任务书和开题报告铁路中间站调车安全管理
铁路车站调车作业安全管理
铁路车站调车作业安全管理摘要:调车作业对于铁路运输来说具有重要意义，主要和运输效益、车辆周转实践具有直接联系，目前需要对铁路车站调车作业安全管理工作加强重视。
结合以上内容，本文主要是针对车站管理和调车组配合来进行分析，机车驾驶人员的业务素质可能存在缺陷，需要尽可能减少执行力度，从而解决大多数问题，因此需要采取有效措施来做好来做好安全管理工作，并且希望可以给予相关人士一些帮助和借鉴。
关键词：铁路车站；调车作业；安全管理引言因为铁路车辆的运量较大，列车数量较多，所以车站内总是存在各种各样的问题，这些问题都需要采取有效措施来进行解决，有关部门需要对调车作业重视力度进行加强。
调车作业对于业务人员的业务水平要求较高，主要是避免安全隐患问题的出现。
现如今我国铁路运输发展速度较快，调车作业效率也得到了提升，那么需要在确保安全的前提之下来开展调车作业。
1调车作业的影响因素(1)调车作业内部协调。
现如今，由于我国科学技术不断发展，促进了列车运行速度不断提升。
并且可以得知，列车的行驶密度较为复杂，并且列车中间涉及股道较少。
调车作业在开展环节容易受到外界因素的影响，因此需要根据具体情况来完成调车工作。
调车工作线路具有复杂性，并且涉及地区较多，在开展工作过程当中容易造成紧张情绪，工作人员经常出现失误问题。
工作人员需要养成良好的心理素质，避免失误问题的出现，减少操作步骤、缩短操作时间，拒绝违章问题，避免危险现象出现。
（2）人员因素。
列车运行过程当中需要开展调车作业，因此在人员配置方面需要进行完善，主要是设置一名调车长，其他人员为助理及值班员。
通过建立有效组织，可以让工作人员从事相关调车作业。
目前缺少专业的技术人才。
中间调车站由于人流活动量较大，工作实施开展过程当中需要提高自身积极性，自我工作能力和水平可以得到提升。
（3）系统运行性能。
自动化调车操作系统在应用过程当中需要对中间站加强控制，对间隔时间和调速都能够进行完善，这是目前自动化调车作业的核心内容，需要得到重视，有助于自动化调车系统得到顺利运行。
铁路中间站运输组织与调车作业安全管理分析
铁路中间站运输组织与调车作业安全管理分析摘要：在铁路的货物运输过程中，通过设置铁路中间站，来调度铁路系统中的车辆，合理调配运载货物。
中间站可以科学高效地管理整个铁路运输系统，提高铁路运输效率。
铁路中间站管理效率的提升，必须优化运输组织，并加强中间站调车作业的安全。
关键词：铁路中间站；运输组织；调车作业引言铁路中间站在运输生产中事故频发，给国家、铁路企业和人民生命财产安全带来了不可估量的影响的损失。
尤其近来年在铁路生产布局调整，站段管辖范围不断扩大的新形势下，找准影响铁路中间站安全管理的主要症结、分析原因、研究对策、对症下药，提出改进和提升铁路中间站安全管理工作切实可行的方法，对确保新形势下铁路中间站运输生产安全，具有重要的现实意义和长远的历史意义。
中间站调车作业是铁路运输生产活动中的基础，直接关系着列车的运行安全和运输效率。
通过分析中间站的调车作业安全管理现状，研究强化中间站的调车作业风险管控机制，制定加强行车安全环境建设等对策，提升中间站调车作业安全管理水平。
1运输组织1.1穿越正线调车作业安全在调车作业过程中，会使用穿越正线的调车方式，这种作业方式会对正常的接发列车作业产生一定的干扰。
因此，在调车作业时，尽可能不穿过正线调车作业。
需穿越过正线调车作业时，车站值班员要及时通知调车监控和调车作业人员，并且按照穿越正线调车作业规定执行。
并在调车的过程中，要及时开放调车信号，并使用平调设备来完成调车作业，保证穿越正线的调车作业安全进行。
1.2合理地编制调车作业计划中间站是铁路运输最基层组织，是铁路安全运输生产的重要组成部分，目前在我国铁路网上，中间站占全国车站总数的70％以上，是安全管理的着力点。
中间站车流组织原则是：在加速货源组织的基础上，最大限度地组织直达、成组运输，以加速向技术站集结车流，加速车辆周转。
调车作业计划应做到钩数少、行程短、带车数少、作业方便、尽可能不占用或穿越正线，避免越出站界调车。
铁路调车作业安全管理制度
一、总则为加强铁路调车作业安全管理，保障铁路运输安全，防止事故发生，根据《中华人民共和国铁路法》和《铁路运输安全规则》等相关法律法规，结合铁路实际，制定本制度。
二、适用范围本制度适用于全国铁路调车作业安全管理，包括调车、解体、编组、装卸等作业环节。
三、安全管理制度1. 人员管理（1）调车作业人员必须经过专业培训，取得相应的岗位资格证书。
（2）调车作业人员应熟悉铁路运输安全规则、操作规程及设备性能。
（3）调车作业人员应保持良好的身体素质和心理素质，确保作业安全。
2. 设备管理（1）调车设备必须符合国家规定的技术标准，定期进行检查、维修和保养。
（2）调车设备操作人员应熟练掌握设备的操作技能，确保设备正常运行。
3. 作业管理（1）调车作业前，必须对作业区域、设备、线路等进行全面检查，确保安全。
（2）调车作业过程中，必须严格执行操作规程，确保作业安全。
（3）调车作业中，禁止酒后作业、疲劳作业、违章作业。
（4）调车作业时，必须配备必要的安全防护设施，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
4. 安全培训（1）调车作业人员必须定期参加安全教育培训，提高安全意识。
（2）新进调车作业人员必须经过岗前培训，考核合格后方可上岗。
5. 事故处理（1）发生调车作业事故，必须立即停车，保护现场，报告上级。
（2）事故发生后，立即组织调查，查明原因，追究责任。
四、监督检查1. 铁路运输安全监督管理部门负责对铁路调车作业安全管理制度执行情况进行监督检查。
2. 各级铁路运输企业应建立健全安全管理制度，加强对调车作业安全管理的监督检查。
五、附则1. 本制度自发布之日起施行。
2. 本制度由铁路运输安全监督管理部门负责解释。
3. 本制度如有与国家法律法规相抵触之处，以国家法律法规为准。
中间站调车作业安全管理
针对中间站调车作业的调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多、调车线路少的特点，分析中间站调车作业技术层面和管理层面存在的问题。
提出加强调车规章培训，强化业务素质；修订完善作业办法，规范基础管理；强化业务技术指导，加强现场控制；增强安全意识，“三控”落实制度；落实逐级负责管理，完善考核制度等措施。
关键词：铁路；中间站；调车作业；安全管理从宝鸡车务段中间站调车作业现状分析，其基本特点是“五多一少”：调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多；调车线路少。
（１）调机配备多。
目前，宝鸡车务段配属８台调机、２台重型轨道车担当中间站调车作业，另外企业专用线还自备６台机车担当取送车作业。
全段日均办理日均调车钩数约为６００钩。
车数约为２８００车，（２）跨区联调多。
固定配属的调机大多数都要跨区联调作业，如宝鸡车务段管内西宝线（西安—宝鸡）兴平、武功、蔡家坡等站的调机都要跨区越站作业，蔡家坡站调机要跨虢镇、阳平、蔡家坡、眉县、常兴５个车站作业。
铁路中间站隶属于车务站段管辖，由于点多线长，调机多、运用效率高，作业分散且工作量大、涉（３）利用间隔多。
宝鸡车务段管辖的４６个车站均为中间站，主要特点是以接发列车为主，这一性质决定了车站必须利用列车运行间隙进行调车作业。
（４）切割正线多。
中间站仅有少部分设有牵出线，大部分车站的取送车及甩挂车作业必须利用或穿越正线才能完成。
（５）摘挂列车多。
西宝线、宝中线（宝鸡—中卫）、宝天线（宝鸡—天水）日均有１对以上摘挂列车，特别及面广，不易集中管理，除固定配属调机担当大量作业外，还有一部分调车作业利用摘挂列车的本务机车进行。
为了提高宝鸡车务段中间站调车安全管理，在分析有关影响因素的基础上，提出相关对策措施。
１中间站调车作业的特点基金项目：西南交通大学峨眉校区基金项目（２００７０１０８）责任编辑：林欣是在西宝间有３对摘挂列车，每天在段管内多站同时进行作业，调车任务繁重。
铁路中间站调车模式的探讨的开题报告
铁路中间站调车模式的探讨的开题报告
一、选题背景
铁路是国民经济发展的重要组成部分，为保证铁路运行的安全和效率，铁路车站必须经过科学的规划和设计，使其适应高速、大货、多客
的铁路运输需求。
目前，在铁路调车过程中，为了缩短列车停留时间和
增强车站调车效率，铁路中间站通常采用联挂前移的调车模式。
但是，
该调车模式存在一些隐患和问题，需要进一步的研究和探讨。
二、研究目的
本研究旨在探讨铁路中间站调车模式中联挂前移的实际效果及其可
能存在的隐患及问题，为提高铁路车站调车效率和安全性提供科学依据。
三、研究内容
本研究将从以下几方面展开：
1.分析铁路中间站调车模式的实际操作过程，包括调度员、驾驶员、排查员、联络员等各种岗位的工作任务和协调关系，找出调度流程的瓶
颈和需要优化的环节。
2.采用数学模型和仿真模拟的方法，模拟铁路调车过程中采用联挂
前移调车模式和其它调车模式的差异，包括调车时间、工效、车辆准确
性等因素的比较分析。
3.对铁路中间站采用联挂前移调车模式的隐患进行深入研究，包括
撞车、脱轨、车辆损坏等可能出现的问题，提出相应的安全管理措施和
应急预案。
四、研究预期成果
本研究预期达到以下目标：
1.为铁路调车模式的规划提供科学依据。
2.提供针对铁路中间站调车模式优化的建议。
3.提出铁路中间站联挂前移调车模式的安全措施和应急预案。
2019最新范文-中间站调车作业安全管理
中间站调车作业安全管理摘要：针对中间站调车作业的调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多、调车线路少的特点，分析中间站调车作业技术层面和管理层面存在的问题。
提出加强调车规章培训，强化业务素质；修订完善作业办法，规范基础管理；强化业务技术指导，加强现场控制；增强安全意识，“三控”落实制度；落实逐级负责管理，完善考核制度等措施。
关键词：铁路；中间站；调车作业；安全管理从宝鸡车务段中间站调车作业现状分析，其基本特点是“五多一少”：调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多；调车线路少。
（１）调机配备多。
目前，宝鸡车务段配属８台调机、２台重型轨道车担当中间站调车作业，另外企业专用线还自备６台机车担当取送车作业。
全段日均办理日均调车钩数约为６００钩。
车数约为２８００车，（２）跨区联调多。
固定配属的调机大多数都要跨区联调作业，如宝鸡车务段管内西宝线（西安—宝鸡）兴平、武功、蔡家坡等站的调机都要跨区越站作业，蔡家坡站调机要跨虢镇、阳平、蔡家坡、××县、常兴５个车站作业。
铁路中间站隶属于车务站段管辖，由于点多线长，调机多、运用效率高，作业分散且工作量大、涉（３）利用间隔多。
宝鸡车务段管辖的４６个车站均为中间站，主要特点是以接发列车为主，这一性质决定了车站必须利用列车运行间隙进行调车作业。
（４）切割正线多。
中间站仅有少部分设有牵出线，大部分车站的取送车及甩挂车作业必须利用或穿越正线才能完成。
（５）摘挂列车多。
西宝线、宝中线（宝鸡—中卫）、宝天线（宝鸡—天水）日均有１对以上摘挂列车，特别及面广，不易集中管理，除固定配属调机担当大量作业外，还有一部分调车作业利用摘挂列车的本务机车进行。
为了提高宝鸡车务段中间站调车安全管理，在分析有关影响因素的基础上，提出相关对策措施。
１中间站调车作业的特点基金项目：西南交通大学峨眉校区基金项目（２００７０１０８）责任编辑：林欣是在西宝间有３对摘挂列车，每天在段管内多站同时进行作业，调车任务繁重。
中间站调车安全分析及对策
中间站调车安全分析及对策1 中间站调车作业现状分析(1)中间站大多无牵出线,调车作业多占用正线、到发线、货物线及道岔区,瞬间失误就可发生事故。
(2)中间站受作业量和定员的影响,调车作业由助理值班员或其他人员兼任。
(3)中间站列车密度大,因此,调车作业中等待时间长,中断次数多,容易简化程序,违章作业。
(4)中间站大多利用本务机车进行调车作业,机车乘务员对站场设备、人员以及作业时间标准、《站细》不熟悉,车务、机务及有关作业人员配合生疏、相互制约、协调较为困难。
(5)中间站调车设备简陋,受地形条件限制,部分中间站站场纵坡超过2.5‰,正线、到发线为曲线,专用线为长大下坡道,望条件、作业条件“先天不足”,极易发生事故,危及行业安全。
2 中间站调车作业难点（1）中间站股道少、咽喉区短。
一般无专用调车机车和牵出线，货物线较短，调车作业多在正线、到发线及道岔咽喉区进行。
进入货场、专用线调车作业时，控制台上无法显示和控制，易导致调车事故的发生。
（2）调车作业时间短。
由于行车密度大，受设备限制，调车作业时带车多，占用到发线、正线，时间要求紧，作业中等待时间长、中断次数多，调车作业时机难以掌握，易造成简化程序，发生“抢钩”和“抢点”作业等违章现象。
（3）中间站调车作业量小，一般不设调车组，无专职调车人员。
如由运转车长（中间站站长或站务员）担当调车长，助理值班员（站务员）担当连结员，本务机司机担当调车司机等。
调车人员现场经验少，基本业务技能及应变能力较差。
（4）调车是多工种、多环节的作业过程，点多面广，随机性强，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同动作。
中间站大多利用本务机车进行调车作业，机车乘务员对站场设备、作业人员，以及甩挂车、货场、岔线取送车时间标准不熟悉，车务、机务及有关人员相互配合协调困难，又缺乏有效的相互制约机制，在管理上极易处于失控状态。
（5）中间站人员少，部分区段对班次、班制调整不当，造成当班人员生理、心理过度疲劳，易造成瞬间失控。
浅谈中间调车作业安全的分析与探讨
浅谈中间调车作业安全的分析与探讨中间调车是指火车列车在运行过程中，由于列车编组需要变化或者安排其他车辆进出，需要在中途站或其他适当地点进行调整的作业活动。
中间调车作业涉及到列车编组、车辆牵引和配合人员操作等多个环节，安全风险较高。
因此，对中间调车作业的安全进行分析与探讨，是确保列车运行安全的重要措施。
首先，中间调车作业安全需要从多个方面进行分析。
首先，对车辆编组和车厢牵引要充分考虑列车的重心平衡，避免因调车操作导致列车失稳或发生侧翻事故。
其次，调车过程中要确保牵引设备的正常运行，如机车的刹车、加减速设备等，确保列车的稳定牵引和制动。
另外，中间调车还需要配合人员的操作，要求操作人员具备丰富的经验和技能，并严格遵守操作规程，确保工作过程标准化和规范化。
此外，还要充分考虑天气条件以及地形地貌等因素对调车安全的影响。
中间调车作业安全的探讨是为了预防和避免中间调车过程中的事故和故障。
首先，要加强对调车作业人员的培训和教育，提高他们的操作技能和应急处理能力，使其能够熟练掌握调车操作规程和注意事项。
其次，要定期对调车设备和设施进行检查和维护，确保其正常运行和可靠性。
在中间调车过程中，要严格遵守操作规程，不得擅自改变调车计划，确保调车作业的规范和安全。
另外，还需要加强与调度中心和其他相关部门的沟通和协调，确保调车计划的合理性和安全性。
在调车过程中，要及时通过通信设备与其他相关车站、车辆和人员进行沟通，确保信息的及时传递和交流，避免因信息不畅造成误操作和安全事故。
此外，还要密切关注天气状况和地形地貌等因素对调车的影响，合理应对各种复杂情况，保障调车过程的安全。
综上所述，中间调车作业安全是确保列车运行安全的关键环节，通过对调车作业的分析与探讨，可以预防和避免中间调车过程中的事故和故障。
通过加强对调车人员的培训和教育，定期检查和维护设备设施，严格遵守操作规程，加强与其他相关部门的协调与沟通等措施，可以确保中间调车作业的安全性和可靠性。
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北京交通大学
毕业设计(论文)任务书
本任务书下达给： 11 级交通（铁路）运输专业学生 XXX
设计（论文）题目：铁路中间站调车作业安全管理
一、毕业设计(论文）的基本内容
中间站调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，中间站调车安全更尤为重要，论文通过对调车作业车辆伤害事故统计和特点分析，发现现存问题，找出原因，掌握事故发生的规律，有针对性的提出事故控制解决对策，努力减少和预防调车作业车辆和人员伤害事故，确保调车作业的安全。
论文首先阐述铁路中间站调车作业安全的重要意义，然后对铁路中间站调车作业的现状及其不利因素进行分析，其次进行铁路中间站调车作业事故案例分析，最后总结提出解决中间站调车安全问题的若干对策。
二、基本要求
论文统一用A4纸打印。
正文用宋体小四号字，版面上空，下空2cm，左空，右空2cm。
每页中字符数/行数使用默认字符数，行距设置为倍行距，字符间距设为标准。
三、重点研究的问题
重点研究中间站调车作业的安全问题，着重以安全问题为出发点，运用科学的分析手段，并对调车安全状况进行分析比较与研究，找出危及安全生产的基本因素与安全管理中的疏漏环节，并提出相应的防范措施，以减少人为错误习惯性操作的事故，保证车站生产与列车运行的安全稳定。
四、主要技术指标
五、其他需要说明的问题
下达任务日期：
要求完成日期：指导教师：
开题报告
题目：铁路中间站调车作业安全管理
学生姓名： XXX 准考证号： 0XXX
一、文献综述
1、国内外研究现状
调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及其在区间的运行外，凡机车车辆在铁路线路上进行的一切有目的移动。
调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程中一般要进行5-6调车作业。
在铁路行车中，中间站处于铁路沿线，调车作业较少，与技术站的调车作业相比，设备较为简单，人员业务能力较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。
从车务系统发生的行车事故总数来看。
调车事故占半数以上，所以必须大力加强中间站调车工作组织和安全控制[1]。
铁路中间站调车安全是铁路运输工作的生命线。
然而，铁路调车作业总是“人机环境管理”这些条件下进行的。
目前我国铁路中间站调车作业出现了不少安全生产、百日无事故的站段，也出现很多长期无事故、安全生产的先进调车组和先进个人，这是调车工作的主流，但就整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故、在不少中间站时常发生。
这些值得我们改进和汲取事故的经验和教训，经分析研究我国铁路中间站存在以下问题：
①设备运用状况不良。
从站场设备看，时常出现轨道电路分路不良“压不死”的现象，给调车作业增添了隐患，从调车无线设备使用情况看，电台经常发生故障，不能保证正常运用，用、管、修的制度没有很好地得到落实，影响了调车作业安全。
②作业时间相对过长。
一个中间站每天平均50对列车通过，有的还要在车站待避，交会。
由于受场站条件的限制，又是一批作业五六钩活要干四五个小时，车站值班员、调车人员为尽快完成调车任务，在调车钩过满足或不能满足时，往往造成“抢钩”，影响和破坏了列车进路，极易发生安全问题。
③现场管理没能到位。
车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的添记上，搞形式主义花架子。
对日常调车作业检查未能严格要求，对于查出的问题往往就问题谈问题，缺乏根治隐患的具体措
施，遇有大编组、计划较多时，车站管理人员在作业人员忙不过来的情况下，还要充当调查人员参与作业，未能真正起到作业把关的作用。
所以国内铁路工作者及相关铁路学者对铁路中间站调车作业安全问题的研究主要体现在以下几个方面：①调车人员配备。
②设备运用状况。
③作业时间长短。
④调车作业环境与现场安全管理[2]。
在国外，CTC在国外高速铁路、客运专线、城市铁路得到了广泛的应用，美国、日本、德国均采用了以CTC行车指挥自动化系统和，基本实现了以安全为前提，集列车运行管理、调度监督、机车车辆监控及旅客信息服务等功能为一体的运输管理现代化。
CTC是铁路局调度中心（调度员）对某一调度区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行进行直接指挥、管理的技术设备。
分散自律CTC是在TDCS系统基础上，结合了计算机技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化调度指挥系统。
进入二十一世纪以来，随着各国铁路运输的发展和市场需求的变化，铁路的CT技术也在不断发展，正在逐步改造和淘汰20世纪80年代至90年代初建成的调度集中设备，逐步改造成智能化、系统化、综合化的调度指挥系统[3]，国外铁路公司中间站调车作业以集中调度为主，多采用中央控制方式，一般设一级调度机构。
然而在调车系统高度现代化，调车设备先进的国外铁路仍存在多种调车安全事故发生究其原因之中出现在调车人员自身问题。
法国电力公司提出的安全分析最终研究报告中指出，在70%至80%的事故中人的因素起着决定作用。
所以国外铁路日常管理中铁路行车安全心理。
2.基本研究
①文献查阅：查阅相关文献。
②网上调查：到网上搜索有关调车作业事故的案例。
③访谈调查：访谈行业职能部门负责人和对现场新职工进行访谈。
3.研究的重点内容
通过以上研究方法针对以下问题进行研究：
①铁路中间站调车作业安全的现状。
②铁路中间站调车作业安全的特点。
③我国铁路中间站调车事故发生的原因。
④针对铁路中间站调车作业安全问题做出相应的解决方案。
二、选题的目的和意义
调车作业是铁路运输生产的关键环节，目前列车增列提速、行车设备不断更新，保证列车安全的硬件设备不断投入使用，列车运行安全系数不断提高。
但对调车作业而言，多少年来作业方法滞后，设备投入不足，作业安全得不到保障。
调车事故多有发生我们的目的就是解决和预防事故的发生，确保调车工作安全有序进行。
本文分析了中间站调车作业的特征及目前在作业中存在的安全隐患对于多个具体调车事故进行剖析总结，对于如何确保安全，从管理、技术角度制定出相应的对策，以实现确保调车作业安全的目的。
三、研究方案（框架）
1研究框架：（目录部分）
1绪论
中间站调车的重要作用
2 铁路中间站调车作业安全管理
铁路中间站调车作业安全管理的内容
铁路中间站调车作业安全管理的作用
3铁路中间站调车作业安全事故的分析
中间站调车作业安全事故
中间站调车作业安全事故的解决方法
4铁路中间站调车作业安全影响因素分析
5实现铁路中间站调车作业安全管理对策
2技术方案
以文献研究法为主。
四、进度计划
五、指导教师意见
指导教师：
2014年月日。