振 动 压路 机碾 压 后 ， 铺筑 一 层 １ ０ ｍｍ厚 的 于 １ ０ Ｗ 。 ） 地机 ： 于调 平与 整平 ， ５ ０ｋ Ｂ平 用 只有 工 程 内 容 是 修 建 双 层 沥 青 表 面 处 治 路 砾 石 材 料 ， 行洒 水 拌 和 并 碾 压 密 实 ， 用 双 后 桥 的平 地 机 才 能 在 沙 土 路 基 上 作 业 ， 进 使
！ Ｑ：
工 程 技 术
Ｓｃ ｅｎ ａｎｄ ｉ ｃｅ Ｔｅｃｈ ｎＯＩｇｙ ｎ Ｏ Ｉｎｏｖａｔｏｎ ｉ Ｈｅｒ ｄ ａｌ
公 路 沙 土 路 基 施 工 技 术 探 讨
郑 睿 （ 中国 中铁七 局集 团郑州 工程 有 限公司 河 南郑州
４０ ０） ５ ０ ０
摘 要： 由于沙土 具有非 塑性 ， 非素水性 等特点 ， 因此沙土路基 施工必 须采 用和常 规路 基填料 不同的施工 工艺和 压实方 法， 以确保沙土路 基 的施 工质量 。 文结合工程 项 目沙土路基 的施 工 ， 绍 了沙土路基 填 筑和压 实的施 工工 艺。 本 介 并结合项 目的施 工经验 ， 出沙土路基施 提
面 ， 路设计行 车道宽 度６ ７ ， 侧路 肩 道 ．ｍ 两 过 程 中注 意 洒 水 降 尘 养 护 。 故应 选 用 双 后 桥 平地 机 。 ） 实机 械 ： Ｃ压 宜选 各 １ ５ ， 面 全 宽 ９ ７ 道 路 结 构 自下 而 ４． 主 要施工 工序 ．ｍ 路 ． ｍｌ ２ 用 功率 大 、 位 高 的压 路 机 。 运 输机 械 的 吨 Ｄ） 测 量 放样 一 基 底 清 理 一 基 底 碾 压 一 基 选择 ： 输 自卸 车宜 选 用 爬 坡 能 力 强 、 宜 上 依 次 为一 般 路 基 、５ ｍｍＧ 路 基选 择 层 、 ｌ０ ７ 运 适 Ｉ５ ２ ｍｍ厚Ｃ 底 基 层 、２ ｍｍＥ 基 层 、 层沥 底 检 测 一 上料 分 层填 筑 一平 地机 摊 土 一洒 沙 土 道 路 行 走 的 大 功 率 自卸 车 。 ４ Ｉ５ ２ 双 青 表 面 处 治 面 层・ 需 要 施 工 沙 土 路 基 ２ 水 车 洒 水 一 平 地机 精 平 一压 路机 碾 压 一 质 。 共 ８ （ ） 水 ： 土 施 工 的 关 键 环 节 就 是 洒 ２洒 沙 万立方 ， 大路基填筑高度为３ ５ 。 最 ．ｍ 量 检 测 一下 一 步 工 序 施 工 。 水 问题 ， 施 工 经 常 出现 洒 水 不 均 匀 、 彻 在 不 本 地 区 为 南 部 非 洲 内 陆 地 区 ， 拔 高 海 （ ） 量放 样 ： 线路 方 向每 ２ ｍ放样 出 底 而 导 致 沙 土 压 实 度 不 足 的 问 题 ， 时 也 １测 沿 ０ 同 度 约９ ０ ５ ｍ左右 。 年均 降 水量 ２ ０ ｍ左右 ， ０ｒ ａ 降 路基 的边 桩 ， 桩 采 用 直径 ５ ｍ、 度 １ ５ 导 致 运 料 车 辆 在 上料 时 的 陷车 现 象 ， 重 边 ｃ 高 ．ｍ 严 雨多集中在１ 月一 月 。 ２ ２ 左右 的 圆桩 ， 用 钢 钎 凿 孔 ， 用 锤打 入木 影 响 施 工 进 度 。 土 路 基 施 工需 要 大 量而 先 再 沙 桩， 固定 牢 固 ， 据 道 路 设计 横坡 在木 桩 上 及 时 的 洒 水 ， 以 须 保 证 有 充足 的水 源 和 根 所 ２沙土填 料的特点 订 钉 ， 工 时 使 用 线 绳 及 塔 尺 控 制 路 基 填 配 套 的 上 水 设 备 。 施 我 们 对 现 场 填 料 取 样 分 析 得 知 ， 料 筑 标 高 。 填 （） 压 ： ３碾 由于 沙 土 路 基 成 型 后 的 抗 剪 中 ０ ６ ～０ ０ ５ ．０ ． ７ ｍｍ粒 径 的 颗 粒 占 总 量 的 （ ） 底 清 理 ： 基 用 地 范 围 内 的树 木 、 强度 较差 ， 动 压 路机 压 实后 表 层５ ０ ｍ ２基 路 振 ～１ ｃ ９ ％， 粒 及 黏 粒 很 少 ， 体 无 塑 性 这 就 决 灌 木 丛 等 均 应 在 施 工 前 砍 伐 或 移 植 ， 后 密实 度 较 低且 呈松 散 状 ， 为 中 间层 ， ９ 粉 散 然 作 不会 定 了沙 土 填 料 特 点 ： １非 塑 性 ， （） 沙土 松 散 无 用推 土 机 使 地 面 看 起 来 大 面 平 顺 。 影 响 路 基 质量 。 是 因为 沙 土 透水 性 好 ， 这 上 黏 性 ， 成 形 较 困 难 ， 剪 能 力 差 ；２非 亲 故 抗 （） （ ） 料 ： 料 宜 选 用 大 吨 位 自卸 汽 车 层施 工 时 ， ３上 上 水在 沙 层 中直 接 往 下 渗 ， 松 散 该 水 性 ， 土 颗 粒 表 面 对 水 几 乎 没 有 物 理 吸 进 行 沙 土 的 运 输 ， 沙 自卸 车 将 沙 土 拉 运 至现 薄 层 的含 水 量 增 大 ， 压路 机 的 作 用 下 ， 在 密 附 性 ， 水 作 用 十 分 明 显 ， 在 沙 层 中可 直 场 后 ， 照 确 定 后 的 卸 车 间 距 和 车 数 进 行 实 度 将达 到规 定 值 。 滤 水 按 由于 沙土 含水 量 过大 ， 在 必须 对 已完 成 的 沙 土路 碾 压 时 出 现弹 簧现 象 不 会 对 沙 土 填筑 的路 接 渗透 ， 透 系数 较 大 。３压 实 度 与含 水 量 卸车 。 卸 车 之前 ， 渗 （） 防 根 相 关 性 不 明显 ， 普通 填料 施 工 的路 堤 压 实 度 基 进 行 浇 水 ， 止运 料 车 辆 在 沙 土 上 陷车 基 质量 产 生 不 利 影 响 ， 据 沙 土 的 滤 水 作 与 含 水量 有 很 大 的相 关 性 ， 使填 料 达到 最 和 严 重 破 坏 已 完 成 的 路 基 。 为 用 和 水 稳 性 好 的 特 点 ， 现 弹 簧 现 象 的 路 出 大 密 度通 常 需 控 制含 水 量 。 土是 否 也存 在 沙 （ ） 料 摊 铺 、 水 和 整平 ： 料 完 成 一 基 填 方不 用 翻 挖 ， 要 等 待 约 ｌ 时后 碾 压 ４填 洒 上 只 小 填 这 样 的 关 系 ， 过 室 内 试 验 我们 发 现 ， 土 定 长 度 后 即 可 以开 始 进 行 摊 铺 ， 料 摊 铺 即 可 达 到 规 定 的 密 实 度 。 通 沙 由于 几 乎 没 有 黏 性 颗 粒 ， 含 水 量 为零 时 ， 采 用 推 土 机 配 合平 地 机 进 行 ， 铺 过 程 中 当 摊 （） 基 顶 层 施 工 ： 基 封 顶 层施 工 时 ， ４路 路 干 密度 值 最 大 ， 增 大 含水 量 ， 密度 反 而 用 边 桩 挂 线 绳 的 方 法 控 制 填 料 的 填 筑 厚 振 动 压 路 机 碾 压 后 表 层 ５ ｃ 稍 干 ～１ ｍ松 散 ， Ｏ 此 减 小直 至 出 现干 密 度 低 谷 。 此后 随 含 水量 的 度 ， 根据 经验 选 择 松 铺 系 数 。 铺 完成 后 使 时 ， 洒 水 车 洒 水 使沙 层含 水 量达 到 或 超 摊 用 保 洒 用 ～４ 增加干密度又趋向于增大 ， 但增 势 很 缓 ， 从 用 洒 水 车 进行 洒 水 ， 证 洒 水 均 匀 。 水 完 过 最佳 含 水 量 ， 胶轮 压 路 机碾 压 ３ 遍 ， 这 点似 乎 可 以 认 为沙 土 存在 最佳 含 水 量 。 但 试 验表 明 ， 由于 沙土 具有 自由排水 性 难以 保 持水分， 很难 达 到最 佳 含 水量 。４ 沙 漠土 振 （） 动 时 沉 落 快 ， 获 得较 高 密 实度 ， 土 的 空 易 沙 隙率 较大 ， 股为 ０ ３ ～０ ４ ， 一 ． ５ ．５ 在压 实的情 况 下 ， 实 度 比一 般 土 壤 大 的 多 。 压 成后先 用振动压路机 不开振动 静压一遍 ， 然后使用平地机进 行整平。 （） ５碾压 ： 整平后 采用 振动 压路机 碾压 ， 碾 压采 用 先快 速 振 动碾 压 两遍 消 除 轮痕 ， 然后 再用 慢 速 弱振 方式 碾 压 两遍 ， 最后 慢 速静 压 遍 的 方法 ， 最后 一 定要 采 用 慢速 弱 振和 慢 速静 压 的方 法 ， 则快 速 振 动碾 压 时振 动 轮 否 前会 出 现拥 沙 现 象 ， 实 度很 难 达 到要 求 。 压 （） 闭 保 护 ： ６封 当路 堤 填 至 设 计标 高后 ， 或 有 较 长 时 间 的 停 工 时 ， 防 止 因 水 分 快 为 速 挥 发 造 成 路 基 压 实 度 降 低 ， 对 沙 土 路 须 基 顶 面 和 边 坡 进 行 临 时 封 闭 保 护 ， 闭 的 封 方 法 可 采 用 虚铺 １ ｃ ０ ｍ厚 的 粘 土或 砂 砾 土 进 行全 封闭 。
公路路基夯实压实技术
公路路基夯实压实技术公路建设是一个复杂的过程，其中路基的建设是至关重要的一部分。
公路路基在工程建设中对于道路的稳定性、平整度和耐久性具有重要影响。
因此，夯实压实技术成为公路路基建设的一种基础工艺方法。
本文将对公路路基夯实压实技术进行探究和讨论。
一、公路路基夯实压实技术的原理公路路基夯实压实技术主要原理是通过人工或机械将土壤进行压实，增加土壤的密度，以提高土壤的承载能力和稳定性。
其核心思想就是在建设公路路基时，需要将路基上的原土进行地力改造，缩短路基静载时的变形时间，提高路基承载力和变形能力，从而使道路具备长期的承载能力、抗沉降能力和长期平整性。
二、夯实压实技术的主要设备在公路路基夯实压实技术中，机械夯实压实是被广泛采用的方法之一。
一些主要设备包括振动大波导锤和静力式压路机等。
振动大波导锤是振块和杆体组合的压实设备，不断向下振动使路基土壤增密；静力式压路机则是将重质钢轮压在土壤表层的一种夯实压实设备，通过不断压实路基表层来增加路基承载能力的设备。
三、夯实压实技术使用前的准备工作在夯实压实技术使用前，需要进行充分的准备，以确保路基夯实压实技术的施工质量。
首先，需要对夯实区进行大体检查以定位路标和夯实范围。
然后将路面水平仪校正到指定的高度，调整锤头冲击频率和浪高来预测气孔和非饱和土壤的存在。
接下来，还需要确定夯击次数和设备参数以确保压实效果。
四、夯实压实技术的施工方法压实夯实技术的施工方法与路基所在地的土壤特性和地形地质有关。
在施工过程中，一些细节需要特别注意，以确保施工效果。
首先，应保持夯击设备工作面的平稳，以防出现土壤塌方等问题。
其次，在压实夯实现场，需要保持土壤表层的加湿，以便夯击工作顺利进行。
此外，在压实过程中，应保持设备和机械的稳定，减少杂物的干扰。
五、压实夯实技术的施工质量检测在公路路基夯实压实技术施工过程中，可以采用静力板荷载试验、反射性道面派性调查询，以及重行驶试验等多种方法进行施工质量检测。
公路工程路基施工质量控制技术探析
公路工程路基施工质量控制技术探析提纲：一、公路工程路基施工质量控制的重要性二、公路工程路基施工质量控制的目标三、公路工程路基施工质量控制的方法四、公路工程路基施工质量控制的技术手段五、公路工程路基施工质量控制的案例分析一、公路工程路基施工质量控制的重要性公路工程路基施工质量的重要性不言而喻。
施工质量的好坏将直接影响道路使用寿命和安全。
因此，对于公路工程路基施工质量控制的要求很高。
要实现公路工程路基施工质量控制的目标，必须充分理解工程的性质和施工的特点。
公路工程路基施工质量控制需要考虑的方面包括：材料的合理选用和使用，工程的设计和施工质量检验，工程的质量管理和质量控制。
对于路基施工质量的控制，需要遵循以下原则：1. 保证工程质量安全。
通过各种手段，如材料控制、流程管理、检测测试等质量控制措施，最大限度地确保施工质量的稳定性、安全性和可靠性。
2. 节约施工成本。
施工成本一定程度上决定了项目的经济效益。
因此，需要在保证质量的前提下，最大限度地降低施工成本。
3. 保证项目的进度。
在开展质量控制管理的同时，也需要关注项目工期和进展情况，确保项目按计划完成。
二、公路工程路基施工质量控制的目标公路工程路基施工质量控制的目标是确保施工过程中的质量控制，以确保工程的稳定性、安全性和可靠性。
具体目标包括：1. 材料的合理选用和使用。
材料是工程质量的重要组成部分，因此，在整个施工过程中，应该严格按照相关要求选用材料，确保材料的质量和使用效果。
2. 工程的设计和施工质量检验。
工程设计和施工质量检验是施工过程中最重要的质量控制环节。
只有在设计合理的前提下，施工工序才能顺利进行，并且保证施工的质量符合标准。
3. 工程的质量管理和质量控制。
在施工过程中，需要实施质量管理和质量控制措施，以确保工程的稳定性和安全性。
具体而言，需要采用现代化的质量控制手段，如各种检测手段、质量评审，以及过程监控等。
三、公路工程路基施工质量控制的方法公路工程路基施工质量控制的方法包括：1. 技术方案的制定。
公路路基施工技术问题的探讨
０ ３ ０ ０ ０ ６
方案及时地修筑外侧边缘的截水 、 拦水沟构造物和急流槽， 并将水 引至坡 脚之 外 ， 并 对高度 高于２ ０ 米 的路堤 预 留竣工后 路堤 在 自身承 重 压密所产生的压缩下沉重量。 再者， 老黄土的透水性差也是路基技术 应权衡的问题 之一， 其干湿程度难以进行条件， 并且土块不易进行粉 碎处 理 ， 所 以在使 用之前应 通 过试 验来 确 定所应 采 取的 措施 。 黄 土路 堤应 分 层压实 、 建筑， 对 于大 于 １ ０ 厘米 的块 料 应打 碎 处 理 ， 并应 在压 实最 佳含 水量 时 进行碾 压密 实。 此 外， 黄土 区域 还应 注意 路 基排 水 ， １ ． 前言 对地表水进行分散、 拦截、 防渗以及防冲等环节， 根据计划做出综合 随 着 我 国现 代化 交 通建 设 的 不断 发 展 ， 公路 建 设 取得 了相 应 的 排水 的 措施 ， 并 做 好 出水 口的加 固工作 ， 在填 挖 交界 处 引出边 沟 的水 成就 ， 而与之存在的一系列工程技术问题也引起了社会各方的重视。 量。 所谓 公路路 基施 工 ， 是 以施 工技 术和 设 计文件 为依据 ， 以工 程的 质量 ３ 、 软 土地 基 的处 理 为核心 ， 从 而有 计 划、 有 组织 地将设 计 的 图纸 转化 为 工程 建设 实体 的 随 着 近年 来一 级 公路和 高 速公 路建 设 的迅 速 发 展 ， 软 土地 基 的 建 筑 型 活动 “ １ 。 基 层的 质量是 在 施 工的 技 术过 程 中所 形 成 的， 其 中每 处理 技 术 对 防止沉 降观 测 控制 、 路堤 稳 定性 等 方面 而 言具 有 不 可忽 部分的工序都会影响到最终基层的质量， 加 强施工技术的质量控 视 的作用 。 制 是 保证 基层施 工 质量 的必然 基础 。 然而 ， 目前 我国 公路路 基 工程 的 ３ １ 土工合成材料的加固。 一般而言， 厚度小于３ 米的浅层软土地 建 设 还 需 在一定 程 度上 进 行 进 一步 的探 讨与 改进 。 路 基 是 支承 路面 基可遵循首先在地表铺筑上工布， 再填筑路堤的程序， 土工布取代了 的 构 筑物 ， 在 填方 的地 段 ， 路 基是 用压实 的土石 所铺 筑而 成 的路堤 ； 常规的置换方法， 其起到过滤、 分隔、 加快凝固以及排水等作用０ 】 。 软 在 挖 方 的地 段 ， 路基 则 是 开挖 地 层所 形 成 的天 然 路 堑 。 路 基需 要 有 土 层厚度 介 于３ Ｎ５ 米之 间 ， 采用砂 垫 层与 士工布 联 合处治 的 方法 ， 其 足够的强度以及优 良的稳定性来抵御多种环境因素的不 良影 响。 在 中排水砂垫层的厚度可以从５ ０ 厘米减少至３ ０ 厘米。 此外， 在路堤下与 我国目 前 的公路 路基 施工 过程 中存在 着诸 多的技 术 问题 ， 笔者将 主要 地 表 之 间铺 设 多层的 土 工织 物 ， 可 以通 过 控 制 填土 的 速率 并 配合 超 从路基的填土与压实、 软土地基的处理、 路基路面排水以及路基的防 载 的压力来 使 地 基进行 迅 速的 固结 ， 此外 ， 还 能利 用材 料 的高强 度来 护几个方面 对其进 行相应 的分析 并提 出相 关对 策及建 议 。 克 服 地 基的 滑 动来 保 持稳 定 。 使 用聚 乙烯 土 工格 栅或 者 聚丙 烯 的材 ２ 路基的压实与填料 料以及网箱席垫来处理软土地基， 可以使得地基土和填料向两侧和向 公路路 基 的稳 定性 与 强度在 绝大 程 度上 取决 于其 压实的 程 度以 上的 位移 受 到一定程 度 上的 限制 ， 从而 减 少局部 的荷 载 。 及填 料 的性 质。 并且从 现有 的条 件看来 ， 改进 填土 的压 实与填 料 的条 ３ ． ２ 轻质路堤。 使用轻质材料来对路堤进行填筑可以有效地减 件是 保证 公路路 基质 量最 为经济 而有效 的 方法 。 轻其 对 地 基 承受 能 力的 要求 。 我 国 目前 已经具 有应 用 粉 煤 灰 来进 行 ２ ． １ 路 基 的压实 。 目前 ， 我 国公路 路基 的施 工普 遍 采用的 是大 吨位 填筑 路堤 的 经验 ， 其可 以将 路堤 的 自重至 少减 轻百分之 二十五左 右 。 粉 煤 灰 路堤边 坡 １ 到２ 米 范 围内的表 层用 粘质土 进行 包覆 ， 以利 的压 路机 ， 对 提 高路 基土 的压实程 度 发挥 了 良好 的 作用 ， 并 使得 碾 压 此外 ， 的效 果 得 到 了有效 明显 的改 进 。 公 路 路基 的 技 术规 范 中规 定了一 级 于长 草 和加 强 边 坡 的稳 定性 ， 在 路床 顶 面 则采 用封 闭厚 ３ 到５ 分 米 的 公路和 高速 公路 路面 底面 以下的 ８ Ｏ 到１ ５ ０ 厘 米部 分上路 堤土 的压 实程 粗粒 ， 与此 同时 ， 硅 钻型 粉 煤 灰 的粘 性较 小且 不具 备 塑性 ， 而 其最 佳 度必 须 不得 小于 ９ ５ ％， 同时 ， 技 术 规 范 中还 增加 了路堤 基底 的压实 度 含水 量介 于３ ７ ％￣４ １ ％ 之间， 液限 控制 在６ ５ ％ 左 右， 具 有优 良的压实 功 应大 于或等 于９ ３ ％ 的规 定 ， 此 技术 规范也 应 被作为其 他等 级公路 铺 筑 能。 高级路面时的参考标准。 ３ ． ３ 灰土挤密桩。 灰土挤密桩主要被采用于软土地层含水量过小 ２ ． ａ Ｎ 基 的填 料。 公路 路基 技术 规范 中还做 出了对 选择 路 基填 料 或者 过 大 的情 况 下， 一方 面 ， 含 水 率 过小 时 ， 应 先 浸湿 加 固范 围内的 的规 定 ， 其对 路 基 填 料 的最 大 的粒 径 和最 小 的 强度 给 出了相应 的 量 土 层 ， 并 按 照先 外 圈后 内圈的 间隔 进行 成孔 的顺序 ； 另一 方面 ， 含 水 化标准， 并 采 用 了Ｃ Ｂ Ｒ 值 来 表示 路 基 土的 强度 口 】 。 除此 之 外 ， 技 术 规 率 过大 时 ， 应 向孔 内填 石 灰粉或 是 干土 粉 以吸收 部分 水分 ， 或是 快 速 范中还 引入 路床 这一概 念 ， 并Ｎ － ＿ ｔ ： 路 床和 下路 床 的填 料提 出了 ＿ 一系列 地成 孔浇 灌 、 成孔 后下 套 管或 是边 成孔 边下 套 管。 孔填 料之 前应该 先 的限 制 条件 ， 例如， 一 级 公路 和高 速 公路 的路 面底 以 ０ 至３ ０ 厘米 范 围 夯 打 孔底 三 锤左 右 ， 其 中夯 锤 的 重 量应 至 少 大干 １ ０ ０ 公斤 ， 形状 为 枣 内的路床 填 料 的Ｃ Ｂ Ｒ值应 该不小 于８ 。 当路 基 的填 料无 法达 到所 规 定 核 型 或者 梨 型较 为 合 适 ， 再 根据 试 验 所 测 定 的密 实度 要求 来严 格 控 的最小强度时， 应该使用石灰等稳定材料进行处理， 或者是换填、 掺 制 夯 击的次 数以 及下 料 的速度 ， 同时也 应控 制其含 水量 来搅 拌均 匀 。 和粗粒料 等方法。 对于其他未明确规 定等级的公路铺筑高级路面时 对 于 已经ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ出现 断裂 、 疏 松 或是 夹 层 的情 况 ， 应该 先 将其 取 出， 再按 照 也 应采 用此 规定 值 。 设计的要求重新填夯灰上， 认真地按照操作的规范来进行施工， 下灰 ２ ． ３ 特 殊 潮湿 地 区路基 的 压实 。 对于 特殊 潮 湿 的地 区而 言， 路 基 的数 量 、 厚度、 落 锤 的高度 都需 严格地 按照标 准 来进行 。 的压实 相 对 困难 许 多 ， 公路 路 基 施 工技 术 规 范对 此 做 出了相 应 的调 ４ ． 路 基 路面 捧水 整。 首先 ， 对于 天然 液 限大 于４ ０ 、 稠度 小于 １ ． １ 以 及塑性 指 数 大于 １ ８ 的 作为 影 响路 基 稳 定性 及 强 度的 另一 重要 因素 ， 水 的 侵蚀 能 够 造 粘 质土被用 于下路 床或 其下 路堤填 料时 ， 可 以使用规 定 的轻 型压 实标 成许多路基的病害。 此外， 从不损害农田水利设施以及保护环境的角 也 应做 好 路基 的排 水 工作 ， 以期 形成 与地 区排水 规划 相协 准； 其次， 特殊 潮 湿地 区路 基土 的压实 度标 准可 以根据 实 际情况 进行 度来 考 虑 ， 在 路基 的 施 工中， 应 重 视其 排水 的 技 术工作 ， 防 再确定或是较表列的数值调整下降２ 到３ 个百分点， 再者， 可采用新型 调 发展 的 排 水系统 。 的吸水材料对填料进行加 固， 或者是在土中掺和生石灰来改变填料 止 因为各种 原因所 给路 基施 工所 造成 的水 患及 损失 。 ４ ． １ 路面 排水 。 雨水 排 出路面 主要 有分 散排 水 以及 集 中排水 两 种 的稳 定性 。 路 面排 水的 首要 目的是 迅 速地 排 除路 面范 围之 内的降 水 ， 路 拱 ２ ． ４ 黄 土 路基 的压 实与
公路施工中的路基施工技术探讨
公路施工中的路基施工技术探讨【摘要】在公路施工建设过程中，填石路基的修筑质量对公路使用后的质量起主导作用，是保证公路施工质量和公路服务要求的前提和关键。
因而，路基的施工质量就显得尤为重要。
本文从路基的填料要求和承载力要求入手，对公路施工中填石路基施工的各个环节进行分析，提出了相应的施工技术要求和填筑方法，希望本文能对公路建设的发展提供参考。
【关键词】填石路基；承载力；施工技术；方法随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路建设中填石路基已成为高等级公路路基的基本形式。
填石路基作为一种特殊结构型式的路基，以其路面平整、行车舒适、养护维修简便、可再生利用等优点，广泛应用于公路建设中，是保证路基施工质量的前提和关键。
公路施工建设因受天气，水文，地质等各方面因素影响很大，所以就决定了公路路基施工是整个公路施工工程的重中之重，是成就整个公路施工建设确保交通安全的的关键所在。
1.填石路基对地基承载力的分析填石路基对地基的沉降要求较为严格，填石路基多修筑在地势险峻的山岭地区，由于路线线形要求所致，路堤的填筑高度较高，填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度较大，路堤填筑体的自重荷载很大，这就对地基的承载力提出较高的要求。
同时，填石路基填料本身的工程特性也决定了对地基的特殊要求。
就普通的填土路基而言，其填料颗粒之间具有一定的粘聚力，抗剪强度较低，填筑体本身的塑性较强，当地基由于承载力不足等自身原因发生不均匀沉降时，路基填筑体立即在一定范围内随着地基的沉降而共同沉降：但是填石路基的填料为粒径较大的碎石，颗粒之间基本上没有粘聚力，其抗剪强度多由颗粒之间的摩擦力与嵌挤力来形成，且强度较高，故填石路基在一定程度上可以看成是半刚性体，当地基的不均匀沉降程度较小时，颗粒之间的嵌挤作用可以保证路基的整体稳定性，避免其发生较大的变形沉降，路基总体上表现出一定的刚性；然而，当地基发生较大沉降，路基填筑体内部产生的剪应力大于路基的极限抗剪强度时，路基就会突然发生较大的剪切变形而失去稳定。
公路路基过湿土施工技术探讨
镁的含量会大幅度下降 ，原先 质量符 合要求的石灰在无覆盖情况下堆 放 几个月 ，可使其质量降为等外石灰 。
３１ 土场 的选择处理 ． ３ ． 石灰在使 用前必须充分消解和 严格 过筛 ，使用消解不充分的石 ．２ ３ 由于路段 内土场 的地 下水 位比较高 ，土 的含水 量特别太。为 了降 灰处理路基 ，碾压成型后 ，遇雨过程中 ，未充分消解的石灰继续消解 ，
般是指稠度 （ ）小 于某一允许值后 ， ｗｃ 必须 采取 相应技术 措施 加以处 块较大 ， 土块间空隙也大 ，空气 流通 ，便于降低含水量 ，再配以旋耕 ，
理 方 可 压 实 到规 定 压实 度 的土 。
使土块含水量均匀 ，便于压实。
研究表 明：粘 性土按稠度 （ ＝ （ 一 Ｗ Ｗ Ｗ）， ，ＷＩ为液限 ，Ｗ 为 ３ － 路槽底 ０ ８ｅ 范 围内填 土 ，压实度 标准为 ９ ％时 ，为 了提高 ｌ Ｐ ．８ ２ ～ ０ｒ ａ ５
过二种压实标准 （ 重型或轻型）的最佳 范围 ，显然欲使此类填料 在密 整体覆盖 ，待雨过天 晴，打开防雨布 ，进行必要 的复压 ，即可进行 下
实度上达 到重 型压实标准 ，不采取措施是不 可能的 ，因为在压路 机的
一
层施工 ，这样 ，既能保证路基 压实度 ，又能争取工期 。
瞬时压力作用 下 ，土中多余的水分不 可能立 即被排 出，因此碾压 的结 ３２ 对于已掺入石灰 ，而未 来得及整平碾压 的路段 ，遇雨 时要进 行 ．． ６ 果 ，土体只会出现 “ 弹簧 ”现象 。 抢压 ，同时也用防雨布进行 覆盖 ，由于路基高低不平 ，局部地 方会 渗
越 明显 ，工程性质越差 。 ３２５ 如果施工过程 中遇雨 ，一般宜抢压 ，用上层 土封 住下 层土。同 ．． 这种土 风干需 要时间和场地 ，一旦 风干 以后 ，它便成为硬块 ，难 时要加强排永功能 ，在路基 边坡使用防雨 布做 临时急流槽 以防大雨 冲
关于公路路基挖方的施工技术探讨
关于公路路基挖方的施工技术探讨摘要：介绍了挖方路段施工的准备工作及及开挖方法，并在此基础上阐述了在挖方路段中如何保证工程质量和进度的几点注意事项。
关键词：路基；挖方；施工abstract: the paper introduces the excavation section of preparation and construction and excavation methods, and on this basis this paper expounds the excavation section in how to guarantee the project quality and progress of several matters needing attention.key words: subgrade; excavation; the construction.中图分类号： u213.1 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）前言：路基挖方又称为路堑，是路基工程施工中的一个重点。
尤其在山岭重丘地区修建高等级公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。
公路建成通车后，挖方段又是养路部门养护的重点。
由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。
处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。
施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。
1路基挖方施工前准备工作1.1征地拆迁工作征地拆迁工作是路基施工前准备阶段之主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。
施工单位进场前应提供给业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物之结构类型、建筑面积以及共它构造物之规格、数量。
公路路基施工技术探讨
公路路基施工技术探讨摘要：本文作者通过分析这两种路基的地质条件及其危害，提出了相应的公路路基处理施工技术。
关键词：公路；路基；施工技术；探讨abstract: the authors analyze both roadbed geological conditions and its hazards, proposed the construction of the highway roadbed treatment technology.keywords: highway; roadbed; construction technology; explore中图分类号：tu7文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）公路的建设既然有着重要的意义，在公路建设施工时就要更加注重工程的质量，做到工程每一个阶段的全过程质量监督，公路路基是公路工程的基石部分，虽是基础，却也是公路建设中公路质量的决定性因素之一。
怎样使公路工程路基质量过硬，拥有承受各种荷载和外界因素的长时间的稳定性，除了施工前的设计外，还要根据工程诉求和工地现场的实际情况谨慎、高效施工。
路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注其施工技术的高低直接影响着公路工程质量的优劣。
在公路工程施工中，软土路基和黄土路基是建设者时常遇到的问题，给正常的工程施工带来了一定难度。
1 地质条件给工程造成的危害在公路工程施工过程中经常会遇到软土路基和黄土路基。
如果没有特别的加固措施，即使工程能够顺利竣工，也将给公路运行带来质量安全隐患。
比如，路基受到长期负荷必然产生不同程度的损害，进而引发路面及其他附属物受到影响。
这种因路基引起的公路病害处理起来十分棘手，所需维护成本更大。
因此，广大公路建设者必须高度重视公路路基的施工技术应用，妥善处理不良地质条件下路基施工项目，及时和有效的消灭公路工程质量和安全隐患。
1.1 黄土路基的地质条件及危害黄土与其他的黏性土相比，非常容易被水侵蚀。
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公路路基施工技术探讨
【摘要】随着经济的快速增长，铺筑了许多条公路，为人们的出行带来了方面。
而公路质量的基础是路基质量，路基施工技术需要不断的先进完善，因此,进行公路路基施工技术探讨显得颇有必要。
【关键词】公路路基；施工技术；探讨
1 前言
当今社会,为了能让社会稳定发展，人们出行方便自如，需要对公路建设这方面不断的努力改善。
为了能更好的节约能源，使路基建设有良好的效果，对于路基施工技术还需要不断的探究。
2 公路路基施工特点
2.1 由于路基施工质量对公路整体质量起着决定性的作用，所以路基施工是最能体现公路工程以及建设单位施工水平的。
如若公路路基施工质量出现问题，那必然代表着公路路基施工技术水平不高，也从整体上拉低了公路工程的施工技术水平；
2.2路基施工是一项综合而系统的规划工作，由于施工时需要涉及诸多因素，而为了不让那些因素对路基的施工质量产生影响，就必须做好全面的协调与规划，规范统一路基施工管理，以保证路基的施工进度和施工质量，提高整个公路工程的施工效益；
2.3由于大部分公路工程的施工都是户外作业，所以施工时难免会遇到不良地基土质，这就需要在施工时对不良地基土进行加固处理。
因此，建设施工人员的专业素质工作积极性以及责任心便成了影响路基施工质量的另一个因素。
对施工团队的素质要求极为严格，这也是公路路基施工的一个主要特点。
3 公路路基施工技术现状
3.1复杂地段施工现状
公路路基质量关系到道路交通的缓解和周围居民的正常生活。
施工时要考虑到对周围环境的影响，合理编制施工组织安排，尽量减少施工对周围居民带来的不良影响，减少环境污染。
重视路基稳定性和路基挖方对周围环境的影响，尤其是挖方时，不能破坏地下通信光缆、电缆等各种管线，减少地表水的下渗，从而减少挖方对周围道路路基稳定性的影响，保护施工区域地下管线的安全，促进现场施工的正常开展[1]。
3.2软土路基施工技术现状
软土路基是非常常见的一种不良地基，含水量大、承载力低、压缩性高，容易变形、强度低。
对此，公路路基施工中必须先对软土路基进行相应处理，如：袋装砂井、排水砂垫层法、塑料排水板等施工技术，提高其承载力和稳定性。
总体来说，公路施工单位正开始从粗放型经营管理走向集约化经营管理，管理效果还不高，还需不断吸取先进技术和管理经验，以管理出效益。
4 公路路基施工前的准备工作
4.1物质准备
包含了各种施工材料与机械设备的购买、运输、调配、加工与储存，修建临时通道和工程用房，建设水、电、通讯和日常生活设施等。
4.2 组织准备
建立施工队伍与工程管理机构，对于施工任务的具体情况，制定相关的规章制度与守则，确定应该达到的目标，进行明确分工，落实好责任。
4.3 技术准备
施工前应全面熟悉设计蓝图，并和设计、监督单位一起到现场核对调查，如发现问题应立即按照有关的程序提出报请变更或者修改意见。
根据准确的工程情况，制定施工计划并上报监理工程师以获得批准。
此外，还要进行场地清理、恢复定线、试验路段的修筑等准备工作。
5 公路路基施工技术及质量控制的措施
5.1路基施工材料的控制
路基施工材料在整个公路路基施工建设中处于非常重要的地位，因此，在进行公路路基的施工中，必须对公路路基材料进行有效的控制。
在对路基施工材料进行控制工作时，首先需要清除路基填料中不合适的材料，其清除的厚度大概在30mm左右。
在进行路基填筑工作之前，施工人员应该按照相关的要求对路基沿线的自然土实施严格的试验分析，保证其具备相关的物理力学特性，并对其进行干容重以及含水量的测定，寻找出最大的干容重以及最佳的含水量，进而实施对路基填筑成品的检验，如不能及时地对填筑成品进行检验，在施工现场过程中，则无法进行必要的指标对照，同时也无法对压实质量进行相关的评定。
在选择施工材料样本时，必须选择比较好的材料，否则会导致在施工过程中的碾压作业不符合相关的规定或要求。
在公路路基施工过程中，如遇到各种不同的土质，则必须对所揭露的土质进行及时的室内标准击实实验，确保施工过程中的安全。
通过对土质进行室内标准击实实验，结果得出：若土质的颗粒比较细小时，土质中的弹性模量就会比较低，相反，土质中的砂性土弹性模量则会比较高。
当土质中的砂性土弹性模量比较高时，相应的建筑材料也会比较好。
在使用石方填筑材料时，应对石方填筑材料的强度指标以及粒径进行严格的控制。
依据相关的规定，石方
填筑材料的粒径一般不能大于25mm若是清淤抛填的石料，则粒径不能大于50mm石料的含泥量也不能大于规定的界限[2]。
5.2路基边坡高度、坡度以及排水的控制
5.2.1路基边坡高度、坡度的控制
一般来说，公路路基的坡度如果足够缓的话，则无论公路路基的边坡有多么的高，其公路路基都可以保持一定的稳定性。
但在实际的施工中，公路路基受到多个方面的影响，比如受所处的地形以及地质的影响等，因此，在公路路基的施工过程中，不能只考虑公路路基的边坡高度以及坡度，还应充分考虑公路路基所处的地形以及地质等方面的信息。
在非软基路段，施工边坡坡度与设计边坡坡度相等。
在软基路段，路基有所沉降，因此施工边坡坡度一般比设计时的边坡坡度要大一些，这时，应该注意路堤的稳定性。
对路堤稳定性以及地基稳定性的验算，可以得出施工边坡坡度的极限[3]。
5.2.2路基排水的控制
水损害是公路路基的重要祸害之一，公路路基容易受到雨水的浸蚀以及软化，在雨水的作用下，公路路基会出现下沉、滑坡以及坍塌等现象，因此，必须对公路路基的排水进行有效地控制。
当出现汛期时，公路路基有可能长时间地遭受雨水的浸蚀，因此，应该确保公路路基排水的流畅。
公路路基的排水与周围相关的排水系统有着密切的关系，因此，在处理公路路基排水时，应注意公路路基排水与周围相关排水系统的协调，避免公路路基遭受雨水长时间的浸蚀。
另外，公路路基的排水还与公路本身的排水体系有关，公路排水系统中的急流槽、边沟、截水、横坡、纵坡、分散排水以及集中排水等都直接影响到整个公路路基的排水状况，因此，完善公路排水体系可以促进公路路基排水的顺畅，使公路路基保持应有的干燥。
5.3路基压实度的控制
5.3.1土层含水量的控制
当公路路基土层具备最合适的含水量时，在实施压实过程中才有可能实现最大的密实度，因此，施工人员在实施路基填土压实时，有必要对路基土层的含水量进行严格地控制。
若路基土层的含水量超过一定的标准时，则需进行晾晒风干，当含水量达到标准时，方才进行碾压。
在公路路基的施工过程中，如连续地施工，则应该尽可能的减少路基土层受到雨水的浸蚀或者日照的袭击，避免路基土层的含水量随环境或者气候的变化而变化[4]。
5.3.2碾压质量的控制
公路路基的碾压质量影响和制约着整个公路路基的建设，因此，在进行公路路基的施工过程中，必须对公路路基的碾压质量进行严格的控制。
公路路基碾压
质量的控制要求我们在施工过程中应选择准确的压路机型号以及吨位，在压实过程中，还应掌握好合适的压实方法以及准确的压实遍数，同时，还应保证压实过程中公路路基的均匀性。
6 结束语
综上所述，就公路路基施工技术探讨这方面而言，在公路施工建设中，关于路基的施工技术必须有着严格的要求，才能保证公路的质量，更能保证社会的稳定发展，也为社会的经济更上一层做准备。
参考文献
[1]李洪文公路路基施工控制技术在施工中的应用公路交通科技2011（3）:81-83
[2]吕海清公路工程路基施工质量控制技术分析科技传播2013（02）:48-49
[3]张先强公路路基施工技术探讨内蒙古公路与运输2012（4）：73-75
[4]武有军关于公路路基施工技术的探讨信息系统工程2011（12）：103-104。