山地车组装基本知识
【山地车组装DIY入门】-经验技巧-郑州论坛-郑州人的网络家园！
【山地车组装DIY入门】-经验技巧-郑州论坛-郑州人的网络家园！单车组装的思路（本文尽量针对2K以内的山地车）首先，低价位的组装车考虑的第一点不是绝对的轻量化，而是适用和耐用，同时我也相信同价位的组装车不一定就能做的更轻。
（先寒一个，如果有车商肯定反驳这点。
嘿嘿）一味做的比组装车零件高档是没有必要的，但是组装车的优势就是自选配件，按照自己的需要来进行装配——车架组装车的第一步都是选择合适自己的车架，车架的正确选择，首先奠定了这辆车子是否能够给骑手带来最佳的骑行姿势，这直接影响到车手的骑行。
按照体重和身高，我们有很多很多可选的配件，一般体重大的人，不一定能够适用十分轻量化的车架，甚至BIGCAT的车架也有建议使用的重量。
如果您超过90KG，那么DB3版本的BIGCAT 可能和您无缘，但是相对重一些的其他车架您是可选的，即使重量稍重。
这里的选择范围很大。
其次是身高，不同的身高配置不同的车架，“不要为了车架而勉强自己适应车架”，这句话说得很好，组装车的车架选择范围从14寸到21寸都有，甚至还有更宽的选择，相对同价位的整车，一般不会给你配备那么多型号的车架，所以有些时候你不得不去勉强自己适应车架的大小，其结果就是你的骑行姿势十分别扭，无法发挥你身体的潜力。
另外，如果骑行的习惯也对车架有比较大的要求，如果是偏向平地并且地面比较平整的环境，那么一只轻量化的车架是不二之选，但是如果你挑战的路面是坎坷的，那么你需要的是一只相对有强度的车架。
如果你喜欢骑行的时候猛飞乱跳的，那么你可能需要一直强度型车架，而非一只轻量化车架，适合1～2K之间预算的车架，基本还是有能够符合你需求的架型。
两个方案及其分析：接下去考虑的东西比较复杂，我们以山地车为例，因为个人只用过半年的MERIDA的急速903，01款的车子。
其后的3年全部都是玩山地车，所以对山地车比较熟悉。
（不过个人的第一辆山地车总价和当时买903的价格一样，车子还轻了2KG。
山地车组装DIY入门
自行车硬件入门包括单车组装的思路、自行车零件的品级划分、碟刹的知识、钢线长度计算器等等山地车要紧用于山地越野，能够在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，和一种野性的征服感。
它通常利用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前*。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。
细心的朋友会发觉，山地车也有许多区别，比如：有的前*是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同罢了。
山地车又分为五类：一、一般越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于一般的山地越野，也是山地车中最轻便最有效的车型，因强度适中，能够追求轻量化。
二、双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价太高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也能够飞台阶，高强度要求，部份装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不廉价。
五、速降DH (Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60千米/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一样造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一样的骑行越野。
前四种用于一样的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，因此较困难。
那个地址重点写入门级别的第一种。
车架一部山地车，是不是骑的舒适，是不是轻巧易控，能经受多高的强度，能用多长的时刻，可否升级等，关键确实是看车架了，犹如电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价钱低廉，500左右的架子就不错了。
山地车装箱指南
山地车装箱指南（通俗易懂版）工具：1、注意后轮不需要拆。
2、车把连着线管，线管不需要拆下，拆之前用变速器把链条放到最松的位置（前后变速都是最小的那圈），注意变速时抬起后轮行进方向转一下脚踏（不要倒转，容易卡链子）3.车把拆下后放置的位置装箱合适就成了一般来说车把拆下来绑在前叉上就成了拆车步骤一二三一、取脚踏下面是脚踏的拆卸：注意事项（反丝，说白了就是两只脚踏的螺纹一个是顺时针的一个是逆时针的，要分清楚。
）二、拆前轮：1、掰开快拆，拧松快拆一侧的螺丝直至前轮能拿下（不需要拧下来，拧下来的话取下前轮后需要重新把螺丝和里面的弹簧拧上去，弹簧小头朝里）如图所示2、前刹车夹器用工具或纸板塞住。
避免刹车活塞顶出来（如下图所示）3、前轮取下后，装箱时固定在第三张图片的那个位置，用绳子捆一下，有摩擦的地方用纸板垫一下。
三、拆车把注意事项：1、拆松短把立上的两颗螺丝（不需要拆下），如图步骤12、拆下螺丝拿下顶盖如图步骤23、取下车把（可能比较紧，松一下第一步的两颗螺丝，或者左右摇晃着把车把拿下来）车把下面一共两个垫环和车头碗的部件都不要动4、把步骤2中取下的顶盖和螺丝再装回去（这样垫圈和车头碗的组件就不会丢了）5、等到拿下前轮后，选一个位置固定好车把，注意刹车把手的位置不要碰坏了下面的图一个是垫环、一个是拆下的顶盖（样子差不多，网上的图）附：车把固定时有可能需要松一下刹车把手的固定螺丝，这个是六角星型的T扳手来松。
拆下脚踏、前轮和车把后，拧松车坐杆上的那个螺母，把坐垫放到最低（然后再轻轻拧紧那个螺母避免丢失）然后可以按第三张图的位置捆好把车子放入箱子了。
注意接触的位置用纸板垫一下。
然后车子装箱，把我的那套针管的那个盒子里装的也一起放进箱子里，还有那个挂在自行车车座后面的那个包一起也放进去就行了（那瓶刹车油不好弄就扔家里吧Dot5.1黑色瓶子红色标签，扁瓶子的那个）头盔如果能安安稳稳的放进去那就放进去一起寄，不能的话可以单独找个奶箱装着寄吧。
山地车的安装方法
山地车的安装方法
以下是山地车的安装方法：
1. 调整前轮：首先放下车架并确认前轮和车架正确排列。
将前轮安装在前叉上，使用手动工具或扳手打紧螺丝。
2. 安装车把：将车把安装到车架的头管上，然后使用内六角扳手调整。
3. 调整后轮：应先将车架抬高至离地面20-30cm，并将后轮插入后叉。
根据需要使用托盘或调整螺丝使轮子对准后叉。
4. 安装变速器：根据需要将变速器安装在车架上，以便将其连向后轮换挡器。
5. 安装刹车：安装车把和制动器线到刹车机构上，然后使用螺钉将制动器线夹紧。
6. 最后一步：检查所有零件是否正确安装，调整座位位置并调整车架，以获得完美的骑行体验。
请注意，安装山地车时需要谨慎遵循安装手册中的步骤。
如果您不确定如何安装，请寻求专业人员的帮助。
山地车组装全过程图解
山地车组装全过程很多车友一直骑车，但是不知道自己的车是如何诞生的，那么就跟着本帖的图片文字看看，一堆零件是怎么安装成一台车的：选好车架，固定到工作台上；安装好座杆；五通部位抹上润滑油，美孚的哦；现在一体式中轴基本普及了，两边的外挂里面各有一颗轴承，这两个外挂是分左右的，可不要弄反，一般车架的螺纹都很顺畅，用手可以轻松的拧进去。
山地一体式牙盘中轴会有3个垫圈，五通管长度是68CM时，右边加两个，左边加一个；五通管长度是73 CM时，右边只需加一个；左边加一个。
专用的一体式中轴工具，一定要上紧哦。
轴杆上抹上薄薄一层润滑油，然后从右边插入中轴内，一定要温柔些，然后用皮榔头轻轻敲入，直至轴体完全深入BB（中轴英文缩写）。
轴杆上的润滑油；轻轻插入。
轻轻敲击左侧曲柄水平与右侧曲柄然后安装在轴杆上，按平卡扣就说明安装到位；跟右侧曲柄一样水平安装左侧曲柄。
有个卡扣用手指按下去;按平就好安装曲柄固定帽，也可叫做曲柄压紧盖，用专用工具顺时针旋紧，然后用内六角再旋紧曲柄两端的固定螺杆，记得要左右交替旋紧，而不是一边旋紧再旋紧另一边。
曲柄固定帽；专用工具顺时针旋紧;曲柄紧固螺丝用内六角旋紧；两边各有一颗都要旋紧。
安装碗组轴承时，上下轴承碗内记得要加些润滑油小日本还是很注重细节的，螺杆上防锈润滑油；头管上碗组安装轴承下边也有一颗；安装后变速器安装前后变速器，后变速器等后轮安装好之后再作调整，前变速器上边有一个红色塑料片是用作定位的，前变速器的外挡板要平行于牙盘盘片。
隐藏式后变速器；用内六角旋紧校队好前变速器位置，用内六角旋紧；外挡板平行于牙盘盘片牙盘最大盘片的两个最高齿要刚好对准这个红色塑料片的齿形，不能太高，也不能太低，否则影响变速灵敏度和准确性校队位置，确定好前变速器高度然后旋紧；前变速器安装完成前叉上管根部抹上润滑油；放入底碗挡用专业安装工具装好底碗挡，一定要安装到位，然后清理掉多余油脂专业安装工具用榔头敲击；安装完成，清理多余油脂前叉碗组一般也叫八件，安装时位置顺序可不要搞错将前叉放入车架头管内；安装碗组上碗挡安装到位；安装碗组上盖碗组安装好，根据需求加上所需垫圈，然后安装好龙头（把立）先把龙头螺丝旋紧，以防前叉掉下去，然后安装把横上盖安装到位；放入垫圈安装龙头，并锁紧螺杆；有刻度，左右偏差不要太大安装时一定要注意龙头上盖的上下间隙，螺杆也要注意用力均匀，按照标注的扭力标准操作龙头盖上下间隙要一样；上下同样的间隙车把安装到位；放入变速手柄和刹车手柄变速手柄和刹车手柄暂时固定住，等下地后还要细调角度，然后装入把套; 固定好前后刹车，油碟底座固定螺丝一定要旋紧，缸体上的固定螺杆，先不要旋紧，也要按照扭力标准操作; 安装前刹车缸体固定好前刹车管; 安装后刹车缸体固定好后油管，然后准备安装变速线组，高标准，严要求！车子的舒适性与坐垫有很大的关系，这款坐垫使用多年，我自己已经用过3个了，新款更加漂亮、轻巧，是我装车首选，经济又实惠轮组是昨晚编好的，安装上碟盘和飞轮，轮组就可以装到车子上去了。
组装山地车的注意事项
组装山地车的注意事项
组装山地车时，请注意以下事项：
1. 阅读说明书：在组装前，请仔细阅读山地车的说明书，并按照说明书上的步骤进行组装。
2. 准备工具：确保你有适当的工具，如扳手、螺丝刀、内六角扳手等，以便正确进行组装。
3. 检查零件：在开始组装之前，检查所有的零件是否完整，并确保它们没有损坏或有任何问题。
4. 安装底壳：首先安装底壳，并确保它与车架的连接紧密。
使用适当方式旋转底壳以确保其安全。
5. 安装前叉和车把：将前叉和车把与车架连接，确保它们位于正确的位置，并紧固螺丝以确保稳固。
6. 安装变速器和刹车系统：按照说明书的指示安装变速器和刹车系统，并确保它们调整正确并能够正常工作。
7. 安装车轮：将车轮安装到车架上，并确保它们的定位正确，旋转自由，并处
于水平状态。
8. 调整和检查：在安装完所有零件后，进行最后的调整和检查。
确保所有的螺丝紧固，变速器和刹车系统调整正确，并进行一次试骑以确保车辆安全。
9. 定期维护：一旦完成组装并开始使用山地车，记得定期进行维护，如清洁和润滑。
这有助于延长山地车的寿命并保持其良好的工作状态。
请注意，如果你不确定如何正确组装山地车，最好是将其交给专业人士进行组装，以确保组装正确并保证使用安全。
山地车组装全过程现用图解
山地车组装全过程很多车友一直骑车，但是不知道自己的车是如何诞生的，那么就跟着本帖的图片文字看看，一堆零件是怎么安装成一台车的：选好车架，固定到工作台上；安装好座杆；五通部位抹上润滑油，美孚的哦；现在一体式中轴基本普及了，两边的外挂里面各有一颗轴承，这两个外挂是分左右的，可不要弄反，一般车架的螺纹都很顺畅，用手可以轻松的拧进去。
山地一体式牙盘中轴会有3个垫圈，五通管长度是68CM时，右边加两个，左边加一个；五通管长度是73 CM时，右边只需加一个；左边加一个。
专用的一体式中轴工具，一定要上紧哦。
轴杆上抹上薄薄一层润滑油，然后从右边插入中轴内，一定要温柔些，然后用皮榔头轻轻敲入，直至轴体完全深入BB（中轴英文缩写）。
轴杆上的润滑油；轻轻插入。
轻轻敲击左侧曲柄水平与右侧曲柄然后安装在轴杆上，按平卡扣就说明安装到位；跟右侧曲柄一样水平安装左侧曲柄。
有个卡扣用手指按下去;按平就好安装曲柄固定帽，也可叫做曲柄压紧盖，用专用工具顺时针旋紧，然后用内六角再旋紧曲柄两端的固定螺杆，记得要左右交替旋紧，而不是一边旋紧再旋紧另一边。
曲柄固定帽；专用工具顺时针旋紧;曲柄紧固螺丝用内六角旋紧；两边各有一颗都要旋紧。
安装碗组轴承时，上下轴承碗内记得要加些润滑油小日本还是很注重细节的，螺杆上防锈润滑油；头管上碗组安装轴承下边也有一颗；安装后变速器安装前后变速器，后变速器等后轮安装好之后再作调整，前变速器上边有一个红色塑料片是用作定位的，前变速器的外挡板要平行于牙盘盘片。
隐藏式后变速器；用内六角旋紧校队好前变速器位置，用内六角旋紧；外挡板平行于牙盘盘片牙盘最大盘片的两个最高齿要刚好对准这个红色塑料片的齿形，不能太高，也不能太低，否则影响变速灵敏度和准确性校队位置，确定好前变速器高度然后旋紧；前变速器安装完成前叉上管根部抹上润滑油；放入底碗挡用专业安装工具装好底碗挡，一定要安装到位，然后清理掉多余油脂专业安装工具用榔头敲击；安装完成，清理多余油脂前叉碗组一般也叫八件，安装时位置顺序可不要搞错将前叉放入车架头管内；安装碗组上碗挡安装到位；安装碗组上盖碗组安装好，根据需求加上所需垫圈，然后安装好龙头（把立）先把龙头螺丝旋紧，以防前叉掉下去，然后安装把横上盖安装到位；放入垫圈安装龙头，并锁紧螺杆；有刻度，左右偏差不要太大安装时一定要注意龙头上盖的上下间隙，螺杆也要注意用力均匀，按照标注的扭力标准操作龙头盖上下间隙要一样；上下同样的间隙车把安装到位；放入变速手柄和刹车手柄变速手柄和刹车手柄暂时固定住，等下地后还要细调角度，然后装入把套; 固定好前后刹车，油碟底座固定螺丝一定要旋紧，缸体上的固定螺杆，先不要旋紧，也要按照扭力标准操作; 安装前刹车缸体固定好前刹车管; 安装后刹车缸体固定好后油管，然后准备安装变速线组，高标准，严要求！车子的舒适性与坐垫有很大的关系，这款坐垫使用多年，我自己已经用过3个了，新款更加漂亮、轻巧，是我装车首选，经济又实惠轮组是昨晚编好的，安装上碟盘和飞轮，轮组就可以装到车子上去了。
新手必看组装山地车的配件选择和注意事项
新手必看组装山地车的配件选择和注意事项文笔有限，文中观点仅代表个人看法，仅供参考，欢迎纠正！本人有一间小小的单车工作室，有一定的组装经验，经常看到很多新手在某些不良商家买到以次充好，各种山寨配件的车子，经常感叹，他为什么不早点看到我的帖子，为什么不早点认识我呢!!于是就有了这篇帖子，希望对新手会有帮助！如果车友对DIY山地车有什么疑问可以问我哦。
首先纠正几种错误的观点：1.3000元以下没有必要组装车，直接买整车，这个是非常错误的说法，说这话的人估计是没有接触过组装车，或者自己装车被坑了。
可以说同样的价位，组装车用的配件都比品牌整车好，3000的整车一般花鼓，碗组都为滚珠结构，方孔中轴，容易受到雨水泥沙的侵入，不耐用，容易坏，整车这些部件的保修也只有3个月到半年，而组装车3000元可以用喜马诺的花键牙盘，培林花鼓，碗组，寿命比同价位的整车更长，性能更好，3000的整车使用的变速系统很多位拼凑的，不是一整套变速，有可能用430的后拨，390的前拨，然后厂家自己做一个牙盘来节约成本，或者其他东西好了，然后用个XCM前叉！装车，1600就可以开始了，性能能达到2000整车的性能。
组装车的好出是比整车有更好的性价比，更个性化的外观，更合理更适用于自己的配置！装车的时候不要只看变速，刹车这几个大件，碗组，花鼓也很重要哦，了解每一个常见装车配件的性能，价格，定位，掌握好配件之间的搭配才能买到性价比更好，更适合自己的车子。
2.长途V刹好些，这个也是一个不正确的观点，很多人说V刹好调试，这些人大多也没有接触过碟刹或者油碟吧，好的V刹秒杀低端碟刹，这个没错，但是遇到烂泥路，雨水天气，长陡坡还能这么说么？？那种烂泥巴路骑车或者推车的时候你把可能会卡在V刹和外胎中间，车圈被雨水打湿后的制动效果也会下降，川藏线一般我们用V刹都要准备知道两幅刹车皮，用碟刹的话一般备一副就可以了，V刹还要求轮圈要正，不能偏摆太多，多了的话影响刹车，而碟刹不会。
山地车组装基本知识
山地车组装基本知识前言写给打算入门的车友，山地车组装基础知识，方便大家了解各部件名称和基本作用，以及安装方法。
感谢车友赵钊，为大家写了这篇关于自行车组装入门的长篇宏图大作！初学者自行DIY运动自行车赵钊山地车及其零部件从初中开始参与自行车运动，从攀爬、街车，到现在的更加倾向于骑行，这几年我也基本尝试了各种从轻到重的车型和各种风格的零件，除了意大利血统的公路车，其它的品牌和风格基本都有比较深入的了解。
昨天撞车了，最近骑不了车，然后看到现在很多朋友和同学越来越喜欢自行车运动，不如把我这几年的装车经验总结一下，让一些刚入门的朋友选购零件及搭配整车有个简单的参考。
这篇日志主要写DIY组装一辆自行车，而非如何去选择一款成品整车。
在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。
一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种（还有折叠车，我不是很了解，但DIY折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭），其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍：一、山地车的分类山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小（山地车的轮径为26英寸，5 59MM，公路车为700C，622MM，而现在29er，也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起），齿比变小，五通升高（为了获得更好的通过性）并安装上避震装置来进行越野骑行，并演变出了多个分支。
先说XC，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行，爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任，也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选，其外观就是我们见到的最常规的山地车----拥有一根避震前叉（也可配备硬叉，后面会提到），而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。
组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也是城市骑行很好的选择。
山地自行车组装教程
山地自行车组装教程山地自行车组装教程山地自行车是一种适合在山区、乡村等复杂地形中骑行的自行车。
相比普通自行车，山地自行车更加坚固耐用，并且有着更好的操控性能。
在市场上购买一辆成品的山地自行车是一种选择，但如果你想亲手组装一辆满足自己需求的山地自行车，那么请跟随我一同完成下面的教程。
所需工具和材料：1. 自行车框架套件2. 前叉3. 手柄4. 刹车系统5. 变速器链条6. 螺丝刀7. 碳酸胶乳8. 扳手9. 电动螺丝刀10. 扳手步骤一：组装自行车框架1. 打开自行车框架套件，并按照说明书中的指示将所有部件依次安装到位置上。
2. 使用螺丝刀和扳手紧固所有螺丝，确保自行车框架的结构牢固。
步骤二：安装前叉和前轮1. 将前叉插入自行车框架的前部，并使用扳手将前叉固定在框架上。
确保前叉安装垂直。
2. 将前轮安装在前叉上，并使用扳手将螺丝固定。
步骤三：安装手柄和刹车系统1. 将手柄插入前叉的上方，并使用扳手紧固螺丝，确保手柄牢固。
2. 安装刹车系统。
将刹车线路依次穿过前叉和车架，并使用螺丝刀和扳手将刹车插座固定在车架上。
步骤四：安装变速器链条和变速器系统1. 将变速器链条从变速器上取下，并将其穿过变速器齿轮。
2. 将变速器组件安装在自行车框架上，并使用扳手和螺丝刀将其固定在合适的位置上。
3. 调整变速器的松紧度，使其能够顺畅地切换档位。
步骤五：调整座位和车轮1. 根据个人需求，调整座位的高度和角度，使其符合舒适度和骑行姿势。
2. 调整车轮的张紧度，使其能够自由转动，并且不会有不稳定或松动的现象。
步骤六：检查并测试1. 检查自行车的所有部件是否牢固。
特别注意刹车和变速系统的调整是否正确。
2. 测试自行车的操控性能和刹车效果。
在平坦的地面上骑行，测试刹车是否灵敏、变速是否顺畅。
组装完成后，记得保持定期的维护和保养，以确保自行车的正常运行。
希望这个组装教程对你有所帮助，祝你骑行愉快！。
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山地车组装基本知识前言写给打算入门的车友，山地车组装基础知识，方便大家了解各部件名称和基本作用，以及安装方法。
感谢车友赵钊，为大家写了这篇关于自行车组装入门的长篇宏图大作！初学者自行DIY运动自行车赵钊山地车及其零部件从初中开始参与自行车运动，从攀爬、街车，到现在的更加倾向于骑行，这几年我也基本尝试了各种从轻到重的车型和各种风格的零件，除了意大利血统的公路车，其它的品牌和风格基本都有比较深入的了解。
昨天撞车了，最近骑不了车，然后看到现在很多朋友和同学越来越喜欢自行车运动，不如把我这几年的装车经验总结一下，让一些刚入门的朋友选购零件及搭配整车有个简单的参考。
这篇日志主要写DIY组装一辆自行车，而非如何去选择一款成品整车。
在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。
一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种（还有折叠车，我不是很了解，但DIY折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭），其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍：一、山地车的分类山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小（山地车的轮径为26英寸，5 59MM，公路车为700C，622MM，而现在29er，也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起），齿比变小，五通升高（为了获得更好的通过性）并安装上避震装置来进行越野骑行，并演变出了多个分支。
先说XC，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行，爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任，也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选，其外观就是我们见到的最常规的山地车----拥有一根避震前叉（也可配备硬叉，后面会提到），而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。
组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也是城市骑行很好的选择。
许多初学者都是从硬尾山地车起步，且一直以此车型为自己的最佳选择。
因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的，硬尾山地车零件的选择，也是本文中的着重介绍。
提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。
的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain （AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride （EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。
这里主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说AM（轻型的软尾车，即带有后避震装置的越野车）。
二、山地自行车各零部件介绍：在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：1.车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：【图片】2.前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗。
3.碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。
【图片】用在轻型山地车上的硿组一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
4.把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM。
5.把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上。
6.把套----不解释7.刹把----刹车时候捏哪？8.刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片。
9.轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是我们常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径 10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。
我认为花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含较极端的越野）骑行的情况下，24-36响的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。
10.中轴----安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花键中轴以及GXP一体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不难理解，故不再以图片进行解释。
现在的零件厂商大都主推GXP一体式中轴----重量轻，强度大，但方孔及花键中轴在使用上其实也很出色。
轻型山地车一般用68MM（除去轴芯之外较粗部分的长度）--英式螺纹规格，而重型车则较长。
而我们在中轴上看见的10X-12XMM这样的数字，则是中轴包含轴芯的总长度，以下图片由左至右分别为方孔中轴，花键中轴和GXP 一体式中轴。
11.曲柄----连接脚踏的那两根棍。
12.牙盘----位于自行车中部的齿盘。
13.链条----不解释，但须与飞轮片数配套（现在一般分为7段链条，8段链条，9段链条，10段链条）。
14.飞轮----位于自行车后部的齿轮组，用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮，安装于塔基之上。
15.脚踏----分为开放式和自锁式两种，自锁式需搭配专用锁鞋，不建议初学者使用，有一定危险性，但会使踩踏效率明显提高。
16.变速系统----分为指拨、前拨（前变速器）和后拨（后变速器）17.刹车/变速线----分为内线和线管，若是液压刹车，则无内线，但外管称为油管18.内/外胎----不解释，但内胎一般分为美式嘴及法式嘴，依车圈气嘴孔而定，但可互相修改，建议山地车使用美式嘴，打气方便。
19.垫带----衬于内胎与轮圈之间，防止气压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎。
20.车座----不解释。
21.座杆----车座下面和车架连接那根管，现代山地车一般分为27.2MM、30.8MM、31.8MM及34.9MM直径，依车架而定，一些老款的钢架山地车则多使用25.4MM及2 8.6MM 直径。
22.坐杆夹----安装于车架，用于固定座管，有些车架的座管夹与车座为一体。
23.水壶架----选择性安装。
以上即为现代山地车的基本配置。
组装山地车一、组装山地车的原则在组装一台自行车之前，首先考虑的必须是整车的预算，我个人认为，若想自己DIY 一部能够长时间不进行升级的XC车，至少要准备4000元左右的预算（全新不买二手件），否则还是去购买整车为好（当然再低也可以装出来，例如如果不去越野的话用硬叉就会省去很多的钱）。
因为DIY自行车并不是将买来的零件胡乱进行搭配，在购买零件之前，一定要考虑如下几点因素：1、预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件（注意是精心策划好的零件，不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多）2、整车的每一个部分搭配是否合理，是否能够在预算内遵循最合理的价格分配（比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者4000元的预算，花3000去买车架，1000买别的，这样的搭配都会使得整车成为一部失败的作品）3、颜色的搭配是否合理。
由于每个人的审美观不同，在此我没有太强的说服力，总之，既然是DIY，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。
二、零件的选择我们开始零件的选择依照以上三点，现在开始介绍零件的选择1.车架一辆自行车最核心的零件一定是车架，一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受，而选择车架，也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。
我们在车店看见一辆整车，往往第一反应就是：这是捷安特的，这是闪电的，这是T REK 的。
其实，一辆自行车的品牌，往往只存在于它的车架，而其它的零件，则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。
所以说，车架是整部车真正的灵魂。
在选择车架前，首先要确定自己的身高。
以硬尾山地车来讲，165CM以下的人应选择14-15英寸的车架，165CM-175CM的人应选择16-17英寸的车架，175CM-185C M之间的人应选择18-19英寸的车架，而18 5以上的人，则应选择20-21英寸甚至更大尺寸的车架。
就像穿衣穿鞋一样，自行车同样需要合适自己的尺寸，才能使自己的骑行更加得心应手。
现在，自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造，其中，钢的弹性好，材料抗疲劳度强，有十足的线条感，是历史最悠久的制造自行车的材料，但由于铝合金及碳纤维材料以其较轻的重量于90年代开始问世以来，钢架在市场上的占有份额越来越少，主要跻身于高端产品及BMX、街市等动作车领域，但并不是说钢架就是落后，就是低端，钢架的美感和其舒适的路面感应，吸引了相当多的簇拥者，我本人就是钢架车的死忠。
铝合金，中低端车普遍使用的材料，是重量较轻的金属材料，其路面感应并没有钢架来得直接，金属抗疲劳程度也没有钢和钛合金那样强，但它的加工性和短期内的性能的确是不错的，是目前自行车爱好者们普遍选择的车架，本文也主要以铝架进行选择来进行整车的搭配。
碳纤维，新兴材料，很轻，可以被制作成任意想要的形状，而强度并非传统观念中的那样脆弱，它有着非常好的韧性及吸震能力，但对直接接触的撞击力和剪刀力却不堪一击，价格昂贵，主要用于竞赛。
钛合金造价高，金属抗疲劳度在铝和钢之上，但偏软，不易发力，适合长距离骑行，属于比较小众的产品。
虽说车架是整部车的主体，但对其价格分配以及与其它零件的档次适配程度，都要予以合理的选择，车架价格所占的比例一般不要超过整车的1/3，且要对应其相同档次的其它零件。
我大概列举几个使用比较普遍的车架，让初入车圈的朋友有个参考。
如果装一部中低端的整车，那么GIAN T 的ATX PRO（新款为TALON 3）是个不错的选择，500元左右的价格并不意味着它的性能也是低端，我认为，5000元以下的整车都可以将这款车架选择在内，可以个其它零件提供一个相对宽裕的选择又使整车搭配不至于不合理。