建筑设计——客运站建筑
汽车客运站建筑设计规范标准
汽车客运站建筑设计规JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。
第1.0.2条本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
第3章站址和总平面3.1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定：符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范第一章总则ﻫ 1．0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用与卫生等基本要求，制订本规范。
1、0、２本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建与扩建工程得建筑设计。
ﻫ1、０、3 铁路旅客车站站房(以下简称站房)除应按设计年度远期得客运量确定规模外,宜预留扩建得余地。
易扩建得站场客运建筑可分期建设。
1、０、4 铁路旅客车站得建筑规模,应根据旅客最高聚集人数(以下简称最高聚集人数）,按表１、0、4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模得划分表1、0、４术语ﻫ２、0、1 铁路旅客车站Ｒaｉlwａy ｐassenger staｔｉon为旅客办理客运业务,设有旅客候车与安全乘降设施,并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体得车站。
2、0、2 旅客最高聚集人数Ｍaｘimum passengers in waitiｎg room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时(８～10min)出现得最大候车(含送客）人数2、0、3 站房平台 Pｌatform ｆor statioｎbｕilding得平均值。
ﻫ由站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出站口得平台。
2、0、４旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路内缘与相邻建筑基地边缘范围内,包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用得场地。
2、0、5 公交站点Ｂus stoｐ设于站前广场内城市公共交通车辆得首末站或中途站。
２、0、6 线侧下式站房Low—lyiｎg statiｏn buildiｎgﻫ旅客车站站场线路得高程高于站前广场地面高程,站房首层地面低于站台面,且高差较大，分层布置得站房。
2、0、７高架跨线候车室 Eｌevated ｏvercrossｉnｇ wａitiｎg roomﻫ位于旅客站台与线路上方,且与站房相连,主要为候车使用得建筑物。
ﻫ２、0、８设计行包库存件数Dｅsｉgned oｆ lｕggage officｅﻫ设计年度内最高月得日平均行包库存件数。
客运站建筑设计方案中的空间规划与流线优化
客运站建筑设计方案中的空间规划与流线优化空间规划和流线优化是客运站建筑设计方案中至关重要的考虑因素。
一个合理的空间规划和流线安排能够提高客运站的运营效率，提供更好的用户体验，同时还能够优化人流和车流的流动，确保旅客的安全和舒适。
首先，在客运站的空间规划中，需要充分考虑各个功能区的布置和分配。
一个典型的客运站包括候车大厅、检票处、安检区、候车室、出站口、换乘区、停车区等多个功能区域，而这些功能区域之间的布局关系直接影响到整个客运站的运营效率。
因此，在建筑设计方案中，应根据实际情况合理规划和分配不同功能区的位置和面积。
例如，候车大厅应该位于客运站的中心位置，以便旅客能够方便地到达各个功能区，同时也方便工作人员的管理和监控。
而检票处和安检区则应位于出站口的前方，便于旅客快速通行并确保安全。
另外，换乘区和停车区也应根据实际需要合理规划和分配，以提供方便的换乘和停车条件。
其次，在客运站的流线优化方面，需要考虑旅客的出行路径和交通流动。
旅客出行路径的优化对于提高客运站的效率和用户体验至关重要。
在建筑设计方案中，应优化旅客的出发到达路径，确保其顺利、高效地到达各个功能区。
例如，在候车大厅和出站口之间设置直线行走通道，减少旅客行走的曲线距离，以提高旅客的出行效率。
在检票处和安检区之间，应设置明确的行人通道，避免旅客在排队等候时相互干扰，提高安检效率。
此外，还可以考虑在客运站中设置指示标识和导向标志，引导旅客沿着正确的路径行走，避免迷路和浪费时间。
另一方面，交通流动的优化也极为重要。
客运站不仅有大量的人流，还有大量的车流需要协调和优化。
在建筑设计方案中，应考虑车辆出入口的布局和通行流线的规划，以提高车流的通行效率和安全性。
例如，出入口应尽可能独立设置，避免交叉影响和拥堵。
同时，应合理规划停车区的位置和数量，确保足够的停车位供旅客使用，并提供方便的指示标识和引导设施，以避免旅客和驾驶员在停车时迷路或浪费时间。
除了空间规划和流线优化，客运站的建筑设计方案还应考虑旅客的舒适度和安全性。
如何做公路客运站建筑方案设计
公路客运站建筑方案设计随着城市化进程不断加快，城市交通拥堵问题日益突出，公共交通作为城市交通的重要组成部分，其在城市发展中的作用愈发重要。
公路客运站作为公共交通的一个重要组成部分，承担着城市周边乡镇及远郊地区到城市之间的客运功能。
因此，如何设计一个合理、实用、美观的公路客运站建筑，成为城市规划和建设中需要重点关注的问题。
一、项目概况本次设计的公路客运站位于某市郊区，是连接城市与周边乡镇及远郊地区的主要交通枢纽。
客运站占地面积约5000平方米，总建筑面积约10000平方米，包括候车厅、售票厅、办公区、卫生间等功能区域。
设计要求以现代化、环保、高效为主旨，充分考虑客流量大、车辆通行顺畅的需求。
二、设计理念1. 现代化：设计风格以现代简约为主，结合当代建筑设计理念，展现出现代城市的活力和气息。
建筑外观采用简洁的线条和现代材料，使整体建筑风格与周边环境协调统一。
2. 环保：在建筑材料的选择和建筑结构的设计上，尽可能选择环保材料和技术，减少对环境的影响。
同时，在建筑设计过程中，考虑到节能、绿化和水系的规划，打造一个环保的公路客运站。
3. 高效：在空间设计上，充分考虑到客流量大的需求，合理布局各功能区域，确保乘客的流线畅通，提高客运效率。
同时，配备先进的设备和技术，提高服务水平，提升客运站的竞争力。
三、建筑外观设计1. 建筑外墙采用玻璃幕墙和铝板装饰，使整个客运站显得明亮通透。
外墙采用现代化的设计手法，通过线条的运用和色彩的搭配，展现出现代城市的活力和魅力。
2. 建筑屋顶设计为独特的波浪形状，不仅具有装饰效果，还能有效集雨，并引导雨水流入地下蓄水池中进行收集和利用。
同时，利用太阳能板进行光伏发电，为客运站提供清洁能源。
3. 建筑立面设计采用垂直绿化和立体花园的方式，增加建筑绿化率，净化周围环境，提升建筑的美观性和舒适度。
同时，设置室外休息区和娱乐设施，为乘客提供更加舒适的候车环境。
四、室内功能布局1. 候车厅：候车厅采用开放式设计，空间通透明亮，配备舒适的座椅和信息显示屏，方便乘客候车和了解车次信息。
汽车客运站建筑设计33页PPT
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
汽车客运站建筑设计
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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客运站工程建设设计方案要点
湖北港华中心客运站工程建设方案设计要点一、地理位置项目基地位于利川市东侧腾龙大道，东临滨江路、北接清源路、南邻规划用地、西向腾龙大道。
二、设计标准严格按照二级汽车客运站的设计标准设计CJGJ60-997，按一级站功能完善。
三、用地计划规划用地74亩，49316㎡，计划车站用地不少于20000㎡，其余用地用于商住、超市、修理、检测等车站配套设施用地。
四、容积率整体容积率≤3.5％，绿化率≥15％，绿地面积不少于2000㎡，站前广场不少于4000㎡，建筑密度≤15％，建筑限高120米，建筑控制层数：地上30层、地下3层。
五、设计要求1、整体设计、互为衬托、新型大方、具有地方性标志。
2、建筑风格简洁大方、色彩与周边建筑协调统一、具有民族特色，与整个腾龙大道沿线的民族街区建筑立面改造规划保持一致，形成独具特色的城市形象，聚休闲、娱乐、购物、观光等功能的城市名片。
3、客运站主体部分为五层：一层是售票大厅和侯车厅及相关功能，建筑面积4000㎡以上；二层为餐饮功能，建筑面积为3000㎡以上；三层为超市功能，建筑面积3000㎡以上；四层为办公场所，建筑面积为2000㎡以上，配备大型的商业功能；4、站前广场下方为地下室，主要功能为超市、机动车停车处，每层面积约7000㎡，地下车库设计两个出入口。
5、酒店为28层，设计标准为四星级。
6、客运站主体及其附属建筑和高层酒店沿腾龙大道展开。
7、建筑内有高差的地方均设残疾人坡道。
8、设立大型电子显示屏和公共信息LED显示系统及触摸屏信息查询系统。
9、设立远程会议管理系统和多媒体视讯会议系统。
10、设立汽车修理与汽车检测。
11、设立监控系统（楼宇自动化管理系统）和计算机网络设备。
12、消防、进出口、通道、人防、给水、排水、电气设计及相关数据以原设计标准为参考。
13、长途客车出入口设置在规划路两侧，形成独立流线。
公交车流线和出租车流线在清源路东路，通过换乘长廊分流出走。
14、合理组化客运站的各种功能，使空间组织最优化。
公路汽车客运站总平面设计-
汽车客运站选址要求较严, 在确定站址前, 必须对详细 的地质、地貌以及城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性, 汽车客运站对周围环境要求比较高, 在建成 后同样给周围环境也会造成影响, 这些方方面面的问题, 在 选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
汽车客运站总平面设计应符合下列规定: （一）总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建 筑、车辆进出口及绿化等内容；（如图2-6，图2-7,图2-8）
图2-6 总平面分析（一）
图2-7 总平面分析（二）
图2-8 总平面分析（三）
（二）符合城市规划的要求
汽车客运站是城镇中的重要公共建筑, 也是城镇的门户之 一。不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择, 同时 还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车 辆出入口的设置, 以及建筑造型和外观处理等各方面的要求, 如西安市解放路汽车站(图2—9)用地北面是火车站广场, 东临 解放路, 是火车站和汽车站连接市区的城市主要交通干道, 西 临尚德路, 南临西八路。汽车站站房面向广场布置, 与火车站 共同形成铁路与公路客运交通中心。站房的旅客入口与出站 口也都面向广场布置, 使进出站旅客在广场上集散, 并与火车 站旅客共同使用广场上的交通及服务设施。既节省了城市用 地面积和建设资金, 又方便了旅客。车辆的进出站口设在城市 次要道路尚德路与西八路上, 这样可减轻广场和解放路的交通 负荷以及广场交通组织的复杂程度, 避免了人流与车流、市内 交通车辆与长短途客运班车之间的交叉。也与城市规划的要 求相一致。
2. 客运区 客运区由站房、站台和到发车位组成。旅客来站
办理各种旅行手续如购票、托取行车出站等活动都在 这里进行。所以说客运区是客运站的中心场所，而站 房又是客运区的主体建筑。因此，站房的位置既要面 临广场，又要与站台和发车位有直接的联系，以保证 进出站旅客流线通畅、简捷。同时还应争取良好的自 然条件，满足通风、采光和对朝向的要求，为旅客创 造舒适、安静的候车环境。站房中还应设置问询、邮 电、小卖等各种服务设施，为旅客提供食品、纪念品、 地方土特产品、报刊杂志等旅行物品和各种方便。为 了使旅客在站房和整个客运区内有秩序和有规律的活 动，避免旅客错乘和漏乘，应设置具有导向性的明显 的标志系统。此外，还要为行包的装卸提供方便的设 施。
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范汽车客运站建筑设计规范12020年4⽉19⽇22020年4⽉19⽇中华⼈民共和国⾏业标准汽车客运站建筑设计规范 Code for Architectural Design ofPassenger Coach StationJGJ 60-99主编单位:⽢肃省建筑设计研究院批准部门:中华⼈民共和国建设部中华⼈民共和国交通部施⾏⽇期:1999年12⽉1⽇关于发布⾏业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知建标[1999]243号根据建设部《关于印发1993年⼯程建设⾏业标准制订、修订项⽬计划（建设部部分第⼀批）的通知》（建标[1993]285号）的要求，由⽢肃省建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》，经审查，批准为强制性⾏业标准，编号 JGJ 60-99，⾃1999年12⽉1⽇起施⾏。
原32020年4⽉19⽇部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废⽌。
本标准由建设部建筑设计标准技术归⼝单位中国建筑技术研究院负责管理，⽢肃省建筑设计研究院负责具体解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑⼯业出版社出版。
中华⼈民共和国建设部中华⼈民共和国交通部1999年10⽉10⽇1 总则1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫⽣和使⽤功能等⽅⾯的基本要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适⽤于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均⽇旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。
表1.0.3 建筑等级划分42020年4⽉19⽇1.0.4 当年平均⽇旅客发送量超过25000⼈次时，宜另建汽车客运站分站。
1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现⾏有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 年平均⽇旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
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三年级 重庆大学城市科技学院 建筑学
建筑设计 (大三上) 2014年9月
设计题目：汽车站建筑设计
适用专业：建筑学
适用年级：三年级（2012级）
学年学期：第一学期
教学时间：第1至8教学周
任课教师：杨龙龙
长途汽车客运站建筑设计指导任务书
一、教学目的与要求
本课程设计属交通类建筑。本次作业的重点是处理好车流、人流的流线关系，同时反映现代交
通建筑快速、方便、安全、舒适的特点。此外，在造型上应力求新颖，并适当考虑地方特色。
训练建筑设计的正确程序与表达方式；掌握建筑功能、建筑形象、建筑技术和建筑色彩的综合
运用方法；进一步训练建筑的表现手法。
1、通过长途汽车客运站建筑设计，理解与掌握交通建筑的设计方法与步骤；
2、训练和培养学生处理和组织复杂流线的能力；
3、培养学生解决建筑功能、技术、艺术等相互关系的能力。
二、课程设计任务与要求
（一）设计任务书
1、设计任务
随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能
力已不能满足要求，现拟在该市中心边缘区接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站。要求
按新建客运站平均日旅客发送量为3000 人次，日发车量80 辆，停车场驻车40辆考虑，规模属城
市三级站。
2、设计要求
〃合理安排汽车进、出站口，布置停车场和有效车位。
〃建筑布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷。
〃站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
三年级 重庆大学城市科技学院 建筑学
3、建筑组成及要求
（1）客运营业部分
候车厅800-1200㎡ 售票厅120-200 ㎡ 售票室50 ㎡（设售票口6-8 个） 票据库9 ㎡ 医务室20 ㎡ 行包托运80 ㎡ 行包库房120 ㎡ 行包提取处50 ㎡ 小件寄存处10 ㎡ 问讯处10 ㎡
饮水及盥洗50 ㎡
小卖部（总计）100 ㎡
旅客厕所按最大聚集量600 人计算卫
生器具数量，男女人数对等。
出口处设验票、补票室及供到站旅客使
用的厕所，面积自定。
其他如需自定。
（2）站内业务部分
站务员室50 ㎡ （3-4 间） 值班站长室20 ㎡ 调度室20 ㎡ 财务室20 ㎡ 统计室20 ㎡ 公安值勤10-15 ㎡ 广播室12 ㎡
会议室100 ㎡
司机休息室40 ㎡（可分男女各一间）
外地司机驻站招待所60 ㎡
工作人员盥厕自定。
（3）站台部分
发车站台发车数（有效发车位数量）8-12 个
站内停车场应能停放40 辆驻站车。
（4）站前广场部分
站前广场应能集散大量的车流和人流，要求有停放大小汽车50 辆和自行车100 辆的场地，
面积由设计者自行安排。
（5）附属建筑部分：（只要求在总平面上表示）
工作人员生活服务楼（包括食堂） 100
客车维修车间500（洗车、修车）
4、图纸内容及要求
（1）图纸内容
〃设计说明及技术经济指标，设计立意及构思过程说明（图文结合）
〃透视效果图或鸟瞰图
〃总平面图1:500-1：1000（总平面应表达建筑与场地关系以及周边场地设计，环境绿化、等）
〃首层平面1:300
〃其他各层平面，包括屋顶平面1:300
〃立面2-3 个1:300
三年级 重庆大学城市科技学院 建筑学
〃剖面1-2 个1:300
〃其它图：根据设计表达需要自行安排
（2）图纸要求
本次设计成果要求：图幅统一为1#,表现方式不限。
5、地形图
选定建筑基地（见附图），基地地形一位于城市干道与环城公路交叉口，西去一公里为火车站，基地
地势平坦。基地地形二位于城市干道南侧，基地地势平坦。
（二）教学进度与要求
1、教学计划及安排讲解，回忆自己经历过的客运建筑总平及平立剖、透视图等，并做功能分析。
2、课下收集规范、资料及案例，并抄绘分析。
3、讲授原理，分析任务书及设计条件，参观有关长途汽车站等交通建筑（第1-2 周）（课后收集相关
资料，并做调研报告）。
4、第一次徒手草图，进行多方案比较（ 2-3 个）（第2、3 周）。
5、穿插进行进行一次快题设计（第3周第一次课）。
6、修改一草，进行第二次草图设计（第4、5 周）。
7、课堂讲评二草，并修改，进行第三次草图，核查技术指标。（第5、6 周）。
8、绘制正图（第7 周）。
9、讲评设计及交叉互评。
（三）参观调研提要
1、所处城市区位——选址是否合理？
2、与周边建筑环境是否协调？
3、总平面布局中进、出口的设置方式如何？
4、站前广场的人、车流如何组织？
5、旅客流线（即客流）、车流、行包流线等的组织方式如何？
6、候车厅的空间布局，以及与售票厅、行包托运处之间的关系。
7、有效车位以及站内停车场如何布局？
8、找出调研汽车站中1-2 个设计较好的方面，并说明理由。
9、找出调研汽车站中1-2 个设计不合理之处，并说明理由。
10、画出总平面、各层平面、透视草图若干。
每人通过实地调研完成一份调研报告，并在课堂上交流讨论。要求大致讲清楚所参观内容的平面布局、
功能流线、空间和造型特点等，并自己分析其优缺点，有无可借鉴之处等等。
（四）参考书目
1、建筑设计资料集（第6 集，第二版），北京：中国建筑工业出版社，1994
三年级 重庆大学城市科技学院 建筑学
2、汽车客运站建筑设计，章竟屋编著，北京：中国建筑工业出版社
3、客运站设计与智能化客运站，曹振熙编著，中国水利水电出版社，知识产权出版社
4、交通类建筑设计相关书籍
5、《建筑学报》，《时代建筑》等相关的专业杂志。
（五）参考规范
1、汽车客运站建筑设计规范JGJ60-99
2、建筑设计防火规范GB 50016—2006
3、《建筑工程建筑面积计算规范》GB／T 50353-2005
4、《房屋建筑制图统一标准》GB/T 50001-2001
5、《总图制图标准》GB/T 50103-2001
6、《建筑制图标准》GB/T 50104-2001
7、《民用建筑设计通则》GB50352-2005
附图：