不良地质土路基施工质量控制
路基工程质量控制要点
路基工程质量限制要点一、质量目标要求1、路基应具有足够的整体稳定性路基是干脆在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。
路基修建后，变更了原地面的自然平衡状态。
在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。
因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必需因地制宜实行确定的措施来保证路基整体结构的稳定性。
2、路基应具有足够的强度路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抗拒变形和破坏的实力。
因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生确定的变形，较大的变形会影响路面的运用品质。
尤其是不匀整沉降，干脆导致路面的不匀整沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要缘由。
为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。
3、路基应具有足够的水温稳定性路基的水温稳定性是指路基在水和温度的作用下保持其强度的实力。
路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。
因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有确定的水温稳定性。
4、路基应确保排水通畅路基施工应自始至终确保排水通畅。
路基施工前，应首先设置完善临时排水系统。
永久排水设施应确保排水通畅,并力求内在及外观质量优良。
5、上、下边坡稳定美观上边坡防护应首先确保平安、耐久。
同时应留意施工质量的内实外美。
下边坡防护的型式较多，在确保施工内在质量的同时，应高度重视工程外观质量。
6、小桥涵应内实外美小桥涵的施工，应做到内实外美。
以往小桥涵的施工，往往不够重视，质量难以保证，尤其是外观质量往往较差。
二、质量限制要点临时排水沟1、临时排水沟路基施工前，应首先形成完善的临时排水系统，解除地表水。
施工过程中的雨水应能随时解除。
临时排水沟的设置，应留意在确保排水功能的同时，还应讲求外观的整齐划一、美观。
临时排水沟应断面尺寸统一，线条顺直美观。
公路施工中常见不良地质以及处理方法探讨
公路施工中常见不良地质以及处理方法探讨【摘要】公路施工中常见不良地质是影响工程施工进度和质量的重要因素。
本文通过对常见不良地质类型、路基处理、边坡处理、水文处理和防护措施等方面进行探讨，提出了相应的处理方法。
针对不同类型的不良地质，需要采取不同的应对策略，包括加固路基、加固边坡、设计合理的排水系统和采取有效的防护措施等。
在提出了加强对策建议、推动技术创新和规范管理的重要性。
通过全面考虑不良地质因素，采取科学有效的处理方法，可以有效提高公路施工的质量和进度，保障工程的安全和稳定性。
【关键词】公路施工、不良地质、处理方法、路基处理、边坡处理、水文处理、防护措施、对策建议、技术创新、规范管理。
1. 引言1.1 公路施工中常见不良地质以及处理方法探讨在公路施工过程中，常常会遇到各种不良地质问题，如软弱地基、高地渗、滑坡等，这些问题给公路工程施工和使用带来了不小的困扰和危害。
对于公路施工中常见不良地质及其处理方法的探讨显得尤为重要。
在本文中，将探讨公路施工中常见的不良地质类型，如软弱地基、高地渗、滑坡等，以及针对这些问题的有效处理方法。
其中包括路基处理、边坡处理、水文处理和防护措施等方面的具体措施。
通过深入研究不良地质问题的处理方法，可以有效减少施工过程中的风险和事故发生概率，提高公路工程的安全性和可靠性。
对于公路施工中常见的问题，制定相应的对策建议、促进技术创新和规范管理也是至关重要的。
在接下来的将详细介绍不良地质问题的处理方法，并在结论中提出更具体的对策建议、技术创新和规范管理措施，以期为公路施工工作者提供更好的指导和帮助。
的研究将为公路工程的施工质量和安全性提供重要的参考和支持。
2. 正文2.1 常见不良地质类型在公路施工中，常见的不良地质类型包括土质松软、岩体崩塌、地下水涌出、沉降变形等。
土质松软是指地基土层承载能力不足，易发生沉降，造成路面塌陷的情况。
岩体崩塌是指路基或边坡上的岩石层发生松动或崩塌，导致道路交通受阻。
路基质量通病及防治措施
第二节 路堤边坡病害的防治
二、边坡塌落病害的原因分析
（一）土质路堑（qian）边坡的塌落 1、由于边坡土质属于很容易变松的砂类土，砾类土以及受到雨水 侵入后易于失稳的土，而设计或施工时采用了较小的边坡坡度。 2、较大规模的崩塌，一般多产生在高度大于30m,坡度大于45度（ 大多数介于55—70度之间）的地形条件。 3、上缓下陡的凹坡和凹凸不平的陡坡。
二、措施
5、路堤填筑方式应采用水平分层填筑 ，按照断面全宽度分层逐层 向上填筑，当原地面纵坡大于12%的地段，宜采用纵向分层填筑施工 ，填筑至路基上部时，宜采用水平分层法填筑。每层应保证层面平整 ，便于压实均匀一致。
6、合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度控制在30cm。当采用大 吨位压路机碾压时，增加分层厚度，必须要有足够的实验数据证明压 实效果，征得监理工程师同意，方可施工。
第一节 路基压实质量问题的防治
二、路基边缘压实不足的原因及防治
第一节 路基压实质量问题的防治
二、路基边缘压实不足的原因及防治
（二）原因 1、路基填筑宽度不足，未按超宽要求填筑施工。 2、压实机具碾压不到边。 3、路基边缘漏压或压实遍数不够。 4、采用三轮压路机碾压时，边缘带（0—75cm）碾压频率低于行 车带。
第四节 路基纵向开裂病害的防治
一、路基纵向开裂甚至形成错台
第四节 路基纵向开裂病害的防治
一、路基纵向开裂甚至形成错台 （一）原因 1、清表不彻底，路基基地存在软弱层或坐落于河道上。 2、沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或台阶宽度不够。 3、路基压实不均。 4、旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不够。 5、半挖半填路段未按规范要求设置台阶并压实。 6、使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误的采用了
公路施工中常见不良地质以及处理方法 谢晓红
公路施工中常见不良地质以及处理方法谢晓红摘要：随着经济的快速发展，人们的生活质量得到了显著的提高，公路是人们生活中重要的交通设施，在公路的施工过程中经常会遇到不良的地质状况，这会给道路施工造成非常大的麻烦，因此，掌握公路施工中常见不良地质的类型以及加强不良地质处理的能力都是值得重视的工作。
公路的施工单位要在施工实践中善于总结遇到不良地质的处理方法，提高施工的质量和效率，为社会带来优质的公路设施和更大的经济效益。
关键词：公路施工；不良地质；处理方法1.公路施工中常见不良地质的类型1.1滑坡在公路施工过程中，滑坡是比较常见的不良地质之一。
道路施工时周围的斜坡往往会处于土质松软的状态，加之两侧没有大量植被的保护，遇到暴雨的天气，大量雨水对斜坡处本就松软的土质进行猛烈冲刷，就很容易造成常见的滑坡现象。
公路施工过程中如果遇到暴雨这种恶劣的天气本身就会耽误工程的进度，若再发生滑坡就更会对施工产生严重的影响，施工的质量也就无法保证。
滑坡往往就是由于土质的松软和暴雨等恶劣天气造成的，为了有效改善此类状况的发生，首先道路两侧的土壤质量要提高，对于土质松软的状况也要做出及时有效的管理。
1.2崩塌崩塌是由于斜坡处存在着不同的斜度，使得它的力学性质极其不稳定，加之此地方的岩土本身的结构不稳定、土质不均匀，发生剧烈的地质活动时极易滑脱。
另外，遇到暴风雨等恶劣的天气以及山洪等自然灾害时，就更容易造成岩土的滚动和崩塌，此类不良地质状况的发生对公路施工产生的影响是极为严重的，不仅会耽误施工的工期，有甚者会对施工人员的生命安全造成严重威胁。
所以，为保证施工的顺利进行，对于崩塌现象一定要采取积极有效的措施。
1.3地面塌陷地面塌陷是非常常见的不良地质之一，它是指地面的土地、岩石由于人为因素或自然原因而发生的向下凹陷的现象，这种现象是十分明显的，对公路造成的危害也是极其严重的，而且它的修复非常困难。
地面塌陷是对地质的结构的整体性产生的破坏，它对公路施工产生的不利影响是不可估量的。
路基施工要点与施工质量控制
路基施工要点与施工质量控制公路的路基不论是路堤还是路堑，都是由广义的土修建的，这个广义土包含日常的土、砂砾和岩石，因此路基工程施工实质上是土方工程施工。
公路路基工程的目的是在完成后的土方构筑物——路堤或路堑上能铺筑良好的路面，该路面在通车使用期间能保持良好的平整性。
作为路基材料的土具有复杂的性质。
因此，担任路基工程的工地技术人员必须预先对土的基本性质、现场的土调查结果具有充分知识。
施工中取用土的试验大致分为：土的种类鉴别，土的液塑限测定，土的最大干密度和最佳含水量测定，土的湿密度和土的含水量测定，地基的承载力测定。
因此，要求路基施工中，必须摸清现场的水文、地质情况，保证路基具有足够的整体强度和稳定性。
一、测量放线工作1.恢复定线测量在地面上进行中线测量前，应由设计部门办理交桩手续。
转角点桩及方向桩应在线外设拴点，并作点志标记。
直线部分每隔500～10m应加设方向桩。
复核水准基点；沿中线作水平测量以复核地面标高及原有水准基点标高时，如发现水准基点有疑问，除及时向设计单位查询外，可采用两个水准点为一环进行闭合测量，先确定两点的高程差。
看两水准点的闭合差是否在以内（K为两点间水平距离，以km计）。
根据施工要求，城区道路每隔200～300m设一临时水准点。
2.填挖方施工测量每一地段开工前应根据设计图纸放线，测设中心桩、边线桩、主要构筑物位置桩。
施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时补钉校正。
二、路基施工1.一般规定（1）路基土方作业，须熟悉图纸，按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定。
并注意路肩或人行道的压实工作。
（2）挖方、不填不挖段的路基，均须压实至规定密实度。
填方必须按规定厚度分层压实。
（3）路基土原地面以上的庄稼、草皮、树根应清除干净，原地面以下的墓穴、井洞、管沟应分层加以妥善处理。
2.路基挖填土作业（1）路基挖方作业，必须按设计横断面整幅开挖，不得乱挖和超挖，槽底必须预留碾压沉降量。
公路路基高边坡施工质量通病的防治措施
公路路基高边坡施工质量通病的防治措施摘要：在公路建设中，路基高边坡施工是一个重要的环节。
本文针对公路路基高边坡施工中的常见问题，提出了相应的防治措施。
首先，分析了施工中的重难点及应对策略，包括周边环境的制约、不良地质段的风险、边坡体坍塌或掉块风险以及高处坠落风险等。
然后，针对常见的施工质量通病，如路基边坡塌方、边坡超欠挖、锚杆及锚索问题、混凝土质量问题等，提出了相应的防治措施。
通过这些措施的实施，可以有效地提高公路路基高边坡的施工质量，确保公路建设的整体质量。
关键词：公路路基；高边坡；施工质量；通病；防治措施1 施工重难点分析及对策1.1周边存在制约施工作业的客观影响因素在公路路基高边坡施工过程中，周边环境往往会对施工造成一定的制约。
例如，周边建筑物、交通道路等可能会限制施工的空间和操作范围。
此外，地下管线、地质条件等因素也可能对施工造成影响。
对策：在施工前，应对施工现场进行详细的地质勘察和调查，了解周边环境和地下管线等情况。
根据实际情况，制定合理的施工方案和操作规程，确保施工安全和质量。
同时，应加强与当地政府和相关部门的沟通协调，争取得到他们的支持和配合。
1.2不良地质段施工风险在公路路基高边坡施工过程中，遇到不良地质段是常见的现象。
例如，软土、泥岩等地质条件较差的区域可能会导致施工难度加大，容易出现边坡失稳等问题。
对策：在遇到不良地质段时，应加强地质勘察工作，了解地质条件和分布情况。
根据实际情况，采取相应的处理方法，如换填、加固等措施，以提高地基承载力和稳定性。
同时，应加强施工过程中的监测和巡查，及时发现和处理问题。
1.3边坡体在开挖和支护过程中潜在坍塌或土石掉块风险在公路路基高边坡施工过程中，边坡体的开挖和支护是关键环节。
如果开挖不当或支护不到位，可能会导致边坡失稳或土石掉块等问题。
对策：在开挖前，应进行详细的地质勘察和调查，了解边坡体的地质条件和分布情况。
根据实际情况，制定合理的开挖方案和支护措施。
路基工程质量保证措施
路基工程质量保证措施（1）路基施工严格执行国家、铁道部颁布的规范、规程、规定的标准和要求，同时必须满足长吉客运专线路基设计文件对路基各部分提出的技术要求，确保路基的强度与变形符合要求。
（2）工前对现场的工程地质和水文地质条件进行调查核对，若与设计不符，及时会同监理、设计单位修改设计，确保工程质量。
（3）根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后按二级导线、四等水准标准设置自用测量控制网。
（4）建立信息反馈制度，施工中发现不良地质或地质与设计不符时，及时报监理和设计部门，及时修改设计，调整施工方案。
（5）建立完善的检测（如路堑基床条件质量检测等）、动态监测（路基沉降变形、路堑边坡变形监测等）系统，以指导施工及试运营期的养护维修。
（6）路基施工完成后至少留6个月的沉降观测期，施工组织上，紧前安排高填方、高路堑地段。
确保有足够的沉降完成时间，满足工后沉降要求。
（7）各类填料施工前均进行填筑工艺试验，以及质量检测方法、质量控制标准的试验，重点研究各类填料的颗粒粒径控制方法及合理的级配范围等试验，确保路基的填筑施工质量。
编写工艺实施细则做为路基填筑的控制标准。
正式填筑施工时严格按工艺标准作业。
（8）各种不同地基条件下的不同地基加固措施施工前均进行工艺性试验，确保施工质量以及地基加固处理措施的有效性，满足工后沉降的控制要求。
（9）在路基的填前碾压、分层填土压实和填方达到标高后采用冲击压实技术。
本标段设计采用冲击压实技术主要用于：路堤地段无复合地基或桩网结构加固地段地基土的填前压实；高填方地段填土的分层压实；土质、全风化岩层路堑挖方地段换填底部压实；路基纵向填挖频繁交替地段的路基面追密压实。
（10）填筑从最低点起全断面水平分层填筑，重型压路机分层碾压密实，严格控制填料松铺厚度及碾压遍数。
路基填筑摊铺填料时，施工面做成人字形横向排水坡，防止雨后出现积水；填料含水量控制在最佳含水量-3%～+2%时进行碾压，否则进行洒水或晾晒处理。
市政道路路基施工的质量控制措施
市政道路路基施工的质量控制措施一、施工准备阶段1．地质勘察详细了解施工路段的地质条件，为设计和施工提供准确的地质资料。
对不良地质地段，提前制定处理方案。
2．设计方案审核组织专业人员对路基设计方案进行审核，确保其合理性和可行性。
对特殊路段的设计，如高填方、软基处理等，进行重点审查。
3．施工组织设计编制详细的施工组织设计，包括施工工艺、施工流程、质量控制要点等。
明确各工序的责任人，确保施工有序进行。
4．原材料控制选择质量合格的路基填土材料，严格控制土的含水量、液限、塑限等指标。
对石料、砂等材料，进行严格的质量检验。
二、施工过程阶段1．测量放线准确测量道路中心线、边线和高程，确保路基的位置和尺寸符合设计要求。
设置控制桩，定期进行复核。
2．基底处理清除地表的杂草、树木、腐殖土等杂物。
对软弱地基进行处理，如换填、强夯、排水固结等，确保基底承载力满足要求。
3．填方施工分层填土，每层厚度控制在规范允许范围内。
控制填土的压实度，采用合适的压实设备和压实遍数。
填土的平整度和横坡要符合设计要求。
4．挖方施工按照设计的边坡坡度进行开挖，防止超挖和欠挖。
做好排水工作，避免积水影响边坡稳定。
5．排水设施及时修建临时排水设施，如边沟、截水沟等，确保施工期间排水畅通。
保证排水设施的施工质量，防止渗漏和堵塞。
6．压实度检测采用灌砂法、环刀法等方法，定期对路基压实度进行检测。
对检测不合格的路段，及时进行返工处理。
7．沉降观测在高填方、软基等路段设置沉降观测点，定期进行观测。
根据观测结果，调整施工进度和工艺。
三、竣工验收阶段1．外观检查检查路基的表面平整度、坡度、宽度等是否符合设计要求。
查看有无裂缝、沉陷、松散等病害。
2．弯沉检测采用贝克曼梁法或落锤式弯沉仪对路基进行弯沉检测。
弯沉值应符合设计和规范要求。
3．质量评定依据检测数据和外观检查结果，对路基工程进行质量评定。
对评定不合格的部位，进行整改和修复。
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不良地质土路基施工质量控制
摘要：结合不良地质土中的盐渍土，对其路基施工质量控制进行分析，首先概
述了盐渍土，阐述了盐渍土对道路路基施工的主要影响，对加强盐渍土路基施工
质量控制的策略进行了论述分析。
关键词：盐渍土；道路路基施工；影响；质量控制
盐渍土作为一种特殊土，对道路路基施工具有重要影响，导致多种道路路基
病害的形成。
比如用碱性成分的盐渍土填筑路基时，因其具有一定的膨胀性，不
利于道路路基的稳定与强度性。
以下结合盐渍土，就不良地质土路基施工质量控
制进行了探讨分析。
一、盐渍土的概述
盐渍土是指盐土和碱土以及各种盐化、碱化土壤的总称。
在道路工程中，盐
渍土是指地表下1.0m内易溶盐含量平均大于0.3%的土。
盐渍土在我国分部较为
广泛，并主要分布于我国西部的甘肃北部、新疆、青海、宁夏、西藏北部和内蒙
古中西部，加上这些地区气候干旱，蒸发强烈，地形封闭，所以盐渍化类型多种
多样，盐渍化程度差异较大，所以是防治道路盐渍化危害的重点地区。
长江口以
南浙江、福建、广东、广西、海南等省的滨海盐土面积小分布零星，但也有逐年
增加的趋势。
二、盐渍土对道路路基施工的主要影响分析
1、硫酸盐渍土的松胀和膨胀性影响路基稳定。
硫酸盐渍土一般是指氯—硫酸
盐渍土和硫酸盐渍土，这类硫酸盐在干燥状态时，并无吸水性，但遇水后会慢慢
吸湿、溶解，最后呈溶液状。
如果路基处于硫酸盐渍土中，就会使主体结构破坏、变松的现象，即为硫酸盐渍土的松胀性，这一现象多发生在地表土层，往往引起
路肩及边坡土体变松，影响路基稳定。
而然后从溶液中再结晶沉淀时便要吸收相
应的水分子成结晶状，体积增大而使土体产生膨胀，尤其在秋冬季，就会引起路
基季节性的隆起和下沉，也会造成路基不稳定。
2、碳酸盐对土膨胀性的影响往往造成路基塌陷。
盐渍土的含盐类型多为硫酸盐，碳酸盐和氯化物，而其中的钠、镁和钾盐都属易溶盐，这些盐类成为土颗粒
之间胶结物的主要成分，干燥状态下它具有强度高，压缩性小的特点，但遇水后，可溶性盐类溶解，土体在荷载或自重作用下下沉。
通过试验证明，当土中
Na2CO3含量超过0.5%时，其膨胀量即有显著增大。
由于碳酸盐的膨胀作用，在
路基遇水时，往往造成边坡坍塌和路基泥泞。
3、盐渍度对土的塑性的影响往往造成路基失稳。
盐渍土对基础和地下设施的腐蚀分为物理侵蚀和化学腐蚀，物理侵蚀常发生在温度变化大或干湿交替的部位，而化学腐蚀的一种方式是当硫酸根含量超限时，与混凝土的碱性固态游离石灰和
水化铝酸钙结合，生成硫铝酸钙结晶或石膏结晶，产生膨胀力。
一旦自然条件改
变或浸水，地基中的易溶盐被溶解土体结构破坏，力学强度降低，甚至产生严重
的溶陷、膨胀和腐蚀，使建筑物裂缝、倾斜或结构被腐蚀破坏。
另外当含盐量超
过土中水分所能溶解的盐分时，颗粒间将有盐结晶，遇水时被溶解，使土的空隙
加大，引起土颗粒移动，增大了土的压缩量和不稳定性，因此，填土中不得有盐
结晶。
三、加强盐渍土路基施工质量控制的策略
1、合理选择料场。
选择料场要选择储量丰富，保证满足路基填筑需要，故需做好事前勘察工作；注意料场材料间性能差异性要小，否则路基各层材料的含盐
量将不稳定；同时要考虑料场的交通位置，便于运输，运价经济合理，同时满足
施工排水及环境保护的需要。
路基施工前，试验人员应根据技术规范，设计文件提供的资料，对取土场的
路基填料、路基原地面进行试验。
从而确定盐渍土的类型：弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土、过盐渍土；材料取样时，取样点不但在要在不同平面，而且要在不同
深度，分别进行取样检测，才能够全面了解拟选料场的整体情况。
2、结合实际进行施工。
盐渍土地区修建道路路基，施工季节要尽可能安排在土的含水量接近最佳含水量的时期，即地下水位最低时；砂性盐渍土宜在春季和
夏初施工，强盐渍土地区应在表层含盐量较低的春季施工。
开工后要集中力量连
续快速施工，从基底清除开始直至路床表面应分段一次完成，不可间断，在设置
隔离层的地段，至少也应一次做到隔离层顶部。
加强排水、降低地下水位，施工
过程中及时合理地布置好排水系统，不应使路基及其附近有积水现象；并注意加
强路基防护，减少自然侵蚀。
3、严格基底处理质量控制。
施工前的准备工作要做好路面排水，排除路基底部积水。
如果路堤底部表层含有过量盐分的盐渍土，或者表层土过于松软时，要
在填筑路堤前，铲除路堤基底和取土坑范围内的表层盐渍土，铲除的厚度要根据
试验资料确定，一级及以上道路不小于1.0m，并将渗水土换填。
注意铲除后的盐渍土要堆放远离路基处，避免水流侵浸后又流回路基。
遇到盐渍土表层翻浆的软
土时，对含水量超过液限的土层，一般按照0.5～1.0m厚度清除和换填渗水软土。
如果软土层的含水量在液限和塑限之间的，应该铺筑10～30cm的渗水性土后，
再填入粘性土质。
如果软土基层已经清除到地下水位以下时，就要铺筑渗水土，
高度以超过地下水位30cm为准，再在其上铺装粘土。
4、强化路基填筑和压实质量控制。
填料选择的主要依据为土的含盐量。
当附近无其他适用的填料，必需用盐渍土时，土中易溶盐容许：总含盐量不得大于5%，其中氯盐含量不得大于5%；硫酸盐含量不得大于2%；碳酸盐含量不得大于0.5%.且应根据当地气候、水文、地质等情况，通过试验确定采用的技术措施。
在
施工中必须注意含盐量的均匀性。
当用石膏作填料时，应先破坏其蜂窝状结构，
且要严格控制压实度，禁止雨天施工。
一般盐渍土的路基压实度要尽量高些，防
止盐分的转移和保证路基的稳定。
路基填土应分层摊铺、分层碾压，松铺厚度不
得超过30cm。
为防止盐分的转移，路基不宜采用提浆碾压，洒水车洒水必须均匀，不允许有过湿地方，主要目的是补充在施工中表面散失的水分。
5、加强路基排水质量控制。
主要表现为：（1）当路基两侧有取土坑时，可
利用排水坑布置横纵向排水；无取土坑时应根据地形地势，在路基两侧设置纵、
横向排水沟渠。
取土坑底部距地下水位不小于15～20cm；底部应向路堤外有2%～3%排水横坡和不小于0.2%的纵坡。
（2）当地下水位较高时，既要对地表水
进行有效阻挡、疏导，还要适当加深两侧边沟、排水沟或采取其他措施降低地下
水位。
（3）盐渍土地区的地下排水管与地面排水设施必须做好防渗措施，禁止
设置盲沟。
6、盐胀的预防。
具体体现在：（1）盐渍土地区的道路应保证排水畅通，不
至因积水使土中的盐分发生不利的变化；在盐渍土地段修筑道路，宜以填土路基
通过，便于设置封闭性的隔断层后，回填非盐渍土。
（2）在地表为过盐渍土的
细粒土地区或有盐结皮和松散土层时，应将其铲除。
铲除的深度，应通过试验确定。
如地表盐渍土过厚，亦可铲除一部分，并设置封闭隔水层。
隔水层设置深度
宜在路床顶以下80cm深度处。
若有盐胀问题存在，隔水层应设在产生盐胀的深
度以下。
当采用土工合成材料做隔水层时，为防止合成材料被挤压破，宜在隔水层上、下分别铺一层10～15cm厚的砂或粘土保护层。
结束语
综上所述，盐渍土在我国分部较为广泛，在盐渍土地区进行道路工程建设，需要在了解其盐胀性、溶陷性的基础之上，对地质地貌认真勘察、因地制宜，在设计和施工阶段特殊对待，并与保护生态环境相结合，从而提高盐渍土地区路基工程质量。
参考文献：
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