浅谈IC卡技术在江苏高速公路联网收费系统中的应用
江苏农行金融IC卡多功能应用的实践与思考
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行 业 和 支付 行 业 吸 引 客 户 眼 球 、 参
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３． 金融 ｌ ｃ卡 等级 结构更 趋
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中国农业 银行 江苏省 分行 副行长 李 平
随 着互联 网金 融 的快速 发展 以
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遇到的困难与问题
１ ． 不 同行 业应 用 功 能分 散
江苏省高速公路联网收费苏通卡-电子标签使用协议(一式两份)
江苏省高速公路联网收费苏通卡/电子标签使用协议甲方：江苏高速公路联网营运管理有限公司乙方：友好提示：◆乙方或其代理人应具有完全民事行为能力，在签署本协议前乙方或其代理人已仔细阅读本协议全部条款，如有疑问请及时咨询。
◆甲方向社会公开发行的苏通卡/电子标签系乙方自愿购买，乙方或其代理人签署本协议后即视为完全理解并同意接受本协议的全部条款。
◆乙方所需办理的业务、手续以及收费标准请详见甲方的相关业务说明。
◆乙方或其代理人已仔细阅读并同意遵守《江苏省高速公路联网收费苏通卡（ETC专用卡）章程》约定，《江苏省高速公路联网收费苏通卡（ETC专用卡）章程》内容已在网站或客服网点公告。
根据《中华人民共和国合同法》等有关法律、法规规定，甲乙双方在平等、自愿、公平、诚实、信用的基础上，就苏通卡/电子标签服务的有关事宜，达成如下协议，共同信守。
一、苏通卡/电子标签定义1、苏通卡是记载用户和车辆信息，用于非现金方式支付通行费的IC卡，可在已联网的封闭式高速公路收费应用模式下兼作通行券使用，在已联网的普通收费公路上可使用苏通卡缴费，苏通卡绑定电子标签还可实现ETC专用车道的不停车缴费。
苏通卡包括储值卡和记账卡。
（1）储值卡采用实名制，乙方需在卡内预存通行费，其车辆在通过联网高速公路或已联网的普通收费公路收费站、以及已联网的停车场等第三方应用领域时，系统直接从卡内扣除当次消费金额。
（2）记账卡采用实名制，甲方仅对审核通过的用户以及办理了银行联名卡（含信用卡绑定）的个人用户发行，可先使用后结算，其车辆在通过联网高速公路或已联网的普通收费公路收费站、以及已联网的停车场等第三方应用领域时，可用刷卡记账方式缴纳当次消费金额。
2、电子标签是记载车辆信息并与ETC车道内安装的专用微波通讯设备进行短程通讯和信息交互的车载设备。
二、甲方的权利和义务1、甲方负责苏通卡/电子标签的发行、收费、结算、客服等业务，与道路提供方共同保障ETC系统正常运营。
自动收发卡机在高速公路收费行业的应用价值
自动收发卡机在高速公路收费行业的应用价值行业应用价值一、目前我国高速公路联网收费管理存在的弊端。
我国高速公路收费管理经过多年的努力已经建立了一套较为稳定的管理机制和模式，但是仍然由于发展的迅速而突现一些问题和弊端，详述如下：1、收费管理形式传统粗放，容易造成通行IC卡流失、票款偷逃。
虽然，收费采用了计算机管理，配备了电视监控，加强了稽查手段。
但收计费和收发卡仍然采用人工操作，仍无法避免收费员班次之间、收费车道之间、车道与收费站之间的通行卡IC丢失、票款交接的数据差错。
据了解，在一些高速公路偷逃票款的情况仍很严重。
假设我国高速公路收费一年只按1000亿计算，只要偷逃0.1%，就会有1亿的巨大损失。
2、通行费用居高不下，管理成本降不下来。
由于收费过程全部由人工完成，不仅收费和交接程序繁琐，而且需要大量的收费人员。
2008年新劳动法实施后，企业人力资源成本较以往有较大幅的攀升，按照每条入口车道早中晚四班三运转运作计算，每车道共需配置收费员4人，每名收费员人均工资3万元计算，每车道每年共需人力成本12万元。
由此可见，收费总额中，需支付的人员工资比例较大，以至于有些高速公路，收取的过路费大部分用于支付人员工资和运维费用，使投资成本长期难以收回。
3、联网收费中由于存在管理手段的滞后，对投资者的权益难以界定。
虽然目前各省基本都已实施联网收费，但是对通行IC卡的跟踪、管理问题仍然没有完全解决。
即使实行了图像监控，可仍然由于光纤传输的速度太慢，图像监控只能用于稽查和事后查证。
假设一辆车从广东到东北，如果到出站口被人为的放逃，那么前几个省的路段通行费就漏掉了。
二、自动收发卡机的应用价值1、IC卡作为高速公路收费的通行介质循环流通使用，带来的各种优越性促进了高速公路收费系统的自动化和智能化得发展，而全自动收/发卡机的应用对IC卡的管理来说是革命性的。
在高速公路联网收费系统中采用全自动收发卡机，收费员不直接与卡接触，卡的管理完全由卡机自动完成，做到人卡分离，最大限度地防止舞弊。
高速公路收费站联网自动化收费系统技术方案建议书
高速公路自动化联网收费系统技术方案提议书一、概述道路交通系统是人员,物资旳运送和流通旳重要枢纽,在社会经济旳运行中肩负着重要作用,是国民经济旳动脉。
高速公路旳运送由于其迅速灵活旳特点,越来越受到各个部门旳重视,在近年来得到迅速发展。
伴随高速公路交通量旳急剧增大,收费站因车辆排队交费、出站验票缓慢而堵塞严重,这已经成为道路通行旳瓶颈。
伴随智能交通系统(inteligent transportation system,ITS旳出现,运用电子计算机技术、电子技术和现代通行技术,建立高速快捷旳收费系统,甚至是建立不停车收费系统(Electronic Toll Collection , ETC。
建立完善旳、自动化、智能化旳联网收费系统已成为目前杜绝收费票款流失、处理道路拥挤、堵塞,实现安全迅速旳道路交通环境旳最主线旳处理方案。
收费系统运行模式二、处理方案1、系统网络构造单一收费站采用C/S模式,由若干个车道收费亭系统和一种中心管理站系统构成。
收费亭和管理站都是作为网络旳站点,通过网线、互换机与主机房旳服务器连接。
收费亭和管理站计算机都还可以通过信号线与录像监控系统相连,在计算机上获得监控图像。
整个系统采用了二级架构控制模式,那就是收费站控制室管理系统和车道收费系统。
两者通过网线和互换机连接成为一种完整公路收费系统整体。
如下图所示。
管理计算机中心数据管理服务器单一收费站收费系统网络拓扑构造图2、系统硬件构成收费系统由收费车道设备、计算机系统、车牌识别子系统、安全报警系统和附属设施(供配电系统、防雷接地设施、控制台等构成。
(1车道设备及计算机系统入口收费车道重要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、入口费额显示屏(含语音提醒器、亭内和车道摄像机、票据打印机、天棚标志、雾灯、内部对讲(热线电话及报警等设备构成。
出口收费车道重要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、出口信息提醒器(含语音提醒器、亭内和车道摄像机、天棚标志、雾灯、内部对讲(热线电话及报警等设备构成。
基于非接触式IC卡的公路联网收费系统的通行卡管理
基于非接触式IC卡的公路联网收费系统的通行卡管理目前全国各省市，特别是经济相对发达的省市，都在加紧实施高速公路联网收费工程。
少数省份已基本实现全省联网或者省内区域性联网。
在已实施或正在规划中的联网收费系统中，一般都以非接触式IC卡为联网收费通行券。
虽然联网收费通行券可以选择多次重复使用的非接触式IC卡、一次性使用的纸质磁性券或一次性使用的纸质二维条形码券，但非接触式IC卡正逐渐成为主流通行券。
由于非接触式IC卡相对其它两种通行券来说，成本相对较高，必须进行回收重复使用，由此也带来了很多管理问题。
因此本文就非接触式IC卡通行券的流通管理问题作一些探讨。
（下文对非接触式IC卡通行券简称为通行卡。
）IC卡作为通行券带来的管理问题IC卡作为联网收费通行券，其管理问题主要在于对于IC卡流失的控制。
因为相对一次性通行券来讲，卡的非正常流失是系统运行的额外负担。
举个粗略的例子，设联网收费系统规模为日车流10万辆车，如果卡的流失率控制在1%，而每张卡的成本为10元，则系统每天就损失1万元，一年则是365万元的损失。
下面我们分析一下通行卡流失的原因。
通行卡在联网收费系统中的主要状态变化可用下面的状态转移图来表示。
从图中可以看出，通行卡从系统中的主要退出途径为流失和报废。
通行卡的报废原因有如卡达到使用寿命，不能进行读写，或者卡发生各种机械损坏，不能正常使用。
报废途径是卡的正常退出系统途径，而流失途径是非正常途径，系统必须加以控制。
通行卡除了从司机手中流失外，上图中的每一通行卡状态转移途径中都可能存在。
如在通行卡的站间调配运送中，收费员从收费站领取通行卡到车道上班的过程中等每一个环节。
通行卡的流失分为外部流失和内部流失。
外部流失主要是从司机手中的流失，该流失责任一般由司机承担，不会给系统带来直接的损失。
内部流失是从系统内部工作人员手中的流失，如从收费员、搬运人员手中的流失。
内部流失相对外部流失途径多、原因多，流失责任往往难以界定。
识别技术在高速公路ETC系统中的应用研究
识别技术在高速公路ETC系统中的应用研究近年来，随着人们对高速公路的重视和对出行便利性的追求，ETC系统成为高速公路收费的主流方式。
而ETC系统的核心技术——识别技术，也随之得到了广泛的应用。
本文将从识别技术在高速公路ETC系统中的应用进行研究。
一、识别技术的种类识别技术包括条形码、二维码、RFID技术、OCR识别技术等多种。
在ETC系统中，主要采用RFID技术作为识别技术的核心。
RFID技术利用无线电信号自动识别目标并读取相关数据，通过射频设备进行数据采集，具有快速、高效、自动化的优点。
RFID技术在高速公路ETC系统中的应用，使得用户的车辆能够在不减速、不停车的情况下完成收费，大大提高了通行效率和用户体验。
二、RFID技术在ETC系统中的应用1. 门架扫描式ETC系统门架扫描式ETC系统是当前最为常见的ETC系统，也是RFID技术应用最为广泛的ETC系统之一。
该系统主要分为三个部分：天线、扫描枪和计费发射器。
当用户的车辆经过天线时，门架上的射频天线会向车辆发送射频信号，将车辆内的电子标签读取出来。
在识别到电子标签后，门架上的计费发射器会将数据传送至收费系统进行计费。
2. GPS定位式ETC系统GPS定位式ETC系统是一种全新的ETC系统，采用GPS定位技术实现车辆自动缴费。
该系统需要车辆内部安装一个GPS定位装置，以实现车辆的位置信息。
当车辆在高速公路上行驶时，系统会利用GPS技术来实时定位车辆位置，然后通过与高速公路的位置匹配，将车辆电子标签的信息传送至门架设备上进行识别，从而完成收费的过程。
三、识别技术在ETC系统中的发展趋势1. 双频道电子标签当前，门架扫描式ETC系统主要应用的电子标签为单频道标签，容易出现读取不到电子标签的情况，导致收费失败。
因此，未来的发展趋势是采用双频道电子标签，即在原有13.56MHz频段基础上增加一个915MHz的频段，以提高识别率和可靠性。
2. 快速收费系统传统门架扫描式ETC系统对车辆的识别速度要求较高，而且系统卡口需求距离较长。
关于高速公路ETC收费系统的研究与问题分析
关于高速公路ETC收费系统的研究与问题分析摘要面对日益增长的交通量，传统的人工收费已经渐渐地满足不了用户的需求。
不停车收费系统(electronic toll collection,etc)是一种新型的收费方式，车辆通过路桥收费站不需要停车便能完成路桥通行费交纳的目的。
本文介绍了etc的处理流程以及项目建设过程中发现的问题及相关解决办法。
关键词： etc处理流程问题解决方法随着汽车产业的快速发展，交通量也越来越大，用户对于高速公路收费速度也有了越来越高的要求，传统的人工收费存在着很多的弊端，收费速度慢，交易过程中人为地错误多，难以应对目前如此之大的交通量，往往造成收费站口交通拥堵，甚至会引起不好的社会反应。
因此，不停车收费系统(electronic toll collection,etc)成为了我们新的发展方向，它通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站etc车道上的微波天线进行通信,利用计算机网络技术与后台数据库系统进行结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需要停车便能完成路桥通行费交纳的目的。
目前我国正大力推广etc收费系统，etc收费系统的交易原理大致为：车辆进入etc天线范围时，会压到地感线圈，从而启动读写天线，使读写天线与电子标签进行通讯，判别车辆电子标签是否有效，如果有效则进行交易，无效则报警并保持车道封闭，直到车辆离开检测线圈，交易成功后，系统控制栏杆自动抬升，通行信号灯变为绿色，费额显示牌上显示相应的交易信息，车辆通过抓拍线圈时，系统进行车牌抓拍，车辆通过落杆线圈后，栏杆自动回落，通行信号灯变为红色，系统保存交易记录，并将其上传至收费站收费系统服务器中。
在部分已经建成的高速公路etc收费系统出现了通过率低下的问题，我们对此展开了分析与研究。
首先，我们将不能顺利通过的车辆分为了两大类，一类是由于用户原因造成的，即用户使用的是无效卡，包括：非联网卡、黑名单卡、黑名单标签、余额不足等情况，这些都是系统规定不允许通过的；再有就是用户进行非法操作，将电子标签擅自拆卸、cpu卡没有插好、无电子标签车辆误闯etc车道，即：非法闯入，以及u型/j型/超时等非正常行驶等，不允许从etc车道通过。
浅谈高速公路收费数据的处理方法
浅谈高速公路收费数据的处理方法摘要：高速公路营运过程中产生巨大的收费数据量，这些数据无论是对交通管理部门，还是对高速公路营运企业都是一笔十分宝贵的数据财富。
在这些营运数据中反映了很多的信息，如何对这些海量数据进行科学的处理，找出规律，是道路管理部门亟待解决的问题。
本文简单介绍了有效处理海量收费数据的一般方法。
关键词：高速公路收费数据处理方法Abstract: highway operation process produce the huge charge data quantity, the data either to the transportation management department, or the highway operation enterprise is a very precious wealth of data. In these operations in a lot of data reflect information, how these mass data processing of science, and find out the law, is the way to the problems of the management department. This article simply introduces the effective process mass charge data of a general method.Keywords: highway charge data processing method一、引言近年来我国高速公路发展迅速，江苏高速公路通车总里程已突破4000公里，通车总里程居全国第二，密度居全国第一。
江苏省高速公路每月通行车辆数可达1000多万辆，道路营运产生的收费数据量是巨大的，江苏省高速公路联网收费系统储存了大量收费基础数据。
高速公路收费系统类型及IC卡管理模式
高速公路收费系统类型及IC卡管理模式第一篇：高速公路收费系统类型及IC卡管理模式高速公路收费系统类型及IC卡管理模式1、典型高速公路收费系统比较高速公路收费系统的类型一般以其采用何种介质的通行券作为划分标准。
目前国内常见的收费系统通行券有：一次性手撕票、回收型塑料磁卡、一次性纸质磁票和回收型非接触式IC卡。
其中手撕票收费系统只能作为一种临时性系统，磁卡收费系统因为磁性技术的可靠性和安全性差，只是早些年前由于IC还未大量普及推广使用，才有部分市场。
相比之下，一次性纸质磁票收费系统是目前最为成熟可靠的收费系统，它集合了一次性手撕票和磁性技术的优点，即同时用印刷和磁性技术来记录车辆通行信息，但由于磁票读发卡机成本较高，一般售价在4万元以上，所以前期投入成本高，且因为使用过程中其磁头经常要更换，一次性的纸质磁票不能回收重复利用等原因，其运营维护成本也很高。
所以，最适合作为通行券的就是非接触式IC卡，因为它将集成电路芯片完全封装在塑料卡片中，读写寿命在10万次以上，对于水渍、油污，磁性干扰，外力弯曲变形都很难影响它的数据读写性能，而这些情况在高速公路上运行的车辆中是经常发生的。
由于目前非接触式IC卡成本较高，一张卡的价格往往在10元以上，所以不能做为一次性的通行券，必须回收使用。
这样，通行券不断从收费员手中转移到司机手中，又从司机手中转移到收费员手中，如果没有较为严格的管理措施，很容易造成IC卡的大量丢失，这将给高速公路业主带来很大的损失。
更为甚者，这些IC卡可能被别有用心之徒处心积虑地修改或伪造后进行交易，则将给业主带来更为巨大的损失。
因此一个较为完善的IC卡收费系统关键在于对在系统中流动的通行券IC卡的严格管理，这也是回收式通行券收费系统的难点所在。
2．通行IC卡的管理目前对于IC卡的管理基本有2种方式，即票箱式管理和卡筒式管理。
票箱式IC卡收费系统在高速公路入口处，收费员人工手动从票箱（盒）中取出票（IC卡）发给司机，在出口处，收费员将从司机手中收回的卡塞进票箱（盒）。
高速公路收费系统卡片识别技术设计与实现
高速公路收费系统卡片识别技术设计与实现一、引言二、卡片识别技术设计原理1.图像获取：使用摄像头或其他图像采集设备对卡片进行拍摄或扫描，将卡片的图像转化为数字信号。
2.图像处理：对图像进行预处理，包括对光照、噪声、模糊等影响因素进行消除或抑制，以提高后续的图像识别准确率。
3.识别算法设计：针对卡片的特征进行提取和匹配。
根据卡片的颜色、形状、文字等特征，设计合适的图像处理算法，通过比对特征库中的数据，实现对卡片的识别和分类。
三、实现步骤与方法1.图像获取：使用摄像头对车辆进入/离开收费站时的卡片进行拍摄。
摄像头应具备较高的分辨率、良好的光线适应性和鲁棒性，能够快速获取卡片图像。
2.图像处理：对获取到的卡片图像进行预处理。
包括图像去噪、图像增强、边缘检测等步骤，以减小图像的噪声和干扰，并突出卡片的关键特征。
3.特征提取：根据卡片的特征设计合适的算法，提取卡片的颜色、形状、文字等特征信息。
4.特征匹配与识别：将提取到的特征与特征库中的数据进行比对，确定卡片的类别。
可以采用模板匹配、特征提取和分类器训练等方法，提高卡片的识别准确率。
5.结果输出：识别结果输出到收费系统中的数据库，实现对车辆通行信息记录和收费计算。
四、技术方案选择在设计与实现高速公路收费系统卡片识别技术时，可以选择以下方案：1.基于传统计算机视觉方法的卡片识别技术：使用图像处理和特征提取算法，实现对卡片的颜色、形状和文字等特征的提取和识别。
2.基于深度学习方法的卡片识别技术：通过构建卷积神经网络模型，实现对卡片图像的自动特征提取和分类。
根据实际需求和系统成本等因素，选择适合的技术方案进行实现。
五、总结卡片识别技术是高速公路收费系统中的重要环节，对车辆的通行和收费计算起着关键的作用。
设计与实现高效准确的卡片识别技术需要综合考虑图像获取、图像处理和识别算法等方面的因素，选择合适的技术方案，并进行详细的系统实现与调试。
通过不断的技术创新和优化，提高卡片识别技术的准确性和稳定性，为高速公路收费系统的安全和效率提供可靠的支持。