山地车知识普及
山地车组装各类配件基础知识
山地车组装基础知识山地车组装基础知识，方便大家了解各部件名称和基本作用，以及安装方法。
在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。
一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种，其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍：一、首先是山地车。
提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。
的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。
这里主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说AM（轻型的软尾车，即带有后避震装置的越野车）。
（一）山地自行车各零部件介绍：在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：1.车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：2.前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗。
3.碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。
用在轻型山地车上的硿组一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
4.把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM。
山地自行车知识
山地自行车知识《山地自行车的那些事儿》嘿，朋友们！今天咱就来唠唠山地自行车这个玩意儿。
这可真是个让人又爱又恨的主儿！为啥说爱呢？那可太简单了，你想想啊，当你骑上山地自行车，风在耳边呼呼吹过，那感觉简直棒极了！就好像自己变成了一只自由自在的小鸟，想去哪儿就去哪儿。
沿途的风景一闪而过，甭提多带劲啦！而且啊，骑着它去探索那些平常汽车到不了的地方，那刺激感，可不是一般的交通工具能给你的。
不过呢，爱归爱，有时候也挺让人头疼的。
就比如说吧，保养它可真是个麻烦事儿。
你得时不时给它擦擦身子，洗洗链条，要是有个零部件出了问题，还得赶紧拿去修。
这伺候起来，可不比伺候女朋友轻松多少！还有啊，有时候你正骑着呢，突然“嘎吱”一声，那心情，瞬间就不美丽了。
再说说这山地自行车的价格吧，那也是让人又爱又纠结。
好的山地车可不便宜，你要是想追求点品质，那兜里没点银子还真不行。
每次看到那些顶级配置的，心里就痒痒，可看看自己的钱包，又只能长叹一口气。
不过呢，等咱咬咬牙买了下来，骑着它的时候就会觉得，这钱花得值！我还记得我第一次骑山地自行车的时候，那叫一个兴奋啊！感觉自己像是要去征服世界一样。
结果没骑多久就累得气喘吁吁，腿都快抬不起来了。
不过咱可不能认怂，咬着牙继续骑，慢慢地就掌握了一些技巧，也越来越享受这个过程了。
对于新手来说，选车也是个大学问。
咱不能光看外表好看就买了，还得看性能、舒适度啥的。
不然到时候骑得不舒服，那就悲催了。
而且啊，一定要戴好头盔、护具这些，别嫌麻烦，安全第一！总之呢，山地自行车就是这样一个让人又爱又恨的玩意儿。
它能给你带来快乐和自由，也能给你带来一些小麻烦。
但不管怎么说，如果你喜欢运动，喜欢探索，那山地自行车绝对是你的不二之选！所以，别犹豫啦，赶紧骑上你的山地自行车，去拥抱大自然吧！。
山地车基础知识
《山地车基础知识》同学们，你们是不是觉得骑着山地车在小路上飞驰特别酷呀？今天咱们就来聊聊“山地车基础知识”。
山地车呢，长得和普通自行车不太一样。
它有粗粗的轮胎，这样在坑坑洼洼的路上就不容易摔倒。
还有结实的车架，能承受各种颠簸。
比如说，当你骑着山地车在山上的小路上跑的时候，那些石头和土坑可多了，这时候粗轮胎和结实车架就发挥大作用啦。
山地车的变速系统也很重要哦。
它能让你在不同的路况下轻松骑行。
给你们讲个我的经历。
有一次我和朋友一起去骑山地车，遇到一个大坡。
我赶紧调了变速，轻轻松松就骑上去了，可我朋友不会调，累得气喘吁吁。
刹车也得好好说一说。
好的刹车能让你在危险的时候快速停下来。
有个小伙伴骑车的时候，刹车不太灵，遇到前面突然出现的人，差点就撞上去了，可把大家吓坏了。
山地车的坐垫也有讲究呢，要是不舒服，骑一会儿屁股就疼啦。
还有把手，要握起来顺手，不然手会很累。
同学们，了解了这些基础知识，就能更好地享受骑山地车的乐趣啦。
《山地车基础知识》同学们，大家好呀！今天咱们来一起学习“山地车基础知识”。
你们看，山地车的样子是不是很帅气？它有很多特别的地方。
先说轮胎，那可不是一般的粗，上面还有很多花纹。
就像有一次我去骑车，路上都是泥巴，多亏了这粗轮胎，我才没有滑倒。
车架也很关键哟！它要够结实，才能经得起各种折腾。
我听说有个同学，骑着不太结实的车，结果车架断了，摔了一大跤。
变速系统就像山地车的小魔法。
比如在平路上，你可以调快速度，飞一样地跑。
有个哥哥参加比赛，就是靠着灵活变速，得了第一名。
刹车一定要灵敏。
不然，遇到紧急情况可就麻烦了。
记得有一回，我和朋友比赛骑车，他的刹车不好，差点撞到树上。
坐垫得选合适的，不然骑久了屁股真的受不了。
把手也很重要，握着舒服才能更好地控制车子。
同学们，学会了这些知识，咱们就能更安全、更开心地骑山地车啦！。
山地车骑行知识
→肩关节呈90°，这是不容易疲劳而发挥力量的姿势。
←肘关节弯曲度约120°。
这种弯曲度最能发挥肩周围及手腕的肌肉的能量。
→与公路自行车的姿势比较，上半身较起身，减少对腹部的压力，呼吸顺畅些。
←假若握把的位置过于提升，上半身的力量难于传递到车上。
→上半身弯得多，增加腰及背部的负担。
←提升车把立时，起上半身从而减轻对腹部的压力，呼吸变得顺畅，减少腰周围的肌和背部的气功疲劳。
→把腹股斜压在鞍座先端，坐骨覆盖鞍座，用腰周围的筋肉来踩踏。
→脚脖子的角度呈90～120度范围时，最能发挥踩踏力，膝盖和小腿肚也不易疲劳。
←降低车把立时，背部的弯曲度增加虽然对腹部的压力也增加，但是加大对脚踏的力量。
→经过训练，能做到踩踏时脚后跟不向下，其结果膝盖周围的肌肉感到疲劳时，提升鞍座。
←降低车把立时，手腕的加力的方向靠近脚踏的踩力的方向，便於支撑。
左图是某选手运动强度增大时血中乳酸值的变化情况。
运动过程中脉拍数达到拍数达到次时，乳酸值急速上升，达到科学地掌握好适合于自己的自行车调整数据。
换车架、或鞍座、脚踏、鞋等时，有了自己的基本数据，换新车等时进行调整较容易。
关键的数据如下：鞍座的高度的上面的中心的距离鞍座的安装角度鞍座的前后位置子之间的距离，即数据是鞍座的后退幅度T鞍座至轴杆的距离横杆的安装角度有些选手在上坡或下坡时，配合踩踏把腰的位置在鞍座上前后移动。
鞍座一般是与地面平行，但是他是把鞍座的先端降低5毫米然后再调整，使鞍座的先端至中间与地面呈平行。
这种调整当遇到"用腰踩踏"，或者上斜坡时，腰极端移向鞍座前端时容易进行踩踏。
山地车的踩踏是前踩踏达到比赛速度时曲柄的旋转数上升，此时腰向前移动并用力踩踏，状况进一步提升时，不用降低脚跟也能进行踏蹬，并且很想伸出膝盖。
处在这种状况下时，从腰到脚踏之间的距离变短(因身体倾向前)，感觉到鞍座变低了，此时需要再次调整鞍座的高低。
前后移动鞍座山地车的踩踏，为了对应粗糙的地面(非马路)，在平地上也把体重放在脚踏上用力踩踏，每分钟的曲柄的旋转数达到70次左右。
山地自行车及骑行基本知识和技巧
山地自行车及骑行基本知识和技巧1，坐垫的设置按照人站地上，坐垫到髋关节为准，踏到最低的时候腿即将伸直稍有弯曲，可按照个人习惯可有浮动。
这样能够让腿部发力更完整，节省体力，使骑行更有效率。
很多人认为坐在坐垫上脚要能踏地，其实这是不对的，因为这样坐垫太低部利于发力，长期如此甚至会引起伤病。
2，踩踏踩踏的时候脚面与车平行，腿不要罗圈，用前脚掌踩车，感觉到就像是你的脚趾抓住踏板的样子。
一是前脚掌能够利用整只脚的弹性使踩踏更有节奏，同时能起一定的减震作用。
3，上下坡的基本姿势上坡重心向前，下坡重心向后，具体说来就是前倾和后坐4，变速上下坡要提前变速，尤其是上坡，变速慢了会浪费很多体力，事倍功半。
5，刹车前刹的刹车力很强，不可猛刹否则在高速和陡坡会翻；后刹的主要作用是减速。
长下坡的时候注意点刹，不然刹车皮磨损是很快的。
刹车是整车当中关系生命的重要部件，要时常注意检查6，头盔和手套先说手套，手套可以减轻路面的震动，避免手掌直接摩擦车把，还有摔车的时候保护手掌。
头盔是生命的最后安全线，因为如果与迎面而来的汽车或者别的物体相撞的时候戴与不戴会有两种完全不一样的后果；想想西瓜掉地上的那一瞬间戴上头盔能救命，并且人很酷，显得很专业，为什么不戴呢？更关键主要的是---------生命比什么都重要！！！！！骑行技术一、自行车基本骑行技巧（一）姿势正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。
（二）踏蹬自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。
１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。
这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。
自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。
山地自行车骑行入门知识
山地自行车骑行入门知识《山地自行车骑行入门知识，且听我慢慢道来》嘿，朋友们！今儿咱就来唠唠山地自行车骑行那些事儿，可别小看这玩意儿，这里头的门道可多着呢！咱先说说车。
一辆趁手的山地自行车，那就是你的好伙伴，它能带你翻山越岭，感受风在耳边吹过的畅快。
不过可别瞎挑，得根据自己的身高腿长选合适的车架尺寸，不然骑起来那叫一个别扭，就跟让大猩猩穿旗袍似的，怎么都不得劲。
然后呢，安全装备必须整齐全咯！头盔那是重中之重，脑袋可金贵着呐，万一摔了，那头盔可是能救命的。
还有护肘护膝，能让你在摔倒的时候少受点伤。
别嫌它们丑，关键时刻它们可比你那花里胡哨的造型重要多了。
说到骑行姿势，那就有意思了。
有人骑车跟拉磨似的，腰板那叫一个直，嘿，这样骑一会儿你就该腰酸背痛了。
正确的姿势应该是稍微弓着腰，身体放松，这样才能既省力又舒服。
别小看这姿势，它能让你的骑行之旅更轻松愉快。
一开始骑行的时候，可别野心太大，上来就想挑战高难度路线。
咱得循序渐进，从平坦的小路开始，慢慢提升难度。
要是一开始就玩太猛了，那第二天你就得跟螃蟹似的横着走路咯！还有啊，别忘了带上水和一些零食。
骑累了渴了，喝口水，啃口面包，那感觉，倍儿爽！要是不带吃的喝的，到时候饿得眼冒金星，那可就惨咯。
骑行的路上可别光顾着埋头苦骑，也得停下来欣赏欣赏风景。
别到时候别人问你路上看到啥了，你就只记得自己累得跟狗似的，啥风景都没瞧见。
最后再啰嗦一句，骑行的时候要注意交通规则啊，别横冲直撞的。
咱是享受骑行的快乐，不是去制造交通事故的。
总之，山地自行车骑行入门不难，只要你有一颗爱运动、爱探索的心，再加上一点小技巧和耐心，你就能在骑行的道路上越骑越远，越骑越快乐！还等啥呢，赶紧骑上你的山地车，出发吧！。
山地车变速的基本知识
山地车变速的基本知识山地车变速是指山地自行车上配备的变速系统，它可以让骑行者根据路况和个人需求选择不同的齿比，以便更好地应对不同的地形和坡度。
下面将从山地车变速的基本原理、变速系统的种类以及变速的正确使用方法三个方面进行介绍。
一、山地车变速的基本原理山地车变速的基本原理是通过改变链条在前后齿盘和飞轮之间的位置来改变骑行阻力和速度。
前齿盘通常有两到三个齿盘，后飞轮有六到十几个齿盘，通过变速器来调整链条在不同齿盘上的位置，从而实现不同齿比的选择。
二、变速系统的种类1. 手动变速系统：手动变速系统是最常见的变速系统，通过手动操作变速器来调整链条在不同齿盘上的位置。
手动变速系统操作简单，适用于大多数骑行者。
手动变速系统通常分为前变速和后变速两个部分，分别控制前齿盘和后飞轮的变速。
2. 自动变速系统：自动变速系统是相对于手动变速系统而言的，它通过感应骑行速度和力量的变化来自动调整链条在不同齿盘上的位置。
自动变速系统可以根据骑行者的力量输出和速度自动调整变速，使骑行更加轻松和顺畅。
3. 电动变速系统：电动变速系统是近年来新兴的一种变速系统，它通过电动机驱动变速器进行变速。
骑行者可以通过按钮或者手机APP来控制电动变速系统，实现精确的变速调节。
电动变速系统的优点是操作简便、变速精准，但相对来说价格较高。
三、变速的正确使用方法1. 预判路况：在骑行过程中，骑行者应提前预判路况，合理选择变速。
如遇上坡路段，应提前降低齿比，增加阻力，以便更好地攀爬；而在下坡或平路上，应提高齿比，降低阻力，达到更高的速度。
2. 平稳变速：变速时应保持骑行平稳，避免用力过猛或者用力不足造成链条脱落或者跳档。
在变速时，应适当减小踩踏力量，使链条平稳地从一个齿盘跳到另一个齿盘。
3. 避免交叉链：交叉链是指链条在前后齿盘中交叉穿插的现象。
交叉链容易造成链条磨损加剧和跳档，应避免使用。
当需要使用交叉链时，应尽量选择合适的齿盘组合，避免链条过度偏斜。
选购山地车的基本知识
选购山地车的基本知识
选购山地车时需要考虑的基本知识有:
车架材料:山地车的车架材料主要有碳纤维、钛合金、铝合金和钢材。
碳纤维车架轻量且强度高，适合高水平山地车骑手使用;钛合金车架质量较重，但强度高，适合骑手长期骑行;铝合金车架较轻，强度较钛合金差，适合新手或轻度骑行;钢材车架重量最重，强度较低，适合入门级骑手。
变速系统:山地车主要有手控变速和踏板变速两种。
手控变速更简单易用，适合新手使用，而踏板变速更灵活，适合高水平骑手。
车轮:山地车的车轮主要有26英寸、27.5英寸和29英寸三种。
26英寸车轮转弯灵活，适合技巧性骑行;27.5英寸车轮平衡了转弯灵活性和稳定性，适合一般骑行;29英寸车轮稳定性好，适合长距离骑行和越野骑行。
刹车系统:山地车的刹车系统主要有碟刹和手刹两种。
碟刹效率高，适合高速骑行，而手刹维护简单，适合新手使用。
悬挂系统:山地车的悬挂系统主要有叉式和单桥式两种。
叉式悬挂能更好地吸收震动，适合骑行路面不平的地形，而单桥式悬挂轻量简单，适合高速骑行。
选购山地车时，应根据自己的骑行需求和骑行水平进行选择，最好在骑行前先进行试骑，确保购买的车辆能够满足自己的需求。
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山地车知识普及
山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。
起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。
最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。
以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。
1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。
山地车的特点是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。
宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。
近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。
一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。
山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。
山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。
山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。
正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。
长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。
一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。
如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。
山地车的分类
1.普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2.双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3.自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4.飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。
5.速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
山地车部件及选购
1.车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
2.前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。
全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi （马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜，300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。
弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。
（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。
）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。
以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
3.制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
4.传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。
长期以来的误区认为，档越多，
用得也越多。
其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。
由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。
27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
5.变速系统
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半。
还有要注意的是，Shimano 跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。
Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。
SRAM的很不错，比较实惠
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。
比如Shimano的LX、XT 系列，SRAM-7.0等，结实耐用。
钱少的就装Shimano alivio。
变速线：同刹车线。
附：Shimano的级别从高到低依次是XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney
SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5
6.车轮
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：山地车应选用双层圈。
因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。
车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。
缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。
用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。
建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。
不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。
光头胎，适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品。