(参考资料)路基施工技术及质量控制要点
路基施工质量监理控制要点及方法
填方路基施工工艺及质量监理一、主要施工工艺土方路基机械化施工工艺要点如下：1、路基施工取土路基施工宜以挖作填，减少土地占用和环境污染，取土场原地面的草皮，腐植土或者其他不宜用做填料的土均应废弃处理。
2、路基清理掘除包括对公路用地范围内植物、垃圾、有机杂质的清理、掘除、移运和处理及原地面顶部10cm 范围内草皮和表土的移除，并必须按照监理工程师的指示予以妥善处理。
3、填前碾压路堤填土高度等于8cm 的路段，对挖除表土后的土质基底应再翻挖30cm ，整平碾压基底压实度不应小于95% ，路堤填土高度大于80cm 的路段，应将清表后的土质基底用自重大于15t 的压路机碾压6~8 遍，实测压实度大于93% ，填土高度大于150cm 时，实测压实度不小于90%，且报经监理工程师验收允许，方可铺设填料。
4、土方的挖运、摊平及碾压路基填土应分层进行摊铺，每层松铺厚度不大于30cm，每层铺设宽度应超出每层路堤的设计宽度至少30cm。
使用平地机整平，并应做成2%~4%的横坡，并保证每层在碾压之前都有均匀一致的厚度和平整度，压实期间土的含水量应均匀，时刻测量压前含水量，并根据标准试验确定的最佳含水量调整填土的含水量。
在填土材料接近最佳含水量时进行碾压。
在摊铺上一层之前下一层的施工质量须经监理工程师检验合格，如检测不合格需做返工处理。
5、路基的整修路基表面平整密实，无轮迹、坑洼及软弹现象，边坡坡面平顺稳定，曲线圆滑。
二、施工质量监理的重点：1、填前压实在填筑路堤前，将原地面上的杂草、耕作物及地表腐植土清除干净，用平地机整平，用压路机进行填前压实。
2、严格控制松铺厚度填筑路堤时分层松铺土整平后，应检查每一松铺土层的厚度，严格控制在30cm 摆布，并依据试验段所确定的松铺系数1~10 ，保证压实后每层厚度不超过27cm。
3、碾压、检查压实厚度及压实度路堤必须在全宽段面内水平分层填筑，在最佳含水量条件下分层碾压，并依照试验路段所确定的碾压机械组合，严格的遵照碾压程序及遍数施工。
公路工程高填方路基施工技术要点及质量控制
公路工程高填方路基施工技术要点及质量控制摘要：路基是公路的承力结构，其施工质量直接影响着整个公路工程施工质量。
实际工程中，受地形、地质和地貌条件等因素限制，高填方路基在现代公路建设中应用越来越多。
高填方路基与普通路基相比，路基更高，填方量更大。
填料主要来自于填方段周边的挖方和隧道弃方，填料颗粒的粒径变化范围大，填料性质、施工技术和工艺以及质量控制措施都会影响路基质量。
基于此，对公路工程高填方路基施工技术要点及质量控制进行研究，以供参考。
关键词：高填方路基；分层压实；强夯加固；沉降观测引言近年来，我国经济和科技飞速发展，公路建设里程不断延长，公路工程施工中高填方路基施工是非常常见的施工项目类型，而且在施工过程中对高填方路基施工的要求不断提高，质量控制相对复杂。
在施工方案的选择上，可以根据项目所在地的地理环境、人文环境、水文环境等因素采取适合的形式，目前高填方路基生态袋边坡防护形式也是一种经济、简单、环保、景观等不错的选择，也是结合路基施工要求，保障施工质量和施工效果的体现。
1高填方路基的基本特点高填方路基是公路工程施工中的关键组成部分，在施工过程中，高填方路基的基本特点可以从以下几方面进行分析。
第一，相比于普通路基施工而言，高填方路基在施工过程中施工量大幅增加，同时也增加了施工周期，因此对施工质量有着严格要求，必须要达到规定标准。
第二，在高填方路基施工过程中，对于填筑高度而言，其相对较高，边坡结构的强度与稳定性是工程项目管理的重点，因此在进行填筑时，需要利用分层填筑方法，保障各层填筑与碾压均达到规定标准，结合不同施工要求控制各层碾压情况。
因此在填筑完成之后需要及时进行沉降量的观测，通常来说，在填筑完成６个月之后才会达到路径结构的稳定性。
根据高填方路基施工要求，在施工过程中路基不均匀沉降是非常常见的施工问题，如果无法满足沉降量要求，很有可能影响到车辆通行安全，也会降低行车舒适度，在出现沉降量较为严重的地段，还将会出现路基路面的开裂现象，水分会随着裂缝渗透到路基内部，严重影响到内部结构的安全性与稳定性。
公路路基施工技术要点及质量控制
浅谈公路路基施工技术要点及质量控制[摘要]：路基作为公路的主体工程，其施工的好坏直接关系到公路质量。
鉴于此，本文结合某高速公路路基工程，对路基施工技术进行了简要的概述，简要地分析了特殊路基的处理，提出了关键部位施工质量的措施，以提高公路施工质量。
[关键词]：公路路基施工技术质量控制中图分类号：f54 文献标识码：f 文章编号：1009-914x （2012）20- 0161 -011.工程概况本高速公路项目沿线主要土壤类型有水稻土、潮土及黄棕壤。
水稻土分布最广、数量最多，从平原湖区至低山丘陵区均有分布，该地区主要的耕地土壤，且质量较高。
其它分布较多的土壤有紫色土和石灰土。
局部地段有软土、膨胀土的不良工程地质。
全线按双向四车道高速公路技术标准进行建设，主线路基宽度28.0m；行车道宽：2m×7.5m。
2.路基工程施工技术要点2.1 施工准备工作（1）路基放样：恢复路线中桩，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑顶、边沟、截水沟的具体位置桩；（2）路基施工前，对挖方、取土场和料场用作填料的土取样进行试验；（3）场地清理，填方路基在填筑前进行压实；当基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再分层回填压实；（4）挖边沟、截水沟，做好原地面的临时排水设施，并与永久型排水设施相结合。
排走的雨水不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。
2.2 路堑开挖工程（1）采用挖掘机直接开挖，按设计自上而下进行，不可乱挖和超挖；（2）路基挖方达到路基设计标高后必须立即进行排水边沟的施工。
在整个施工期间，必须始终保证路段排水畅通；（3）采用核子密度仪检测路基挖方段的密实度，以灌砂法校核。
路基压实采用重型击实标准，严格按图纸设计要求的压实度标准控制压实度。
路基顶面以下300mm的压实度，要达到96%，路基顶面以下换土超过300mm时，其压实度不小于96%；2.3 路基填方（1）采用水平分层填筑法施工，分层平行摊铺，按路面平行线分层控制填土标高，严格控制每层填土厚度，按试验路路基填土厚度的90%来控制施工的填土厚度；（2）不同土质填料要分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于0.5m。
路基施工质量控制要点
1工程概况本合同段路基工程长度共，其中挖方万方，填方万方（填土为灰土），防护万方，过湿路基处理设置灰土桩49952m，碎石桩299283m。
2 路基施工质量目标要求本段主线路基工程采用综合机械化作业，分区段平行流水施工。
合理安排雨季施工，尽量减少与结构物施工干扰，确保路基逐段成型。
施工时以填前原地基处理为先导，以特殊地基处理和路基填筑为重点，合理安排、精心施工。
路基土方开挖，采用挖掘机及装载机配合自卸汽车施工，人工配合刷坡。
路基石方开挖，应按石方路基施工要求拟订方案，经监理工程师批准后进行开挖。
路基填筑，首先清除地表种植土，完善临时排水系统，并对地基进行碾压，然后分层填筑。
采用推土机粗平，平地机精平，重型压路机分层碾压。
对于路基填挖交界处，严格按设计和规范要求进行施工。
根据路基填筑和路堑开挖的施工情况合理安排，适时进行路基防护和排水的施工。
路基填方当路堤填料中石料含量＞70%时，按照填石路基施工；当路堤填料中石料含量≤70%时，按照填土路基施工；当路堤填料中石料含量＞30%且≤70%时，按照土石混填路基施工。
路基工程施工拟设立一个施工队，施工队设若干个作业组采用平行流水作业法同步进行施工，防护排水随路基施工进度依次展开。
3路基施工方法与技术要点1、路基挖方施工方法与技术要点土方开挖由上而下分层进行，开挖前先作好截水沟、临时排水沟，以防地表水冲刷。
开挖深度小于4M区段，采用单层纵向全宽挖法，即从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖至设计标高；开挖深度较大，纵向长度较长的地段，采用“横向分层，纵向分段，两端同步，阶梯掘进”的挖掘法，2—4M为一层错台开挖，分两个或三个工作面同时进行。
石方路堑开挖以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，特别对边坡开挖采用光面爆破，使边坡符合设计要求，开挖后边坡不得留有松石、危石，凹凸尺寸不大于100毫米，否则采用人工修凿。
对开挖层较厚的整体拉槽，采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍塌。
路基施工技术及质量控制要点
2.砂垫层法 砂垫层
填土
软土层
适用于：a.路堤高度小于两倍极限高度，软土表面无透水性低 的硬壳；
b.软土层不很厚，或虽稍厚，但具有双面排水条件； c.当地有砂，运距不太远； d.施工期限不甚紧迫。
砂垫层的厚度一般为0.6～1.0m，视路堤高度、软土层的厚度及压缩性而定。
3.砂井/袋装砂井/塑料排水板排水法 堆载填土
三、路基填方 （一）试验路段
填石路堤、土石混填路堤、特殊地段路堤、特殊填 料路堤及拟采用新技术、新工 艺、新材料的路基，必须 进行试验路段施工。
试验路段应选择在地质条件、断面形式等工程特点 具有代表性的地段进行，路段长度不宜小于 100m。
现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压 实度为止。试验时应记录 压实设备的类型、组合方式， 碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材 料的含 水率等。
检验方法： 1.动力触探（重II型）检测：连续5击时的下沉量应不 大于10cm（或试验桩确定的参数）。 2.复核地基承载力试验，应满足设计要求。（最直接）
1.碎石桩
2.水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）
一般规定 施工前应进行成桩工艺性试验（不少于2根），以复核地质 资料以及设备、工艺、施打顺序是否适宜，确定混合料配合比 、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数，报监理单位 确认后，进行施工。 CFG桩施工开始后应及时进行复合地基或单桩承载力试验， 以确认设计参数。 采用长螺旋钻管内泵送混合料灌注成桩时，设备型号选择应 根据桩径、设计加固深度要求确定，其施工应符合下列要求： 1）施工组织、施工工艺、施工作业指导书应有防止堵管、 窜孔的措施。
（三）排水固结法（建筑工程使用的较多）
饱和软土在荷载作用下，排水固结后，抗剪强度可得到 提高，则达到加固的目的。常用于加固软弱地基，包括 天然沉积层和人工冲填的土层，如沼泽土、淤泥及淤泥 质土，水力冲积土等。
路基工程质量控制要点一览表
边坡坡度、平顺度
控制标准
备注
2、土方路堑开挖，采用人工配合机械开挖，确保边坡防护及时跟进，避免雨水冲 刷造成边坡垮塌；
3、土方开挖应自上之下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖；
4、开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度， 预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动；
距设计边坡线的水平距离，大于抛空间距的1/2；
2、开挖层靠边坡的两列炮孔，特别是靠顺层边坡的一列炮孔采用减弱松动爆破；
3、开挖边坡外有必须保证安全的重要建筑物、设施，当采用减弱松动爆破无法保 证安全时，要求采用人工开凿、化学爆破或控制爆破。
1、石方路堑开挖采用光面爆破法，爆破后及时清理险石、松石，确保边坡安全、 稳定；
填料
强度，粒径
11
3、零填及挖方路基：（0～0.3m）CBR≥8%、粒径≤0.1m，（0.3～0.8m）CBR≥5%、粒 径≤0.1m；
12
其它要求：1、不得使用淤泥、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物的 土；
、序号 13
施工工序
14
填料
15
16
17
18
19 路基填筑
20 填筑
21
22
23
1、从最低处水平分层、分段填筑，分层压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好；
2、路基施工过程中，各施工层表面不应有积水，根据土质情况和施工时气候状况，做 成2%～4％的排水横坡；
3、用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内；
4、土方路堤分层最大松铺厚度不应超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚 度，不应小于10cm。石方路堤分层最大松铺厚度不应超过50cm；
路基施工要点与施工质量控制
路基施工要点与施工质量控制公路的路基不论是路堤还是路堑，都是由广义的土修建的，这个广义土包含日常的土、砂砾和岩石，因此路基工程施工实质上是土方工程施工。
公路路基工程的目的是在完成后的土方构筑物——路堤或路堑上能铺筑良好的路面，该路面在通车使用期间能保持良好的平整性。
作为路基材料的土具有复杂的性质。
因此，担任路基工程的工地技术人员必须预先对土的基本性质、现场的土调查结果具有充分知识。
施工中取用土的试验大致分为：土的种类鉴别，土的液塑限测定，土的最大干密度和最佳含水量测定，土的湿密度和土的含水量测定，地基的承载力测定。
因此，要求路基施工中，必须摸清现场的水文、地质情况，保证路基具有足够的整体强度和稳定性。
一、测量放线工作1.恢复定线测量在地面上进行中线测量前，应由设计部门办理交桩手续。
转角点桩及方向桩应在线外设拴点，并作点志标记。
直线部分每隔500～10m应加设方向桩。
复核水准基点；沿中线作水平测量以复核地面标高及原有水准基点标高时，如发现水准基点有疑问，除及时向设计单位查询外，可采用两个水准点为一环进行闭合测量，先确定两点的高程差。
看两水准点的闭合差是否在以内（K为两点间水平距离，以km计）。
根据施工要求，城区道路每隔200～300m设一临时水准点。
2.填挖方施工测量每一地段开工前应根据设计图纸放线，测设中心桩、边线桩、主要构筑物位置桩。
施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时补钉校正。
二、路基施工1.一般规定（1）路基土方作业，须熟悉图纸，按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定。
并注意路肩或人行道的压实工作。
（2）挖方、不填不挖段的路基，均须压实至规定密实度。
填方必须按规定厚度分层压实。
（3）路基土原地面以上的庄稼、草皮、树根应清除干净，原地面以下的墓穴、井洞、管沟应分层加以妥善处理。
2.路基挖填土作业（1）路基挖方作业，必须按设计横断面整幅开挖，不得乱挖和超挖，槽底必须预留碾压沉降量。
路基工程质量控制要点
路基质量控制要点及措施1.工程简介XX项目设计按中等城市-B级标准要求设计，为城市交通性主干道，设计行车速度为40～50km/h，设计年限15年。
其路基在原有土体上进行开挖或回填，开挖或回填后的路槽底面土基设计回弹模量值不小于25MPa，土质路基压实度必须符合设计要求。
当不符合设计要求时，应按设计要求采取加固措施。
2.引用标准及控制标准2.1执行标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006《工程测量规范》GB50026-20072.2验收标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-20082.3控制标准2.3.1路基压实度标准2.3.2土路基允许偏差2.3.3路肩允许偏差3.质量控制要点及措施4.质量通病预防措施4.1回填压实的质量通病及防治超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求、带水回填均造成回填土达不到标准要求的密实度。
4.1.1超厚回填4.1.1.1主要原因1)施工技术人员和操作工人对上述危害不了解或认识不足。
2)技术交底不清或质量控制措施不力。
3)施工者有意偷工不顾后果。
4.1.1.2预防措施1)加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义。
2）要向操作者作好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过有关规定。
3）严格操作要求，严格质量管理，惩戒有意偷工者。
4.1.2倾斜碾压4.1.2.1主要原因在填筑段内未将底层整平即进行填筑，或在沟槽内填筑高度不一，使碾轮在带有纵坡的状态下碾压。
4.1.2.2预防措施在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。
路基地面的横坡或纵坡陡于1：5 时应作成台阶；回填沟槽分段填土时应分层倒退留出台阶，台阶高等于压实厚度，台阶宽不小于1m。
4.1.3挟带大块回填4.1.3.1主要原因1)不了解较大块状物掺入土中对夯实的不利影响2)不愿多运弃土方和杂物,或交底不明确,或控制不严格。
4.1.3.2预防措施1)在回填土交底中要向操作者讲明带块状物回填的危害，使操作者能自觉遵守。
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（三）排水固结法（建筑工程使用的较多）
饱和软土在荷载作用下，排水固结后，抗剪强度可得到 提高，则达到加固的目的。常用于加固软弱地基，包括 天然沉积层和人工冲填的土层，如沼泽土、淤泥及淤泥 质土，水力冲积土等。
排水固结是运用堆载预压，挤出土中的过多含水，达到 挤紧土粒和提高强度的目的。为了缩短预压时间，加设 砂井竖向排水通道或铺设砂垫层，效果甚好。
路基平整度检测
二、地基处理
（一）换填土层法 1.片、碎（砂砾）石垫层 垫层和浅层处治适用于表层软土厚度小于3m的浅层软弱地基处理。 可采用换填垫层、抛石挤淤、稳定剂处理等方法。 （1）材料要求 1）砂砾垫层宜采用级配良好、质地坚硬的中粗砂或砂砾。不均匀 系数不宜小于10，含泥量不大于5%。 2）石屑垫层所用石屑，粒径小于2mm的部分不得超过总重的40%， 含泥量不应大于5%。 （2）碎石、砂砾、石屑等垫层施工规定 1）垫层的最佳含水量、机械选择、碾压工艺、分层厚度等 应根据现场和试验确定。 2）严禁扰动垫层下卧软土层，防止践踏、暴晒、冰冻、浸泡。 3）垫层应水平铺筑，当地面起伏时开挖台阶，宽度宜为0.5-1m。
（三）排水固结法
1.堆载预压法是在路基填筑前，在地基表面铺一层透水砂 料，若处理的软基较厚，向软基中打入砂井、袋装砂井或 塑料板，然后用临时堆载（砂石料、土料、其他建筑材料、 货物等）的方法对地基施加荷载，给予一定的预压期，加 速地基沉降，使地基固结压密，强度提高。 其实质为在荷载作用下地基中的孔隙水被逐渐排出，促使 孔隙体积变小，地基发生固结变形，随着孔隙水的排出， 有效应力增加，地基土的强度也随之增长。
2.冲碾路段要求：路基填土高度大于2m，填土平面长 或宽大于或等于80m，且冲击碾压深度2m内无涵洞。砂 性土及含水量高的粘土不适宜冲击增强碾压。
液压夯实：适宜的土质（碎石土、砂土、低饱和度粘性土 等）。长处：夯能可调整，便于检查。缺点：工效不高，沉 落坑需处理，造价较高，使用范围最好在三倍回填区、上下 土质边坡。
砂垫层
有孔管道网络
砂井/袋装砂井/ 塑料排水板
塑料薄膜
射流泵
真空堆载预压排水法示意图
有孔管道网络示意图
广泛适用于各类饱和粘土、粉土
10.0 m
堆载
366 7 37
358
6 4
9
真空泵
沟槽 砂垫层
袋砂井 s=1.5m d=7cm L=10m
深层沉降 孔压测头
砂井堆载预压，砂井直径多为8～l0cm，间距大约是井径 的6～8倍。砂井长度应穿越地基可能的滑动面，砂垫层厚 度约0.5～1.0m。 砂井成孔，有沉管法和水冲法两类。 沉管法是用锤击或振动方式将带靴的钢管沉人地基，管内 灌砂，在振动作用下拔出钢管，最后在土中形成砂井。 水冲法是利用高压水冲孔，孔内灌砂，此法施工速度快， 但难以保证孔径匀称，质量较差。 排水固结法中除砂井堆载预压外，还有降水预压和真空预 压等技术。
路基施工质量控制要点
2017.7.4 昭通
目录
一、基本概念 二、地基处理 三、路基填方 四、防护工程 五、施工常用机械
（一）路基:是在地表按道路的线型（位置）和断 面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结 构物。路基依其所处的地形条件不同，有两种基 本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。
路基构造由路基本体、排水设施、防护设施等组 成。路基的构造通常用横断面图来表示。按路基 填挖的情况，其断面型式可分为路堤、路堑和半 填半挖三种类型。
夯锤
广泛适用于杂填土、碎石土、砂土、低饱和度粘性土、湿陷性 黄土和沼泽土等。
冲击碾压：适宜的场地（宽度、长度）。长处：效率较高，缺点：
操作人员工作环境较差，减速区夯实功减小。
注意: 1.冲击式压路机最大瞬间冲击功不小于25KJ，轮重为16T，动力 不小于375马力，行走时速不小于12公里。同时，采用冲击压路机 进行地基处理应配备必要的平地机、推土机、振动压路机与洒水车。
高速公路、一级公路路基标准横断面图 二、三、四级公路路基标准横断面图
矮路堤：填土高度小于1.0～1.5m。 注意满足最小填土高度的要求，保持路基处于干燥或 中湿状态； 路基工作区范围内的地基需按路基标准严格压实，必 要时换土或加固处理； 一般路堤：填土高度1.5～20m 高路堤：水稻田或长年积水地带，用细料填筑路堤高 度在6米以上，其它地带填土或填石路堤高度在20米以 上时。
2.抛石挤淤
（1）材料要求 抛石挤淤宜采用粒径较大弱风化石料，其中0.3m粒径以下的 石料含量不大于20%。 （2）施工规定 1）当下卧层较平时，应沿道路中线向前呈三角形抛填，渐次 向两侧展开，将淤泥挤向两侧。 2）当下卧层为横向坡度时，应从下卧层高侧向低侧扩展，并在 低侧边部多抛不少于2米，形成平台顶面。 3）在抛石高出水面后，应采用重型机具激振碾压紧密，然后设 反滤层，再填土压实。
70cm 80-120cm 50-90 30
路基顶面
上路床
路
下路床
堤
上路堤
下路堤
地基
（1）路堤
（2）路堑 一般路堑（h<20m） 深路堑（h ≥ 20m）
（3）半填半挖
路堤填筑
路堤边坡
碾压成型路堤
路堤分层堆土作业
路堤分层填筑施工 路堤填筑前原地面
涵洞
路堤排水沟
路堑开挖
路堑边坡
碎落台
路基压实度检测（灌砂法）
2.砂垫层法 砂垫层
填土
软土层
适用于：a.路堤高度小于两倍极限高度，软土表面无透水性低 的硬壳；
b.软土层不很厚，或虽稍厚，但具有双面排水条件； c.当地有砂，运距不太远； d.施工期限不甚紧迫。
砂垫层的厚度一般为0.6～1.0m，视路堤高度、软土层的厚度及压缩性而定。
3.砂井/袋装砂井/塑料排水板排水法 堆载填土
抛石挤淤
（二）重锤夯实法
重锤夯实法，一般以钢筋混凝土制成截头圆锥体 (底部垫钢板)，重量宜1.5t或稍重，锤底直径为 1～1.5m，起重设备的能力为8～15t，落距高一 般为2.5～4.5m。重锤夯实法加固地基，可提高地 基表层土的强度。 在重锤夯实法的基础上，经过研究和实践，出现 强夯法，亦称动力固结法，它是以8～12t(甚至 20t)的重锤，8～20m落距(最高达40m)，对土基 进行强力夯击，利用击波和动应力，达到土基加 固的目的。